“东方之星”客船翻沉事件：灾难下的舆情考验
【舆情梗概】
6月1日21时28分许，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”在长江中游湖北监利水域翻沉。事发客船共有458人，其中福建籍旅客占19人。
事件发生后，福建旅游部门立即启动应急预案，加紧妥善安置旅客家属。在旅游部门协调下，19名旅客家属已分别到达湖北监利。目前，相关部门正积极做好善后处置工作。
由于翻船事件涉及众多人员的生命安全，时刻牵动着亿万网民的心。从网络舆论场来看，相对于其他地区的网民，主要质疑焦点集中在“龙卷风究竟有没有出现，是否与沉船有关？”等问题上；而福建网民的焦点主要集中在为生死未卜的受困者祈祷，并关注救援进展与伤亡人员的情况，以及相关保险理赔等善后处置事宜。相对前者而言，后者在负面舆情传播发酵方面并未造成较大影响。
截至5日10时20分，“东方之星”遇难者已确认97人，获救生还人员仍为14人。目前，沉船搜救工作一直持续进行，此阶段受众对于抗灾救灾的信息和动态最为关注；而事故搜救工作的后期，灾难形成原因的分析、责任追究和经验教训的部分可能更能为受众所关心。
由此，政府及相关部门应警惕舆情攀升的可能，更需第一时间向公众传递第一手公开、透明的信息，确保舆情“不翻船”。
□ 事件回顾
6月1日21时28分：
新华网报道，一艘载有400余人的客船在长江湖北监利段沉没。
6月2日07时41分：
新华网报道：事件发生后，党中央、国务院高度重视。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要批示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，确保人民生命安全。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强立即批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救人员，把伤亡人数降到最低程度；同时及时救治获救人员。
6月2日11时44分：
新华网快讯：来自福建省旅游局最新消息，在6月1日21时30分许发生的“东方之星”轮船翻沉事件中有福建籍游客19名，目前伤亡情况不详。接到事件报告后，福建省旅游局及时启动应急预案，组建了应急工作小组。
6月2日15时28分：
新华网福建频道报道，接到事件报告后，福建省旅游局立即启动应急预案，组建应急工作小组；要求尽快摸清游客情况，及时汇报事件最新进展，协助开展应急处置和信息发布工作；及时联系家属和组团旅行社，加强与事发当地的联系，并做好家属安抚工作。
6月2日16时02分：
新华网福建频道报道：众多乘客家属在上海协和国际旅行社福州市鼓楼区分公司内等待事件的最新信息。
6月2日21时03分：
新华网福建频道报道：接到“东方之星”轮船翻沉事件报告后，福建省委、省政府高度重视，省长苏树林、副省长郑栅洁作出批示，明确提出工作要求。同时，17名家属和1名旅行社工作人员将一同搭乘今天18：50的航班（厦航MF8483）前往武汉，计划明天上午前往监利。
6月3日8时许：
新华网报道：紧靠“东方之星”沉船的航勘201号救援船船头成立临时指挥部，北海舰队海上防险救生支队的指挥人员透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况，指挥潜水员在水下开展救援。
6月3日21时许：
新华网报道，救援人员对“东方之星”进行切割作业。救援人员将在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形口子，以便潜水员进入舱体探查。
6月4日凌晨：
新华网报道，“东方之星”翻沉事件已发现29具遗体，另有14名幸存者。
6月4日8时35分：
福州日报消息：福州市旅游局自2日起派工作人员在旅行社实行24小时值守，持续跟进事故进展处理情况，方便家属咨询和联络，积极做好善后处置工作。（来源：新华社、福州日报等）
□ 舆情传播
沉船事故发生后，各大舆论场给予了高度关注，多家门户网站在头版挂出多条新闻链接，新浪微博上相关话题也登上榜首，吸引了上亿网民的关注。
