比普通车位宽50公分，印着穿裙装的女性标识，这样的车位看上去是不是很“萌萌哒”？最近在长沙雨花区水岸天际写字楼一侧，就有3个这样的女士专用车位。物业人员称，这一设置运行了两个月，女士专用车位上停的都是女司机的车。对此区物业负责人高明介绍，小区写字楼有不少女性车主，平常有五六十辆车停在楼下，车技不太好的话，停车确实有点费劲，也出现过因为倒车发生擦碰的现象。今年5月份起，小区就在写字楼旁边特地设了3个女士专用车位，不仅宽度宽些，而且位置周正，车主可以直接把车开到停车位上，不用再进行侧方位停车。听说女司机是一种奇怪的存在，今天来聊一聊你身边奇葩的女司机吧！留言回复“江苏新闻”官方微信，您的评论就有可能在江苏公共频道《网罗天下》（18：00——18：30）中播出，还能获得由《网罗天下》送出的一个11200毫安的大容量移动电源一个，外加南京海底世界门票一张哦！网罗天下，互动有礼，快来参与吧！上期获奖名单公布上期《网罗天下》关于“高温酷暑”的话题，微信粉丝“ Nicol”分享了一则正能量，给她点32个赞！快发来姓名、电话、身份证号和详细地址吧，小荔枝给你发奖啦！ Nicol 这个夏天最痛苦的事就是暑假不能回家，留在学校做研究，宿舍没空调有木有，食堂大部分都关闭了有木有，每天起早贪黑的去工作室做研究，这就是研究生的暑假，也是最真实的研究生活，似乎单调乏味，但也是在这炎炎烈火中，我们涅槃蜕变！ 　
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太原停车难调查 1个停车位15辆车“虎视眈眈”
12:13:27&&&&华夏经纬网
&&&&本报今日推出“太原停车难调查”特别报道
&&&&○编者按停车难，是社会现象；难停车，是城市现状；车难停，是公众心声。停车收费，市民抱怨；免费停车，可能会使停车更难。
&&&&目前，太原市的机动车保有量已经突破92万辆，与之相对的是，交警部门登记备案的停车位只有6万余个。停车难，已成为车主日常用车最大的困扰之一。作为多数城市都会面临的一个问题，“停车难”该如何破解，又该如何寻求解决省城这一问题的良方，成为专家、车主、媒体与公众共同探讨的问题。为此，本报派出多路记者对停车现状、措施进行调查，同时采访了交警、物价、公交等相关部门，寻求破解省城停车难的办法。
&&&&今日推出“太原停车难调查”特别报道。太原停车难调查之交警篇说起停车难，生活在太原的人们深有感触。日前交警部门发布的一组数据，或许会给这种感受一个更好的注解。
&&&&自2001年以来，太原市机动车以年均20%的速度递增。截至今年2月20日，太原市机动车保有量突破92万辆，平均每天新车注册300辆以上，高峰时每天最多有600辆新车注册。而与之相对的却是，在交警部门办理登记备案的公共区域停车位仅有6万余个。这也就意味着，15辆车抢1个停车位，简直就是现实版的“抢车位”。
&&&&为了缓解停车难题，太原交警部门一直在进行调研，并采取了多项措施。在召开了缓解停车难问题意见和建议征求会之后，太原市交警支队更是将缓解全市城区停车难问题列入群众路线教育实践活动“立行立改”项目，并通过“122”向社会各界广泛征求意见。
&&&&A 下班回家在附近转了10分钟没找见停车位
&&&&5月14日晚，太原市民程先生驾车回到桃园二巷。由于小区没有停车位，他只能将车停在路边，可路两边已经停满了车，足足转了十几分钟也没找到一个车位。无奈，程先生只得开车到附近的小巷碰运气，但几条巷子的犄角旮旯也都塞满了车。最终，程先生只能把车停在附近一家小区门口。由于一来担心车辆安全，二来害怕早晨影响交通，程先生一夜没睡好。“以前还没有那么多车，每天晚上都能轻松找到空位，也就两三年的工夫，现在这车是越来越难停了。”程先生感慨道。
