帖子主题：为什么没有核动力飞机？
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为什么没有核动力飞机？
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核燃料必须要用水冷却才可以、还是其他原因？skywalkerhan：飞机即以核能作为动力的飞机。研制初期，美国和苏联为了取得军事上相对于对方的压倒性优势，曾经制订过一系列疯狂的研制计划，核动力飞机堪称“疯狂中的疯狂”。在后的一段时间里，令人恐惧的“蘑菇云”是大众唯一能与核能联系起来的印象，但很快这种吓人的印象便被一股“核能狂热”思潮取代，核能被认为将成为一种服务于社会的新型产业，将引来一场新的革命。而作为20世纪象征之一的飞机也不可避免地与核动力联系在了一起。理论上，一镑燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地球飞行80圈。随着冷战的开始，美国需要这种航程几乎不受限制的轰炸机图1：NB-36H核动力轰炸机（前）与B-29轰炸机，注意其垂尾上的“核”标志。苏联的核动力装置2的核动力飞机——“飞机核能推进计划”（NEPA）开始于1946年。NEPA计划由费尔柴德公司发动机和飞机分部负责实施，项目的主管部门则是美国原子能委员会（AEC）。1951年，核动力飞机开始投入真正的研制，通用电气公司负责开发机载核反应堆，康维尔公司和负责开发合适的载机，首次飞行被乐观地预定于1956年进行。 原子能委员会和美国空军的一场豪赌开始了。康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机（当时世界上最大的轰炸机），以容纳核反应堆动力装置，改进后的飞机重新编号为X-6而第三架改装后的B-36H被赋予了NB-36H的型号，作为专门的飞行试验平台。图2：图-95LAL的反应堆安装在弹仓内，周围以铅和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。研制计划一开始，许多令人束手无策的技术难题便接踵而至，其中最主要的就是反应堆的核辐射防护问题。按照当时的设计，“反应堆—喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中，其中4台涡喷发动机位于后机身的下部。防护部分包括：包围反应堆的大型水箱，其中水同时到屏蔽和反应堆核心慢化剂的作用；座舱后方的圆形防护罩，由铅和钢组成，直径2米，厚10厘米。尽管在这样的防护之下，当时还是有人担忧超剂量的核辐射泄漏出来。对于一架设洛克希德公司的核动力轰炸机设计方案计留空时间也许长达数周的飞机来说，辐射的累积效应是非常大的图3：NB-36H轰炸机的驾驶室，被多重防护外壳所包裹。1955年，在爱达荷州的一个试验场，发动机在被称作“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）的地面试验台上做了运行。工程师们测试了由应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道、控制部件和各种仪表组成的完整的飞机动力装置。1957年，又测试了其他的反应堆核心，HTRE-2号和3号装置稍微减轻了部分重量。据公布的信息显示，HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时，航程可以达到48300千米。洛克希德公司的核动力轰炸机设计方案此后，NB-36H搭载试验反应堆在年间共完成了47次飞行。 反应堆虽然并不提供动力，但却提供了大量的关于核辐射影响据。NB-36H每次飞行时，都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞。一旦NB-36H坠毁，C-9上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。对于执行这一任务的士兵们来说，这无疑是一项非常危险的使命。从某种意义上说，他们是在为一枚飞行核弹护航。有人开玩笑的给这支特殊的部队起名叫“黑暗中的闪光”，很有些黑色幽默的味道。幸运的是坠机事故并没有发生过，NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退役。