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道路与铁道工程专业就业前景
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　　就业前景
　　道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能研究、公路工程病害分析与防治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。研究内容既可以是交通运输工程方向的，如线路设计、线网规划等;也可以是土木工程里面的，如路基边坡设计、路面结构、铁道结构设计等，因此，很多学校在土木工程学院开设该专业。
　　在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。
　　推荐：
　　中南大学由原卫生部部属湖南医科大学、教育部直属重点高校中南工业大学和铁道部部属长沙铁道学院于2000年4月合并组建而成，其道路与铁道工程专业也算系出名门，有较深的积淀。2006年初，《铁道部与中南大学加强科技合作协议》正式签署，这标志着中南大学成为继之后，全国第二家与铁道部签署战略合作协议的高校。因此，对该专业的学生而言，无论是科研氛围还是以后的就业都有一定优势。学校导师的课题比较多，为研究生科研能力和实践能力的培养创造了有利条件。如陈秀方教授主持的京沪高速铁路无缝线路设计系统开发研究(联合铁道第四设计院)、京秦客运通道无缝道岔及桥上无缝线路设计与研究(与铁道第三设计院合作)，蒲浩副教授主持的高速公路数字地面模型与航测遥感技术研究(与湖南省交通规划设计院合作)等。
　　道路与铁道工程专业实力较强的院校还有、、、、、。
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周一至周日 8:00-18:00兰州交通大学道路与铁道工程专业研究生好考吗？毕业后都去什么地方工作？平均月薪多少？_百度知道
兰州交通大学道路与铁道工程专业研究生好考吗？毕业后都去什么地方工作？平均月薪多少？
那甘肃省有道路专业的是只有交大吗？顺便再帮我推荐一个导师吧
提问者采纳
你好，道路与铁道工程专业的研究生就业很不错，不过最好是男生，研究生的就业一般都是铁路设计院，研究所，其次是铁路局工程局的（不过一般研究生去的少），主要是设计院，其年薪一般很高，十万左右吧！反正道铁专业的研究生很好的，对于报考，只要你达到每年的C类国家线就没问题，不是很到（280~290）
据我所知，甘肃省只有交大有道铁专业，别的学校有也不会有交大的好，如果你觉得报考，可以帮你推荐导师，我们寝室有个就是这个专业的研究生（听说杨老师很不错），可以私下告诉你！
来自交大研究生！
提问者评价
谢谢 可以告诉我你的QQ号吗？
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其他2条回答
挺好考的，往年是285左右。道路与铁道工程专业研究生就业率就不用多说了，只要是男生，各大工程局任挑。刚去时都在野外施工，工资4000左右，不过干上3、4年就出头了。
不是很好考。因为我是这个学校毕业的。本校的研究生一般是对内的照顾比较大的。毕业以后去的一部分是设计院（有路的）。但是大多数还是去了 各个铁路局和工程局。
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出门在外也不愁长安大学道路与铁道工程(多年)考研真题及答案详解资料234
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长安大学道路与铁道工程(多年)考研真题及答案详解资料234
1995；一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法；答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之；现行规定的压实标准是压实度K；路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影；二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合；答：（1）重力式挡土墙；重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定；（2）薄壁式挡土墙；薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：
1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。现行规定的压实标准是压实度K。正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。它们自重轻，圬工省，适用于墙高较大的情况，但需使用一定数量的钢材，经济效果较好。（3）加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。它结构简单，圬工数量少，与其他类型的挡土墙相比，可节省投资30%~70%，经济效益大。（4）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙是一种轻型挡土墙，主要由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成；锚定板式挡土墙的结构形式与锚杆式基本相同，只是锚杆的锚固端改用锚定板。锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。三、试叙和评价国内外主要沥青路面设计方法。（路基路面第十四章P332、367）答：目前国内外众多的沥青路面设计方法，可概况分为两类：一类是以经验或试验为依据的经验法；一类是以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的理论法。近30年来，有关理论法取得了很大进展，许多国家相继提出较完善的设计体系。理论法对沥青路面的应力、形变和位移的分析，大多应用弹性层状体系理论，并采用电算的方法。基于理论法的沥青路面设计方法包括以下几个步骤：1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量值。3、根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。4、根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。不满足要求的话，要重新计算。5、对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。四、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。（路基路面第一章、第十二章P24、278起）答：沥青路面、水泥混凝土路面的基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，是路面结构中的承重层。基层的要求有：具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力；基层结构应具有足够的水稳定性；基层要有较好的平整度，以保证面层的平整性。当基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为两次或三层铺筑。