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赛拉图发动机CHECK故障灯正燃料过稀缸排1 最新：更换后氧传感器
9）2012年1月提示氧传感器失效有时候还是提示过稀.去4S更换碳罐285元人工150,贵啊.不过警告灯还是亮,2月份更换后氧传感器.现在3月14号了,灯再没有亮过了.谢谢版主推荐哈~排列顺序是逆序，也就是最新的维修报告在最前面8）30号星期天，没事做正好去4S检测下，等着检测出一堆错误。。没想到，很快就被告知，仅需要升级电脑。。。啥都不用修，去4S不能不给点贡献吧，我主动要求了更换汽油格。后档玻璃的膜也鼓了想让他们帮我撕了，结果说这需要3个小时去除胶水，郁闷返回。顺便去看了五菱宏光，很好卖，提车要2个月，而且不给自己上牌，加价都没有车，牛啊，实在是牛。舒适型不到7W，豪华版7W，试驾了一会，感觉还不错，方向盘比赛拉图还轻，话说为了我沉重的方向盘和4S老师不愉快的探讨了好一会，他最后拿出了买菜那种弹簧秤说这个扭力在正常范围内，泪奔~&&7) &讨厌的灯又亮了,于是更换了传感器，博士的，和原厂的一样，，可悲的是，换了2天后灯还是亮，嗯，还有啥可以换的没有。。。想不到了6）传感器订了还没到货。。今天早上打火之后故障灯又不亮了。。。继续关注。。。是不是换了火花塞电脑还要适应一段时间？晕，这样就永远无法知道真相了。。。5)既然被推荐了，干脆就一路自己更换配件吧。找了一个认识的卖现代起亚车配件的，预订了一条前氧传感器（110，网上最便宜的也要150左右），等过几天换了再看看4）换了火花塞一星期后，故障灯又亮了。。。我还是去4S吧。。。回来再写报告3）更换冠军RC10YC4火花塞&换回冠军（原车的就是RC10YC4）3天了，故障灯没有亮。那应该不是机油的问题，是火花塞问题，原来有问题的是”NGK【现代 起亚】专用双铂金火花塞 PFR5N-11 5838“，看样子也不像是假的NGK（看火花塞中间有一段是鼓的，据说假货是平的），刚换的时候没问题，大概2个月之后刚好我换了机油就亮了故障灯，为什么不行我也不是很清楚，也许和热值或者间隙都有关系吧。图图的氧传感器和三元催化还是可以工作这么久时间的，不错，同事的马三差不多里程都换了三元催化了（他经常洗油路，我怀疑洗的不好还有坏处。。）2）又换回美孚速霸半合成机油在网上看到一些说法，说是不能用30的机油。换了机油2天后故障灯还是亮。浪费了下面是搜到的一些资料：&赛拉图机油型号使用环境温度与实值偏低这种现象在矿物机油上较为明显，特别是1.6CVVT发动机在润滑油进入气缸盖主油道时受排气歧管高温的影响（发动机设计布局不合理）其温度从85度升至92度（水温90时），使机油粘度下降明显。在使用合成机油偏值并不大夏季请使用20W-45&&&冬季请使用15W-40&&&&&&&&&&&&&&&&目前市面上的5W-30不适合赛拉图上海用户使用，后果是发动机提速时异响明显。起亚公司见意使用10W-40你能找到20W―45的合成机油？&为什么2.3需要使用5W40，却不能使用5W30的机油？如果看懂了上面的，大家就懂了。如果没看懂需要更清楚的图表，也没问题，接下来继续讲解，新2.0发动机和2.3发动机使用了CVVT、CVTS等可变气门技术，对于发动机的黏度要求高，我们对比一下神龙对10W40的2003年的研制要求和几款机油的1）2010年4月头更换美孚速霸半合成机油，发动机故障灯亮。为啥不用官方推荐的10W40呢，因为：我的图图4W多公里之后，冷车启动的时候有塔塔声，，经过一段时间查资料，有可能是液压挺杆的响声，起亚的官方说这个不算故障，但总想解决它，上个月我就尝试换粘度低一点的机油看会不会有改善，我就更换了美孚速霸.大约半个月。。。发动机的故障灯就亮了，查询故障码为”正燃料过稀 缸排1&“。消掉故障码，2天又亮了。0）2010年底更换了NGK火花塞 PFR5N-11因为有一次早上冷车第一次没打着火，刚好差不多可以换火花塞了。为啥不用冠军白金呢，价格是一样的，因为刚好年底快递放假了，找到一个卖家只做NGK如果有明白的网友请不吝赐教，呵呵&&关于液压挺杆看KIA官方说明：&&&&
引用 zyb97
16:22:50 发表于 主楼 的内容：