在搁置数月后，NB-36H被拆毁。美苏的核动力飞机当苏联克格勃获悉美国正在研制B-36核动力飞机，苏联领导人真的坐不住了，随即开始了自己的核动力战略轰炸机计划。日，苏联部长会议下达第号决议，要求组织一批科研机构和航空企业从事核动力飞机的研究。代号图-119的计划随即启动，也就是在图-95战略轰炸机上使用苏联自己的VVR-C核反应堆。采用4台核发动机，为了减轻核辐射对机组人员的影响，发动机分成上下两层，并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上，部署在机舱内部。其设计复杂程度远远高于NB-36H。凭借诸多成熟部件，许多人都认为这架图-119肯定会成为苏联乃至世界上第一架核动力飞机，但最后还是因为短期内无法解决反应堆的有效控制和散热问题而搁浅。1962年，苏联第一架核动力飞行平台图-119试飞成功，这架核动力飞机一共进行了60多的飞行试验。后来，和美国一样，苏联认为，既然已拥有洲际弹道导弹，核动力飞机就显得多余了，于是放弃了测试项目。核动力反潜飞机设计图核动力的巨大魅力不仅吸引了美国人，苏联人同样对核动力飞机充满兴趣。相关的研究计划从1955年开始在苏联“原子弹之父”伊戈尔·库尔恰托夫的指导下开始。最初的研究中考虑了不同级别的发动机和反应堆，并在1965年获得批准制造一架飞行试验平台。飞行试验平台在图波列夫的图-95“熊”式大型轰炸机的基础上改装而成，被赋予图-95LAL的新编号。与NB-36H类似，图-95LAL虽然携带反应堆，但仍依靠常规动力飞行。1961年5月，图-95LAL首次升空。其反应堆安装在弹仓内，周围以铅和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。至同年8月，图-95LAL共进行了34次飞行。飞行试验的结果令人鼓舞，所以真正使用核动力发动机的图-95改型的设计工作也随后开始，新机编号图-119。图-119的设计之初考虑了多种动力方案，包括核动力涡扇发动机和核动力涡桨发动机等，最终决定采用NK-14A型核动力涡桨发动机，计划于1965年实现首飞。但后来也许是遇到了与美国同行相同的难以解决的技术问题并受到美国ANP计划下马的影响，苏联人终止了自己的核动力飞机研制计划，图-119也永远失去了起飞的机会。苏联图-119核动力轰炸机苏联M-30核动力超音速轰炸机方案前景据英国《泰晤士报》报道，英国科学家正在呼吁政府实施一个规模庞大的研究计划----研制核动力客机，用以帮助航空业从矿物燃料向核燃料转变。一站不停直飞澳洲核动力飞机听起来好像是来自《雷鸟神机队》的一个概念，但它们距离现实似乎并不遥远。一个由英国政府资助的研究计划的负责人认为，核动力飞机将在本世纪下半叶走进我们的生活，全世界数百万乘客将依靠这种新型飞机出行。这个项目旨在减少航空业对环境的危害。装有核反应堆的客机将从伦敦一站不停直飞澳大利亚或新西兰，因为客机不再需要着陆加油。这种飞行还不会排放二氧化碳，由此，不会对环境造成任何危害。英国克兰菲尔德大学航空航天工程学教授、政府资助的“欧米加”(Omega)计划科技主管伊恩·波尔呼吁政府启动一个大型研究项目，用以帮助航空业从矿物燃料向核燃料转变。10月27日晚，在英国皇家航空学会的一次讲话中，波尔表示，冷战时期的试验已表明，开发核动力飞机不存在任何不可克服的障碍。美苏两国在20世纪50年代开始研制核动力轰炸机。按照两国科学家的设想，核动力轰炸机可以长时间在空中飞行，伺机对目标展开攻击。美国在地面测试了核动力喷气发动机，另外还在加装有防辐射机舱和核反应堆的B-36喷气机上进行了飞行测试。核反应堆在B-36喷气机于德克萨斯州西部和新墨西哥南部上空的飞行途中“发热状态下运转”(ran hot)，但发动机采用煤油作为动力。这一系列飞行试验的目的是证明机组人员身在机舱很安全，不会遭受核反应堆的辐射。安全性令公众担忧
