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淘豆网网友近日为您收集整理了关于吉利美日MR479Q发动机维修案例的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：吉利美日MR479Q发动机维修案例 1MR479 发动机常见故障案例汇编一、故障现象: 一美日车在行驶中突然熄火,发出“咔嚓”一声异响,再也无法起动?解决方法: 检查该车发动机燃油压力正常(250—300KPA),火花塞点火强度很强,四个缸的缸压均在 110—125KPA 之间,发动机起动时喷油良好,但明显感觉到喷油和点火顺序都不正常,并有时伴有回火现象;需进一步检查发动机点火正时:使一缸处于压缩上止点,凸轮轴正时记号是否对准正时标记,飞轮信号盘上“T”型标记有无对准转速传感器,后发现飞轮信号盘有松动移位现象,导致点火正时不正确。(注:发动机号在 4062*****以后生产的均不会产生上述故障。)故障原因:由于信号盘定位销断裂松脱,导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱,经更换飞轮总成故障即排除。另临时解决方法可将信号盘与飞轮焊接牢固。(注:一缸处于上止点,信号盘上的“T”型标记对准转速传感器。)二、故障现象: 一优利欧发动机起动后,怠速在 2000 转/分,热机后怠速转速也降不到正常值(800±50 转/分)。解决方法:用博士通诊断仪检测发动机,无故障码显示,经检水温传感器工作正2(来源：淘豆网[/p-4325132.html])常,各连接进气歧管的真空软管良好,无漏气现象,用自学习恢复归零,也不能排除故障,且发动机加速正常,再用手触摸怠速控制阀,感觉到怠速控制阀不动,由此可判定怠速控制阀内部滑阀失去转动调节功能。故障原因:怠速控制阀因积碳太多造成发卡,后经清洗怠速控制阀则可以解决故障。三、故障现象: 发动机怠速不稳,行驶中油门有发卡现象,且有时高速脱档滑行时怠速偏高。解决方法:先检查发动机进气系统有无漏气现象,再用博士通诊断仪检查发动机热机工作状态,查看有无故障码,并给予清除;从诊断仪读取节气门开度数据为0 度,发动机怠速为 760—800 转/分,如若有偏差,可用诊断仪的自学习值功能进行复位 ECU 内存原始数据,然后检查各缸工作情况:如各缸工作都无异常,则可把故障锁定在节气门体总成部位,应对节气门体气道部位积碳进行清洗。故障原因:节气门体内积碳多,经清洗后故障现象消失。注意事项:节气门体总成的限位螺钉生产厂家已调整好,装机后请勿随意调整。四、故障现象: 发动机高速(120-140 公里/小时)行驶时有烧机油现象.(来源：淘豆网[/p-4325132.html])解决方法:检查发动机机油量是否过多,机油量应保持适量,发动机热态时检查四个缸的缸压是否为 110-125KPA ,如缸压正常,再检查四个火花塞的积碳情况是否相同,如不同则可判定某个缸有烧机油现象;如相同则可以从发动机外表入手先3检测单向阀有无变形失效,断开单向阀做高速行驶试验.故障原因:单向阀密封不好导致烧机油,更换单向阀可修复.五、故障现象: 该车停放一段时间后起动困难,起动后怠速正常,但在加速过程中发动机提速困难.并偶尔伴有回火现象.解决方法:热机起动后,用诊断仪检测电控系统工作是否工作正常,线路连接是否良好,再用油压表检测燃油压力时,若发现在加速时燃油压力有下降现象,且拔掉燃油压力调节器后端真空管,燃油压力表指针无反应,可初步判定为燃油压力调节器有故障,通过更换试验,最终确定燃油压力调节器失效.故障原因:燃油压力调节器损坏造成燃油压力过低所造成.六、故障现象: 该车起动后会立即熄火,或在运行过程中有时空档滑行时会熄火.