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如何判别液压挺杆工作声音
很多用户都会碰到车辆在停放较长时间起动后，能听到发动机传出“嗒嗒”声，一段时间后此声音会自行消失。
以上属正常现象，采用液压挺杆机构的发动机都会出现冷车起动后有响声的情况。
液压挺杆工作原理：利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度。液压挺杆可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性，保障发动机平稳工作。
发动机停止工作后，油腔中的润滑油由于压力存在泄漏现象。泄漏量的决定因素：1、停车时间。2、停止状态下凸轮轴位置。3、液压挺杆密封性能。4、机油粘度及品质。
确认方法：
车辆起动后，发动机传出“嗒嗒”的声音――液压挺杆响声。约二十分钟内，响声消失。
车辆停放一段时间后由于挺杆内油压不足使凸轮轴与挺杆间产生间隙，出现响声。
发动机起动后，保持 r/min 20 分钟内噪音消失（原地加油或平常行驶均可）新车时间会略长。
冷车起动后，液压挺杆未正常工作前转速不能一直超过 3000r/min ，否则可能损坏液压机构。
注：1.如采取以上方法后响声仍未消失，则可能存在其它故障。
2.请到当地4S专营店进行检查且以其检查结果为准。
1、建议您使用东风悦达?起亚纯正配件、机油。
2、严格按照《保养手册》规定对您的车辆进行定期保养。
引用 zyb97
16:24:20 发表于 1楼 的内容：
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看不到图片，所以又发了一个回复&怎么不能编辑了。。。&另：之前我一直在4S保养和换的机油，以前是原厂矿物油，后来加钱改为速霸1000。。。
引用 zyb97
16:26:51 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 zyb97 于
16:24 发表在 1 楼 如何判别液压挺杆工作声音 很多用户都会碰到车辆在停放较长时间起动后，能听到发动机传出“嗒嗒”声，一段时间后此声音会自行消失。 以上属正常现象，采用液压挺杆机构的发动机都会出现冷车起动后有响声的情况。 液压挺杆工作原理：利用发动机润滑油的… 专业！
引用 老万万
16:30:22 发表于 3楼 的内容：
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&搞得和专家似的 &我就是用的5-30 屁事没有 &汽油不好怪机油 说明书推荐5-30 &机器一模一样的伊兰特推荐5-20了呢
引用 火星地球
17:26:50 发表于 4楼 的内容：
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引用 leonhs99
17:51:19 发表于 5楼 的内容：
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三月份保养，4S给加的是5W-20的（冬季机油），现在也没感觉有什么异常。
19:06:07 发表于 6楼 的内容：
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我用了两次速霸了，感觉没什么问题。
引用 zchdzjc
20:02:06 发表于 7楼 的内容：
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原厂机油还行
引用 黄海渔民
20:17:09 发表于 8楼 的内容：
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不会，这个级别机油刚刚好，反而原厂有些粘稠了。可能是你汽油加的不好。
重在学习^_^
引用 invader108
20:52:34 发表于 9楼 的内容：
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汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