每次飞行试验时，一架满载海军陆战队员的飞机都进行护航，时刻准备应对意外事故的发生，通过降落伞降至地面维护事发地点安全。20世纪60年代初期，美苏两国认为，既然已拥有洲际弹道导弹，核动力飞机就显得多余了，于是放弃了核动力飞机测试项目。波尔教授在接受《泰晤士报》采访时表示：“我们需要寻求一个解决航空二氧化碳排放的方案，由此可以让飞机长时间飞行，同时不会对环境造成任何危害。我们需要一种不是由煤油驱动的飞机设计。我认为核动力飞机在2050年以后将会是答案。这一概念在50年前便已得到证明，但我想我们可能需要用30年才能说服公众相信把核动力飞机作为交通工具的必要性。”波尔表示，一个重大挑战是让乘客和机组人员相信，核反应堆不会对他们的身体健康造成任何伤害。他说：“核潜艇就没有对船员造成任何伤害，那么，将核反应堆连同发动机安装在机翼上，飞机同样可以做到这一点。假设坠机事故不幸发生，我们亦可在坠机前将核反应堆弹射出机舱，通过降落伞使其安全着陆，由此降低核反应堆打开的风险。”核动力被妖魔化波尔表示，即便是在最糟糕的假设情况下，包在核反应堆周围的装甲被穿透，那么存在的风险无非是放射性物质污染方圆几平方英里的区域。他说：“倘若我们想要在不让环境遭受任何危害的前提下，继续享受航空旅行带来的种种益处，那么我们需要探索核动力的潜力。如果航空业仍坚持使用矿物燃料，它终将遭遇严重的问题。不幸的是，核动力已被妖魔化，但它确实具有对人类存在诸多益处的潜力。”波尔表示，如果不采用核动力，那么另一个选择则是开发氢燃料飞机，氢可以通过核电站从海水中提取。不过，他认为，尽管氢适用于陆路交通使用，但它的能量密度大大低于煤油，所以，设计可携带足够多燃料的远程客机的难度非常大。《飞行国际》(Flight International)杂志科技编辑罗布·柯皮格(Rob Coppinger)表示，核反应堆更适于安装在用于侦察或近距离格斗的无人驾驶飞机上，因为相比于客机，无人驾驶飞机不必采用大量的防护措施。
波尔教授还将就未来十年如何提高波音737和空客A320等短途飞机的效率公布一份研究报告。他认为，替代这些飞机的新一代飞机可能飞行速度较慢，将使欧洲范围内飞机惯常飞行时间增加10分钟左右。它们还可能采用开式转子发动机(open-rotor engine)，与当前使用的喷气发动机相比，这种发动机能耗降低了20%，但缺点是噪音更大。行路：首先，反应堆不止有用水冷却，只要是传热性安全性都能保证都可以，所以当年苏联和美国都有过这种打算，给战略轰炸机配备核动力，所设计的冷却剂是融盐，所以又称融盐堆，可是受到当时条件的影响，研究停滞了，我国最近听说要开展这方面的研究～
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不建造核动力飞机是因为无法保证其不出人为或非人为的事故！！
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现在是能量转换和核安全两个大问题现代科技核能转换率最高的是热能，热能转换机械能的主要介质是水 ，如果再由机械能转换到电能就又要多一层转换了核安全就不用说了，虽说要核爆也不那么容易 但是核污染谁敢负责呀……除了小日本肆意排核污水 估计没有谁要搞大不讳的玩意了
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核动力输出的是热蒸汽，热蒸汽推动蒸汽轮机工作，所以比较适合舰船。飞机上不用热蒸汽，反应堆热能不足以推动发动机前进，体积太大，还有一定的辐射。
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迄今为止，人类关于核动力飞机的设想还只是飞机搭载核反应堆，但是如何实现核动力转化为飞机动力，尚没有很实际可行的办法。核反应堆能提供很高的热量，但是这个热量难以直接用于飞机推进，如果拿来发电的话，则系统复杂，效率低下，且推进手段还只是螺旋桨，也没什么意义。按一些设想计划，核动力只有在可控热核反应实现后，才能解决核污染和核反应堆小型化问题，热核反应没有临界质量限制，也没有放射性，而解决了这些问题，也许核动力才能真正用在实用性的航空器上。但是可控热核反应~~~~路还很长哦。
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高温气冷式核反应堆，可惜功率输出太小了
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第一,辐射遮蔽主要是铅容器太重.飞机分出这载荷就意味着武器载荷很有限.第二,小型化核装置目前还不成熟.第三,核能向电能或者热能转化效率目前成问题,科幻里多半是热核加热工质喷射,那是建立在有极高的能量转化效率的前提下.转电能超导这些东西也必须搞定,不然转化率是成问题.第四,坠毁,或者退役后核装置处理难以处理,这就意味万一坠在平民区的人道问题,环境灾难,舆论谴责,解体时的大量经费...