解决方法:用起动机起动发动机,检查喷油正常,火花塞点火正常,再用诊断仪(来源：淘豆网[/p-4325132.html])检查电喷系统有无故障码;因考虑到 ECU 接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导,故断开该传感器插接头再次起动试验,发动机起动正常,不会熄火;卸下接头,用数字万用表打到欧姆档用两表针分别接到 1#、2#针脚,20℃时额定电阻为 2.5KΩ+5%;接上接头,用万用表直流电压档,黑表针接地,红表针分别与 3#、4#针脚连接,怠速状态下,3#针脚应有 5V 的参考电压,4#针脚电压为 1.4V 左右;经检测为进气压力温度传感器损坏,则更换进气压力传感器后上述故障消失.故障原因: 进气压力温度传感器损4坏.七、故障现象: 该车起动正常,发动机怠速良好,就是在加油门时有冒黑烟现象,且行驶无力.解决方法:用诊断仪检测发动机工作状态,各参数显示均符合正常,无故障显示.氧传感器输出电压也正常,在 60-800mv 之间,这时再熄灭发动机,把点火开关打到点火档,缓慢打开节气门开度,用诊断仪监测节气门开度显示数据变化情况,发现数值变化波动很大,后更换节气门位置传感器,上述故障消失.故障原因:节气门位置传感器损(来源：淘豆网[/p-4325132.html])坏,其电阻值因短路而不正常.八、故障现象: 发动机怠速正常,起步时车子发抖无力,换档加速时有点“耸车”现象,且高速行驶时又正常。解决方法:先用汽油表检查汽油压力是否正常(250KPA-300KPA),发动机线束与前围线束以及电源盒线束插接头有无松动现象,用诊断仪检查电喷系统无故障;再用断火法观察高压导线跳火是否正常,拆解火花塞检查发现火花塞间隙是否偏大,应调整至正常值(0.7-0.9 毫米)后,装车试验上述故障症状消失.故障原因:火花塞间隙偏大,或绝缘性能差造成短路,建议行驶 2 至 3 万公里后应更换,平时要做定期保养检查.九、故障现象: 发动机怠速正常,起步时车身有轻微抖动,感觉动力不足,高速5行驶无力.解决方法:检查燃油压力正常,用诊断仪读取各工作参数正常,无故障显示.用断火法先检查高压导线跳火强度正常,用断缸检查各缸工作情况,当断开三缸喷油器插接头时,三缸工作反映不太明显,用喷油器清洗机检查四个喷油器各工作状态,发现三缸的喷油器喷油量较小且雾化不良.最后将四个喷油器同时清洗完毕装车试验(来源：淘豆网[/p-4325132.html]),上述故障消失.注意事项:喷油器安装时不要涂润滑脂,否则 O 型圈会产生老化变形现象,从而导致密封不严而漏油现象,建议用水作润滑,建议清洗时使用免拆解清洗设备进行清洗。故障原因:喷油器堵塞.建议对喷油器作定期清洗。十、故障现象: 发动机起动后怠速不稳,抖动厉害,排气管口有连续的“突突”声.解决方法:用断火法检查各缸工作情况,发现一、四缸不工作,无高压火,再检查点火线圈,发现一、四缸的低压点火线圈插接头输入接头松动。重新调整后,上述故障现象消失。故障原因:点火线圈插接头接触不良造成。十一、故障现象: 发动机怠速正常,行驶动力充足,就是缸盖上部有“嗒嗒”响声。解决方法:经检查判定导响由缸盖上部发出,用诊断器细听,感觉第四缸进气门处振动噪音最大,经拆解气缸盖罩测量进、排气门间隙,发现第四缸进气门间隙过大达 0.4mm,经重新调整气门间隙后异响消失.故障原因:气门间隙过大,重新调整后即可.十二、故障现象: 发动机亏机油,加速时排气管冒蓝烟.6解决方法:检查机油量正常,拆解火花塞检查各缸燃烧情况,发现第(来源：淘豆网[/p-4325132.html])四缸火花塞积碳严重,其它三个缸燃烧正常,分析该缸气门油封部位可能存在问题,经拆解气缸盖检查第四缸气门油封完好,取下弹簧座进一步检查该缸气门导管座有裂纹,更换气缸盖后烧机油现象消失.