&&[&& 原创&&]&& 作者：&&|&&责编：陈亮
&&&&目前大部分航空公司正在运营的客机，主要是分为两个品牌：空中客车和波音，当然也有其它品牌的飞机，由于比较少见，至少在国内非常少见，我们这里就不介绍了。●&为什么先介绍品牌的区分？&&&&首先，我们在识别一架飞机的型号之前，先要知道的它的品牌，这样可以帮助我们更快速、更准确的确定这架飞机的具体型号。比如我们想要识别一款飞机是空中客车A320还是波音737，它们外观比较相似，我们先要了解这款飞机是空中客车还是波音，因为它们之间有比较明显的差异。假设我们识别出这架飞机是空中客车之后，我们再通过一些细节和设计的区别，来确定它是不是A320，这样效率高而且准确，所以我们先教给大家区分识别空中客车和波音这两个品牌的方法。●&如何通过外形区分飞机是波音还是空中客车制造的？&&&&其实区分一款飞机是空中客车还是波音生产的，有一个非常简单的方法，就是看飞机的前窗，也就是驾驶舱的挡风玻璃。当然，这个条件就是必须是白天能见度的高的时候，否则很难判断的很准确。观察驾驶舱玻璃的角度和造型放大之后的对比&&&&如图所示，如果挡风玻璃的底部是呈现平的，那么这款飞机肯定是空中客车生产的，此外空客生产的飞机，最侧面的挡风玻璃是呈现五边形的。如果挡风玻璃的底部呈现一个类似“V”字形的折角，那么这款飞机肯定是波音生产的。&&&&注意：此方法法不适用于判断波音747、787和空客A380这三款飞机，不过这三款飞机的外观特征非常明显，也很容易判断。观察甚高频天线的位置&&&&上图中圆圈内天线，名字叫做甚高频天线。甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。空中客车的飞机，甚高频天线的位置十分靠近驾驶舱。波音的飞机，甚高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分。所以这两者之间非常好区分。●&夜间如何区分空中客车还是波音的飞机？夜间区分波音和空客飞机的方法&&&&夜间由于光线非常昏暗，我们基本上看不清楚飞机机身上的太多细节，所以能够判断飞机是空客还是波音，最快速的方法就是看飞机机翼翼尖处的频闪灯。如果频闪灯是闪一次就停顿，然后又闪一次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是波音系列飞机；如果闪两次停顿，然后再闪两次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是空客系列飞机。&&&&当然，还有其它的区分方法，不过其它方法主要针对于区分更具体的飞机型号，而不是广泛的区分空中客车和波音这两家生产的所有飞机，所以这里我们不介绍这些方法。至于针对具体型号的区分，我们在下一页中为大家依次带来。
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4￥149995￥89996￥109997￥41308￥73509￥549910￥8789在强风中降落一架波音 767 有多难？对飞行员来说是怎样的考验？
via 一段英国波音 767 航班客机在大风中硬着陆的视频最近在网上热传，飞行员的精湛技艺获多方称赞，起落架和飞机轮胎的耐久性也令人印象深刻。视频中显示，一架波音 767 客机在英国伯明翰机场艰难着陆。飞机着陆时，大风时速达 64 公里。由于受横风影响，飞行员似乎强制飞机以直线降落，而非正常情况下的平缓降落。