&&&&对于生活在太原的有车一族来说，这样的感觉很明显。车为啥越来越难停？大家可以先来看一组数据，2000年年底，太原市的机动车保有量为7万辆出头。如今，太原市的机动车保有量已突破92万辆。14年间，太原市的机动车保有量增加了十倍还多，其中私家车增长尤为迅速，且仍在以每年20%左右的速度激增。每天新上牌的机动车数量，都在300―500辆左右。
&&&&这么庞大的“汽车家族”不可能永远在路上行驶，一旦停下，需要占用大量的停放空间。而与之相对应的是，太原市目前已办理登记的停车位泊数为6万余个，根本无法满足庞大的“汽车家族”的需要，因此市民会感觉停车越来越难了。
&&&&B 有人乱停乱放，有人将夜间停车位变成长期停车位
&&&&据统计，太原市每天有10万余辆机动车出行没有停车位。也就是说，每天要有10万余辆机动车因找不到停车位而乱停乱放。
&&&&一方面车辆越来越多，越来越难停，交警部门在想尽办法增加车位，但另一方面，一些不规矩的停车者使本就紧张的车位更加“捉襟见肘”，甚至影响路面通行。
&&&&车位紧张，在停车的刚性需求得不到满足的情况下，有些人干脆将车停放在路边，有些车甚至直接被主人停放在机动车道上。还有些车主，将夜间停车位变成了“长期停车位”。夜间停车位一般设置在老旧居民小区附近，而这些地方不论是干道还是支线，都承担着不小的交通流，超出规定时间停车就会影响道路通行，但就是总有人不守规矩，堵了大家的路。
&&&&一些设置在便道上的车位，因周围环境所限，规规矩矩地停进车位比较费劲，这本是交警部门为了缓解需求挤出来的空间，一些车主却图省事便出现一车两位的现象，使不少车位白白浪费。
&&&&而这些现象在浪费宝贵车位的同时，也加剧了交通的拥堵。“即便是停放一辆车，也会堵了一条道。”市公安交警支队副支队长王毅说，“如果不处罚这些车，乱停乱放现象会越来越多，拥堵也会愈发严重。”一位资深交警告诉记者，机动车道最外侧车道只要违法停放了一辆车，不出5分钟，就会造成近一公里的拥堵。
&&&&正因为如此，对于违法停车，交警部门始终坚守“严管严处”原则。即使很多车主不理解，对此也颇多非议，但为了大家的畅通出行，维护更多交通参与者的礼仪，今后交警部门还将对违法停车进行严格查处。
&&&&C 为缓解停车难交警想出5个妙招
&&&&为了在现有的条件下尽量缓解停车难问题，经过慎重的考虑和反复的调研，交警部门决定在尽量不影响通行的前提下增设停车泊位，并采取了一系列配套方法。
&&&&首先，交警部门将停车位的设置工作交由交通对策研究室专门负责，由专门的部门和具有专业素养的工作人员负责这项民生工程。
&&&&目前，交警增设车位的方法主要有如下几种：一是为解决老旧住宅小区住户的停车问题，交警部门在东缉虎营街、旱西关街、旱西门街、坡子街等路段设置了375个夜间停车位，允许附近居民在晚9时至次日早7时之间停放车辆；二是因并排两辆车显得窄、只允许车辆单向通行路面又有“富裕”，交警部门便充分利用资源设立了“骑停车位”，就是让车辆停放时一半在路面上一半“骑”在便道上；三是积极推行区域单行，形成微循环，在尽量保证通行顺畅的同时，在单行路段一侧设置停车位；四是推动大型医院建立大型停车场，同时鼓励有条件的单位对外开放停车泊位；五是加快停车泊位的审批，凡是门前有条件停车的临街单位和商铺，只要向交警部门提出申请，交警部门一律在核实条件后予以审批，以最大限度地增加停车泊位。
&&&&D 加强规划才能从根本上解决问题