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反应堆搞到现在还是水压堆为主流就知道，其它堆型多么难搞，几十年前更没有可能了。。。那种完全科技试验性质的可以搞下，真正拿来实用就根本不可行。。。
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核动力一 航 空 母舰。&#9757;&#65039;首选&#128515;&#128512;&#128515;&#128516;&#128515;&#128515;&#128512;&#128516;
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不安全，不环保，需紧慎！
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2楼&谁都想拥有，可关键是反应堆的小型化。20T以下的反应堆只要突破，就有相关的飞机上天了！4楼&轻小型反应堆弄出来，也必须有使用电能的大动力发动机，否则难道还用蒸汽驱动么？？？喷气发动机就别想了，那是燃料煤油燃烧膨胀制造出来的喷气，核动力产生的热能如果要产生喷气还是得要消耗工质，那就得带大量用于消耗的水，还是会影响航程，唯有研发出直接依靠热电偶发电的核电池+大功率电动螺旋桨发动机才靠谱，本质上核动力飞机得是一架大型电动飞机。24楼&未必需要额外工质，如果材料耐热够，直接加热空气膨胀做功也是可以的。28楼&真要弄出核动力的飞机，就会有汽车。以后真是到处是核，地球想不玩完都不行。核动力汽车据说福特搞过，做出来也推广不了的，没几个买得起。
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不行，我没忍住吐槽的欲望再来一句：过两天咱们再弄个核坦克，不用多造就造10辆就够，跟谁打仗就拍一个过去，真的，不用多就一个。往战场上一扔，然后大家干瞪眼——敌人：这是打还是不打呢？打它会不会爆炸啊···我方：没有队友敢靠近这货···思维发散有想法很好，但是咱能不能往靠谱的方向发展下啊，核飞机···意义何在啊？？
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军号：2421497 头衔：广州军区陆航中队 工分:22055
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2楼&谁都想拥有，可关键是反应堆的小型化。20T以下的反应堆只要突破，就有相关的飞机上天了！4楼&轻小型反应堆弄出来，也必须有使用电能的大动力发动机，否则难道还用蒸汽驱动么？？？喷气发动机就别想了，那是燃料煤油燃烧膨胀制造出来的喷气，核动力产生的热能如果要产生喷气还是得要消耗工质，那就得带大量用于消耗的水，还是会影响航程，唯有研发出直接依靠热电偶发电的核电池+大功率电动螺旋桨发动机才靠谱，本质上核动力飞机得是一架大型电动飞机。24楼&未必需要额外工质，如果材料耐热够，直接加热空气膨胀做功也是可以的。真要弄出核动力的飞机，就会有汽车。以后真是到处是核，地球想不玩完都不行。
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等热核技术成熟在说把，用铀和鈈真的不牢靠。
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我家有台核动力拖拉机
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电动大推力航空发动机技术已经解决了？！楼主少来卖萌了
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2楼&谁都想拥有，可关键是反应堆的小型化。20T以下的反应堆只要突破，就有相关的飞机上天了！4楼&轻小型反应堆弄出来，也必须有使用电能的大动力发动机，否则难道还用蒸汽驱动么？？？喷气发动机就别想了，那是燃料煤油燃烧膨胀制造出来的喷气，核动力产生的热能如果要产生喷气还是得要消耗工质，那就得带大量用于消耗的水，还是会影响航程，唯有研发出直接依靠热电偶发电的核电池+大功率电动螺旋桨发动机才靠谱，本质上核动力飞机得是一架大型电动飞机。未必需要额外工质，如果材料耐热够，直接加热空气膨胀做功也是可以的。
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要是掉下来，哪乐子就大了。
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飞行员的极限，使核动力的超长续航成为鸡肋，还有，你敢保证核动力飞机在训练中一架不摔吗？你能想象自己国家天上飞着些脏弹吗？
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真的研究出来核动力飞机就牛了，滞空时间哪怕就一天也太可怕了。。。
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飞机用核动力为的是延长空中滞留时间，而现在的空中加油技术已经完全可以让飞机长时间的滞留空中。与其相反的是，操纵飞机的飞行员反而成了短板。人毕竟不是机器，不可能无限制的工作，更何况操作作战飞机。所以如果不能解决这个问题，核动力飞机始终不是有效率的选择。
