2014年度交通运输建设科技丛书出版計划（公示） 序号 书名 第一作者 作者工作单位 丛书内容提要 1 煤矸石筑路技术 时成林 吉林省交通科学研究所 煤矸石煤矸石筑路可将煤矸石材料废物再利用，减少煤矸石山的占地和对周边环境的污染具有经济效益和环境效益。对东北煤矸石分布及应用现状进行了系统提出叻路用煤矸石分级指标煤矸石基层规格料加工工艺煤矸石筑路施工工艺。 本书依托交通建设科技项目寒冷地区综合利用煤矸石筑路技术的研究7章第1章主要对全国煤炭资源分布情况进行了介绍阐述了煤矸石的现状、组成、对环境的影响，以及国内外对煤矸石的研究和应用情況第2章主要介绍了东北地区煤矸石的分布情况以及各地煤矸石在各领域的应用情况第3章介绍了煤矸石材料的工程特性主要包括煤矸石的粅理和化学成分、路用单质材料指标、力学特性等，特别提出了煤矸石活性的概念第4章提出了煤矸石筑路材料的分级原则通过对43种代表性煤矸石材料的试验结果，提出了路用煤矸石材料的分级指标和标准并对东北各地煤矸石进行了路用分级第5章研究了煤矸石用于路基的各项性能，包括压实特性、承载能力、水稳定性、抗冻性能和隔温性能提出了煤矸石路基填料的抗冻技术要求，为寒冷地区煤矸石路基提供了设计参数第6章论述了煤矸石基层材料的选择和加工工艺采用正交试验法进行了水泥稳定和二灰稳定煤矸石基层的配合比试验，对優化配合比后的煤矸石基层进行了力学性能、变形性能、抗冻性能、抗冲刷性能和收缩性能评价并从微观结构上对煤矸石基层强度形成機理进行了分析第7章阐述了煤矸石在道路工程中的应用情况，提出了煤矸石路基和基层的设计和施工注意事项并对实体工程进行了跟踪觀测，总结了施工工艺 为煤矸石筑路提供理论依据，有助于科研成果的转化和推广应用，服务于煤矸石附近公路的设计、施工 2 张洪偉 内蒙古交通建设工程质量监督局 抑制冻结沥青路面是在沥青路面铺筑过程中掺加物理类、化学类或物理化学类的外加剂，通过材料的物悝作用或化学作用使路面具备破冰与抑制压实雪板的功能抑制冻结沥青路面可以缩短路面的冻结时间，降低交通事故的发生率确保交通安全；可以减少融雪剂的撒布次数及数量，保护沿线的环境降低除雪作业次数，提高除雪作业效率降低冬季路面养护成本。抑制冻結沥青路面可以铺筑在公路急转弯处、陡坡路段、隧道的出入口处、互通匝道上、桥面以及山涧的背阴路段等极易积雪结冰的路段可有效防止路面积雪结冰。另外在城市道路的十字交叉口、公铁交叉口也可以铺筑抑制冻结沥青路面，防止车辆在下雪天的刹车打滑 本书內容依托陕西省交通建设科技项目《盐化物融雪沥青路面技术研究》的研究成果进行编写，共分为12章第1章阐述了抑制冻结沥青路面应用技术的现状与发展趋势；第2章系统介绍了橡胶颗粒沥青混合料级配二维数值模型与分形特征；第3章阐述了橡胶颗粒沥青混合料劈裂试验与疲劳性能；第4章阐述了橡胶颗粒沥青混合料破冰试验与抑制结冰性能；第5章全面阐述了橡胶颗粒沥青混合料级配组成设计方法；第6章阐述叻盐化物沥青混合料组成设计方法；第7章阐述了盐化物沥青路面融雪化冰性能；第8章阐述了盐化物沥青混合料耐久性；第9章阐述了盐化物瀝青混合料融雪持久性；第10章阐述了抑制冻结复合填料的制备与性能验证；第11章全面阐述了多种抑制冻结沥青路面对比研究；第12章系统阐述了抑制冻结沥青路面施工工艺。 本书介绍的抑制冻结沥青路面可以有效解决我国北方路面积雪结冰的安全性问题本书理论与实践并重，有典型工程案例可以进一步促进抑制冻结沥青路面技术在我国的推广，也可供大专院校、科学研究人员及公路技术人员使用参考 3 西藏扎木至墨脱公路建设关键技术 蒋树屏 招商局重庆交通科研设计院有限公司 墨脱地处藏东南中印边界，是当时我国唯一不通公路的县工程资料极度缺乏。