247千瓦等于190柴油机是多少马力力

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我在学生时期也曾被误导了很久,直到大学修了车辆工程,而且还是靠自己去领悟,别指望大学老师会说这些切近实际的问题。当时汽车杂志普遍说法就是功率决定最高时速,扭矩决定加速能力。可是在实际当中,发现很多事情无法解释。例如38号说到,柴油车扭矩很大,加速却往往慢如乌龟;性能车炫耀自己的动力系统,都是说自己有多少匹,鲜见人以扭矩来亮名堂;再者就是在开涡轮车的时候,既然说有扭矩平原特性,例如能在2000转起达到最大扭矩,可是在实际加速时,涡轮发动机在2000转后依然会往高转爬。按照旧时错误的扭矩理论,既然涡轮发动机在2000转就已经有最大扭矩,即加速能力达到最大,那么还费力攀高转干什么呢?如果知道决定一台车加速性能的是功率,就知道为何要上转速,源于功率等效于扭矩乘以转速,相当于用转速来换取更大的加速力。当然啦,扭矩也不是全无参考意义,38号在视频中也说到,扭矩跟一台车动力的性格有关。尽管38号这么说,但他的情绪表现容易把人带入扭矩无用的误区。视频中主要讨论的是最大加速能力,即全油门下迫使变速箱降挡,把转速打到最大功率点来加速的情况。可是在实际驾驶中,不是所有情况都会油门全开。低扭好不好,加速过程线性不线性,这些都跟扭矩曲线有比较大的关系。以视频里那副大众发动机为例,假设巡航时的转速为1500转,我想稍微加速跟上变快的车流,或稍微缩短跟前车的距离。由于发动机在低转时的扭矩更强,就无需劳烦变速箱去降挡,也无需等待发动机转速爬升过程,相当于可以在更短时间里满足我的加速需求,理论上会比本田1.5T好开。不过这个纯粹从发动机层面来分析,实际上大众的油门反应调得很怪,头半段是没反应的,开起来不一定比十代思域从容,加之十代思域用的是CVT,对转速的调节易于双离合和AT。

第二个”只有“,已被大脑自动纠错为“却有”


加速时间越短说明车越快啊,我语文能力不用怀疑的。
高扭矩出现的早的原因吧

1000转涡轮介入,1400转就达到最大扭矩

这意味着起步阶段在相同转速下可以比差一些的车输出更大的功率,也可以尽早输出最大功率


本帖由安卓客户端编辑于: 20:05:02
加速时间越短说明车越快啊,我语文能力不用怀疑的。
百公里加速只用了7.7秒,用“只”好理解。

但是“加速”,说的是一个能力的问题,用“只”的话,很容易理解成——不行。

说到语文能力,就算不说你错,至少也是不严谨吧。

火星大能猫 发表于 17:27
谁说马力与加速度无关的?
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我在学生时期也曾被误导了很久,直到大学修了车辆工程,而且还是靠自己去领悟,别指望大学老师会说这些切近实际的问题。当时汽车杂志普遍说法就是功率决定最高时速,扭矩决定加速能力。可是在实际当中,发现很多事情无法解释。例如38号说到,柴油车扭矩很大,加速却往往慢如乌龟;性能车炫耀自己的动力系统,都是说自己有多少匹,鲜见人以扭矩来亮名堂;再者就是在开涡轮车的时候,既然说有扭矩平原特性,例如能在2000转起达到最大扭矩,可是在实际加速时,涡轮发动机在2000转后依然会往高转爬。按照旧时错误的扭矩理论,既然涡轮发动机在2000转就已经有最大扭矩,即加速能力达到最大,那么还费力攀高转干什么呢?如果知道决定一台车加速性能的是功率,就知道为何要上转速,源于功率等效于扭矩乘以转速,相当于用转速来换取更大的加速力。当然啦,扭矩也不是全无参考意义,38号在视频中也说到,扭矩跟一台车动力的性格有关。尽管38号这么说,但他的情绪表现容易把人带入扭矩无用的误区。视频中主


功率限制最高车速,扭力决定加速时间,没有错,前提是发动机低功率不能成为最高速度的瓶颈!