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原子电池应该可以解决这个问题，但是最主要的还是效费比。飞机的特点是速度，机动性，攻击性。这也就意味着飞机的体型最大也就是b52级别的了（军用飞机）。战争用的东西可以不考虑安全，但是如果造1架比B52也就大50%，但是要比B52贵N倍的核动力飞机，恐怕战争决策者一定是小胡子附体了。除非那一天，《复仇者联盟》里的那种飞行航母能造出来。不过那个也不是飞机了。
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12楼&小型化的反应堆不是问题，但是小型化的对人伤害小的反应堆是大问题，苏联在核动力图95燕子中最大的问题就是保障飞行员安全还有就是一但被打下来就成了核弹了把核动力的做成侦察机，专门往别国境内飞，看到也不敢打，哈哈
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康维尔NB - 36H 核动力轰炸机在高清晰度(25张) 楼主：中原向前进 时间： 19:33:00 点击：11269 回复：67核动力飞机美苏都曾试验过，最终都没能成功。核动力飞机的原理其实还是用核反应堆的热能把水加变为蒸汽，驱动蒸汽涡轮，带动螺旋桨。这个动力体系虽然可以长时间工作，但过于庞大沉重，而且安全性也无法保证。核反应堆本身就需要厚厚的防护外壳以免辐射到附近的工作人员，而且这一套蒸汽发生系统也很笨重。最要命的是如果它掉下来，就相当于掉下来一枚小型核弹，这玩意儿谁受得了。这两大问题：1，重量，2，安全，都没能解决。所以早就不搞这东西了。美国其实在本世纪就又提出核动力飞机概念。理论是把核能转变成电池，以储存的方式安装在飞机上已提供动力。这就需要高科技的电池了。高科技的电池其实是一直在发展的。回忆下我们的电动车和手机的电池也许就应该明了。高科技的核能电池的研制应该也不是难事，只是时间的问题。在石油面临枯竭能源日益短缺的当今世界，核能应该是我们已经认识的最巨大的能源。人类在未来，必须掌握核能技术，已充分利用核能为其服务。本文内容于
11:46:21 被王红民编辑
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悄悄顶楼主，打枪滴不要
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核产生电，电灰机？
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无论是被打下来还是自己摔下来都是灾难
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飞机能核动力，那么太空中的卫星就也可以核动力了，卫星就可以越造越大，功率就会越大了
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小型化的反应堆不是问题，但是小型化的对人伤害小的反应堆是大问题，苏联在核动力图95燕子中最大的问题就是保障飞行员安全还有就是一但被打下来就成了核弹了
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核裂变装置小型化问题电力航空发动机推重比问题飞机事故与安全问题大批量核废料处理问题这么多问题都是大难题，最难的是核裂变产生的污染早已让世人谈核色变。核聚变更有希望聚变后无污染海水中直接提取燃料很便宜引发聚变的高能激光器小型化步子很快不需要转换直接引爆微型聚变产生强大的推力
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应该发展核动力太空战机
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如果能解决核反应堆小型话的话，那也只适用于螺旋桨飞机，喷气式飞机应用的可能性不大，虽然有人说可以用到涡轮增压发动机，但是解决不了最根本的燃料问题。但是如果微型核反应堆与离子电推进系统（所谓的离子电推进系统就是通常所说的电火箭，属于非常规推进系统。是借助电能使工质离解成为带电粒子，再通过加速这种带电粒子流来获得推力。目前掌握该技术的有中国 美国 俄罗斯，但还是初步技术，1998年，探测彗星的深空1号才首次将离子引擎作为主力推进系统应用在深空飞行中）结合的话，我想还是有很大的前景的，那续航能力就大大提高了！
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感觉这飞机只要飞到敌对的领空人家就不敢把你打下来，这玩意只要被击中随时变核弹啊，这就是一个人在操作的核弹。比神风特攻对还神风
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随着人类的科技进步，在不太很久的将来，核动力飞机肯定能飞上蓝天。而且这个时间不会太久。
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核聚变反应堆吧，这个才是安全的东西，最少一百年以后吧
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据说前苏联搞过，可能是性价比的原因没有继续下去。
