问题同上，同时涡轮发动机是靠增加进气量，加强油料充分燃烧而增加动力，但为什么部分车型油耗比同排量自吸发动机高？那么涡轮的优势体现在哪里？
涡轮的特点是，可以更早的进入最大扭矩区间，距离一般自然吸气的最大扭矩出现在3500转之后，而现在的涡轮机最大扭矩只要2000转就可以达到了。也就是说，涡轮机可以用更低的转速来获得自然吸气高转速时候的提速能力。所以一般来说涡轮机的变速箱齿轮比和尾牙比可以设计的比自然吸气的要稀疏一点，而转速越低，需要的油耗也就越低。所以总结，涡轮机就要靠低转运行来保证燃油经济性。=========但是=========================首先涡轮还是比较费油原理是：发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。。。而涡轮增压的特点就是往汽缸里压入更多的空气，同时喷射更多的燃油，获得更大的爆炸力，从而实现排量不变但是动力变强的效果。所以变速箱齿轮比不变的情况下同等排量的涡轮机比自然吸气好耗油多的多。一般都是通过缩小变速箱齿轮比，降低行车转速来省油。其次，空气加压后会升温，涡轮的排气侧的高温（可以把金属管路烧红程度的高温哦）会提高进气温度。而空气中的含氧量会随着温度的升高而降低。所以涡轮增压必须有中冷器来给进气降温。缺点是，中冷器+上复杂的进气管路会增加涡轮迟滞，同时额外的零件重量也会增加油耗，同时车辆的前后重量平衡需要重新设计。另外，即便是有中冷器，其进气的温度还是会比自然吸气的高，因此，如果是夏天高温天，实际的进气（氧气）效果会更差，缸内的温度会更高，为了防止汽油自然震爆，ECU会自动调整点火提前角，影响动力。================================================所以，综上所述，涡轮其实未必比NA省油，特别是在走走停停的城市里。但是涡轮可以实现小排量大动力。因此，在那些有阉割排量税的国家，小排量是避税法宝。像宝马M3/M4，直接从4.0V8变成3.0T L6了。中国大陆的税率可以从94%直接下降到66%。价格便宜好卖车。。。。而美国人不是按照排量收税，而是根据测试认定的油耗数据，二氧化碳排放数据收税的。而大排量未必高油耗，雪佛兰考维特Z06，搭载一台排量7升的V8自然吸气引擎，100巡航只要1300转，安稳点开，也就一个日本车的油耗（参考：）。还有美国雷克萨斯那些动不动就是3.0混合动力，又没有排量税，又实际的排放又小，各种便宜。另外，下面列举四条给人们带来大排量引擎较费油这种认识误区的原因。1，普遍来说，车身尺寸越大、重量越大的车型所搭载的引擎排量也越大，因此很多人“跨级别”比较不同车型的油耗之后，将原因单纯归咎于排量，比如因为2.0排量的凯美瑞比4.7排量的陆地巡洋舰更省油，因此就认为小排量比大排量省油，这种认识是错误的。因为造成两车油耗差异的主要原因是重量和行驶阻力。2，对于同一个车系来说，大排量车型确实往往较小排量车型费油，比如6.2的卡玛洛比3.6的卡玛洛费油，很多人就因此认为大排量引擎一定比小排量引擎费油，这也是错误的。因为大排量引擎只是比小排量引擎具有更高的动力潜力，或者说是更容易被调校出较大的功率，对于引擎调校，动力和效率是一对不可完全兼顾的诉求，在大部分情况下二者甚至是完全对立的存在，所以同一车系中造成大排量引擎表面上比小排量费油的原因其实不是排量本身的糟粕，是因追求动力而被调校成牺牲效率的结果；换句话说，同等技术水平下，同一车系中的大排量引擎如果调校成与小排量相同的功率，那几乎不会比小排量费油，而相反将小排量引擎调校成大排量的那种功率水平，往往会比大排量费油得多。3，由于全世界除美国以外的其它很多地区都有排量税政策，因此近年来许多厂家都将研发重点放在了可发挥同等动力，却排量更小因此可规避更多排量税的小排量增压引擎上。同一品牌中许多新研发的小排量增压引擎确实比老旧的大排量引擎省油而又动力强，但应当指出的是，这并不是小排量的功劳，而是更高的技术水平带来的贡献。实际上如果厂家将同样的研发成本投在大排量引擎上的话，也可以达到并不逊色的表现。典型例子是美国三大厂家研发的许多大排量引擎诸如克莱斯勒的Pentastar，福特的Coyote，通用的LFX和经典的LS等等都具有非常出色的效率和动力兼容性。4，普遍来讲大排量引擎具有相对更高的峰值动力，因此很多热衷于享受动力性的人在驾驶较大排量引擎车型时往往更激烈，由此带来了比小排量车型更费油的结果，但这与第二条类似，并不是排量本身的问题，而是在于人为因素和动力潜质。如果以同样方式驾驶大排量和小排量引擎车型的话，油耗结果往往相差不会太大。==========================================================================
