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回顾东风二汽越野军车的历史EQ140和EQ240的由来
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回顾东风二汽越野军车的历史EQ140和EQ240的由来
第二汽车制造厂为现今东风汽车公司前身，从1959年至今，老一代汽车人付出了毕生的精力，艰苦奋斗，经历了多次历史变革，坎坷的发展历程。很多经典的车型大伙耳熟能详，但又存世极少。曾在十堰博物馆看到了二汽的25Y早期，据说是在西北地区回收本部的，但已经变成雕塑，驾驶室，后视镜，叶子板都已经不是那个年代的东西了，面目全非，感慨不已。& 熟悉我的好友都知道我对东风有很深的感情，也一直有个心愿，抓紧时间在收集关于国内卡车历史的蛛丝马迹。很欣慰的找到了一些珍贵的历史图片，也许在不远的将来，这些图片随着前辈年老辞世而永远封存，能抢救多少算多少吧，接下来让我们穿越到40年前，回顾历史。仅以此贴向为新中国汽车事业，付出毕生精力的前辈们致以崇高的敬意。&50年代，美国International（万国联合收割机）公司推出S系列卡车，其中有部分车型也流入国内，这就是著名的S-162型卡车，在现今存世的此车型中，发动机与东风140所装配的EQ6100发动机系列有很多雷同之处。前苏联的GAZ噶斯-53型卡车，也同样借鉴了这一经典造型。&二汽生产的第一代原型车 （1966年）&&& 1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导；二汽产品规定按多品种系列化方针发展；进口美国“万国”、“道奇”两个系列作为参考样车。先仿“万国”S─162型试制三吨半民用载货车；以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心，组织华东地区28家工厂进行试制。二汽的产品工作即从这次会议开始。&&& 1965年9月初，军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。国家决定二汽产品的顺序是：“以军为主，先军后民”。为设计出适合部队需要的车型，设计人员在部队认真学习，认真思考，开阔了设计思路。&&& 一次夜间演习，为防敌人空袭，夜间行军时，拖炮的汽车不能开灯，本来视觉就模糊，加上前挡风玻璃阻隔，能见度大大降低，影响行车安全和速度。设计人员得到启发，才有了前挡风玻璃可以翻上、翻下的设计。&&& 20Y有多种变型车，在那个动荡的年代，可以清晰看到车门上的标语：&&1966年9月开始，二汽对WD35型载货车进行第一轮行驶试验。试验要通过一万公里石块路和一万公里山路的强化试验，才算合乎质量要求。这在国内是第一次。这个要求到1972年被国家确定为部颁整车道路可靠性试验规范标准。&&&& 20Y及后续民用车算得上是二汽第一个没有投产的主产品。按照部队提出更大吨位的要求，开始研制25Y，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。1967年，二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，但因为特殊历史时期的冲击，二汽建设直至1969年才开始逐步动工。一直到1975年，二汽的25Y一直未形成批量生产能力。&&&& 25Y与我们熟悉的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。&&&& 后期的25Y外观基本定型，注意保险杠预留的蹬车孔，在之后的240上完全取消。&&& 同时期，第一批民用型EQ140开始试制，在当时，民用车并未投产，直到1975年后，陆续有试验车开始投放。外观与军用型基本相同，前保险杠右侧设置蹬车孔，后视镜在车门两侧。&&&& 此版本车型被称为“老军帽”，1982年后，此版本车型基本上不再生产，被新的外形设计取代。&&&& 日 二汽接上级通知，调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。12月26日全部接运完毕，开赴前线，参加自卫还击战。&&&& 早期版本的240叶子板没有边角，后视镜与后期版本有区别，驾驶室模具后窗为圆弧玻璃。动力在EQ6100发动机基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水性能，深度超过1.5米，&&& 民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的东风140被司机称作“小玻璃东风”，这一代车型可谓国产卡车美男子，外形大气，线条流畅。&&& 笔者曾经驾驶1983年出厂的第一代改款EQ140，此车有部分设计，即使在20年后仍然技术与设计有独特之处。EQ6100发动机功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。单级减速后桥差速器为两种，高原型与平原型，速比不同。