&&&&此前，交警部门还曾委托测绘部门对太原市停车潜力进行调查，结论是以目前的条件，还有4.4万个车位的潜力。对此，专业人士指出，4.4万个车位只是理论上的潜能，实际操作难度很大。比如，这一数字包括了在一些道路两边设置车位，但实际情况却是这些路段车流量已非常大，基本上没有设置车位的可能。
&&&&为此，交警部门经过调研提出建议。一是建议一些大型医院、动物园、体育场等单位在内部设立立体停车场，向“上”要空间。二是利用公园或绿地的地下空间建设停车场，向“下”要空间。三是扩容改造现有停车场，对已有的停车场进行改造，提高利用率。四是将闲置空地回收后新建停车场。五是建议规划一定数量的公共停车场，明确用途、减免税收、市场化运作。
&&&&专家建议，建立停车场的工作可由交警、国土、规划、园林等部门配合，经论证可行的，拍卖公共停车场经营权，由取得经营权的公司负责建设和经营，相关部门给予政策扶持。
&&&&在现有基础上想尽方法增加停车位，只是治标的办法，从根本上解决问题还是要加强规划。比如，北京、杭州等一些地区“交通影响评估”的政策已实施多年，一栋建筑在设计施工之初，就需要通过交通影响评估，足够的车位配置是评估的重要内容之一。目前，太原市还没形成相关机制，导致一些大型建筑从设计施工开始就埋下了停车难的隐患。根据总结学习来的先进经验和做法，逐步改造老城区，已产生的停车难问题也会得到缓解。
&&&&本版采写本报记者 杨晶
&&&&人是回家了车只能停在小区外
&&&&调查：车位建得少，自然成稀缺资源；开发商不愁卖，价格越来越高建议：保证建筑配建数量；倡导错峰停车太原停车难调查之小区篇 “上班单位车位紧张，下班小区没有车位，提心吊胆停在路边，时时刻刻怕贴罚单。”如今，这成了不少有车一族普遍遭遇的尴尬。
&&&&近年来，随着省城汽车保有量的增加，车位一位难求、停车费水涨船高等问题让车主们头疼不已。那么，车位为什么少？价格为什么贵？记者就此展开调查。
&&&&A 这个小区车位少不说能不能停保安定
&&&&每天早上七点半刚过，王栋就会准时出现在办公室里。王栋说，之所一大早赶来，为的就是赶在大家上班前，抢到个合适的车位。
&&&&王栋在省城桥东街附近的一家私企工作。在公司驻地所在的金地世嘉小区，“停车难”是所有有车族的一块心病。
&&&&金地世嘉小区是省城桥东街一处高层住宅小区。因小区通道狭长，小区车主们只能将车停靠在道路两侧。5月15日中午，记者在该小区看到，原本可供两车交错通行的过道，两侧已经被紧挨绿化带停靠的私家车占据。在通道中间，不时有车主小心翼翼地从两排车之间挪移，左右倒车镜相距不过两厘米左右。
&&&&据王栋回忆，两年前他来公司上班时，小区的停车状况就不容乐观，并且随着小区私家车的增多，情况每况愈下。王栋说，金地世嘉小区开发时配建有10多个车库，但这和小区数百户住户比起来，作用微乎其微。因此，金地世嘉的车主们只能以单日结算的方式将车开进小区。“以前是每天10元，从上个月起，物业在大门外贴了张纸条，告诉业主，单日停车费从10元涨到了15元。”王栋说，在金地世嘉停车难，不光是车位少这一个原因，能不能进、交多少钱都是小区保安说了算。“按规定，按次收费，一次15元，但如果你觉得自己停的时间短，可以和保安商量，保安有时候会按小时算，半小时或一小时3块也不一定。更让人费解的是，保安看到不熟的车辆，在车位紧张的时候就不让进了！”王栋说。
&&&&在采访中，另一位小区的住户向记者透露了一些具体情节。这位车主告诉记者，此前门卫安保人员和小区物业之间是聘用制，即物业每月发给保安一定数额的工资，而进出小区车辆停车费所得收入大部分归物业，只给保安极少数提成。而现在换了新一批保安后，保安和物业是合作关系，换句话说，物业将进出小区的停车收入权给了保安，价格保安来定，收入中的一大部分也归保安。这样一来，车主停车得看保安脸色不说，掏的钱也无端增加了50%。