打个比方,发动机1400转就能提供最大扭力,但是1400转下发动机功率只能供车子跑到60KM/H 速度,那么无论扭力多大,车的速度就不能高于60KM/H。

测0-100加速时间的时候,都用地板油,发动机功率提升很快,基本不会成为瓶颈,此时主要看发动机扭力和变速箱的匹配程度了。


本帖最后由 岳耳 于 22:40 编辑
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一马力约736瓦特。约 1.9。

"马力"的来源虽然是对照马的工作能力来决定的,但是马的能力各有不同,普通的马,一般说来只有0.4至0.6马力。现在,"马力"已经成为发动机功率的专用名词了。

1765年,英国人瓦特发明了世界上第一台蒸汽机,从此,人类进入了"蒸汽时代"。蒸汽机的实际应用,最早是在煤矿上开始的。一家煤矿矿主,想用蒸汽机来代替马匹提水,就向瓦特定购了一台蒸汔机。瓦特为了设计制造这样的"机械马",便测量了一匹健壮的马的功率,结果是这匹马能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起来,也就是说这匹马的功率是70kg.m/s,瓦特根据这个功率制造出功率为75kgm/s的蒸汽机,并把这种蒸汽机的功率称作一"马力"。这就是"马力"名称的由来。

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12:20 来源: 非黑即白说

动力是否充沛,是很多人购车的一个重要标准,但大多数人看着配置单上大串的英文字母和数字,往往一阵头晕,剩下的,只能坐在车内听着旁边的销售在你耳边信口开河。可以说国内销售人员的“不专业”和一些对汽车知识“一知半解”的老司机们,影响了很大一批人的用车理念和汽车知识。

可以说国内汽车销售人员的业务“不专业”和一部分对汽车一知半解,虽走南闯北经验老道,却连方向盘都不知道如何正确掌控,还有着迷之自信的“老司机们”那些错误的用车知识,影响了国内很大一批准车主,相信当你决定购买一辆汽车时,耳边一定有一个老司机会跟你说类似的话“一定要带T的,动力足开着才够爽!”“这个价位,买大众啊,大众保值!大众车门重!大众耐撞!大众开出去有面儿!”“本田好,本田省油!”

随着以今日头条为首的网络媒体的崛起,曾经难以获取的汽车知识和用车文化,如雨后春笋般润物细无声的出现在我们面前,于是越来越多人知道了速腾原来只有在中国才叫“速腾”,也知道了最保值的车,永远是自己一见钟情、一坐上去就开心的像个孩子一样的那一辆!

下面,小编就以最浅显解说方式,带大家了解影响汽车动力的参数指标,让大家买到心仪的“快车”。

影响车辆动力的发动机性能参数有哪些?

1、最大功率(KW):我们可以理解为这部发动机所能产生的最大的动力能量数值(最大功率与马力之间的换算关系是:1KW=1.36PS),这个能量数值决定了这部车的最高车速。比如一部车的最大功率是200马力,那么正确的理解是:如果这个发动机,最高能给这部车提供200马力的总能量,请注意功率(马力)只是一个范围上限概念。

2、最大扭矩(N.M):我们可以理解为这部发动机力量的大小,决定了发动机输出的效率,正确的理解是:如果这个发动机,最高能给这部车提供200马力的动力,那么,更高的最大扭矩数值,则能让发动机马力变现的这个过程,变得更加效率。简而言之,扭矩数值越大,车辆的提速性能也更加优异。

3、发动机转速(RPM):发动机每分钟内作功次数的多少,取决于发动机引擎配气结构和缸径大小,这个数值决定了发动机的有效功率,车辆刚起步时,发动机的输出功率随着转速的升高而逐渐加大,到达一定峰值时,又随着发动机转速的继续提高而逐渐下降。

对于购车对汽车动力有追求的车主们,下面,我们以两款车型的发动机参数来做最简单明了的对比,让大家看懂配置表中的动力参数:

名爵6与思域发动机参数对比

我们拿以最近拿思域对标搞营销的名爵6和思域身上所搭载的同排量发动机为例。

汽车之家实测0-100加速成绩:

通过对比,思域发动机比名爵6搭载的发动机最大马力高出8PS,最大功率高出6KW,马力都高一些,思域会跑的快一些吗?然则,剧汽车之家实际测试,思域与名爵6百公里加速只相差0.01秒,基本可以忽略不计,其实我们仔细看,名爵6比思域搭载的发动机扭矩高了30n.m,名爵6只需要转速达到5500转时就可以达到124kw的最大功率,转速达到转时开始输出最大扭矩250n.m。而思域则在6000转时达到最大功率130KW,转时输出最大扭矩220N.M。

也许看到这里,您还有些迷糊,但影响车辆加速性能的其实远不止以上指标,车身总体质量、车辆变速箱匹配、车辆底盘和悬挂调教、油门调教这些都会影响一辆车的整体加速性能,建议钟爱加速新能的“老司机们”,抛开纸上参数,前往4S店实际试驾,早日拥有跑的快快的“她”。

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