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一天没上知乎，这个问题到现在居然有二十二位知友邀请我回答，吓尿了，百忙之中也得抽空怒答一发了！ （好吧我承认，其实我是玩了一下午的实况足球……）
先看文字没看视频的时候，凭着职（zhuang）业（bi）敏感性，看到64公里的风速后赶紧在脑里飞速运算，64÷1.852≈34.6节（海里/小时） （好吧其实是刚才用计算器按的）。嗯，没超过A320的38节的最大侧风限制，我可以来得瑟了～
先分析这个视频。
从飞机轴线和跑道之间的交叉角来看，其实侧风并不是很大，35节的风速，正侧风的分量最多不超过20节。之所以要强调侧风，是因为从理论上来说，侧风对飞机操纵的影响比较大，飞机在低高度修侧风坡度太大有擦翼尖甚至擦发动机的风险，落地后还有冲偏出跑道的风险，而顶风分量其实对飞行影响不大。所以我们在运行中只有侧风的风速限制，对总风速多大没有限制，比如我遇到过的落地时最大风速90多公里/小时（是的，我不留痕迹的在这里用的是数字显大的单位），kiss landing有木有！当时就想戴上墨镜冲出驾驶舱送旅客下飞机有木有！
啊，偏题了……sorry，继续。
侧风不大，可是飞机在进跑道后接地前有一个很明显的快速下沉，应该是遇到了下降气流。在低高度这是很要命的，要是改出不及时很有可能就pia（一声）在跑道上了，所以后续的什么一个主轮接地，接地后小弹跳二次接地，大家就不要求全责备了，机组已经处理得很好了（当然，还有个选择就是马上加油门复飞），此处应该鼓掌撒花献吻啊～
作为一名不吐槽不舒服司基，我有必要讲讲，在走中国特色社会主义道路的思想指导下的中国民航，如果换成是国内机组，落地后查出来落地载荷超标，那前面的客观天气都不是理由——遇到下击气流了为什么不复飞？为什么要盲目蛮干？八该一反对为什么不遵守？你觉得能控制？那为什么没控制住？停飞！罚款！写报告！
你还只能忍气吞声，连“你想怎样”都不敢说，一点都不劲爆，好悲剧哦！
至于大风中落地的难度，正如 @JoVi 所说的， 大侧风落地是每个飞行员必须掌握的技术。每年北方春季的大风和南方夏季的台风都是飞行员们必须面对的挑战，但这些挑战跟雷雨低能见神马的比起来，只能算是小boss了——操纵不应该是飞行员最基本的要求吗？
孔子曾曰：“副驾驶飞的是操纵，机长飞的是决断，教员飞的是意识，领导们飞的，才是艺术啊！”
领导，你看到了吗？最后这句话其实是我说的哦～
小飞机737来了具体数据萌机长说得很多我只说经历去年在贵州搞过一次侧风16米，比这个略小但正侧风没弹跳没重着陆有姿态有速度结果两天后数据监察给我电话“横侧坡度4度！你要注意了！我们注意你很久了！”呃……总的来说我要是飞成这样领导会扣我三个月工资（小时费）
泻药，总算有个跟我有关的了哈首先说下机型，757／767机型是比较好飞的机型，气动性能和发动机推力都很好，进近速度在135节左右属于比较小的。在操控上，767有外侧的副翼250节速度下激活提升操控能力，总体操纵感觉较757更灵敏。在50英尺到接地过程中767的姿态更小，一般在4-6度之间，而在大侧风情况下我一般喜欢带一点点油门落地以免过重落地。然后说到这个落地！槽点很多啊！首先，这样大侧风的落地在我们公司是不允许的！不允许啊！我们公司的侧风限制是30节啊！这种违反规定的落地在我们公司是要撸为副驾驶的啊！况且落的很屎啊！单主轮接地带侧滑还弹起来了二次接地啊！这算重着陆啊！回去起落架要检修的啊！这水平也就我们副驾驶的水平啊！（刚飞完767模拟机，20节侧风我能稳稳的落下压盘平舵不带侧滑=_=）一般这种情况我们都复飞了，强行落地落下来了还好，落草里了就粗大事了回答完毕