谢邀。&br&这也是个天天有人问但是感觉大家都没怎么搞清楚的一个问题……&br&&br&我说说我的看法。&br&&br&先审题，&br&&blockquote&涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？&br&&/blockquote&【由于同等水平这个说法比较模糊，我暂且按目前比较主流的比较方法——&b&同水平动力的情况下&/b&——进行回答。】答完发现题主改题目了……不过还好我就是按这个方向答的……&br&&br&首先，涡轮增压发动机和&b&&u&同等水平动力&/u&&/b&的&b&&u&非直喷自然吸气发动机&/u&&/b&相比，&b&&u&采用&i&发动机小排量化&/i&设计的发动机在跑相同的油耗测试循环的情况下&/u&&/b&，是&b&&u&可以达到提高燃油经济性的作用的&/u&&/b&，通俗一点讲是&b&&u&能省油，能省多少，因发动机而异&/u&&/b&。&br&&br&讲到这里估计很多人已经准备开喷了，但是大家先别忙着否定，看清加粗下划线部分的条件，然后听我一点点慢慢讲。&br&&br&究竟什么样的涡轮增压发动机才能提高燃油经济性呢？&br&上面的斜粗体提到了，关键字就是&b&&u&发动机小排量化&/u&&/b&&b&&u&（downsizing）&/u&&/b&&b&。&/b&&br&&br&&br&在开始说明前先我们先明确几个前提条件。&br&1.比较时讨论的是跑完一个油耗测试循环的平均油耗而不是某个特殊工况下的油耗（比较特殊工况下的油耗对一般用户来说毫无意义）。&br&2.两台发动机最大扭矩和最高功率在一个级别（为什么不比较同排量的呢？因为大排量涡轮增压发动机大多是性能机对一般用户来说也毫无意义）。&br&3.除发动机外其他车辆条件一致（A0小车和超豪华SUV比油耗也毫无意义）。&br&&br&那为什么在满足以上前提的情况下发动机小排量化能提高燃油经济性呢？&br&①通过小排量化能使发动机在行驶中的负荷相对提高，减少泵气损失，使相同动力输出条件下的指示平均压力升高，使运行工况点移到更高效率区。&br&②小排量化能使燃烧室表面积减少，降低发动机的机械损失。&br&③通过降低发动机质量减少油耗&br&（这里我就不做名词解释了，有兴趣深入了解的还烦请移步百度或者汽车论坛）&br&&img src=&/91f5b7de5d2f4afc478fde_b.jpg& data-rawwidth=&772& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&772& data-original=&/91f5b7de5d2f4afc478fde_r.jpg&&如图所示，很明显直喷涡轮增压发动机的燃油经济性要好于扭矩同水平的非直喷自然吸气发动机。&br&不过这里面还包括缸内直喷技术等其他因素带来的燃油经济性改善。&br&一台直喷涡轮增压发动机中涡轮增压改善的油耗所占比例大致如下图。&br&&img src=&/ef103be3f31e292da2bfe_b.jpg& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&/ef103be3f31e292da2bfe_r.jpg&&&br&&br&当然，涡轮增压也有其缺点，其中最为明显的就是会使爆震倾向加剧，这也是为什么现在涡轮增压往往要和缸内直喷一起应用在一台发动机上的原因。&br&&br&总结一下，&u&小排量化（downsizing）的涡轮增压发动机的正面效果大于负面效果，既降低了发动机的燃油消耗率，又通过降低发动机质量来降低整车使用油耗，如果同时降低转速（downspeeding）还能近一步减少摩擦损失和泵气损失。