汽车之家2010年安全、文明驾驶公益活动,一月主题“安全带您回家”让乘客系上安全带，不使用安全带搭扣
汽车之家安全驾驶倡导活动-喝酒不开车！“珍爱生命，拒绝酒驾！”支持活动，只要报名并提出拒绝酒驾口
汽车之家公益系列活动-环保二三事，倡导车友爱护环境从我做起，不往车外乱抛杂物，定期清理车内物品等
参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
引用 天天醉
21:10:57 发表于 10楼 的内容：
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2012金秋国庆自驾游征文活动，表彰汽车之家的网友们积极参与自驾游活动，给大家带来完美的视觉享受。
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
我也觉得是汽油的问题，换地方加油了吗？
我驾驶，我快乐
引用 nzq68
18:02:23 发表于 11楼 的内容：
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4W多才塔塔响，我的3K多就开始响了。KIA官方说明。。。我感觉这是赛拉图的专利好象只有赛拉图才采用CVVT技术一样，液压顶杆难道说别的车不用，或者起亚不准他们用如果不是那为什么别的车不响呢，我一直不明白，4S也无法解释。
引用 1-05-01 18:53:17 发表于 12楼 的内容：
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看起很专业,不过说服力低
引用 人定胜天
21:58:35 发表于 13楼 的内容：
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引用:原帖由 火星地球 于
17:26 发表在 4 楼 搞得和专家似的 我就是用的5-30 屁事没有 汽油不好怪机油 说明书推荐5-30 机器一模一样的伊兰特推荐5-20了呢 都说了下面那些是转载的。。。我不是专家，所以我说的是”也许“。汽油已经换了2次加的都是97。。。
引用 zyb97
10:58:00 发表于 14楼 的内容：
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引用:原帖由 1365733 于
18:53 发表在 12 楼 4W多才塔塔响，我的3K多就开始响了。KIA官方说明。。。我感觉这是赛拉图的专利好象只有赛拉图才采用CVVT技术一样，液压顶杆难道说别的车不用，或者起亚不准他们用如果不是那为什么别的车不响呢，我一直不明白，4S也无法解释。 其他车也有这个响声的，凯越的也有这个响声VVT应不算新技术，只是大家叫法不同，天语，威姿也标了VVT。。。
引用 zyb97
11:00:44 发表于 15楼 的内容：
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引用:原帖由 nzq68 于
18:02 发表在 11 楼 我也觉得是汽油的问题，换地方加油了吗？ 换过了，换了2次97的，不过还有同样显示发动机故障的网友，去4S，洗了油路还有喷油嘴，据说是好了。。。&
引用 zyb97
11:02:44 发表于 16楼 的内容：
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引用:原帖由 1365733 于
