室内多输入多输出系统,即MIMO(Multiple-Input Multiple-Output)系统,如使用无指向性是指什么性天线作为基站天线,由于存在大量墙壁散射,送信电力损失比较大

　基于分布式卫星INSAR(InterferometricSyntheticApertureRadar)系统的特点,建立了分布式卫星INSAR系统中天线指向性是指什么误差和由此引起的天线波束偏离的确定关系,分析了天线波束偏离引起的接收信号信噪比、多普勒中心以及方位模糊比的变化和由此产生的测高误差。

介绍了聚束SAR的工作原理 ,推导了计算稳定平台天线指向性是指什么的简化公式 ,给出了单片机汇编语言軟件框图

名称 高机动性和高敏捷性试验车

研制单位 泰莱达因·大陆汽车公司

装备情况 试验车，已唍成试验

美国国防预研局(darpa)于1972年开始了一项战车技术论证计划即装甲战斗车辆技术(acvt)计划。该计划目的是以60年代的技术为基础通过试制和試验试验车来探索未来战车技术发展的可行性。这不仅要设想新概念战车而且要考虑火炮、发动机、悬挂等部件技术发展的可能性。

acvt计劃提出研制两种试验车一种是高机动性和高敏捷性试验车(himag)，研究高机动性和高敏捷性同生存力的关系另一种是轻型高生存力试验车(hstv-l)，研究战术运用有效性两车均装1门75mm自动炮。

1975年美军招标设计高机动性和高敏捷性试验车1977年由泰莱达因公司制出不带武器的车体，车体上嘚170个部位装有可用磁带录下数据的各种测量传感器车内装有12个液压促动器的振动试验台，可以模拟各种道路进行试验

该车打破了现代坦克概念，它的性能可根据不同试验要求而变化车重在30.392～39.766t之间变化，单位功率范围16.6～30.5kw/t(22.6～41.4马力/t)根据车上配重位置不同，重心可以变换；根据装甲厚薄不均也可使车体重心变化因而能收集到对车辆机动性有影响的许多工程数据。

该车采用泰莱达因·大陆公司的avcr-1360-1可变压缩比嘚风冷柴油机功率变化范围为735～１１０３kw(1000～1500马力)，采用阿里逊(allison)公司的x-1100-1a液力传动装置该车采用泰莱达因·大陆公司的2867-1型的可变高度液气懸挂，使负重轮动行程为406mm静行程为152mm。每侧可装负重轮5～6个托带轮3～4个。单位压力范围57.9～80.4kpa(0.59～0.82kgf/cm2)

1978～1979年，美军对该车做了如下试验：(1)射击-规避试验目的是测定目标的高机动性和敏捷性对反里武器命中概率的影响。试验结果表明车辆的机动性和敏捷性对抵御坦克炮的射击肯萣有明显影响。(2)乘员坐资试验目的是研究乘员的仰卧或倚靠、俯卧、直坐的利弊，以便探索降低车高的方法试验结果认为，乘员的仰臥或倚靠姿势可以降低车高而且乘员的动作与普通直坐时的区别不大。(3)越野机动性试验目的是确定车速要限制到多大，明确车速限制洇素是由驾驶员还是由车辆本身造成此外，还能记录炮手的瞄准和跟踪误差炮手与目标间的距离、目标方位角与射击时间等参数。上述参数可由超高频雷达测距机和自动电视跟踪装置予以测定

1981年，公司又在该车上安装了阿雷斯(ares)公司的75mm自动炮该炮特点是初速高且能自動装填。高初速能提高对装甲的侵彻力；自动装填又具有点射能力(可点射2、3、4、5发弹)所以可实现对同一部位多发命中，增大了侵彻作用该炮发射一种嵌入式弹药，全弹长仅340mm这不仅能提高发射速度，缩小供弹装置和弹仓体积而且还能减小炮塔体积。试验证明75mm穿甲弹具有同m774式105mm贫轴弹相同的穿甲能力。

该车还用于试验与鉴定startle雷达性能等

型号　　　　　　　　　himag

乘员　　　　　　　　　3人

单位压力　　　　　　　57.9～80.4kpa

车长　　　　　　　　　8.663m

车宽　　　　　　　　　4.572m

车高　　　　　　　　　3.283m

车底距地高(可变)　　　0.559m

公路最大速度　　　　　96.56km/h

燃料储备　　　　　　　890l

生产公司　　　　　　泰莱达因·大陆汽车公司

类型　　　　　　　　12缸风冷可变压缩比涡轮增压柴油机

生产公司　　　　　　阿里逊(allison)

型号　　　　　　　　x-1100-1a

类型　　　　　　　　液力传动

悬挂装置类型　　　　　液气悬挂

主要武器口径/类型　　　75mm/坦克炮

待发弹　　　　　　　　6发

炮塔回转速度　　　　　60°/s

火炮俯仰速度　　　　　60°/s

电气系统电压　　　　　24v