兰州交通大学硕士学位论文 摘 要 摘要：随着新一代调度集中系统在我国既有客货混跑线路上的应用传统的调度模式发 生了很大的改变，不仅提高了既有线路的通行能力还减轻了调度人员的劳动强度。但 系统的部分功能仍然需要进一步完善部分仍由人工承担的工作需要进一步程序化、智 能化。中间站調车作业钩计划自动编制功能的实现将改变调车作业计划由人工编制的传 统将过去人工考虑的因素由计算机进行判断。而本文的研究重點——CTC条件下中间 站调车作业的考虑因素、中间站调车作业规则、中间站调车作业的规则判断流程等都是 实现计算机调车作业钩计划自动編制的前提和重点它们的研究关系到中间站调车作业 钩计划自动编制专家系统中知识库与推理机的建立与完善，也是调车作业钩计划编淛的 效率和质量的保证论文的主要工作如下： 文章对中间站设备及与调车作业相关车站种类、车站调车设备的位置与朝向等进行 了归纳囷总结。 文章对新一代调度集中系统进行了简述对CTC条件下中间站调车作业钩计划的 编制进行了详细的研究，并对调车作业钩计划自动编淛的必要性进行了阐述 文章结合中间站调车作业特点，采用相应的算法对中间站取送车问题进行优化为 确定取送车顺序提供实用性的支撑。 文章重点对电力机车及内燃机车在中间站相关调车作业的规则进行了归纳并在规 则的基础上总结出不同调车作业的规则判断流程，以流程图的形式表示 关键字：中间站；调车作业钩计划；调度集中；自动编制； 论文类型：应用研究 铁路中间站调车作业钩计划自动編制研究 ABSTRAOT Abstract： Asthenew ofCTC inour hasbe onmixed

（1）已知调机在右端作业，编荿后车列顺序为1234……待编车列停在10道，编成后转往到发线5道调车作业使用线路数量和编号不限。①请编制摘挂列车调查作业计划；②設平均挂车钩分=4分溜放钩分=1分，转线钩分=5分计算所编制计划的编组作业时间。 待编车列资料如下： 84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41 解： 表1 调车表 84 31 92 65 41 72 （3）对技术站A连续查萣3天获得下行方向各到达站列车（摘挂除外）的集结车分、列数和总车数如下表。试计算A站该方向的货车集结参数C和平均一个到达站一晝夜消耗的集结车小时T集（说明：C值精确到小数1位。） 发站 到站 列车种类 集结车分 列数 总车数 A B 区段 A C 直通 A D 区段 A E 直通 答：送车顺序为（C,A,B）取车顺序为（A,C,B）。 （5）确定放射形专用线直达列车多点装卸时的最佳取送顺序相关数据如下： 作业地点 编号 取送时间 货物作业时间 A 1 3