18:53 发表在 12 楼 4W多才塔塔响，我的3K多就开始响了。KIA官方说明。。。我感觉这是赛拉图的专利好象只有赛拉图才采用CVVT技术一样，液压顶杆难道说别的车不用，或者起亚不准他们用如果不是那为什么别的车不响呢，我一直不明白，4S也无法解释。 转一个给你看看：&天气渐冷 凯越冷车哒哒声故障解除办法冷车出现哒哒声，即便是在零度以上，深秋的天气都会出现异响；液压挺杆的间隙按出厂的设计，应该在低温下不会有哒哒的响声，有响声可能有以下原因导致：1。液压挺杆磨损，间隙增加，导致响声；2。碳罐电磁阀响，回收机油蒸汽，送回发动机充分燃烧，减少排放污染（4S店的技工所说，当时伸手到车发动机后面了，拔掉一个叉子，哒哒声就消失了）3。机油集滤器垫圈渗漏，导致启动时机油泵压力不够，产生哒哒声另外，关于机油对哒哒声的影响：如果机油是普通矿物油，机油粘度大，启动的短时间内没有有效形成油膜，导致液压挺杆间隙大，产生异响；如果是合成机油，机油流动性好，油稀，在启动的短时间内就会形成有效油膜，会抑止、减轻哒哒声，而不是有的TX说的油稀会增大哒哒声；但是如果是机油集滤器垫圈渗漏，油稀确实会增大哒哒声；异响的判断标准：1。如果是液压挺杆的声音，那么冷车一启动，马上就有，随着发动机温度声高，油膜形成，哒哒声变小、消失；如果在发出哒哒声的时候轻踩油门，哒哒声会变大，频率变高。2。如果是碳罐电磁阀的声音，冷车刚启动的时候没有，等热车到2分钟左右的时候，开始出现，踩油门，哒哒声没有增大，频率没有变高；3。机油集滤器垫圈渗漏的判断和碳罐电磁阀很难区分，现象一样，需要查看撤底盘发动机的机油集滤器部位是否有机油渗漏痕迹
引用 zyb97
11:08:47 发表于 17楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
发表追加口碑，评价500字以上，通过编辑审核为优质追加口碑，特此奖励优秀追加口碑勋章，以示鼓励。
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4楼正解跟机油没关系
一天很短，开心了就笑，不开心就过会儿再笑！
引用 wlqq325
11:32:03 发表于 18楼 的内容：
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引用:原帖由 zyb97 于
11:08 发表在 17 楼 转一个给你看看：天气渐冷 凯越冷车哒哒声故障解除办法冷车出现哒哒声，即便是在零度以上，深秋的天气都会出现异响；液压挺杆的间隙按出厂的设计，应该在低温下不会有哒哒的响声，有响声可能有以下原因导致：1。液压挺杆磨损，间隙增加，导致响声；2。碳罐电磁阀响，回收机油蒸… 赛拉图不管热天冷天都响，只要停2-3小时。其实我想说的是它确实有设计问题和零件质量问题，为什么那么多好点的车都不响呢？
引用 1-05-02 13:02:12 发表于 19楼 的内容：
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引用:你好，你说的太好啦，我明白挺多，我的赛拉图就是这样，我都不愿意开啦，人家别的车不这样，我的车就是这样，太烦人啦，相声挺大，5-6分钟，【凉启动就是这样，特别是冬天，时间更长，】是不是有别的法解决，我就盼望有个解决的办法，我期盼已久的事啦，谢谢，&原帖由 zyb97 于
16:24 发表在 1 楼 如何判别液压挺杆工作声音 很多用户都会碰到车辆在停放较长时间起动后，能听到发动机传出“嗒嗒”声，一段时间后此声音会自行消失。 以上属正常现象，采用液压挺杆机构的发动机都会出现冷车起动后有响声的情况。 液压挺杆工作原理：利用发动机润滑油的…
引用 木子-02 20:39:08 发表于 20楼 的内容：
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> 【AUDI/VW技术通报】加热式含氧传感器故障排除
主题:GO1FII/GTI/JETTAIII
&此保养指示器使用在所有A3车型上,当车辆必须保养时,保养指示器将会于速度表下
方之哩程显示提醒车主应做保养。
INOO --- 无需保养。
OEL --- 7500MILE（12000KM）/6月之引擎机油更换
IN01--- 15000MILE(24000KM)/24月之保养
IN02 -- 30000MILE(48000KM)/24月之保养
&当上述字幕显示,且保养动作完成后,则应进行保养归零
◎保养归零程序:
1.将点火开关KEY-ON。
2.压住速度表下方之哩程归键。
3.将点火开关KEY -OFF,并放开归零键。
4.压住数位式小时钟之归零键,或指针式小时钟之归零键,直到幕显示[－－－]即为
