2014款昂克赛拉后视镜有没有加热功能？_百度知道
2014款昂克赛拉后视镜有没有加热功能？
根据厂家的车型参数，长安马自达3 Axela昂克赛拉外后视镜加热功能低配的舒适型豪华型是没有，只有2014款 1.5L 自动 尊贵型，2014款 2.0L 自动 运动型，2014款 2.0L 自动 旗舰型这三款车型才有！
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要配置高一点的才有后视镜加热
低配是没有的
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哪个功能键是的
在主驾左手边，门上！不管就是空调下面仔细看看
空调上后档加热按键，他是连同后视镜一起的
后视镜的相关知识
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出门在外也不愁【马自达3Axela昂克赛拉 三厢 2014款 1.5L 自动豪华型报价_参数_图片】_长安马自达_搜狐汽车
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近两年，马自达全新推出的车型持续嵌入创驰蓝天技术和魂动设计理念，从CX-5到Atenza，再到今天的马自达3 Axela昂克赛拉，都像是依照马自达世袭制度，将马自达当代品牌精髓灌输到每位消费者、爱好者心目中。这种沿袭性在日系厂商中可谓仅此一家。
但是给全家族定性一种个性其实也是危险的。马自达的Zoom-Zoom理念，以及外形的魂动设计风格，我认为都更适合紧凑型轿车，流动的线条融合的紧致动感，正是紧凑型轿车市场所面对的目标群体喜好的，大型车这么做就会偏离主流。
所以，马2、马3乃至马6都是精彩的，但马6再打上的车型（例如马8）就很难有什么作为了。好在，我们今天说的是漂亮、动人的新马自达3――昂克赛拉。
马自达3车评概要
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“高速路段100-120km/h巡航的状态下，马自达3昂克赛拉的底盘表现很沉稳，丝毫没有日系车一贯给人的飘忽感。”这么明显的派别歧视的流言都能发布出来？颜总您还真不审稿了？这种言论跟“日系车一贯钢板薄”有什么本质去别？我记得颜总是最反感这种所谓的日系车就飘的言论，并会举出他自己长时间驾驶的威姿来反证。别的车我不知道，反正我自己在国内用的思域，别人的飞度，我在澳洲用的凯美瑞，在120的时速下没有任何的飘忽感，不知道这位编辑的“一贯飘忽感”是怎么来的。
这位新编辑的车评真够简陋――对于这么一款重磅车型来说！汽车之家说昂科塞拉的转向圈数少，2.5圈，这位编辑在操控与乘坐感里又说方向盘圈数较多，福克斯同样是电子助力，曾编的总结是电子助力非常好用灵活，而作为液压助力的福克斯1.6车型，评价为不如电子助力好用，那么昂科塞拉的电子助力与福克斯差那么大吗？缺乏路感！我记得视频里YYP同样盛赞福克斯的转向，同样都是2.5圈，怎么在昂科塞拉上就变成圈数较多了呢？难道车评真的太有车评人的主观性了吗？求解释！
以下是引用0000146在 第89楼
11:51:09发表&&
以下是引用BENBEAR在 第81楼
09:03:25发表&&“高速路段100-120km/h巡航的状态下，马自达3昂克赛拉的底盘表现很沉稳，丝毫没有日系车一贯给人的飘忽感。”这么明显的派别歧视的流言都能发布出来？颜总您还真不审稿了？这种言论跟“日系车一贯钢板薄”有什么本质去别？我记得颜总是最反感这种所谓的日系车就飘的言论，并会举出他自己长时间驾驶的威姿来反证。别的车我不知道，反正我自己在国内用的思域，别人的飞度，我在澳洲用的凯美瑞，在120的时速下没有任何的飘忽感，不知道这位编辑的“一贯飘忽感”是怎么来的。
那么请对比一下这些车之外的车型再说吧，别人说了句自己的感受就这样，不至于。我的感觉是骐达高速稳定性就一般，老马三也不如老款福克斯沉稳，这样算派别歧视？还需要政审后发稿？。。。
什么叫一贯，有这么多反例还叫一贯？我开过的高速稳定的日本车还有很多，锐志，雅阁，思铂睿，奥德赛，只不过我没有长时间开过所以才没提。至于老款福克斯，我在澳洲的第一台车就是06款的福克斯，没觉得比凯美瑞和思域稳到哪里去。车子高速稳不稳跟什么派系一点关系都没有，如此无知的言论从一个车评人嘴里说出来还有道理了？
这个谭总监是个奥迪迷，或者大众迷，连奥迪车内浓厚的甲醛和二甲苯味，都被他认为是豪华氛围浓厚。
看完这篇测评，真是味同嚼蜡，如果新车评网编辑都是这样的水准，那不看也罢。