我飞的是320，没有在767上着陆过，但是飞行多多少少都是相似的，在大侧风的情况下，如果最终进近到决断以下，大侧风吹偏飞机后再修正飞行轨迹势必要进行滚转，这样就越发容易导致偏离，容易造成坡度大，翼尖触地，以及跳着陆，造成机体结构损伤，最好的决定就是中断着陆复飞，有的时候强行落地并不明智。当然飞行员要加强大侧风条件下着陆的技术，但并不意味着去逞强，优秀的飞行员永远不会把危险积压到最后，不冒险不逞强，应该是一种共识。
这个降落很糟糕啊，回去肯定要做结构检查。要说侧风降落水平，还得属我大擦航专机：
这算是在知乎认真吐槽。看了这么久知乎，对于
超过k的答案感觉都是各种解释，各种术语，人家问767大侧风落地难不难，你说个不难也就算了，还叽里呱啦来一顿驾驶舱设备进化史，又是配图又是视频，这些跟侧风落地难不难有
不难你去落一个试试？！
吐槽到此为止…我想说，不容易。一个小时前，五边进近，顶风15m，左侧风10m。塔台直接告诉我们，五边预计风切变（尼玛，劳资听到后立刻调直座椅靠背，上杆上舵-----虽然不是我飞。立刻跟机长复习了一下风切变复飞程序。前段时间我们公司一哥们五边遇到风切变，从2000尺改出，决断高度才有上升率，这本应是模拟机上的科目啊。想想都后怕）。还好我们比较幸运，除了风大乱流其他都好，但依然是一手的汗。大风落地需要不断地修正姿态和油门，精力需要相当集中，还要随之准备复飞，心理压力也是很大。相比较正常落地，需要多付出若干倍的经历吧。这视频里的机长能落下去真的不容易，国外对飞行员限制少，国内早复飞了估计。刚才落贵阳那哥们儿也说了，还得防超限，不然公司会扣好几个月的工资，压力山山大啊！有事，就到这里吧。爪机第一次，见谅！
老实说，不算难从驾驶员的角度看操作很好！但是应该也有各方面的因素在内。视频其实反映了许多问题除了老练的飞行员，日新月异的技术进步也帮了很大的忙。驾驶员的操作也是建立在飞机的基础之上。我没有否定飞行员的功劳，不能没有他们！！！我们将从过去，到现在，最后展望下航空业的未来~~现在的飞机已经不是以前时代内种来妖风就掀翻的时代了。比如下面这位~这是一架苏联制图-134，即使翻身也不是因为侧风而是因为浓雾！比测风更加危险。加上制造时间在1962年，已经是老爷机了~这是一架苏联制图-134，即使翻身也不是因为侧风而是因为浓雾！比测风更加危险。加上制造时间在1962年，已经是老爷机了~如今的飞机是数字电传操作，还有各种计算机和传感器辅助帮助驾驶员控制飞行姿态和稳定性。但保留液压机械操作用于特殊情况。波音和空壳方式不同，不细说。上面一张是1979年出厂的DC-9，你觉得忙得过来么。可以说忙个不停，容易驾驶疲劳。上面一张是1979年出厂的DC-9，你觉得忙得过来么。可以说忙个不停，容易驾驶疲劳。
下面一张是2008年出厂的波音777-200LR。当年无数的仪表，在现如今的飞机驾驶舱里，已经被五块大大的屏幕所代替。这一切都大大降低了飞机驾驶员的劳动强度。驾驶员可以集中精力处理问题。但是也会带来过分依赖电脑，手动挡不熟练的问题。计算机越来越强大著名的f117就是完全依靠计算机来飞行，控制姿态的。其实按照空气动力学的角度来说，这破玩意要是没有飞行计算机根本不能离地一毫米！！（这是修辞手法理科生请不要较真==）下面是本事件的波音 767 这是是波音客机中最先采用电子飞行仪表的飞机。机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数字计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。这玩意都他妈能自己跟自己玩了~~~（画面中中自动设备被手动操作接管，由驾驶员操作飞机）