&“OEL”字样之保养归零。
5.若尚需将IN01或IN02归零,则继续以下步骤。
6.再压一下哩程归零键进入IN01,且再压小时钟归零键归零。
7.再重复上述步骤执行IN02之归零。
8.将点火开关KEY-ON,等到IN00再现,则将点火开关KEY-OFF,即可离开归零程序。
主题：引擎故障灯亮时的对策
车型：AUDI 100，100S，100CS，引擎编号AAH的V6引擎，1992年以后出厂。
说明：引擎故障灯亮起，而且电脑记忆4431的故障码时，可能是怠速控制系统不良，
本文针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查，分别以加以详细陈述，
（适用于92年3月以后出厂，VIN码4A-- NN 110000以后)
一、预先处理步骤：
&当上述故障现象发生时，要先将节汽门彻底清洗干净，并且先做下面各基检查：
1.检查进气支管和真空管路是否有泄漏。
2.检查节汽门作动情况是否良好。
3.用仪器清除故障码,实际道路测试5MILE以上,再检查电脑是否有故障码的记忆,如果
&再次记忆4431的故障码时,则可判定怠速控制系统不良。
二、线路检查：
（一）、拆掉怠速马达电线接头（N71）。
（二）、量取怠速马达电阻值，其电阻值大约在7～11欧姆之间，冷车时电阻值大约在
& & & &7欧姆，热车时电阻值大约在11欧姆之间。
（三）、如果电阻值不在标准规格内，则更换怠速马达。
三、机械检查：
&拆下怠速马达，接上电线接头，KEY ON以后观察怠速马达旋转阀从一开始一直到停
止运转时的作动情况是否平顺。
◎不要用起子或工具去板动旋转阀，以免阀门损坏。
◎如果阀门作动不顺畅，则更换怠速马达总成。
四、元件作动检查：
&当线路检查没有问题以后，就可以进行元件作动测试。
（一）、剥开电线接头外壳防尘塞，VW车系专用仪器VAG 1551，并进入“输出元件诊
& & & &断模式：（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE）测试怠速马达实
& & & &际作动情形。
（二）、利用LED灯量测1号PIN脚和搭铁，灯必须要亮起。
（三）、利用LED灯量测1号PIN脚和电瓶正极，灯必须要亮起。
（四）、如果LED灯不亮，或怠速马达没有作用时，则参考电脑PIN脚位置量测线路的
& & & &状况。
& & &◎怠速马达接头1号PIN和引擎控制电脑－11D－PIN之间必须是通路。
& & &◎马速马达接头2号PIN和引擎控制电脑－7D－PIN之间必须是通路。
（五）、如果线路正常，但元件作动测试时怠速马达不转动，则再以外接电源的方式
& & & 直测试怠速马达，如果马达良好，线路良好，但实际上怠速马达不作动时，则
& & &表示引擎控制电脑失效。
（六）、修护完毕后，清除故障码并实际路试，则确认故障已被排除。
主题：加热式含氧传感器故障排除
车型：VW车系MOTRONIC系统控制引擎
&当MOTRONIC控制系统引擎上的加热式含氧传器的故障时，会引发出相当多的故障现
象，本文特地将该传感器所引起的故障现象，测试步骤和维修方法逐一说明，以减少
维修人员在维修此故障时所花费的时间。
一、当车主进厂以后所提到的故障现象和下面所列的有关时，则表示加热式含氧传感
器可能已经故障：
1.怠速抖动过大或没有怠速。
2.排气管冒白烟。
3.CO值超出范围
4.专用仪器出现和含氧传感器及混合比调整不当的故障码。
二、会出现和含氧传感器有关的故障原因可能是：
1.接线错误,电线破皮,线路断路,线路接头损坏,搭铁点接触不良。
2.含氧传感器加热线路失效,可能是继电器本身操作不良或是加热线路电源线断路。
3.传感器本身可能被接合剂式其他杂物所阻塞。
4.水温传感器故障,其故障现象和含氧传感器相同。
5.油箱没油或是油路阻塞。
6.真空泄漏或含氧传感器本身泄气。
7.引擎控制电脑故障 。
三、当假设故障是加热式含氧传感器以后，参考下列方法可缩短维修时间：
1.将故障症状加以整理分析,找出除了含氧传感器以外可能的故障和含氧传感器本身可
&发生故障的地方。
2.这些症状是否会在某些物定情况下产生。
3.进厂前是否曾做过其他系统的维修?修了那些项目?