当采用不同材料修筑基础时，基层的最下层为底基层，对底基层材料质量的要求较低，可使用当地材料来修筑。基层常用的类型：石灰稳定类基层；水泥稳定类基层；工业废渣稳定基层。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。五、试述水泥混凝土路面施工的内容（步骤）、方法和质量保证。（路基路面第十五章P399~403）答：水泥混凝土路面施工的步骤包括以下几个方面：1、施工准备工作。包括选择混凝土拌和场地，进行材料试验和混凝土配合比设计，基层的检查与整修等。2、安装模板。在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板。如果采用手工摊铺混凝土，则边模的作用仅在于支撑混凝土。当用机械摊铺混凝土时，轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度。3、设置传立杆。当两侧模板安装好后，即在需要设置传立杆的胀缝或缩缝位置上设置传立杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传立杆的做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传立杆穿过。对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传立杆的安装方法。4、混凝土的拌和与运送。混合料的制备可采用两种方法：一是在工地由拌和机拌制；二是在中心工厂集中制备，而后用汽车运输到工地。混合料用手推车、翻斗车或自卸汽车运送。合适的运距视车辆种类和混合料容许的运输时间而定。高温天气运送混合料时应采取覆盖措施，以防混合料中水分蒸发。5、混凝土的摊铺和震捣。混合料震捣要注意防止出现离析现象。摊铺和震捣混合料时，不要碰撞模板和传立杆，以避免其纵向变位。6、接缝的设置。筑做胀缝，先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。横向缩缝的筑做有以下三种方法：切缝法、锯缝法和筑做企口式缝。7、表面整修。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。但为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。8、混凝土的养生与填缝。为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。养生的方法有：潮湿养生和塑料薄膜或养生剂养生。填缝的工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。混凝土路面施工时，为保证工程质量，可采用以下措施：1、土基完成后应检查其密实度；基层完成后应检查其强度、刚度和均匀性。2、按规定要求验收材料，测定材料的含水量，以调整用水量。3、摊铺混凝土前，应检查基层的平整度和路拱横坡；校检模板的位置和标高；检查传来杆的定位。4、冬季和夏季施工时，应测定混凝土拌和和摊铺时的温度。5、观察混凝土拌和、运送、震捣、整修和接缝等工序的质量。1999路基路面一、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。二、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重主要的方面。三、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。四、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题。1、设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？2、设计指标是什么？3、设计参数有哪些？4、不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？五、试述沥青混凝土路面施工的步骤，采用的机械及保证施工质量应注意之点。道路勘测设计一、公路、城市道路如何分类分级？其依据是什么？（道路勘测设计第一章P5~7）答：公路分级的依据有公路的功能和适应的远景交通量。城市道路按照道路在城市道路网中的地位、交通能力以及对沿线建筑的服务功能对城市道路进行分类。我国现行的公路分为五个等级：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路专供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的多车道公路；一级公路供汽车分向分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路供汽车行驶的双车道公路；三级公路主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。我国现行城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路为城市中距离快速交通服务；主干路为连接城市主要分区的干线道路，以交通功能为主；次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路为次干路与居民区、工业区、市中心、市政公用设施用地和交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。二、试述保证汽车纵向与横向稳定行驶的条件。三、为什么要设置缓和曲线？其长度取决于什么？答：缓和曲线的作用：（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。缓和曲线的长度取决于以下几点：一是旅客感觉舒适，汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客感受到横向的冲击。二是超高渐变率适中，由于在缓和曲线上设置有超高过渡段，如果过渡段太短则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利，太长对排水不利。三是行驶时间不过短，过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶员操作的紧张和忙乱。四、道路通行能力是否随车流V的增快而加大？为什么？五、何谓超高？超高设置有哪几种方式？答：超高是指将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。超高设置的方式有以下几种：无中间带道路绕内边线旋转。无中间带道路绕中线旋转。无中间带道路绕外边线旋转。有中间带公路绕中间带的中线线旋转。有中间带公路绕中央分隔带边缘旋转。有中间带公路绕各自行车道中线旋转。六、纸上定线的基本步骤是什么？七、山区公路有哪几种主要线型？各类线型在布线时考虑主要方面的问题是什么？2000路基路面一、名词解释1、设计年限：规定的期限内满足预测标准累计轴载所需承载力，并允许在该期限内进行一次恢复路面功能的维修（罩面），路面应具有的使用寿命。2、设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、地基反应模量K：在地基上施加荷载时，地基单位面积上压力值与变形量之比。它是反映地基变形难易程度的系数。4、临界荷位：水泥混凝土路面应力分析时，混凝土路面板温度应力与荷载应力产生的综合疲劳破坏最大的位置。5、路基的干燥类型：实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均相对含水量或平均稠度，结合路基干湿状态的分界含水量或平均稠度的建议值确定。