可见飞机的性能有了保障，外加驾驶员培训方便也做了充分的培训。楼上也提到了大侧风落地是每个飞行员必须掌握的技术。现在的飞机基本越来越自动化，但是在起飞降落阶段还是需要驾驶员人为干预操作。飞行员的飞行时长，心理状况，塔台的调度指挥都缺一不可。
八卦一下另外这家明星款飞机还参与过著名的911恐怖袭击。没错，撞倒世贸大楼的就是这货！！
恐怖袭击日，美国有四架班机被劫持，其中撞向的南北座双子塔的两架飞机是(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。均是波音767。两机上共157人及内2,650人死亡，导致世贸中心南北两座塔楼倒塌。牛逼去啦对飞行员是怎样的考验？
在航空领域，侧风是指与射弹飞行方向成一夹角的风，即与物体相对于地表的运动方向有垂直分量的风。着陆时如遇到侧风剧变或强烈侧风，有可能会使飞机偏离跑道中线。如果侧风足够强烈，并超过了飞机侧风限制，在此极限条件下试图降落有可能引发飞机起落架的结构性损伤，可能会导致严重的后果。以下是2种测风降落方式　蟹形进场：　 使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(CrabAngle)。从地面看的飞机，好像是蟹。传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。　侧滑进场：　　简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。两者结合：修正侧风有两种办法，通俗的讲就是蹬舵或者侧倾单轮着陆，客机进近的时候如果侧倾，比较难掌握降落的横向位置和乘客会感到不安，所以一般采用蹬舵，所以机身与跑道成的夹角很大，但是进近的最后阶段，接地的时候，因为重型客机像777、744，靠稍微的侧倾就可以修正侧风了，所以飞行员一般就在最后一霎那让机轮单侧着地，但是机头与磁航向基本保持一致.蟹形进场存在相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。 侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入尾旋(Spin)的可能，故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过方向舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，飞机会带有一定坡度。机翼强度其实很高，没那么容易断。飞机真的比汽车安全很多的。其次飞机从外形上非常符合空气动力学，非常长的机翼保障了上升力，所以一般民航客机可以在无动力的情况下甚至可以做滑翔降落。西班牙客机将实施滑翔降落以减少排放。再其次飞机设计时，已经经过各种严格测试，可以轻松战胜比这种小风严酷的多的环境（才60公里啊小意思好么）给你们看看机翼测试吧~~香港启德机场更加牛逼好不好，基本天天飞侧风一点都不稀奇！！！好了给你们看看最新款的空壳a380！翅膀好容易龂哦！空客A380客机的机翼非常柔软，现在都流行柔性机翼了好么！这要归功于材料学的突飞猛进,这种柔性设计理念，高空乱流中舒适型比波音的舒服很多，基本不会颠簸。所以放心机翼不会断而且乘客非常舒适！波音787，简直不是人啊 ，完全可以垂直起飞和降落了！！！ 最后欣赏下各种测风飞行吧~附注：有人问民航飞机能不能横滚？完全可以，但是会掉高度，非常危险。