故障原因:气门导管座有裂纹,导致烧机油。(注:以上这种现象可能会发生在 2004年以前生产的发动机上)十三、故障现象: 车子行驶中发动机有油水混合现象.解决方法:拆开气缸盖罩,拆去发动机进、出水管,封堵出水口,用气枪对进水口管内吹气,看缸盖内的三个水堵螺栓处和内部表面有无气泡冒出。因为如该处密封不好就可能产生油水混合;如无气泡产生,再拆下气缸盖先检查气缸垫的密封处有无变形和缺损,在松开缸盖螺栓时要注意各螺栓的拧紧扭矩。将缸体内的冷却水放尽,注入清洗汽油,用气枪从缸体上油道口吹气,观察汽油内有无气泡产生;如有气泡则可判定缸体主油道和水道有相通可能之处,如无气泡则可判定该缸体完好,则可通更换气缸垫,重新装机试验,注意各螺栓的拧紧顺序和扭矩。故障原因:气缸垫密封不好造成油水混合。十四、故障现象: 一美日车在行驶 3000 (来源：淘豆网[/p-4325132.html])公里后发动机怠速运转时缸盖上部发出“哗哗”的响声。解决方法:先松开发电机皮带,异响声还存在,且声音是从缸盖上部传出,用诊断器细听各气门处,响声正常,而进排凸轮轴齿轮啮合处,感觉齿轮噪声大;经拆开气缸盖罩检查各气门间隙正常,两齿轮啮合记号正确,拆下进气凸轮轴组件,用力来回转动驱动齿轮与辅助齿轮,发现与进气凸轮轴配合有松动现象,需通过更换驱动齿轮来排除此故障.注意事项:在更换驱动齿轮或传动齿轮时,应用拉力器轻轻将齿轮拉下,再将待装齿轮放入机油中加热 10 分钟左右,待齿轮受热膨胀7后放入凸轮轴座颈,并观察齿轮有无安装到位,严禁用力敲击齿轮,齿轮加热时注意安全.故障原因:驱动齿轮松动造成异响.(注:另有凸轮轴轴颈尺寸磨损造成异响)十五、故障现象: 一美日车早晨起动困难,起动后发动机怠速不稳,但如果空加几次油门后,怠速又正常.解决方法:起动后,用断火法检测到二缸和三缸工作不好,再用气缸压力表检测缸压,发现此二、三缸缸压均为 7-9KPA 左右,再测量二、三缸的气门间隙正常后拆解气缸盖总成,检查发现二、(来源：淘豆网[/p-4325132.html])三缸进气门背面积碳过多造成气门关闭不严,如把积碳进行清洗装复后上述故障则可消除。故障原因:进气门积碳过多造成气门关闭不严。十六、故障现象: 一发动机经服务站维修人员更换气缸垫后出现异响,发出“哗哗”的声音,且有怠速不稳,行驶无力现象.解决方法:以上这种现象大都是进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮装错引起,只要将其正时标记予以对正即可。在实际检查时发现进气凸轮轴驱动齿轮与排气凸轮轴传动齿轮正时相差两个齿,需重新调整后,上述故障现象消失.注意事项:因进气凸轮轴总成上有驱动齿轮和辅助齿轮,此两齿轮之间有一个齿轮弹簧,在拆进气凸轮轴前要先拆下第一道凸轮轴瓦盖,再转动进气凸轮轴使辅助、驱动齿轮上的定位孔位于上端,用一 M6*16 螺栓来固定辅助齿轮和驱动齿轮,以消除中间的齿轮弹簧的张力,再拆下凸轮轴。故障原因:驱动齿轮与传动齿轮正时装错。十七、故障现象:一发动机经更换三只相位传感器基座后仍有漏油现象。解决方法:由于相位传感器座内有双唇口 O 型油封密封不良,再加上相位传感器基座后端全密封轴承有少量润滑脂溢出(来源：淘豆网[/p-4325132.html]),受热熔化后异致;出现该情况后应及时8更换改进型相位传感器座(即基座内孔端处的两槽口已改为全密封的圆柱形。整改前后产品如下图所示:1. 改进前改进后故障原因:相位传感器基座内部结构设计不合理造成,用改进型故障可消除。十八、故障现象: 一美日车行驶 2 万公里后怠速正常,行驶动力也正常,但在加速爬坡时有类似化油器车“火头”响。