&&&&记者通过走访发现，在金地世嘉的小区内外，并没有看到物价部门批示的价格牌。同时，王栋也向记者证实，在他停车两年多来，保安从未给过一张停车发票。
&&&&B 业主想买车位小区却迟迟不公开出售
&&&&在太原市，未设专门停车位的住宅小区内还有很多。为了抢一个停车位，有人会选择提前下班回家，有人在地上私设地锁，往哪停车成了很多人的心病。
&&&&与此同时，很多小区门外的街巷，成了最为紧俏的“停车场”，本来就不宽的马路，两边停满了车。过往司机对该路段不熟，稍不注意就会与其他车辆发生剐蹭，致使整条道路瘫痪。每逢夜晚，几乎所有小区门外的街道两侧路面，都会变身为车主们眼中的“免费公共停车场”，非机动车道和人行道，甚至是盲道，都会被占据。
&&&&然而，记者在走访时却发现，与小区门外和道路两侧挤得门庭若市相比，在一些小区内，原本就规划建设好的车位却空空如也。
&&&&在迎泽西大街某小区，居住在此的罗女士向记者讲述了她的经历。罗女士家所在的小区是一处新建住宅，目前入住率并不是很高。按照现行的建设标准，该小区在建设过程中配建了一定数量的停车位。然而，如今罗女士搬进小区快一年了，但小区的车位却迟迟没有公开出售。罗女士只得和众多业主一样，每天回家只能将车停在院外的马路边上。
&&&&罗女士表示，她曾多次向物业咨询，但每次给出的答案都是：价格暂未确定。小区其他车主在私下里讨论，大家觉得物业故意把车位押在手里，是等入住的人多了，想买车位的人多了，价格就会水涨船高。不论开发商价格定得多高，业主也只能被动接受。
&&&&C 车位少价格高有人算了笔账：租车位更划算
&&&&导致车位价格偏高，还有一个原因――车位建得少。省城建设路某房地产代理公司工作人员告诉记者，一般情况下，太原小区车位配建比例在1：0.5上下浮动，达到1：1的情况非常少。车位建得少，供小于求，自然成了稀缺资源，开发商不愁卖，价格自然越来越高。
&&&&在漪汾街省博物院附近某大型小区，由于小区车辆太多，配建车位与实际车辆不成比例，因此每到下午六七点钟以后，小区门外就成了车的海洋。最夸张的时候，私家车从道路两侧一直停到马路中央，原本双向6车道的马路被挤得仅容一车通过。
&&&&记者在走访时，还发现了这样一种有趣现象，那就是某些小区的车位不少，却卖不出去。在省城亲贤街附近一处楼盘，销售人员赵先生称小区一共有400余户，车位总共250多个，每个车位目前的报价为14万元。现在小区入住率几近80%，但车位只卖出去不到30%。他告诉记者，停车位卖不出去，高昂的价格成了主要原因，花十多万买一个停车位，有些人心里还是不能接受。不过，赵先生也坦言，随着私家车增多，人们对车位的需求将逐渐转变为刚性，尤其是出手二手房时，带有车位的房子要比无车位的房子更吃香。
&&&&对此持不同观点，车主赵先生算了一笔账，一个车位14万，它的价格已经快达到一辆中等轿车的价格。按照现行的停车收费标准来算，从物业租一个车位的价格一年大约为2000元，每月再缴纳60元管理费，一年算下来需要2720元，十年需要27200元，租用三十年也才81600元。这样算下来，与一次性花14万元买一个车位相比，租车位显然划算得多。
&&&&车位卖得贵？开发商并不这么认为。“在市中心拿地的成本比较高，我们开发房地产明显要比停车场收益要高很多。”一位多年从事房地产业务的业内人士向记者坦言，很多开发商其实有着自己的“难言之隐”。“开发商建停车位其实是在赌。现在，很多车主宁愿把车免费停在小区外边也不愿买车位，如果开发商在建车位上投入过多，卖不出去就只能干空着，坐等赔钱。特别是一些地下车库，无论是建设标准还是顶部地面绿化，需要投入的成本并不少，现在开发商拿地成本增加，同样的地方盖楼远比建停车位产出效率高，开发商自然会选择前者。”这位业内人士说。