日的一次367-80（KC-135和波音707的原型机）演示飞行中，波音试飞员Tex Johnston没有预先通知公司高层，擅自驾机完成了一个震惊四座的横滚机动。事后因此遭到波音总裁Bill Allen质问时，Tex说：“我就是想推销飞机。”注意！是演示飞行！！！还有台湾中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下简称“华航”）CI006号航班飞近加州海岸时，因一连串小故障造成飞机引擎失灵，直往太平洋坠落并发生多次360度翻滚，最后却安全降落（这属于意外事故而且力挽狂澜的类型）。受损飞机，安全降落~~~受损飞机，安全降落~~~2.事故标准是什么我查到了国家标准《民用航空器事故征候》MHT ------链接如下请注意3.15、3.17、和4.6 至于对飞行员来说是怎样的考验？应该是很嗨吧！其实人类飞行员也是能力有限的，不能要求太高，大部分飞行员技术和能力都非常精湛的，作为自动化领域的答主来说，人类开始渐渐不能适应未来的环境了，机器和电脑即将取代人类大部分工作，这是个悲伤的事实x-47
已经在航母自主起降了！！！这是航空业的未来之星x-47
已经在航母自主起降了！！！这是航空业的未来之星自主着舰的无人驾驶系统，在不进行任何人工干预下，进行自动成功着舰。完全靠计算机自主着陆啊！一般无人机是需要远程导航控制的啊，这是最大区别~~细小的跑道、移动的航母，各种妖风！计算机已经能解决侧风问题了，依靠电子辅助设备。咱眼光要长远一些啊，人家都不需要人开飞机了~~~不需要飞行员的时代即将来领！也许是很久以后到这里啰嗦了很多，已经超出范围了不好意思 ，说的越多漏洞越多所以有不全面的地方请见谅。各位飞行员大大可以当故事书看，严肃答案请参考其余飞行员的解答！！
先挖个坑后来有空慢慢补充吧。强风不可怕，哪怕略微超标。讨厌的是忽强忽弱的风，甚至上下风。学名我就不掉书袋了，就是这么个意思感谢评论中的补充视频看了下，我觉得落的还行啊，乘客舒适度是不太好，应该也还没到结构检查的地步。飞行员之所以决定在这样情况下降落，应该有他的理由，例如，备降场tm的风比这还大。。。楼上卖萌的各位，有空去塔台坐坐吧，很多时候你们落得比你想象的难看的多诶喂。
贡献一个Youtube上的Crosswind landing视频。顺便一说up主Cargospotter上传了很多crosswind landing的视频。看过后就决定大风天绝不坐飞机。
作为一名737的飞行员,看见前排几位的回复真是为自己的表达能力捉鸡.膜拜.但似乎各位还没有提到一点:飞机越大,一般来讲，能承受的侧风能力或者抗颠簸抗强风能力就越强，换言之，就是飞机的稳定性越好。这也是为什么飞机越大，落地过程看起来更 stable。737的侧风极限是30节，767不说更高，起码在30节侧风的情况下会更好飞一些，就是因为飞机更稳定，不会因为3、5节的风变量而摇晃太厉害。最后想说的是侧风落地最难得不是风有多大，而是从100英尺高度到地面间通常风速风向变化量比较大（尤其是横测方向），导致飞机方向控制困难。
说实话，不是太难，如果是侧风加阵风的组合比较难，其实在大连机场，估计一年里有百分之三十的时间都是这种天气，春天的北京机场也是挺坑爹的。这个航班的飞行要是知道这个视频这么火，还被这么多人赞，估计得脸红。反正要是换成我肯定得羞一会。
我们的气象标准是20-18-15-10分别是逆风-45度-侧风-顺风，单位是米每秒，换算成公里每小时乘以3.6。感觉风的主要影响是风切变，特别是五边上。
难不难不是问题，关键是在中国谁敢这么飞！