解决方法:用诊断仪检测点火提前角,怠速时正常值:6-9 度,无异常,常温检查爆震传感器阻值有 1 兆欧多,也正常,安装扭矩为 28N.M ,符合要求;检测燃油压力正常,为 260-280KPA,喷油嘴、火花塞、点火线圈、高压导线也作了对比试验均正常,气缸压力正常,无偏差,拆解气缸盖总成分解检查各配气机构正常无磨损现象,但各进气门背面积碳过多,经清理气门积碳重新装机路试,上述异响消失。故障原因:气门积碳过多造成加速时异响。十九、故障现象: 一发动机因烧机油到服务网点进行了更换气缸盖处理后,还是出现烧机油现象。解决方法:经检查火花塞燃烧情况,发现三、四缸火花塞积碳严重有烧机油现(来源：淘豆网[/p-4325132.html])象,在不拆下气缸盖的情况下拨出三、四缸气门油封检查发现三、四缸的进气门油封唇部弹簧内侧有裂纹,造成密封不严而烧机油。9注意事项:气门油封安装不当,建议使用专用气门油封压装器(见附图)。故障原因:气门油封安装不当造成烧机油。二十、故障现象: 车子高速行驶时出现水温偏高,且行驶无力,有亏水现象。解决方法:经检查发动机怠速基本正常,节温器开启正常,冷却液充足且大循环良好,电子风扇工作也正常,水箱散热情况良好,鉴于高温时有开锅现象,应准备拆解气缸盖检查密封情况,当松动缸盖螺栓时发现第四缸处靠近发动机后端有一根缸盖螺栓折断,经更换修复后上述故障消失。故障原因:缸盖螺栓折断或松动造成发动机水温偏高。二十一、故障现象: 一发动机缸盖前端有渗油现象,经更换排气凸轮轴油封仍未解决。解决方法:经拆解 3 号正时皮带罩进行路试检查,确定为排气凸轮轴第一道轴承盖两凹边处密封不严,经更换气缸盖罩密封垫圈,用硅橡胶平面密封剂后,渗油现象消失。注意事项:MR479 发动机有部分配件的密封面完全是靠密封剂来密封的,如:进水口座、出水口、接油盘等;如果所选用的密封剂防油防水性能差会造成密封不严而出现漏油、漏水情况,建议维修中使用耐温、耐油、耐水的硅橡胶密封剂。故障原因:使用密封剂性能差造成密封不严。二十二、故障现象: 一车子在加速行驶时发动机前端会发出短暂的“嘎嘎”异响声。解决方法:经现场检查,发动机怠速稳定,行驶有力,排除缸盖和缸体总成内部10异响,在空加油门时,发动机前端有时也会发出响声,感觉像发电机皮带发出的声音,经拆下发电机皮带试验异响消失,检查发电机皮带有老化、磨损现象。故障原因:发电机皮带因老化磨损造成异响。二十三、故障现象: 发动机怠速时伴有轻微“叽叽”声,加速时随着转速升高异响加重,发出“哗哗”声。解决方法:检查异响产生部位时发现属发动机前端处,拆掉发电机皮带后,再起动检查异响消失,检查发电机运转灵活,无卡滞和异响现象,再检查水泵发现水泵轴承有松旷现象,更换水泵后异响故障排除。注意事项:发电机也有类似异响声,检查判定时要多加确定。故障原因:水泵轴承松旷造成异响。二十四、故障现象: 该车早上起动后,经倒车出库后突然感觉到方向沉重。解决方法:经检查助力油不缺,方向助力系统油管无漏油现象;检查助力泵皮带松紧度时发现水泵皮带轮与内侧的助力泵皮带轮脱落,造成助力泵无驱动力。故障原因:水泵皮带轮损坏造成无助力。二十五、故障现象: 一辆美日车行驶 1800 公里时,起动时起动机发出脱离不彻底的“嗒嗒”异响。解决方法:经检查异响为起动机起动时发出,分析原因为起动机单向齿轮回位慢,与飞轮齿圈干涉产生异响,可松开两只紧固螺栓,调整起动机安装角度予以解决,如仍有异响可考虑更换起动机单向啮合齿来解决。故障原因:起动机异响,需调整或更换。二十六、故障现象: 一美日车行驶 3000 公里时出现仪表内部充电指示灯常亮。解决方法:经检查发电机皮带松紧度正常,用万用表电压档分别接在电瓶正负极,开大灯状态,表针指示应在 14±5V,若指示≤12V,用红表针接调节器 S 极,应播放器加载中，请稍候...