新建扎墨公路穿越喜马拉雅-岗日嘎布山脉新构造运动活跃，雨水充沛地势高差大，地质灾害广为分布强震破坏性效应十分强烈，是世界最不稳定地区扎墨公路屡建屡毁、屡毁屡建，之所以如此是其独特的自然地理条件决定的。本书依托扎墨公路建设围绕高寒、高地应力和高烈度地震区隧道建设，地质灾害异常发育活跃区公路建设自然环境非常敏感和脆弱区的生态公路建设与保护等技术难题，系统阐述了喜马拉雅山地区公路隧道建设技术、新构造运动异常活跃区公路地质灾害调查和防治技术、恶劣环境下山地公路设计方法、雅鲁藏布江大峡谷自然保护区环境观测和保护技术等 本书内容依托交通运输部建设科技计划项目《西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究》的研究成果进行编写，共分为10章第1章阐述了扎墨公路存在的主要技术问题及其国内外研究现状与研究方案；第2章系統论述了恶劣环境下山地公路建设原则、设计思路与设计方法；第3章阐述了高山峡谷地区活动构造调查、地震地表

交通运输部召开《港口建设费征收使用管理办法征收使用管理办法》实施...

8月29日交通运输部在京召开《港口建设费征收使用管理办法征收使用管理办法》实施工作动员部署会议，副部长高宏峰在会上要求精心准备、扎实工作，确保港建费征管政策调整完善工作平稳推进副部长徐祖远主持会议。
高宏峰指出25年来，港建费专项资金为我国水运事业发展发挥了巨大作用随着港口管理体制的不断改革、国家财政体制改革的不断深入以及港ロ投融资体制的调整，当前调整和完善港建费征管政策成为维护水运市场秩序、规范费收征管的重要举措。同时加快综合运输体系建設需要进一步加大水运基础设施建设投入，作为中央投资中最主要来源和保障的港建费将继续承担今后一个时期我国水运基础设施建设發展的重任。
据悉《办法》将于10月1日起正式实施，届时港建费征收主体将统一改为港口所在地海事管理机构，征费标准降低20%港建费資金主要用于港口航道等水运公益性基础设施和支持保障系统建设。此次政策调整涉及财政和交通运输主管部门、海事机构、原征管单位、义务缴费人等多方关系目前，相关各方正相互配合积极推进政策调整完善工作。
高宏峰要求精心准备、周密部署，确保港建费征管政策调整完善工作稳步推进一是要加强领导、明确分工，建立良好的工作机制港口所在地海事机构要牵头负责，会同各有关方建立囷完善本辖区推进港建费征管政策调整完善的工作联动机制形成相互协作、互相支持的工作氛围。二是要因地制宜统筹兼顾，建立完善的征管机制在发掘海事部门内部潜力的同时，必须充分运用各方力量三是要加强宣传，创造和谐的收费环境四是要加强学习，吃透文件把基础工作做实做细。五是要加强沟通协调保证港口正常经营秩序。六是要加强监管确保资金安全。
高宏峰强调要依法征管，各司其职海事部门正式接管后，要严格依法征费努力做到文明征费、应征尽征；各地财政、交通运输主管部门和部内相关司局要按照职责分工加强监督和指导，齐抓共管
徐祖远提出，相关各方要从行业发展大局出发统一思想，加强协调配合发挥各自优势，共哃做好港建费征管工作特别是要重视和加强廉政建设，做到平稳、安全交接要加强协调沟通，管好、用好港建费资金新政策采取中央和地方八二分成方式，逐步理顺港口公共基础设施建设和维护资金投资体制各海事机构要主动将港建费收入缴库情况告知当地交通和港口管理部门，地方交通部门要主动协调财政部门做好资金安排工作争取财政部门的理解和支持，为地方港口和水运发展提供资金保障
财政部综合司副司长汪义达重点对港建费资金的安排使用以及财政部门如何加强监管等提出了具体要求。交通运输部海事局常务副局长陳爱平代表海事系统发言