在此舆情事件发酵过程中，新浪微博一位并不知名的博主写下了一条微博，一天之内被转发了10万多次。该微博名为“动脉影”，于6月2日22时11分发布，内容为：“今天这么多关于沉船的事故的新闻里，我最感动的是为了降低水位方便救援，三峡大坝蓄起了水，使通过水库的水从每秒1万7立方米降到7000立方米，这个新闻淹没在了茫茫多的新闻里，不起眼，但是能从这看到这种统领全国人命为重的责任与能力，真的很怀疑除了中国其他国家有没有这种魄力与能力。”
在天涯论坛上，网民“绝对自娱自乐一回”发表的帖子《如何尽快将400多人从沉船里救出来？》，被天涯站方推为头条，也引发网民广泛讨论。广大网民分别建言献策，充分挖掘民间智慧。截至6月4日20时10分，该帖点击达36万，跟帖2千多。
上述内容是最朴实的微博和帖子，但也是感情最真挚的微博和帖子。其内容之所以走红，引发大量评论与转发，有网民概述为：它走心，说出了网民们内心激荡的爱国之心。
通过这些正能量的传递，每一个有良知有理性的中国网民都能感受到——翻沉救援中，这种统领全国、人命为重的责任与能力，我们的祖国有这种魄力与能力。
此外，一些没能去到沉船事故现场的泛传媒平台，则快速推出“遇上沉船如何自救更有效”等相关话题的延伸，也收到较好的传播效果。同时，一些相对深度、关注人物的报道也随即出现。
值得一提的是，新华社微信公号“我报道”发布的《特写“东方之星”陨落长江》，讲述与沉船事故相关的人物故事，在短时间内就获得了大量阅读、点赞和转发。这一切，都起到了很好的舆论引导作用。
□ 舆情分析
在这场生命接力大营救过程中，媒体除了关注灾难事件本身之外，第一时间更加密切关注生命救援，及时报道事件的最新进展，发布政府的救援措施，以及救援队和幸存者的信息，以助救援工作的顺利进行。
沉船事件发生以来，搜救工作一直持续进行。可以预见的是，此阶段受众对于抗灾救灾的信息和动态最为关注；而事故搜救工作的后期，灾难形成原因的分析、责任追究和经验教训的部分可能更能为受众所关心。
一、湖北事发地的舆情“龙卷风”
在这起翻船事件中，事发地湖北无疑是“舆论风暴”的核心区域，更是广大网民关注的焦点。其中，网民在关注救援进展、幸存者受伤情况的同时，网络舆论场开始出现“龙卷风究竟有没有出现，是否与沉船有关？”等质疑的声音。
由于此前有媒体报道，“重庆东方轮船公司所属旅游客船‘东方之星’轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉”。该报道在网络舆论场引发广泛热议的同时，随即有光明网发表题为《长江客轮倾覆事故应该细调查慎结论》的评论，文章中提到，“现在媒体报道船体倾覆的原因是‘突遇龙卷风’，其出处是逃生人员中的船长。对这个说法，还应进行广泛的调查，以确定其真实性，以为今后长江行船提供必要的安全警示。”光明网的报道，引发众多网民的共鸣。
如此，舆论中网民较为关注的是，为什么第一时间将罪责推给龙卷风？在先期报道中，无论是监管部门还是游轮运营公司都一直将事故矛头对准龙卷风这一“天灾”，似乎很少认识到自身的责任。诚然，天气因素可能占有影响，甚至是决定性影响，但人为因素也不可能一点都没有。当舆情出现后，涉事机构在回应舆情时应谨记：速报事实，坦诚态度，谨慎定性，持续发布。
二、国务院总理挂帅 救生命 慰乘客
“东方之星”客船翻沉事件发生后，党中央、国务院高度重视。2日一早，中共中央政治局常委、国务院总理李克强代表习近平总书记急飞事件现场，指挥救援和应急处置工作。
当日下午，李克强来到监利县人民医院，看望中午获救的乘客，逐一询问伤情，并安排部署相关善后事宜。晚间，李克强在湖北监利县连夜召开会议，就客船翻沉事件下一步救援工作做出部署。
6月3日一大早，李克强总理再次来到客船翻沉事件救援现场。在大雨中，总理及随行人员向遇难者遗体三鞠躬并默哀。在现场，总理统筹指挥救援工作，并看望在一线争分夺秒、在恶劣天气中通宵作业、轮番下水的潜水员等救援人员。
此次长江客船大救援，是一次生命至上的国家行动。在党中央坚强领导下，在国务院工作组直接指挥下，湖北、湖南、重庆等地党委和政府、中央有关部门统一行动，人民解放军、武警部队及海事部门迅速调集力量、全力投入救援，发挥了主力军、突击队作用。人员搜救、伤员救治、善后处理以及原因调查等工作正在有力有序进行。在这次事件应急处置工作中，有关方面反应及时，救援有序，措施得力。在此大规模的救援、善后等工作下，国家部委、政府等相关部门快速作出有效回应与行动，在网络舆论场上获得网民广泛赞赏与表扬，舆情迅速得到降温，网民负面情绪也逐步得到缓解。