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吉利美日MR479Q发动机维修案例 1MR479 发动机常见故障案例汇编一、故障现象: 一美日车在行驶中突然熄火,发出“咔嚓”一声异响,再也无法起动?解决方法: 检查该车发动机燃油压力正常(250—300KPA),火花塞点火强度很强,四个缸的缸压均在 110—125KPA 之间,发动机起动时喷油良好,但明显感觉到喷油和点火顺序都不正常,并有时伴有...
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官方公共微信可以说一下氧传感器的工作原理吗_百度知道
可以说一下氧传感器的工作原理吗
氧传感器是现在电喷发动机重要部件。打个比方来说，它就是一个尾气的看门狗，他不断想ECU报告现在尾气是浓还是稀，电脑根据他的报告，来控制喷油脉宽，使空燃比逼近理论值，从而使最少的油耗发挥最大的功率。坏了之后，油耗会增加，燃烧不好，冒黑烟的问题。另外说一下，氧传感器要热车才能工作，冷车启动时候，是开环控制的，电脑根据水温和进气压力温度来控制喷油，此时氧传感器不工作的。
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氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑（ECU）根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性.经济性.排气净化达到最佳状态。
发动机工作时，废气从传感器外表面即工作面流过，因高温使氧分子发生电离，由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压，正常工作时氧传感器输出电压在0.1V-0.9V之间。当发动机燃烧浓混合气时，废气中含氧量较少，锆管中氧离子移动较快，产生电压约0.8V－1V；当燃烧稀混合气时，废气便有一定量的氧分子，使锆管中氧气移...
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汽车发动机维修氧传感器的检测与更换
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？工作原理请解释一下，要更换需要1200吗？
用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
　　目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
　　氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
　　一、氧传感器的常见故障
　　1.氧传感器中毒
　　氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
　　另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
　　2.积碳
　　由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
　　3.氧传感器陶瓷碎裂
　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
　　4.加热器电阻丝烧断
　　对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
　　5.氧传感器内部线路断脱。
　　二、氧传感器的检查方法
　　1.氧传感器加热器电阻的检查
　　拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
　　2.氧传感器反馈电压的测量
　　测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
　　对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
　　1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
　　2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
　　3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
　　4)检查氧传感器有无损坏
　　拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
　　另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
　　5)氧传感器外观颜色的检查
　　从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
　　②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
　　③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
　　④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
（共1个回答）
。按照&传感器的信号。
　　&传感器信号在没有任何外部干扰的前题下，可以使得混合气由电子自动调整到理想的数值。
　　*　发动机怠速时，没有电器负载和由&控制起作用（闭环）时，选择LAMBDA CHECK在CHECK-UP1诊断器上检查滑动尺是否在两个固定基准点中间。
　　更换氧或&传感器按下列步骤：
　　&&拆掉&传感器上的电连接（1）和（2）
　　&&从壳体中拆出&传感器
　　&&重新装配时，必须在螺纹上涂油脂，为连接作准备。
　　推荐使用防粘硼氮油脂。
　　在环境温度下，用数字万用表测量电阻应在2.5&4.5&O之间。
　　燃油中有很少量的铅存在，传感器可能很快的失效。规定在每45，000km和90，000km预防维护程序中，要进行功能检查。
各个车型的氧传感器的价格也是不同的。
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答: 二线制传感器接线很简单。主要有，电压、电流、电阻等检测方式。
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