&&长江客轮沉没
“东方之星”号翻沉客轮搜救持续：四层客舱部分已出水
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出门在外也不愁“东方之星”号轮船沉没对中国民航业的警示
时间：日10:30 来源：环球网
原标题：“东方之星”号轮船沉没对中国民航业的警示
　　6月1日，2015年全国“安全生产月”刚刚开始的第一天，一艘名为“东方之星”的客轮在长江湖北石首段倾覆。这一消息迅速占据了各大媒体的头条，400余名生死未卜的乘客牵动着全国人民的心。习总书记做出重要批示，李总理已经赶赴现场坐镇指挥，海军抽调140名潜水员赶赴现场开展救援。　　虽然目前各媒体的报道略显杂乱，诸多的细节仍有待厘清，但在持续关注客轮救援进展时，作为民航从业者，我们也要从“东方之星”沉没事故中汲取教训，认真思考民航行业的运行生产安全。　　一、异常天气的频繁出现　　据外国媒体报道，2015年是继2009/10年后的又一个厄尔尼诺年，按照美国的气候模型推算，严重程度堪比1997/8年的厄尔尼诺年。虽然目前的科学技术水平对于厄尔尼诺影响的认知依然有限，但厄尔尼诺与异常天气之间存在逻辑关系却是能够确定的。　　从个别的天气现象来看，东北地区在今年3、4月份频繁出现降雪过程，频次明显多过往年;5月31日，长春、哈尔滨出现强风天气，长春市内有50年树龄的大树被连根拔起，哈尔滨机场的一台客梯车被吹翻在地……　　从某种角度上讲，民航业也是靠天吃饭的行业，这些频繁出现的异常天气应该引起我们的足够警惕。现有的飞行标准、飞机性能、操作标准，能否应对突然出现的极端天气情况，是否应留有适当的安全裕度，是运行安全方面亟需思考的问题。　　二、研判与决策　　据媒体报道：与倾覆游轮同时出发的还有另一艘江西旅行团所乘坐的客轮。到达长江湖北段时，另一艘客轮的船长判断天气不佳，临时停靠在了赤壁。而“东方之星”为在2号下午赶到荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。　　如果媒体报道的情况属实，那么另一艘客轮的船长无疑是居功至伟。同时，这里就出现了研判与决策的问题。对于航空公司和机长来说，在天气条件并不理想但也没坏到完全低于标准，飞还是不飞，这是个问题。去年7月23日的GE222航班空难中，就有航空公司内部人员反映，公司在乘客的压力下冒险飞行，疑因“麦德姆”台风风雨过大造成飞机降落不顺利，复飞失败后坠毁。　　这里提出三点建议：一是航空公司和飞行机组建立研判与决策机制，确定在什么情况下飞？什么情况下不飞？“八该一反对”仍具有十分重要的意义;二是行业主管部门加大在主流媒体上的宣传力度，普及航空安全知识，增加社会公众对于安全问题的认同感;三是公安部门增强执法权威性，因天气原因带头闹事的乘客应该受到教育。　　三、应急措施与救援组织　　据媒体报道，“东方之星”客轮上的一名乘客经过10个小时的漂流幸运获救，而他的救命稻草就是一件救生衣。按照这名获救者的话说，每个屋子的醒目位置都有救生衣，说明这艘船的应急设备还是齐全的，但是客轮大概在一、两分钟内就倾覆了，所以不少人没反应过来。　　结合这位获救者的话，我们还是存在一些疑问：当天晚上21点左右就开始风雨交加，很多房间都已经进水，这时船上的工作人员有没有启动某种预警预案;此时离倾覆约有半个小时，有没有通过某种方式对乘客进行提醒;为什么船长、轮机长顺利脱险，客轮却没能第一时间发出求救信号;第一艘赶到现场的船只是什么时候？　　同时，这名获救者的经历也反应出了应急工作的重要作用。对于民航的应急处置和救援工作，机组人员是否传递了足够的应急信息;各民航单位的应急救援物资十分充足，有没有低于标准运行的情况;各机场应急部门能否在八公里的救援范围内第一时间冲到现场;组织者的能力水平和救援者的专业素质能否符合要求？　　为“东方之星”上遭遇险境的乘客祈福，同时冀望同属交通运输业的民航行业的运行安全裕度不断提高。　　作者：吴涛
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来源：&&&发布时间： 20:14:06&&&作者：
东方之星船体被封存，那么现场 东方之星究竟是什么样的模样呢?日，湖北荆州，长江航务管理局、解放军、荆州市政府、荆州市武警消防支队、重庆市万州区政府及船公司法人代表共同组成联合验收组，对难船现场排查清理工作进行了验收， 所有房间内未发现遇难者遗体。当日14时10分，验收通过后长江公安警方拉上了警戒线，这标志着“东方之星”轮现场排查清理工作全部完成。600)this.width=600" alt="东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//0815.jpg" />东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过6月8日上午，“东方之星”客船现场搜寻人员又搜寻到2具遇难者遗体。截止到昨天上午11时，共搜寻到434具遇难者遗体。湖北省军区某舟桥旅对“东方之星”船体进行了全面的清理工作，截至6月8日，已经清理遗物1500余件，杂物200余吨。据了解，此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。昨天上午10时20分左右，生还者江庚、陈书涵从监利县人民医院出院，这是“东方之星”客船翻沉事件第一批经治疗康复后出院的生还者。目前，上海96名遇难者的家属全部抵达湖北监利县，已有20名遇难者和其家属DNA比对成功，家属已经确认，并认领了遇难者的随身遗物。600)this.width=600" alt="东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//3947.jpg" />东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过沉船船体已完全扶正，这也带来许多的疑问。 沉船事件发生后，船身整体倾覆，倒扣江中，事发水域水流湍急，再加上当地天气风雨交加，江水泥沙浑浊，诸多不利因素给救援带来极大困难。那么事件究竟是怎么回事呢?灾难瞬间降临6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”游轮，在由南京驶往重庆途中，遭遇大风，翻沉在湖北监利长江大马洲江段。600)this.width=600" alt="东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//8831.jpg" />东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过长江大马洲江段，水面宽阔。21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向“东方之星”悄然袭来。“房间飘进大雨，不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅。”获救后的旅行社导游张辉回忆说，刚开始他发现船倾斜了。“倾斜度很大，有45度。一些小的瓶子开始滚落，我捡起来，它们又滚落了。”他觉得不对，跟同事说：“好像碰上大麻烦了……。”话没说完，船就翻了，他觉得只有“半分钟到一分钟的时间”。600)this.width=600" alt="东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//6614.jpg" />东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。夜黑、雨大、风疾。“东方之星”翻沉后，倒扣江中，江面只露出一米多高的船底，外界无人发现。直到当日23时51分，海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警。海事部门接警后查明，这艘游轮载有456名旅客和船员，尤其令人揪心的是，旅客多数是“夕阳红”老年团成员，年纪在50岁至80岁。400多个生命牵动着党中央、国务院，牵动着全国亿万人的心。生命高于一切，一场惊心动魄的生死大救援就此在长江上展开。600)this.width=600" alt="东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过" src="http://www.qiyenet.net/file/upload/image//8413.jpg" />东方之星船体被封存已清理完毕 东方之星船长回忆事故发生经过
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