“这水平在天朝，估计也就见习的水平……这个视频在飞行员论坛被讨论过，结果一堆微博的V飞行员出来吐槽……然后就说，天朝飞行员是世界上考试最多、考题最变态、身体要求最严的飞行员了……很欢乐”随便一个黄龙，拉萨，林芝，昌都，阿里的飞行员都能飞。不过是一个侧风而已，而且这么多助降设备。贴一个侧风蟹形进场的视频。瑞士BAE146货运。再来一个安东诺夫124。
侧风(阵风)降落是飞行中常见的情况，对于这种情况，每个机型，每家航空公司，都会在手册中明确侧风的限制。在限制条件内，飞行员也都有过这方面专业的训练，看上去惊险，其实问题不大。所以既然允许降落，说明侧风并未超出767的侧风限制，否则飞行员，机场都是不会冒这个险的。在我看来，侧风并不可怕，可怕的是风切变和变化很大的阵风，如果接地过程中遇到风向风速的巨大变化，是非常致命的。以上仅基于自己的一些航空知识，并非来自于真实的飞行经验，还是请真实的飞行员来详细解答吧。
楼主的90km/h
我很想体验啊
居然是英国
之前一直看成ANA…
看起来是直线下落，其实是坡度下落，因为是从很远的地方用长焦镜头拍到的，对景深有压缩，参照物的大小变化也变慢，所以看起来就像飞机垂直降落
用侧滑和交叉都全比较好处理，改下滑前站好上风头就比较惬意了，当然主要还是看飞行员技术波音官方网站：赵丽颖 一个村花到底是怎么变成人生赢家的？(图)
　　公园里的秋天，仍然呈现出一派绿的景象，偶尔的一两颗枯黄的树会使人迷惑，这到底是秋天还是春天。这当然是秋天，柳树不再吐芽，已是茂密而有琐碎且无力地向人展示着它们在风华正茂后的无奈，似乎感叹时间太快。而池塘里的金鱼倒无所谓，它不像其他动物开始寻找过冬的食物，它们无忧无虑地等待着人们投来的食物，享受着这种不劳而获的快乐。
孙中山也是我国近代最早极力提倡植树造林的人。他亲自起草的政治文献《上李鸿章书》中提出，中国欲强，必须急兴农学，讲究树艺。
　　辛亥革命以后，孙中山先生提出了在中国北部和中部大规模植树造林的计划。1924年，他在广州一次演讲中强调：我们防止水灾和旱灾的根本方法就是要不断植树造林，而且要造大规模的森林。此外，他还在许多着作和演讲中，反复强调毁林的危害性和植树造林的重要性，并且身体力行，亲自植树。
那个长发及腰的女生没有吭声，抱歉，我相信你不是这种人。鹰眼好像犯了错似的孩子一样惊慌失措。
　　你应该还没吃饭吧，我去给你煮碗面。
　　鹰眼一把抓住风铃，只要你在我身边就好。我不饿。将她拥进怀中。
　　你的事我听说了
　　你也想劝我归队吗？
　　这是你自己的事情，我无权干涉，但我想让你知道真正的敌人是你自己，重要的是你想要的是胜利时被人羡慕的场景，还是享受与同伴破案的过程。
冬天的行人如姹紫嫣红的花朵。成群结队的行人在街上来来往往，如一条五彩斑斓的瀑布延伸到云端。放眼望去，行人们穿的五颜六色的服装，如一个个圆鼓鼓的绒球在地面滚动，又如一朵朵镶嵌在地面上的枝枝花朵，放射出自己迷人且绚丽的光彩，美不胜收，令人留连忘返，不忍放弃这美好的华丽的瞬间？？
咦，这是哪？只见一条条井然有序的大马路，一座座高楼大厦鳞次栉比。我走在水泥道上，透过前方苍翠的树叶，挺拔的枝干，看到了一幢幢楼房有规则地布局在四周，仿佛看到了在这新的起点下，城市像巨人一般迈开了前进的步伐！显得一片欣欣向荣！我迷糊了起来，这是哪，怎么这么好啊！我想远处眺望，只见一个七十几岁的老爷爷，正在往这边走，我立刻跑过去问：老爷爷，今年是2013年吗，只见老爷爷连胡子都翘了起来，惊讶的告诉我：小伙子，现在都2041年了，你有事吗？我脑子里顿时一片空白，难道我穿越了？我心里想。