&&&&D 错峰使用小区车位是个不错的办法
&&&&根据《太原市城市规划管理技术规定》规定：新建、改建、扩建的各类建筑，必须配建相应的停车场（库）。这一规定从制度上对新建住宅、商业、医院等不同建筑类型配建停车场进行了约束。山西省社科院专家表示，保证建筑配建数量是一方面，合理引导车主正确消费、使用停车位更加重要。
&&&&采访中专家指出，提高现有车位利用率或许是行之有效的办法。比如，一些大型小区，白天住户开车上班后，空出来的车位是否可以转租给附近商务写字楼的车主。这样错峰使用，一个车位的使用效率大大提高，使用双方都可受益。
&&&&同时专家表示，目前小区停车位买卖、归属等方面的问题极具普遍性。城市中骤然增长的私家车远远快于车位的建设速度，供需产生矛盾，必然出现问题。规划部门应该积极寻求新办法应对，如尽快解决车位租、售产权不明晰、销售秩序混乱等一系列问题，从而维护车主的合法权益。本版采写本报记者 胡丽娜
&&&&停车收费新政少停快走解难题
&&&&调查:实施半年来多数停车场依规收费建议：继续缩短计费周期成趋势
&&&&太原停车难调查之物价篇为解决停车难，2013年11月太原市出台了新的市区车辆停放服务收费标准。如今，新政已经运行半年有余，据太原市物价局、咪表公司和部分停车场经营户反映，从目前执行效果来看，新政起到了使车辆“少停快走”的目的，在一定程度上缓解了道路交通压力。
&&&&太原市物价局相关工作人员表示，从长期来看，为解决停车难这一城市顽疾，利用价格杠杆缩短停车收费周期，提高收费价格，促使更多的小区、地下停车场对外开放将成为趋势。
&&&&A 多数停车场依规收费
&&&&近年来，太原市的机动车保有量增长迅速，随之而来的是困扰多年的停车难问题，相关部门为了解决这一问题，出台了一系列措施和政策来缓解停车难，其中包括太原市政府于2013年11月初发布的《关于规范市区车辆停放服务收费的通知》。
&&&&新规的主要起草人之一，太原市物价局党组成员、调研员张耀民表示，“新标准出台的目的，旨在鼓励市民出行多利用公共交通工具，倡导绿色出行。对于开车出行的市民，希望引导大家能在路上‘少停快走’。”
&&&&新规的亮点在于，积极推行停车计时收费以半小时为单位，鼓励社会车辆在路面少停车，快流动。其中，要求道路两旁对外开放的收费停车场（位）实行前半小时免费停放，也是为了鼓励停车人能尽量缩短停车时间，少占用公共资源。
&&&&对于收费而言，在一定时间段内，路面停车的收费成本几乎翻了一番。路旁的停车位，如果是长时间停车的话，也意味着成本大幅增加。而这样做的目的，也在于通过价格杠杆提高收费，使人们尽量减少在公共场所的停车时间，提高单个停车位的利用率和周转率。
&&&&在运行一段时间以后，今年4月，太原市物价局专门针对全市550余家停车场车辆停放服务收费情况进行了地毯式检查，检查的重点内容就是停车是否按照新规定执行了明码标价，是否实行了前半小时免费等。
&&&&截至目前，新规已经运行半年有余，太原市路面停车的经营单位咪表公司和廉顺公司已经全部按规定执行了新的收费办法，路旁的停车场、地下停车位大多也已经依法执行了新规。
&&&&B 路面停车位周转率大幅提高
&&&&新规已经开始执行，原先设想的效果有没有达到？“少停快走”是否真正落到了实处？近日，记者就此展开了一番调查。
&&&&5月16日，针对新规缩短停车计费周期，提高路面停车收费价格等内容，记者随机采访了几位私家车主。