&/u&&br&&br&那么为什么有很多人说涡轮费油呢？&br&&br&第一种也是最主流的观点是在保持理论空燃比14.7的情况下，涡轮增压发动机进气多所以需要喷更多的油。&br&看似很有道理，但这种观点真的正确吗？&br&&br&首先我们要知道车辆行驶过程是一个动态过程而不是在一个固定的转速负荷下，在这个过程中空燃比并不是一直维持在14.7不变的。&br&举个栗子，高转速满负荷时我们需要更浓的混合气来提高燃烧效率从而提供更充足的动力，所以空燃比要设定为小于14.7的值；然而在某些工况下我们又要根据排放需要设定数值较大的空燃比；另外还有一种最极端的情况就是采用稀薄燃烧技术的发动机可以在空燃比20-25下正常工作，直喷稀燃发动机某些部位的空燃比更是能够达到40之高。&br&&br&然后这种说法最大的误区就是在比较两种发动机的油耗时默认把排量也等同起来了，实际上如果是相同动力水平的涡轮增压发动机并不会比非直喷自然吸气发动机多吸气，因为相同动力水平的两种发动机排量根本不可能相等，否则使用涡轮增压的意义何在？&br&&br&另外在 &a data-hash=&adaf11114ca3d& href=&///people/adaf11114ca3d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@FlyRideR& data-tip=&p$b$adaf11114ca3d&&@FlyRideR&/a&的答案里我看到这样的说法。&br&&blockquote&缺点是，中冷器+上复杂的进气管路会增加涡轮迟滞，同时额外的零件重量也会增加油耗，同时车辆的前后重量平衡需要重新设计。&br&另外，即便是有中冷器，其进气的温度还是会比自然吸气的高，因此，如果是夏天高温天，实际的进气（氧气）效果会更差，缸内的温度会更高，为了防止汽油自然震爆，ECU会自动调整点火提前角，影响动力。&/blockquote&其中的问题也有两点，一个是即使加上中冷器大部分小排量化的发动机还是比大排量的发动机轻，而且即使重量差不多，小排量发动机减少的机械损失和泵气损失被答主忽略了，或者答主也是默认两种发动机排量相等。另一个是点火提前的问题，首先这的确是涡轮增压的一个缺点，但通过实验证明这个缺点并不能掩盖它的优点，而且目前通过与缸内直喷技术的结合以及通过调整使用燃油标号就能改善这个缺点。&br&&br&暂时想到这么多，欢迎有不同意见的大神来继续讨论，但希望评论前能好好看一下加粗下划线部分。
谢邀。这也是个天天有人问但是感觉大家都没怎么搞清楚的一个问题……我说说我的看法。先审题，涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？【由于同等水平这个说法比较模糊，我暂且按目前比较主流的比较方法——同水平动力的情况下…
让我来做个总结吧：&br&&p&&b&说涡轮省油的依据：&/b&&/p&&p&&b&1、&/b& 涡轮能够压榨功率，从而在保证同等功率输出情况下，发动机能够小型化，排量减小，减少质量和体积，质量减小必然带来整车燃油经济性+1；&/p&&br&&p&&b&2、&/b&
如果减缸，发动机摩擦损失功又会减少一些，这样热效率又提升了一点点，燃油经济性又+1.&/p&&br&&p&&b&3、&/b& 我们知道发动机一般在大负荷区域有最佳的燃油经济性，当发动机小型化之后，发动机负荷使用率提高。&/p&&p&举个栗子：四个人抬一百斤东西，每个人要出25斤力气，而如果三个人抬的话，每个人就要出33.3斤力气了，这样每个人出的力气大了，也就是说每个人负荷变大了。换句话说，抬同样重量的东西，四个人抬，每个人就是工作在小负荷下，而三个人抬，每个人就是工作在相对大负荷下。&/p&&p&同样的道理，小排量（比如三缸机）较之大排量（比如四缸机），能经常工作在中等大负荷工况，而中等偏大负荷工况相对节油。&/p&&p&中等大负荷为什么省油呢：因为在中等偏大负荷下，缸内燃烧温度压力上升，平均有效压力上升，总之燃烧状况变好，热效率就上来了。