谭主编，辛苦！不过，个人意见，这期的评测文章写的过于平实了，马自达是一个感性的品牌，用过于理性的思维去描述其产品，会让人不免觉得味如嚼蜡，毕竟不是测试五菱之光……新车评网的原创评测一直让我喜欢的地方，不仅仅是详实客观，更是对产品的深入了解与文笔的精妙加上一点点个人情感的释放。这篇文，我看完了脸上是没有表情的，就是看完了而已，真的。
以下是引用不仅为代步在 第113楼
20:07:07发表&&
以下是引用BENBEAR在 第81楼
09:03:25发表&&“高速路段100-120km/h巡航的状态下，马自达3昂克赛拉的底盘表现很沉稳，丝毫没有日系车一贯给人的飘忽感。”这么明显的派别歧视的流言都能发布出来？颜总您还真不审稿了？这种言论跟“日系车一贯钢板薄”有什么本质去别？我记得颜总是最反感这种所谓的日系车就飘的言论，并会举出他自己长时间驾驶的威姿来反证。别的车我不知道，反正我自己在国内用的思域，别人的飞度，我在澳洲用的凯美瑞，在120的时速下没有任何的飘忽感，不知道这位编辑的“一贯飘忽感”是怎么来的。
飘就是飘，不是歧视，是日系的一贯特点。你以为油耗低是凭空而来的么？日系的发动机真的没那么出色。1）重量轻 2）轮胎窄，我是做轮胎的，这点很确定 想不飘都难
我不否认日系车车身轻轮胎窄，但你要是对比下高尔夫和思域，迈腾和雅阁，其实相差不到100kg。高速飘不飘跟车重和轮胎宽度没多大关系，更多的是车身空气动力学的设计和悬挂调教。奇瑞a3号称1.4吨重的A级车，高速照样飘到你心慌。如果说你对高速稳定性的理解仅限于车身重量和轮胎宽度，那麻烦您告诉大家您在哪里做轮胎，免得大家被您误导。
关于“飘”的问题，我也认为本文作者的表述很不严谨，甚至是带着偏见的。我开过的日系车在高速上没一个感觉飘的，包括思域、思铂睿、锐志、奥德赛、锋范，甚至6代凯美瑞这种公认操控软的车在高速上也出乎预料的稳，倒是德系车途观在高速上有点点飘浮感（和较软的悬挂、隔绝的路感和高车身有关系）。所以我赞同BENBEAR的观点：评价车子要就车论车，不要带有派系的偏见。
我觉得评价一辆车的操控性本身就是一个很主观的意象（甚至是有部分感觉来自于对于这品牌的印象），而并不像加速或者刹车来得那么客观，所以真要感受一辆车必须要亲身开一下体验一下，自身的感觉才是最重要，而不是看了几篇测评文章就做出如此这般的评价甚至吐槽（论坛尤为明显）。再说国人压根就没多少消费者真正会在乎这个级别车型的什么性能或者操控，只在乎品牌，价格，空间==想当年买翼神2.0MT顶配有多少人骂我白痴，对于一辆车不是ta实际上怎样，而是你觉得他怎样。Axela保留了马自达亮骚的外在，却在大陆版走了中庸的内在，我觉得也许这种向大陆市场的妥协能换取一时的销量增长，但长期而言却是对品牌的毁灭（就像subaru），慢慢滴就会失去曾经的铁杆，换来的就是市场牵着走，大同的路线。尤其在中国大陆这个奇葩的市场，100年不死，36500天都有奇葩新闻。ps：感慨一下作为制造一代神机零式战机的三菱，决定停产陆地上的零式战机EVO，唏嘘着这残酷的世界，把多少棱角、梦想磨灭，不管人或事（尤其刚看完《风起了》）只能说，那些年，毕竟只能那些年！
以下是引用0000146在 第125楼
22:23:56发表&&
以下是引用BENBEAR在 第95楼
14:03:22发表&&
以下是引用0000146在 第89楼
11:51:09发表&&那么请对比一下这些车之外的车型再说吧，别人说了句自己的感受就这样，不至于。我的感觉是骐达高速稳定性就一般，老马三也不如老款福克斯沉稳，这样算派别歧视？还需要政审后发稿？。。。
什么叫一贯，有这么多反例还叫一贯？我开过的高速稳定的日本车还有很多，锐志，雅阁，思铂睿，奥德赛，只不过我没有长时间开过所以才没提。至于老款福克斯，我在澳洲的第一台车就是06款的福克斯，没觉得比凯美瑞和思域稳到哪里去。车子高速稳不稳跟什么派系一点关系都没有，如此无知的言论从一个车评人嘴里说出来还有道理了？
日系小车高速稳定性就是不如同级欧洲车，马三开起来就是没老福沉稳，就算差距较小的中级车，凯美瑞的高速稳定性也不如帕萨特。
这些你不承认的话就算了。
如果说德系车的高速稳定性是100分，日系是90分，我同意，但“一贯的飘忽感”这个说法我真不同意，这相当于说所有的日系车不分级别不分品牌都只有50分，而且这不只是一个个人的自己的感受，而是一个车评人的专业判断，让不懂车的网友看了是有很大的误导作用的。相当于我作为一个物理老师跟学生说重的物体下落得快，不加任何条件和前提就下结论，这是原则性的错误，作为一个以客观和专业著称的网站，这是不可接受的。
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