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成都北方汽修学校混合动力实践车间
北方汽修原创编辑：
成都北方学校是一所专业的学校，学校不仅教学设备齐全先进，学校的老师也都是具有一流汽修技术水平的，而且开设有关汽修行业的所有专业，保证来这的每个学子都能找到自己喜欢的专业，都能成就高技能，毕业后都能找到高薪的职业，还等待什么呢，，赶快来成都北方学校报名400 678 8888吧！
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12345678910北方新能源与油电混合动力汽车
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
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《新能源与油电混合动力汽车》主要介绍了燃气汽车、生物燃料汽车、纯电动汽车技术、燃料电池汽车、氢发动机、混合动力、TO YOTA PRIUS系统及故障诊断等内容，并归纳出学习目标，安排了相应的复习思考题。
《新能源与油电混合动力汽车》注重理论联系实际，图文并茂，深入浅出，通俗易懂。
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《新能源与油电混合动力汽车》可作为高职高专专业及相关专业的教材，也可作为学习现代汽车自动变速器维修的教材，还可供汽车驾驶员、汽车自动变速器维修技术人员阅读参考。
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我有更好的答案
所校业率直居同类校第位所校教理论实践知识挺系统挺全面些掌握拿证问题
挺好的学校，我在哪里试学过，老师都挺好的，关键还是看你自己，你想学就能学好，你不想学怎么教你，你也学不会啊。毕业上班的时候是直接领技能证。
事实是经得起市场考验的，树大招风，个别同行看到我校发展的好了，羡慕嫉妒恨，恶意来攻击我校，成龙大哥解约不解约，至少我们没听到这样的消息，是空穴来风吧，成龙可是亲自操作过我校教学设备的，不存在什么虚假的内幕，我校请成龙来代言，根本不可能，成龙又不图名，也不图利，图的是真真正正能学到真功夫的汽修学校，成龙拍片从来不用替身，你懂得，他办事严谨程度常人不可想，他每走出的一步都是经过多层工作人员严谨考核过的，不可能像你说的那样，先上当了，再解约，只有没脑子的人会冒这么大的风险来拿起石头砸自己的脚，并且党和国家领导人也先后视察我校，难道你说党和国家领导人也上当了！谎言不攻自破吧亲！
这个学校的就业什么的挺好的
普通知识水平都能听懂学得会
我店里的技师总监在那里毕业的
人家都工作8个年头了还有高级技师证，很牛掰的
只要是我们学校毕业的都包分配，一入学就让你签订就业协议，这个你放心，100%就业，现在社会需要的就是双证，技能加学历一样都不差，这就是学校给你的承诺
这所学校你去了吗？师资力量如何？最近我也打算去这里学，也是在苦于不知道这所学校怎么样，
很好。自己考证，都分配。
学汽修建议还是去正规学校好
推荐你来万通看看 正规办学品质
蛮好的，学校可以学技术分工作，有自身优势特色
恩恩，挺好的包就业还可以拿证
挺好的！！1
哥们，那种汽修学校最好是不要去，因为我就是在石家庄北方汽修学校毕业的！北方汽修也算是正牌学院，他们都请成龙打过广告，最后成龙知道他们内幕以后就直接解约了！北方汽修在全国有十多家分校，试学一个月不收任何费用！在试学期间你就能感觉到他们对你特别好，就差跪下叫你爷了。等到你试学完成把学费交了，他们就根本不会把你当人看的，这都是我亲身经历！想学修车的话还是找个师傅吧，我在北方汽修学校反正是什么也没学到！千万别上当！
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出门在外也不愁混合动力汽车的发展_长沙北方汽修学校_天涯博客
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长沙北方汽车专修学校
　　谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。
　　在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是&一枝独秀&。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车&先驱&今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。&先驱&因此被称为丰田在美国市场的&挣钱机器&，让同行看着流口水。在全球，&先驱&已经卖出22万辆。
　　五年前，采访底特律车展，我曾请教日本丰田汽车公司社长张富士夫：今后十年，全球汽车业竞争的决定因素是什么？张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。
　　2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车&先驱&。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。
　　混合动力车当时的市价210万日元（人民币16万元），比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
　　日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。
　　中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种&抄近道儿&的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。
　　混合动力发动机应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是&关注&即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。
　　其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。分类： |}