&/p&&br&&p&&b&4&/b&&b&、&/b&增压发动机由于进气压力高，因此泵气损失相比自然吸气要低很多。泵气是活塞在抽吸的，要力气的！&/p&&p&&b&说涡轮不省油的：&/b&&/p&&p&1、涡轮增压由于在排气管加了一堆东西，实际上造成排气背压增大，从这方面考虑，排气行程泵气损失是要增加的。&/p&&br&&p&3、呵呵，既然谈论省不省油那就是得要有比较的了。你如果拿1.5T和1.5NA来比较的话，1.5T自然是没有什么优势的，特别是在城市道路上，走走停停，涡轮增压用处不大；要知道，涡轮增压还是适合于通畅的高速大道；因此如果要说涡轮增压省油，请与同等功率输出的自然吸气发动机对比才合适。&/p&&p&就城市道路那走走停停，涡轮能愉快的介入吗，那还不是一个摆设&/p&&br&&p&4、呵呵，虽然涡轮增压能够使发动机更早介入最大扭矩区间。你也知道是最大扭矩，对于一般车主谁tm有事没事往外特性上跑。&/p&
让我来做个总结吧：说涡轮省油的依据：1、 涡轮能够压榨功率，从而在保证同等功率输出情况下，发动机能够小型化，排量减小，减少质量和体积，质量减小必然带来整车燃油经济性+1；2、 如果减缸，发动机摩擦损失功又会减少一些，这样热效率又提升了一点点，燃…
液晶产品策划/空气监测净化产品市场推广/宏观/计量/日本商社/汽车爱好者涡轮增压首秀 解析雷克萨斯2.0T发动机
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　　[ 技术]& 在这样一个没有涡轮几乎寸步难行的时代，在相当长的一段时间内日本人都依然坚守着中低排量自然吸气，并孜孜不倦地不断提高着它们的潜质，当然，我们今天的话题仅仅针对。不过，随着去年系列的问世，以及采用技术的2.0T以来，日本人似乎又开始重新启用了涡轮技术。如今，作为日系品牌当之无愧的老大哥，也终于推出了他们的全新2.0T，并率先搭载在品牌的紧凑级 NX系列车型上，这也是自品牌成立以来的首款。　　的第一台采用了+单涡轮双涡流结构，最大238Ps，最大350N?m，在输出方面已经超过了那台技术的2.0T，但与的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。此外，它也是第一台将排气歧管与集成为一体的，同时采用水冷式，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。在200t车型上，这台将与一台经过特别调教的6AT搭配。四款2.0T参数对比&2.0T（NX200t）2.0T（未来Type-R）2.0T（Q50）2.0T（328i）排量2.0L2.0L2.0L2.0L直喷直喷直喷直喷最大238Ps/rpm≥280Ps/未知211Ps/5500rpm245Ps/rpm最大350N?m/rpm400N?m/未知350N?m/rpm350N?m/rpm总结：　　作为最新推出的，这台2.0T也是品牌车型搭载的第一款。从动力参数来看，新推动这样一台绰绰有余，而最终的动力表现则还是要等到新车上市后再下定论。（文/图
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油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版
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精彩车讯随时看神刚260-8挖机接在涡轮增压上面的冷却液管子有吗？日野j50的发动机_百度知道
提问者采纳
有卖的吗？发个图片或链接
有现货，确定与你图片中一样的
有图有真相吗
待会去仓库拍给你
有微信吗？联系方式
我电话这个号码有微信
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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其他1条回答
教你一招。
去卑候那里。卑一条几十块。
不过位置肯定有点差别。
短就可以长就不行。
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