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　　999马力，六百万身价，这货是一辆身材健硕到可以无视一切超跑的“敞篷车”，想拥有它？不好意思，不卖……所以，咱就权当解馋，看看吧。
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　　这是个啥？Yes！你木有看错，一辆卡车，敞篷的！而且它有个听上去很贵的名字――红珍珠，这辆车来自瑞典的斯堪尼亚。大名鼎鼎的斯堪尼亚可谓商用车界的明星，它在商用车消费者眼中的地位绝不亚于我们眼中的BMW。
　　在2011年那届上斯堪尼亚带来了这台由瑞典知名的老爷子Svempa打造的 “红珍珠”。这辆车的价值超过了600万元，而且，不卖！
　　想象一下，行驶在路上，有什么敞篷车能比这个长度6米5、高度接近2米7的敞篷车更加拉风？ 坐在车顶被完全销掉的驾驶舱内，俨然一种乘坐观光大巴的感觉，Svempa甚至拆掉了R999的门把手，车门开关只能依靠手动操作拉线进行…要是有人想偷你的车，他可能连偷车的第一步：“打门”都不知道。这台由T164卡车而来的敞篷卡车还有个“最时尚卡车”的头衔，它可是重卡文化的典型代表。
　　有人喜欢的是敞篷那电掣的感觉，所以他们对这个重达6.47吨的“笨重家伙”满腹鄙夷。但是这辆卡车却是十足的性能范儿！它搭载了一台改造过的16.2升 ，拥有双涡轮增压器~~ 2300rpm就可输出999马力，这就是它R999名称的由来，1660rpm时，它输出的扭矩高达3580牛米！有人会说：如此强劲的动力面对那 6.5吨的车身只是浮云。那来看看这些数据：红珍珠30-100公里每小时的加速成绩为 5.6秒（我不知道为什么是30-100……莫非是商用车的测试惯例？）0-400米加速仅需15.8秒！要知道，我们测试过的2.0T中级车们，也仅仅是这个水平！这家伙要是当年参加我们的测试，可以拿个第二名！而且，这台引擎的声音能够响彻方圆半公里之内，嘿，你开车完全不需要喇叭！
　　操控表现？4.3米的已经注定了它不能比那些轿车们更灵活，但是别忘了，这可是后驱车，它一样能烧胎和漂移，385mm的米其林宽胎，（前385/55-22.5，后385/65-22.5） 22.5英寸的轮辋，纵然是超跑也会汗颜啊。
　　看完了奢华的敞篷卡车，我不禁为国内的卡车文化感到汗颜，在人家一路享受驾驶并热爱着自己的卡车司机事业的时候，我们国内的司机却只能没日没夜的辛苦奔波，不断的被超载、疲劳驾驶和高昂的过路费所折磨，哪里还有什么文化？
　　有人说：有。我们国内的卡车文化，就是两个字，悲催……
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2015福特野马敞篷车 原厂车漂移不是梦
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大家都在看敞篷车安全性对比
撞击测试结果
　　日前美国IIHS高速公路安全保险委员会，针对目前市售的多款敞篷车型进行了撞击测试，以检验各大车厂在敞篷车安全设计上是否完备。
敞篷车拥有迷人的身段，在安全性方面也不能马虎
&瑞典双雄获得「Top&Safety&Pick」
　测试结果出炉，同样来自瑞典的萨博&9-3和沃尔沃&C70获得IIHS「Top&Safety&Pick」最佳安全选择的头衔。Top&Safety&Pick的目的在提供消费者简单明了的购车参考，让消费者能够轻易的找出所有受测车辆中的最佳表现车型。要获得Top&Safety&Pick，受测车辆必须在正面、侧面和车后撞击三项测试中获得「良好」的评价，而该车款也需具备ESC车辆稳定控制系统；同时在敞篷车的分项上，更需具备防滚架的安全装置，在车辆翻覆的情况下确实保护乘客的头部安全。
来自瑞典的沃尔沃和萨博，再度以敞篷车型证明车厂对安全的要求　　
9-3&Convertible和C70正巧都符合上述Top&Safety&Pick的条件。两款敞篷车在高速正面和侧面撞击下，都能有效保护乘客；同时在车辆遭到追尾时，座椅头枕也能提供支撑力，以防止乘客脊椎受到伤害。而两款车型也具备自动升起的防滚架，能够自动侦测车身状态，以迅速弹出保护乘客头部。
沃尔沃的ROPS翻滚防护杆，在车辆翻覆的情况下能迅速提供乘客保护&
德国军团略逊一筹
　　而在来自德国的敞篷车中，大众&Eos的表现最为出色。在正面和侧面撞击中Eos皆获得「良好」的评价；但在追撞测试中仅评为「勉强接受」。而宝马&3系列和奥迪&A4&Cabriolet的表现则令人跌破眼镜：尽管两款车型在正面撞击评价都是「良好」，但在侧面撞击下，两款车型仅获「勉强接受」的成绩；宝马&3系列敞车型虽然将侧边气囊列为标准配备，但测试中的数据却显示，乘客在侧撞下可能伤及肋骨和内脏器官。而追撞测试结果更是灰头土脸，两款车型都获得「不佳」的结果。
宝马&3系列敞篷车型在受测车款中最为年轻，但差强人意的表现却令人相当意外对于德国车厂在追撞测试的惨淡成绩，IIHS主席Adrian&Lund表示：「设计一款能够保护乘客颈部的座椅并非难事。这次受测的车厂包括奥迪、福特和大众，在其余市售车型皆已具备支撑式头枕的设计；但这些厂商却未将这项安全设计导入敞篷车型，实属可惜。」不过三款德国车型都配备ESC和防滚架，仍值得肯定。
　　在这次测试之后，IIHS也提出几个有趣的论点。根据统计显示，现实生活中敞篷车发生车祸的风险并没有高于一般车型；尽管敞篷车除去车顶之后，整体车室对于乘客的保护效果降低；但在工程师的努力之下，现今的敞篷车型仍可维持相当优异的结构强度。这次的测试结果中，萨博&9-3&Convertible的成绩便和9-3四门车款达到相同的水平。但对于3系列、Eos和C70等硬顶敞篷车型，IIHS则认为其硬顶敞篷机构，仍无法达到一般车型的防护程度。
　　整体而言，敞篷车由于特殊的车体造型，因此结构上的设计必须更为缜密，以提供车身更佳的刚性及强度。同时ESC、防滚架和支撑性头枕等配备，也能提供乘客更为完善的安全防护。不过IIHS表示，在诸多的主被动安全设计下，安全带的地位依旧无法动摇。
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