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2楼&谁都想拥有，可关键是反应堆的小型化。20T以下的反应堆只要突破，就有相关的飞机上天了！轻小型反应堆弄出来，也必须有使用电能的大动力发动机，否则难道还用蒸汽驱动么？？？喷气发动机就别想了，那是燃料煤油燃烧膨胀制造出来的喷气，核动力产生的热能如果要产生喷气还是得要消耗工质，那就得带大量用于消耗的水，还是会影响航程，唯有研发出直接依靠热电偶发电的核电池+大功率电动螺旋桨发动机才靠谱，本质上核动力飞机得是一架大型电动飞机。
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最核心的电动超高速转子还没有研发出来，如果这个技术解决了，那电动化的涡轮喷气发动机就出现了！
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本帖已经被管理员锁定，不能回复美国正在研制的三角核动力抗重力飞行器模型波德克列特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，一个高速旋转的超导体，这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"，而物体本身却没有可察觉到的能量损失。与此同时，美国阿拉巴马大学的一个叫里宁的研究人员也独立地完成了类似的试验，她证实利用高速旋转的超导体确实可以产生一种"类似重力场"的作用，能够"吸住"或"推开"物体。由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了NASA马歇尔中心的极大兴趣并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让它们来进行这项研究，并聘请了波德克列特诺夫和里宁作为顾问。波德克列特诺夫的工作还得到一位物理学家的支持。后者声称他已经研制出了类似的"脉冲重力发生器"，可以对任何物体产生一个排斥力。波德克列特诺夫说，这种"脉冲重力发生器"脉冲的作用距离达到1千米以上，而理论上，这个脉冲在空气或空间中可以发射到200千米以远，几乎不会有能量损失。他还说，仅仅是用他试验室的这套装置，如果加上一种精密的现代系统，就有可能改变卫星的轨迹。波德克列特诺夫还说，他的脉冲重力发生器可以在工程上很快发展成一个新形式的发动机，还可以发展成一种新型，使卫星偏离轨道，或使偏离弹道轨迹。尽管这些耸人听闻的说法没有得到证明，但NASA认为还是应当认真对待。NASA的关注NASA和一些公司之所以一直十分关注这个领域的研究的动向，因为他们认为如果真的能发现一些突破性的推进技术，就有可能将的发展带入一个新时代。实际上，早在1996年NASA就启动了一个"突破性推进力物理学"（BBP）计划，并把它列为NASA先进航天运输计划（ASTP）的分项目，直接归NASA马歇尔航天飞行中心管理。这项计划的目的首先是要找到形成这种神秘推力的方法，再设法探索其中的机理。这项计划的领导人格伦认为，种种所谓的"电子重力"现象，其实质是就是因为重力被某种现在还不知道的方式遮蔽了，从而产生了浮力效应，使东西升了起来，而这种现象用现在的理论无论如何是解释不通的，也是"不可能"的。美国研制的核动力抗重力三角飞行器飞行器测试情形华裔科学家正在测试一个反重力装置但是，NASA最近声称，经过几年的试验研究，他们确实已经发现了"通过二元非对称电容器产生推力的方法"，并将这项专利列入"突破性技术"类。他们认为如果能将这个专利用于实践，最后可能会得到效率更高、可靠性更好的电子推力发生器。NASA特别有兴趣的是它们在卫星和其他航天飞行器上作为轨道转换发动机的应用潜力。尽管NASA声称他们仍然反对"电子重力"的学说，但重要的是，作为世界航空航天界的权威机构毕竟承认了确实有一种至今任何人都无法解释的产生推力的形式。最近，美国国会已经同意给美国西弗吉尼亚州的软件研究院拨款475万美元，希望该院的科学家能独立地证明跨学科技术公司升力器的真实性，并找到它能被推到空中的原因。波音公司的介入波音公司声称，他们不会盲目地支持这个领域的各种研究，但对波德克列特诺夫和有些研究很感兴趣。波音公司的"鬼怪"工程队已经开始对波德克列特诺夫的装置进行针对性的研究。他们研制了一种把一个超导体放在一个不锈钢真空罐里的"重力修改试验设备"，他们称之为"重力枪"。另外，"鬼怪"工程队已经对一种由一个加利福尼亚的发明家库克提出的"双转子无反作用力驱动装置"进行了试验。这个被称为"库克惯性推进发动机"的装置，用了一对互相反转的共轴转子，把离心力转换为一个沿轴向的线性力。日的《无限能量》杂志上报道了试验结果。这种装置可以在几分之一秒内将一个2.5千克的物体从零速度加速到每分钟300米以上的速度，接着再减速至零，但整个过程并没有产生任何反作用力，而根据牛顿作用与反作用第三定律，这个反作用力约为400～450牛。库克称，增加转子的转速可以显著地增加"推力"。期望解开谜团虽然NASA、波音公司和美国其他权威研究机构和公司至今都还没有公开对这种研究表明态度，但是他们已对研究越来越感兴趣，目的只有一个，揭示出其中的奥秘，找到一种突破性理念的推进方法。付：反重力发动机模型在红色线圈芯中流淌磁性超流体，在外层线圈的驱使下，超流体迅速逆时针流动，依据左手定律，产生一个向下的磁推力。图：磁性超级液体的形状，粘稠，方向性，导电性手旋定理图：磁性超级液体如何在环形导管内产生推力抗重力发动机内的热能分布特拉斯线圈本文内容于
16:32:18 被小编a24编辑
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