&&&&车主李先生表示，新政出台对自己的停车习惯产生了影响，“之前路边停车场和咪表车位的价格差距不大，所以不会太在意停车位置，基本上是碰见哪儿有车位，就停在哪儿。但是现在就不一样了，去哪里停车都会寻找停车场，只有万不得已才会在咪表车位停车。”另一位车主也表示，尽管自己有咪表停车卡，但驾车外出时已经不把咪表泊车位作为第一选择了。由于咪表停车位的价格比路旁或地下停车场的收费要贵一些，所以宁愿在稍微远一些的地方寻找停车场。而车主赵先生则表示，“停车费上涨后，去一些难停车的地方就不开车了。”在双塔寺街美特好门口，刚刚从停车场出来的车主董先生说，“进超市买了一些东西，就赶着出来了，前半小时免费，能少停一会儿就少停一会儿，现在去哪儿也是办完事就赶紧走。”
&&&&对于咪表位的情况，记者采访了省城东岗路一带的几位咪表泊车位管理员。管理员刘先生讲道，“自从去年年底一个车位从每小时3元涨到每半小时3元后，车位的周转率有了一定幅度的提高。尤其是对长时间停车的车主来说，每半小时3元的停车费使得他们多多少少改变了以往的停车习惯。而短时间停放的车主也因为价格的缘故，尽量缩短了在路边的停车时间。”
&&&&另一位管理员说，“自从实施了新的收费政策后，每天停车位的流转效率和使用次数都相对增加了。”
&&&&除了采访咪表管理员，16日下午两点半至三点半的1个小时里，记者还对省城双塔西街迎泽区国土局门口的8个停车位进行了观察。在这1个小时里，除了最靠西的两个车位被长时间占用外，其他6个车位没有车辆停车超过30分钟，停留时间普遍为20分钟左右。例如标号为1的车位在1小时内仅有一辆车停靠了20分钟，而标号为2的车位仅有两辆车先后停靠，但时间均未超过半小时。其他几个车位的周转率也相当高，每辆车基本都是“少停快走”。
&&&&C 缩短计费周期仍是价格调节趋势
&&&&除了路面停车，从记者的调查来看，目前太原市各类路旁和地下停车场在实施前半小时免费和以半小时为计费周期的政策后，基本上起到了“少停快走”的效果。
&&&&日前，太原市物价局检查分局的负责人表示，“不少停车场在执行新的规定后，车辆停放的时间缩短了，周转率提高。受此影响，因为前半小时免费，所以他们的收入都有所减少。”
&&&&记者采访了三墙路附近一家地下停车场管理员和车主发现，为了减少停车花费，许多车主都是尽快办完事后迅速离开，其中，有不少是停留不足半小时就离开的。双塔寺街闻汇商务楼门前的停车场管理员称，“今年由于实行了新的停车收费规定，停车场的收费金额比去年降低了，这就说明大家停车的时间比原来少了。”
&&&&对于目前停车收费新规所取得的效果，太原市物价局调研员张耀民表示，新规在一定程度上取得了预期效果，这是好事，目前的政策还要继续落实，要坚持执行下去。为解决停车难，利用价格杠杆调节是一个重要手段，当然从长远来看，还需要政府加大投入，建设更多的公益停车场。“这些停车场可以建在主城区的周边，鼓励大家把车停在拥堵区外，去往主城区可以更多地利用公共交通工具。”
&&&&对于更好地发挥价格杠杆作用，张耀民表示，目前太原市已经出台了新的物业收费办法，其中对小区停车位做出了价格上限规定。小区的停车收费要比路面和路旁停车都便宜，这就是要鼓励小区对外开放停车位，引导车主尽量把车停在不妨碍交通的小区内或地下停车场。
&&&&另外，张耀民表示，从长远趋势看，为了解决主城区停车难的问题，从价格手段讲还是要缩短停车计费周期，提高收费价格。利用价格杠杆，鼓励人们停车办事“分秒必争”“少停快走”，提高车位的利用率和周转率，使每一个车位都发挥它的最大效能。本版采写本报记者 苏景岳 实习生 张涛立
&&&&公共交通畅达停车顽疾将缓解
&&&&调查：半数受访者对公共自行车情有独钟建议：发展公共交通仍须加大具体措施的实施力度