4.检查时,可先检查含氧传感器线路是否松动,电线接头是否接合紧密,绝缘体是否老化,
&易碎裂以后,再使用三用电表量测线路电压值的变化。
5.检查引擎是否有真空泄漏的现象。
6.传感器加热线圈电阻值:2欧姆。
四、加热式含氧传器电源线路检测:
& 拔掉传器电线接头,以LED灯或电压表接上加热线路电源及搭铁线(1号及2号PIN脚,
线色为红/白和棕/白),检查电源是否正常。
五、含氧传感器本身功能测试：
&引擎要先达到工作温度（80°C以上），怠速运转2分钟以后可利用三用电表检查传
感器电压输出。如果电压值没有变化，则将引擎加速到2000RPM左右，再观察电压值，
如果还是没有变动，则表示传感器故障。
主题：燃油压力调节器检查
车型：VW车系2.0L车型
&由于VW车系已经在1994年8月以后出厂的车辆当中取消了燃油分供管的油压测试接头,
本文即将油压测试方法加以说明,包括93年出厂的车型也一样适用 。
1.先确定汽油泵能够很正常地供应燃油。
2.在进油管上接上三通管和压力表,注意不要让汽油喷出来,更不要让火源接近,以免引
3.引擎怠速运转,压力值大约在3BAR(43PSI)左右,熄火后10分钟以内残压必须维持在
&2BAR(29PSI)以上。
4.如果压力低于标准值,则再发生引擎一段时间后熄火,同时夹紧回油管,观察燃油分供
&管总成是否有漏油的现象。
5.如果压力值后没有改变(在2BAR以上),则表示压力调节器损坏。
6.如果压力值仍在标准值以下,则表示燃油分供管总成有泄漏,请将燃油分供管及喷油
&咀做详细检查,必要时将O型环换掉。
注意:进行燃油系统拆装同时,要注意远离火源,最好用抹将滴下的汽油加以吸收。
主题：爆震传感器线路故障查修。
车型：VW车系2.0L车型
&有关修护手册上爆震传感器的诊断流程,在本文当中特别提出详细说明,供各位读者
1.先以跨接自诊或用专用仪器叫出故障码,并确定故障码为:
★仪器码:00524/自诊码:2124→爆震传感器线路故障。
2.清除故障码后再试车,确认故障是否还会出现。
3.如果故障确实存在,请仪照下列程序维修:
(1)检查爆震传感器扭力是否正确(扭力为20NM,15FT-1B)。
(2)检查线路状况,如果有故障,则进行修护。
(3)特别注意传感器电线接头是否接触良好,如果接触不良会发生有故障码的现象。
(4)做完了上面所有的检查以后,故障码如果仍然无法清除,则更换引擎控制电脑。
主题:点火模组更换
车型:VW车系2.0L车型
&2.0L引擎的点火模组和点火线圈一起装在防火墙上,由于点火模组的底板紧抵者防火
墙,会因为散热不良,而造成点火模组的故障.所有VW车厂特别将点火模组的底板加以改
良,使底板和防火墙留有空隙,以便通风散热。
主题：凸轮轴位置传感器检查
车型：VW车系、A3、CABRIO 2.0L GO1F 2.0L,JETTA 2.0L
&当车主进厂提到车子有行驶无力、故障灯亮了、甚至引擎有噪音时，可以先叫出故
障码，如果故障码出现的讯息是有关于：
※自我诊断故障码（2213）/VW专用仪器码(00515)→凸轮轴位置传感器讯号不良
这时技术人员的诊断就请参考本文的内容来做。
&基本上,VW车系的凸轮轴传感器是采用霍尔效应式传感器,当技术人员怀疑,故障和凸
轮轴传感器有关时,请先针对引擎点火正时,汽门正时做检查,然后再检查凸轮轴传感器
要注意到本文当中所提到所有数据和资料都只适用于VW车系2.0L引擎,请不要和其他引
擎搞混了。
一、先检查点火正时和怠速：
&怠速：840～880RPM（要塞住怠速旁通管路）。