&&& 此车气喇叭很有个性，类似于火车短笛，这应该是东风最具代表性的特征，随着现今流行的“船笛”，完全抛弃了个性，已经很难像当年从喇叭能区分是何种车型了。即使是现今的斯堪尼亚，也能从喇叭上区分，这不得不令人沮丧。&&& 在电器系统方面，东风EQ140配置侧灯，山路驾驶发挥重要作用，并具有灯光短路保护装置，在故障时自动接通侧灯，保证驾驶安全。&&& 驾驶室配置暖风，极大改善驾驶环境。分电器低压电阻线巧妙的预设在线路总成内部，采用大功率硅整流交流发动机，仪表稳压器，首次采用机油压力报警灯，电源总闸，后照灯等辅助设备，设计合理，细节考虑周全。&&& 84年之前出厂的EQ140并没有安装双回路制动管路，但预设了气路湿储气筒，保证压缩空气品质。这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。在特殊行业，对车辆的通过性能的要求会更加苛刻，需要全驱车型来满足。第二汽车制造厂也研发了一些特殊用途的车型，支持森林，消防，野外勘探等领域的工作。&&&& 民用140底盘的4X4版本，满足高海波，多山地区的行驶条件。此车也被称作“高原型”140，在云贵川地区有一定保有量。&&&& 基于240底盘的民用越野车，前大灯加装护罩，设置防空灯，后视镜安装位置推测，此车应该是1983年之前的版本。&&&& 后期的四驱，配置了涉水喉，加强型前保险杠，绞盘等越野装备，顶置空调标志着发动机已经改为柴油机，性能更加优良。&&&& 军用版的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。&&& 1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1，以下简称-1型。变化最大的是驾驶室部分，俗称“大玻璃东风”。&&&& EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，组合式开关，配置凯歌收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。&&& 制动系统采用双回路管路布置，保留了湿储气筒，加装刹车快放阀，挂车制动越前装置，气压表指针改为双腔，能够随时看到后制动管路气压力指数，设计简单可靠，驾驶员可以及时发现问题。&&& 发动机空滤改为干式纸质滤清器，装有启动保护继电器，与500瓦大功率发电机中性点相连，在发动机启动后，启动机自动断电。气压过低报警，空滤堵塞，水温过高等报警系统，配置丰富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油机版本车型，油耗更加理想。&&&& 1990年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称“140-2”，俗称东风新五吨，并于两年后投产。&&& 140-2充分消化吸收日产柴技术，刹车系统进一步优化，并保留了湿储气筒的传统设计，改进离合器执行机构为液压操作，驻车制动器改为钢丝绳软连，虽然降噪方面明显，但手刹作用力不足，容易出故障一直令用户纠结。&&& 140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。&&&& 没错，上图中就是未量产的EQ140-3，1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与145系列有雷同之处。底盘整体布置更趋向于同时期的平头柴系列，很可能做为补充车型推向市场，但市场规律告诉我们，长头车终将重新洗牌，朝着时代的新方向发展。&&& 140是一个伟大的车型，它凝聚了国内几代汽车人的心血，在当今国内品牌被重重包围之时，我们的民族自豪感却越来越尴尬，支持国货已经变得那么力不从心。从模仿到自主设计，从消化吸收到自主研发。不是怀旧，而是一种精神，至少还有一张张泛黄的照片，证明中国卡车文化，那就是一部奋斗史。东风
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混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。俊龙公司专业生产东风大力神混水泥搅拌车、东风天龙水泥搅拌车、重汽濠沃水泥搅拌车,斯太尔金五子水泥搅拌车,东风日产水泥搅拌车、解放双桥水泥搅拌车、华菱星马水泥搅拌车、红岩水泥搅拌车、欧曼双桥水泥搅拌车。 　
&&&&& 工作原理是，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
&东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格
★★东风尖头混凝土搅拌运输车★★& 产品名称 东风尖头混凝土搅拌运输车& 额定质量 4000 底盘型号 EQ1092F19DJ 有效容积 3&&&欢迎访问本公司网址：&&&&&&& 全国购车免费电话：400-118-9119需要更多资料及产品图片请直接与我司联系，我们会为您提供最好的服务!&& &销售经理：王强&& &&& && 传真：&&& Email: &※ 整车技术参数：东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格　　产品名称（公告批次）&& 东风尖头混凝土搅拌运输车 　　搅拌罐体容积 m3 3 　　总质量 Kg 9450 　　额定载质量 Kg 4000 　　整备质量 Kg 5150 　　外形尺寸(长×宽×高 ) mm ×3150 　　接近角／离去角 o 28/18 　　前悬／后悬 mm