&&&&太原停车难调查之公交篇 5月16日，小张、小李和小赵从省城南内环长治路口出发去山医大一院，路程两公里左右。小张租骑公共自行车，花费时间8分钟，花销零元，顺利还车后直接到医院就诊，出来后再次租骑公共自行车回家；小李开私家车，花费时间18分钟，花销1元（油费），停车用时26分钟，去医院就诊40分钟，停车费3元；小赵坐公交车，用时20分钟，花销0.5元，就诊后，等车5分钟离去。
&&&&显然，不管是经济成本还是时间成本，开私家车出行的小李，成本最高。在这背后，一个让每位私家车主无法回避的现实便是――停车难、难停车！
&&&&据专家测算，从承载人数而言，1辆公交车相当于15辆私家车的总和；从占道路资源来看，1辆公交车最多相当于3辆小轿车。因此，大力发展公共交通，是解决停车难问题的核心所在。
&&&&A 车难停令市民很头疼
&&&&在省盐业公司上班的小贾，最近心情很不爽。省盐业公司位于省城王村南街周边，今年4月份，该路段封闭施工，不仅车辆难以通行，路边的公共自行车服务点一夜之间也全部拆除。
&&&&小贾是一名80后，上班第一年坐公交车，他用一个词形容――“痛苦”。挤着坐公交是家常便饭，虽然练就了一身蛮力，但从不准点的公交车间距，让小贾出门前总得留足充足时间，一来二去，在路上耗费的时间便让他难以接受；第二年，小贾终于攒够了付首付的购车款，刚开始他的心情是倍儿爽。然而，每个月两千多块钱工资的小贾，一年下来一算账，发现工资几乎都投资在了车上。不说油费、维修、保养、保险等费用，光是停车费就让他月月“肉疼”，更惨的是，遇到急事临时在路边停一会儿，三次就有两次被贴罚单。去年，也是小贾上班第三年，单位门口新建了一个公共自行车服务点，小贾尝试着骑公共自行车上下班。“开车图什么？方便！可是现在，太原道路主干道高峰时间，车辆堵得跟摆长龙阵一样，环路通车后还好点儿，可进入市区后依然堵，到单位后车也没地儿停，根本不方便。”小贾说，今年以来，他对车难停感受很深。不仅仅是单位，平常去唱歌、去吃饭、去医院、去商场甚至上厕所，停车都是个大问题。每次都得转悠老半天，最后，停好车，却发现，离自己的目的地已经很远了。
&&&&B 公交车VS私家车VS公共自行车
&&&&那么，对于公交车、私家车、公共自行车这三种出行方式，你偏向选择哪一种？
&&&&5月12日，记者在省城街头采访了近50位市民，其中，50%的人士对于租骑公共自行车情有独钟；20%的人士选择公交车；选择私家车出行的占30%。
&&&&公共自行车缘何受市民青睐？市民张先生的观点代表了绝大多数人的看法。张先生认为，首先，公共自行车服务点遍布市区，密密麻麻犹如蜘蛛网状，涵盖了省城大街小巷，500米一个服务点的距离，给大家租车带来了很大便利；其次，基本上属于免费租骑，也就是说，出行不用考虑费用；最后，从环保角度来说，是对太原创建蓝天碧水城市的实际支持，同时也有助于锻炼身体。
&&&&不过，也有市民表示，公共自行车目前最大的问题是“潮汐现象”突出。想租没车，想还没位的情况若得不到改善，会挫伤大家租骑的积极性。
&&&&选择私家车出行的理由勿需赘言，便捷、舒适可将其特性全部涵盖。不过，愈演愈烈的停车难现状，让有车一族很头疼。截至目前，太原市机动车保有量已达92万辆，以太原市400余万的人口数量计算，已经接近每4人一辆车的比例，但相应的配套设施――停车位却没有增加多少。目前，太原市区现有停车位61190个。与国家每百辆车20个车位的标准相比，太原市车位缺口约为12万个。这也意味着，每天要有10多万辆机动车因找不到停车位而乱停乱放，甚至没处停车。