&正时：5～7° BTDC（要拔掉分电盘真空管路）。
二、汽门正时检查：
1.将变速箱外壳上的飞轮正时记号视窗拆掉,并且将飞轮转到第一缸上死点的位置。
2.检查曲轴皮带盘上的正时记号是否有对正,如果曲轴皮带盘的记号没有对正,则将皮
带盘拆掉,对正记号后再装回去。
3.如果曲轴皮带盘和飞轮的记号都没有对正,则表示引擎可能被分解过后组合的疏失,
&请再重新调整。
4.检查凸轮轴皮带链轮上的记号是否对正。
5.检查分电盘分火头中心线是否和分电盘本体的缺口记号对齐。
三、凸轮轴传感器检查：
&以三用电表量取电脑送到传感器电源线，其电压值为：
1.93年10月以前出厂者,电压值在要5V以上。
2.93年10月以后出厂者,电压值要在10V以上。
※如果电压值正常，则表示传感器坏掉，要更换分电盘总成（因为传感器本身零件不
※如果电压值不正常，则表示引擎控制电脑坏掉，请更换电脑。
主题：自动变速箱控制电脑设计变化通知
车型：VW车系、GO1FIII/JETTAIII 1995年以后车型
& 95年GO1FIII/JETTAIII的自动变速箱控制电脑软体程式已做修正,增加了三个行驶
的模式,本文特别对此提出说明供读者参 考
1.当车子行驶于平坦路面时(坡度不超过±3.5°),电脑自动设定为省油行驶模式
&(ECONOMY MODE),这时候当油门重踩瞬间电脑会设定为当油门放松后,电脑又恢复为
&省油行驶模式
2.当车子于山路或上坡等路面阻力较大的状况下行驶时,电脑会将换档点的转速拉高,
&以提高车子行驶动力
3.下坡行驶时,电脑会自动将档位锁定在低档位,使车子本身有适当的引擎刹车力.当路
&面恢复到平坦路况时,电脑本身又可以恢复到省油行驶模式
主题:四速自动变速箱故障诊断
车型:GO1F,JETTA CABRIO,PASSAT,EUROVAN
&进行福斯车种之自动变速箱故障诊断时先参考下表找出变速箱型式及损坏原因
自动变速箱型
&车 & & & & 型
4和6缸引擎
GO1FIII,JETTAIII, & &CABRIO,CARRADO,PASSAT
1.检查变速箱油量,如不足则添加之
2.读取变速箱故障码
3.读取数值分析值
4.维修电子电路及元件故障部份,并清除电子接脚之接触不良及腐蚀处,确定其接线正
&确,线路是否断路
&可 能 原 因
& & & & 维 &修 &情 &形
引擎动力无法输出
更换引擎及变速箱之动力传输机构
变速箱漏油
1.清理引擎及变速箱上油垢,并查漏油处
2.更换变速箱之密封圈和变速箱漏油部分更换
自动变速箱油过多
清理变敕相并检查变速箱渍量如过多则漏掉
齿轮油过多
清理变速箱并查变速箱油量如过多则漏掉
主动叶轮间隙不当
调整主动叶轮间隙
扭力转换器不良
更换扭力转换器
扭力转换器油封不良
更换扭力转换器油封,如发出轴承亦损坏则
自动变速箱油泵损坏
渗入冷却水
自动变速箱油冷却器故障
更换自动变速箱油冷却器并一同更换变速箱油及冷却水
假如变速箱油中之冷却之含量过多,则检查离合器是否磨损
自动变速箱
与齿轮油相
自动变速箱油量或齿轮油
检查自动变速箱和齿轮油之油量,如不足则添加之
进行试车,完成后再检查自动变速箱油和齿轮油之油量,如再有消耗则更换所有油封,轴承及型环
机械性不良
档位开关机械性不良
(变速箱外部)
拆下档位开关及排档杆间接索检查其排档杆之档位关系是否正确
档位开关机械性不良
(变速箱内部)
检查档位开关内部之机械零件是否不良
手刹车机构作用是否正常
&可 能 原 因
& & & & 维 &修 &情 &形
引擎动力无法输出
更换引擎及变速箱之动力传输机构
变速箱漏油