本次比赛的项目如下：一年级进行一分钟原地快速运球；二年级进行一分钟原地双手交换运球；三年级进行行进间直线运球接力；四年级进行行进间绕障碍物运球接力；五、六年级则进行花样秀接力赛。
　　操场上，火辣辣的太阳衬着我们火辣辣的激情，大家摆弄着手中的篮球，对比赛充满了期待这时，吴辅导员满面春风的登上讲坛，经过一番致辞后郑重宣布：景行小学2014篮球宝贝迎新年活动正式开始！话音刚落，大家情不自禁的鼓起掌来，伴随着热烈的掌声，比赛进入了正题。
　　自从小狐狸一家到森林后，它们一直过着幸福的日子。
　　有一天，小狐狸叫来了他的朋友梅花鹿，说：你可能不相信，我有一个人类朋友，他叫正太郎，是我的一个好朋友，如果不是他，我就一辈子呆在牧场里出不来了哦，我也想和正太郎做朋友，可我害怕人类，因为它们总是猎杀我们。没关系，正太郎是好人。
那颗恰好能被我的双臂环绕的树上，抽出了嫩绿色的花苞，我悄然走上前去，应收轻轻拨着一根枝桠，那嫩绿的叶子一层包着一层，也正因为它的点缀，有些干枯的树干也焕然一新了。
　　等再过几日，发现那些花苞消失了。白色的绒团三两簇的拥在树枝上，不由自主的想去摘下来仔细欣赏，可入手的柔软质感和冰凉的水珠，让我从混沌中清醒：他如此努力的生长，不就为了让我们欣赏吗，可总有些俗人不知珍惜，望着旁边被折断的枝条，禁不住轻声哀叹：这抹绿意终是无法留下，那就多多珍惜吧！
魔术的当家球星不出意料瞪着记者矢口否认：说什么呢？一位记者步步紧逼：斯坦刚才可是说那都是真的。瞬间，霍华德的表情从恼怒变成了不安，开始手足无措起来。虽然魔兽始终不承认，但肢体语言已经出卖了他。摄影机精准记录下这一切，揭露出超级巨星究竟能影响球队决策到何种地步。一个月后，大范甘迪下课，支持他的总经理奥蒂斯史密斯也同时被解约。但魔术的示好并未留住霍华德，这年夏天，魔兽最终选择加盟湖人，给老东家留下了一个烂摊子。这出撕破脸的分手戏里，只有霍华德未受伤害。
结束欧洲拉练后，韦永丽出现在今天的国内首场新赛季室内赛上。今天的女子60米比赛，韦永丽预赛就跑出了7秒27的不错成绩，决赛中以7秒17夺冠并刷新全国纪录。陶宇佳以7秒36获得亚军，葛曼棋以7秒40获得第三。如果按照两年前波兰索波特世锦赛女子60米的成绩对比，韦永丽的7秒17可以进决赛并能排第七。目前女子室内60米赛季最好成绩，是荷兰女飞人施佩尔斯2月13日在柏林创造的7秒00。而这个项目的亚洲纪录，是斯里兰卡名将贾亚辛格1999年在德国斯图加特创造的7秒09。
体育2月28日讯 布雷克-格里芬似乎已经被球迷遗忘了，原因是没有他的快船仍然延续着胜利的脚步。但所有人知道，如果快船想要在季后赛中有所作为，没有格里芬是不可能的。而如今格里芬已经恢复投篮训练，但仍无确切的复出日期。此外不要忘记，即便格里芬完全恢复健康，也需要先执行禁赛四场的处罚。
亚豪机构市场总监郭毅认为，环北京地区的积分落户政策对开发商来说是利空政策，积分落户政策要求综合考虑合法稳定职业、合法稳定住所、缴纳社 会保险年限等因素，但是在燕郊买房的主要是在北京上班的人，购房者中可能有95%都不能满足积分落户的要求。那么他们就不能享受当地的公共服务，包括就 医、养老方面的优惠政策，这样楼盘对购房者的吸引力就下降了。原先有意向的人可能会在别的区域购房，或是在北京买一套面积小的房子。随着自住购房客群的减 少，投资客会成为市场的主力，但是投资需求是逐利而动的，市场的稳定性会大大降低，总体而言积分落户政策对开发商是不利的。
稿件来源:网络 [责任编辑:日出东方]
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