&&&&那么，对于公交车而言，市民又缘何不买账呢？采访中，市民张女士的观点颇具代表性。“公交车准点率太低，坐公交车特别误事。”张女士说，等车难、挤车难是目前最为突出的问题。“早晚高峰期，坐公交车上下班的人特别多，非常拥挤，极易丢东西。今年过年的时候，我的钱包、手机一股脑儿全被偷了。后来，我买一辆小轿车，再也不用挤公交了。”
&&&&C 公共交通面临四大困难
&&&&众所周知，城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通及相关基础设施组成的公共客运服务系统。目前，太原已开建轨道交通，预计四五年后有望投入使用。这意味着，在目前公共交通体系中，公共汽车的服务质量成为市民是否对出行满意的风向标。
&&&&目前，太原市共有2700多辆公交车，170多条公交线路，线路长度近3000公里，日均客运量150万人次左右，停车场站26个，占地面积500多亩。车数方面，国家规定每万人拥有15标台车，太原每万人拥有数接近10标台车，每万人缺口数5标台车；停车场方面，按照国家标准综合折算，缺口近1000亩。车辆方面，近300台车属于超期服役，空调车占总车辆数的30%左右，剩余车辆多数存在档次低、车身小、车况差等情况。
&&&&太原市公交公司有关负责人表示，目前，太原公交面临的困难主要是四少：一是车辆数目少；二是停车场场地少；三是公交专用道少；四是高档次的车辆少。
&&&&不过，令人值得期待的是，2012年太原市开建公共自行车服务系统，经过近两年的发展，太原主城区范围内基本实现公共自行车服务点全覆盖，单车日均租骑保持在45人次左右，创全国之最。目前，市区开通1100多个服务点，投入自行车两万辆，市民租车办卡已突破50万人，平均每辆车每天周转率最高达18次。
&&&&不过，运行中，公共自行车也暴露出一些问题，其中尤以“潮汐现象”最为突出。上下班高峰时期，住宅区周边服务点几乎都是零储、低储，市民无车可租；而办公区、商业区附近的服务点则是满储，市民无位可还。此外，前两年，太原市给日渐增多的汽车预留车位，在路边设置了不少停车位，导致自行车无路可走。去年，太原府东街、府西街、并州路、坞城路改造结束后，特意在非机动车道设置了隔离墩，保障了自行车等慢行系统的畅通；不过，相对于全市而言，慢行系统的出行环境仍有待提高。
&&&&D 公共交通软硬件都须提升
&&&&太原市市政府相关人士表示，随着前年太原纳入国家首批“公交都市”创建序列，大力发展公共交通已成为政府首要任务，也成为社会各界共识。不过，该人士表示，目前公交优先的口号虽已提出，但于政府而言，不少具体措施体现力度并不大，比如新划的公交专用车道常被其他车辆挤占等。“准点率低、等候时间长、日营运时间短、舒适度差等现象，导致人们选择私家车出行。”太原市公交公司有关负责人介绍，要从根本上解决停车难的问题，只有大力发展公交事业，提高公交运输的效率和质量，将公交硬件、软件全部提升。
&&&&据专家测算，一辆公共汽车所占的道路面积相当于3辆私家车，在乘载人数上可代替15辆私家车。私家车与公共交通是此消彼长的关系。如果公共交通发达，公交配置优化，公交站点布局合理，实现了城市公交与火车站、汽车站等长途运输的零距离接驳，城市公交与城乡短途运转的接驳换乘，提高了公交的方便性、准时性、舒适性，那么，就能吸引更多的市民选择公交车出行，随之，交通拥堵和停车难自然而然会得到相应的缓解。
&&&&太原市公交公司有关负责人建议，若要吸引更多的市民乘坐公交车，太原公共交通的线网覆盖面要广，线网密度要大，要尽可能缩短乘客从出发点到上车点以及下车点到目的地所需要的步行时间；公交车数量要多，以缩短乘客候车时间和减缓乘车拥挤；公交站台的位置设置合理，能使乘客在不同公交线路间换乘方便；最重要的一点是，公交车运行要准点。本版采写本报记者 赵德伟
来源：&山西晚报&& 转自：新华网}