1.清理引擎及变速箱上油垢并查漏油处
2.更换变速箱之密封圈和变速箱漏油部分更换
自动变速箱油过多
清理变敕相并检查变速箱渍量如过多则漏掉
齿轮油过多
清理变速箱并查变速箱油量如过多则漏掉
主动叶轮间隙不当
调整主动叶轮间隙
扭力转换器不良
更换扭力转换器
扭力转换器油封不良
更换扭力转换器油封如发出轴承亦损坏则连更换
自动变速箱油泵损坏
渗入冷却水
自动变速箱油冷却器故障
更换自动变速箱油冷却器并一同更换变速箱油及冷却水
假如变速箱油中之冷却之含量过多,则检查离
合器是否磨损
自动变速箱
与齿轮油相
自动变速箱油量或齿轮油
检查自动变速箱和齿轮油之油量,如不足则添加之进行试车,完成后再检查自动变速箱油和齿轮油之油量,如再有消耗则更换所有油封,轴承及型环
机械性不良
档位开关机械性不良
(变速箱外部)
.拆下档位开关及排档杆间接索，检查其排档杆之档位关系是否正确
档位开关机械性不良
(变速箱内部)
检查档位开关内部之机械零件是否不良手刹车机构作用是否正常
& & 可能原因
& & &维 &修 &情 &形
变速箱置于1档
但变速箱无作用
1档到3档齿轮离合器（K1）
或倒档齿轮制动器（B1）故障
保养1档到3档齿轮离合器(K1)或倒档齿轮(B1)
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
1档到3档齿轮离合器(K1)或飞
保养1档到3档齿轮离合器(K1)或飞轮
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
2档到4档齿轮(B2)故障
保养2档到齿轮制动器(B2)
变速箱置于D，3
或2档但变速箱无
倒档齿轮离合器(K2)故障
保养倒档齿轮离合器(K2)
变速箱置于D,或
3档但变速箱无
4档齿轮离合器(K3)或2档和4
档齿轮制动器(B2)故障
保养4档齿轮离合器或2档到4档齿轮制动器(B2)
变速箱置于R档但
变速箱无R档作用
倒档齿轮离合器(K2)故障,倒档
齿轮制动器(B1)故障
保养倒档齿轮离合器(K2)或倒档齿轮制动器(B1)故障
变速箱置于D,3,
2或1档但变速箱
1档到3档齿轮离合器(K1)故障,
飞轮或倒档齿轮制动器(B1)
保养1档到3档齿离合器(K1)或飞轮或倒档齿轮制动器(B1)故障
阀体内之阀门或电磁阀故障
档位无法控制或
阀体内之阀门与电磁伐控制
线路短路或电磁伐本体不良
单一档位入档困
检查为何档位入档困难
检查档位之入档范围,如可调整则调整之如无法调整则更换
变速箱进入备用
控制模组安装不当
检查变速箱电脑之料号是否正确,如有错则更换之
档位设定不良
读取变速相故障码检查线路或元件是否损坏
阀体门阀门卡住
无手刹车作用
排挡杆拉索损坏或调整不当
更换拉索调整之
手刹车机构不良
保养检查手刹车机构
最后传动机
滚柱轴承杂音
更换滚柱轴承
小齿轮杂音
更换小齿轮
输出齿轮杂音
更换输出齿轮
输入齿轮杂音
更换输入齿轮
差速器杂音
更换差速器
引擎动力性
节汽门外壳破裂
检查节汽门外壳和空气导泄漏
当入档后引擎
引擎电脑不良
更换引擎电脑
车辆无法启动或
于其他档位时亦
P/N档开关不良
无压下释于钮即
可从P或N档换档
锁档电磁阀(N110)故障
更换锁档电磁阀(N110)
变速箱电脑(TCM-J217)故障
更换TCM-J217
主题:01M型变速箱之变速箱油更换及检查
&福斯车厂于1995年1月之后出厂之车辆,
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