　　产品识别代号&&&& 　　最高车速 Km/h 80 　※ 底盘技术参数： 　　底盘名称 (类别)&& 东风牌 (二类) 　　底盘型号&& EQ1092F19DJ 　　底盘生产企业&& 东风汽车有限公司 　　底盘外形尺寸(长×宽×高) mm ×× 　　轴数&& 2 　　轴距 mm 3950 　　轮胎数&& 6 　　轮胎规格&& 9.00-20 　　钢板弹簧片数&& 9/11+8 　　前轮距 mm 1810 　　后轮距 mm 1800 　　燃料种类&& 柴油 　　排放依据标准&&&& 东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格　　转向形式&& 方向盘 发动机型号 发动机生产企业 排量(ml) 功率(kw) YC4E140-20YC6J140-21 广西玉柴机器股份有限公司 4275105&&东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格　※ 专用功能说明： ★　液压驱动系统：采用原装进口德国、日本装备，系统布局简洁、运输可靠；★　供水系统：采用压力供水的方式，简化结构、节省动力、减轻整车重量；★　搅拌筒：采用犁形结构，双螺旋曲面叶片，在不同的锥段采用不同的叶片，提高了混凝土的质量；筒体安装倾斜角度小，降低了整车重心高度，行驶稳定性好，而且较小的倾斜角更加有利于干硬性混凝土的排出，减少剩余率。★　操作装置：分为软轴操纵器和连杆式操纵器，连杆式操纵器可实现多点操纵。★　进、出料装置：由进料斗、排料槽可在水平方向旋转180度，以适应不同的卸料位置。★　罐体喷漆：罐体表面喷涂两层聚胺脂面漆，采用烤漆工艺，涂层均匀，粘附牢固，光泽更持久。&东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格
混凝土搅拌运输车的维护和修理混凝土搅拌运输车作为运输用汽车，在维护和修理方面必须遵照交通部1990年13号令的规定，执行“定期检测、强制维护、视情修理”的维护和修理制度。在这个大前提下，再结合混凝土搅拌运输车的实际情况，做好维护和修理。在日常维护方面，混凝土搅拌运输车除应按常规对汽车发动机、底盘等部位进行维护外，还必须做好以下维护工作：1．1清洗混凝土贮罐(搅拌筒)及进出料口　　由于混凝土会在短时间内凝固成硬块，且对钢材和油漆有一定的腐蚀性，所以每次使用混凝土贮罐后，洗净粘附在混凝土贮罐及进出料口上的混凝土是每日维护必须认真进行的工作。其中包括： 　　a．每次装料前用水冲洗进料口，使进料口在装料时保持湿润； 　　b．在装料的同时向随车自带的清洗用水水箱中注满水； 　　c．装料后冲洗进料口，洗净进料口附近残留的混凝土； 　　d．到工地卸料后，冲洗出料槽，然后向混凝土贮罐内加清洗用水30―40 L；在车辆回程时保持混凝土贮罐正向慢速转动； 　　e．下次装料前切记放掉混凝土贮罐内的污水； 　　f．每天收工时彻底清洗混凝土贮罐及进出料口周围，保证不粘有水泥及混凝土结块。 以上这些工作只要一次不认真进行，就会给以后的工作带来很大的麻烦。 　　东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格1．2维护驱动装置　　驱动装置的作用是驱动混凝土贮罐转动，它由取力器、万向轴、液压泵、液压马达、操纵阀、液压油箱及冷却装置组成。如果这部分因故障停止工作，混凝土贮罐将不能转动，这会导致车内混凝土报废，严重的甚至使整罐混凝土凝结在罐内，造成混凝土搅拌运输车报废。因此，驱动装置是否可靠是使用中必须高度重视的问题。为保证驱动装置完好可靠，应做好以下维护工作： 　　a．万向转动部分是故障多发部位，应按时加注润滑脂，并经常检查磨损情况，及时修理更换。车队应有备用的万向轴总成，以保证一旦发生故障能在几十分钟内恢复工作。 　　b．保证液压油清洁。混凝土搅拌运输车工作环境恶劣，一定要防止污水泥沙进入液压系统。液压油要按使用手册要求定期更换。一旦检查时发现液压油中混入水或泥沙，就要立即停机清洗液压系统、更换液压油。 c．保证液压油冷却装置有效。要定时清理液压油散热器，避免散热器被水泥堵塞，检查散热器电动风扇运转是否正常，防止液压油温度超标。液压部分只要保证液压油清洁，一般故障不多；但生产厂家不同，使用寿命则不一样。 　　1．3注意轮胎的维修& 东风140尖头混凝土搅拌运输车水泥搅拌车田螺车厂家报价格
欢迎访问本公司网址：&&&&&&& 全国购车免费电话：400-118-9119需要更多资料及产品图片请直接与我司联系，我们会为您提供最好的服务!&& 销售经理：王强&& &&& && 传真：&&& Email:&
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