一般分为干燥、中湿、潮湿和过湿四种。二、分析路堤主要的变形或破坏类型及主要原因。为了保证路基的强度与稳定，请对以上路堤的变形或破坏提出相应的技术措施。答：路堤主要的变形或破坏类型有：1）路堤沉陷――路基表面出现竖向位移。主要由软弱地基的沉降和路堤的沉缩引起，并可能引起地基土从路堤两旁隆起。措施：进行软弱地基处理，保证路基的承载力，保证路基填料均匀与压实。2）边坡溜方、滑坡――溜方指由于被水饱和和少量土体沿边坡向下移动所形成的。边坡很大土体的位移为滑坡，是土体在重力作用下沿某一滑动面的滑动。原因：边坡过陡、土过于潮湿，降低了土的粘聚力和内摩擦力、坡脚被水冲刷、填方采用倾斜层次。措施：放缓边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。3）路基沿地基滑动――路堤整体或一部分沿地基滑动。主要是路基修筑在倾斜地基上。措施：保证倾斜路基稳定性验算安全系数。三、试述道路用水泥的主要品种及技术性质。答：道路用水泥的主要品种：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。技术性质：1）化学性质――水泥中有害的化学成分在规定的范围内。2）水泥净浆标准稠度――标准稠度仪锥尖沉入深度为28+-2mm时的用水量。3）凝结时间――水泥加水后，整个体系经历了初始反应期、休止期、凝结期和硬化期。凝结时间包括初凝时间和终凝时间。初凝时间是指从水泥加水拌和开始，到水泥浆体失去流动性时的时间；终凝时间是指水泥加水拌和开始，到水泥完全失去可塑性，而具有一定结构强度的时间。4）安定性――水泥体积安定性是放映水泥浆体在硬化后，因体积膨胀不均匀而变形的情况，是评定水泥质量的重要指标之一，也是保证水泥制品、混凝土工程质量的必要条件。常用的检验水泥安定性的方法有沸煮法、试饼法、雷式法和压蒸法。5）强度――水泥胶沙在标准条件下达到规定龄期的抗折和抗压强度。四、简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性。（路基路面第十二章P278起）答：我国半刚性基层材料主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。因此石灰稳定土一岸可以用于各类路面的基层或底基层。但石灰稳定土因其水稳定性较差不应做高速公路或一级公路的基层，必要时可作底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，也不宜采用石灰稳定土做基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应做基层。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。由于温度较高时，强度增长快，因此，石灰稳定工业废渣最好在热季施工，并加强保湿养生。五、简述水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n（即Etc=nEt）与沥青路面弯沉综合修正系数F（ls=FlL）的意义。答：基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n：由于基层顶面的当量回弹模量Et的测定采用沉载板法，而沉载板法一般采用加载―卸载法，测定时的单位压力最小0.05Mpa，最大可达到0.7Mpa，而实际由于水泥混凝土路面的刚性很大，外加的荷载传到基层顶面的压力很小。再由于路基的非线性性质，路基顶面的实际模量比测定值大，为了使得水泥混凝土路面的实测应力与计算应力基本相同，通过实测对比与修正分析，得出基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n的表达式。基层顶面的当量回弹模量Et乘修正系数n得到计算回弹模量Etc。一般n大于1。由于路面结构的非线性、材料的变异性、理论假设的变异性，沥青路面的实测弯沉一般小于计算弯沉。为了放映沥青路面的这一特点，采用沥青路面弯沉综合修正系数F（即ls=FlL）进行统一考虑。一般F小于1。道路勘测设计一、简述五种运输方式的特点，公路运输的优点是什么？答：综合运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的。各种运输方式由于技术经济特征不同，各有其优缺点。铁路运输远程客货运量大、连续性强、成本较低、速度较高、但建设周期相对较长、投资大、需中转；水运通过能力高、运输量大、耗能少、成本低、投资省、一般不占用农田，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高；管道是随石油工业而发展起来的一种运输方式，具有连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动灵活、中转少、直达门户、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广，是其他运输方式所不能比拟的，也是最活跃的运输方式。 二、试述汽车稳定行驶的充分、必要条件。三、为什么要设置缓和曲线？其长度取决于什么？若缓和曲线长度Ls=100米，终点半径=900米，则缓和曲线长度A=？（3―53、57）答：缓和曲线的作用：（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。缓和曲线的长度取决于以下几点：一是旅客感觉舒适，汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客感受到横向的冲击。二是超高渐变率适中，由于在缓和曲线上设置有超高过渡段，如果过渡段太短则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利，太长对排水不利。三是行驶时间不过短，过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶员操作的紧张和忙乱。四、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。若平纵线形组合不好，会破坏道路线形的美观与平顺性，影响驾驶员视线的连续性，道路排水不畅等。五、简述高速公路的横断面组成。（道路勘测设计第五章P94）答：高速公路的横断面图详见P94图5―1。各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。2、路肩的作用：保护路面结构；供故障车辆停放；安定驾驶员的心理；养护作业场地；美化道路，诱导视线。3、中间带的作用将上、下行车流分开；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地；可作为行人的安全岛使用；起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。 六、曲线型定线方法的基本步骤是什么？七、环形交叉口的优点、缺点及适用条件。（道路勘测设计笔记）答：环形交叉口的优点：车流连续，只有合流、分流，没有冲突点，交通组织简单，不需要信号控制，可处理多路交叉，畸形交叉，中心岛可以用来美化环境。包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、高等教育、中学教育、外语学习资料、各类资格考试、长安大学道路与铁道工程(多年)考研真题及答案详解资料234等内容。　
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