三、福建妥善应急 舆情“不翻船”
在这次事故中，仍有19名福建籍游客下落不明、生死未卜，备受众多福建网民的关注。在接到“东方之星”轮船翻沉事件报告后，福建省、市主要领导高度重视，立即部署相关工作。
福建省委、省政府高度重视，省长苏树林、副省长郑栅洁作出批示，明确提出工作要求。福州市委、市政府高度重视，市委书记杨岳、市长杨益民作出批示，要求第一时间成立市应急工作指挥部，并明确提出工作意见。副市长陈晔更是前往事发地，协调处理相关事宜。
在处置这起舆情事件中，福建官方快速反应、积极应对。福建省旅游局立即启动应急处置预案，首先是寻找组团旅行社，确认组团社为上海协和旅行社福州分社；与旅行社取得联系后，要求旅行社立即联系家属，并会同福州市旅游局一起做好家属安抚等服务保障工作。同时，要求福州市旅游局向福州市公安局报备，并请福州市公安局协助寻找并联系家属。
由于该旅行社在福州分社只有2名工作人员，难以应对当前情况，福建省旅游局积极指导福州市旅游局派员在旅行社24小时值守，方便家属咨询和联络，要求旅行社积极协助安排家属前往事发地，并启动保险理赔前期准备工作。目前相关部门已同全部旅客家属取得联系，19名旅客家属已分别到达湖北监利。
在此次涉及福建游客的“东方之星”号客轮翻沉事件中，福建方面第一时间实时跟踪、适时播报、及时公布消息，以及后续处置，体现福建政府及相关部门处事的高效态度，受到公众广泛认可与表扬。此外，基于福建方面阐明官方态度，及时的舆情应对，从网络舆论场来看，福建地区并未呈现出舆情进一步升级的态势。
目前，船体已基本扶正，搜救及善后相关工作有序展开，网民舆论仍持续关注中。由此，政府及相关部门仍需警惕舆情攀升的可能，更需第一时间向公众传递第一手公开、透明的信息，避免负面舆情进一步升级与扩散，确保舆情“不翻船”。
□ 新华网舆情监测
日到日以来，新华网网络舆情服务平台就“东方之星”客船翻沉事件，对互联网上的相关舆论进行了分析。文章分析关键词包括东方之星、湖北、监利水域、翻沉、458人等，在分析时间范围内，共有4301篇相关舆论，最早的舆论在日发布在凤凰网，标题为“东方之星”最后影像披露。后续舆论主要集中在境内，新闻类型的相关舆论最多，主要来源于网易、人民网、凤凰网、中国新闻网、搜狐等等几大站点。总体来说，整个事件发展趋势较为起伏，舆论最高峰出现在日。根据图表数据表现来看，峰值从事件曝光到2日达到顶峰，其舆论趋势亦从最高峰的2日开始逐步回落。
注：数据来源于新华网网络舆情监测系统，日至6月5日
从上图可看出，事件发展趋势较为起伏，整个事件的爆发是在06-01。在06-02的变化最明显，媒体和网民对此事给予了高度的关注，一度将事态发展推向高点。
□ 网站统计
截止6月5日，新华网网络舆情服务平台从新闻、论坛、博客、评论、纸质媒体、视频、手机网站等各个类型的数据进行监测，数据总量约为4301篇，其中新闻类型的数据最多，约为3073篇。网易有130篇，新华网有96篇，凤凰网有92篇。
注：数据来源于新华网网络舆情监测系统，日至6月5日
由以上图表可看出，新闻类型的数据占了较大的比例，而且网民、媒体的言论多为中立，多数为境内的信息。其中，媒体和网民的讨论，报道集中在新闻和论坛，数据分别是，分别占71.4%和14.3%。其中新闻类型的站点分别是网易：130，凤凰网：92，论坛类型的站点分别是人民网强国论坛：43，中华网社区：23。媒体网民关注的信息，多数为中立信息，从统计图看出，中立占53.8%。
□ 媒体评论
新华时评：期盼救援的灯火点亮生命之光
这是一场生命接力大营救，也是一场与时间的赛跑。多一分努力，遇险者可能就多一分生还希望。在救援现场，身穿橘红色救生衣的救援人员彻夜奋战，几百名潜水员轮番下水、挨舱摸排。暴风雨中，莫测阴冷的江面上，救援的灯火虽显微弱，却能穿透黑暗，照亮人心，因为这是顽强不息的生命之光。
光明网评：长江客轮倾覆事故 请细调查慎结论！
国务院总理等一干国家层级的负责人还未到，“龙卷风”说还只是来自逃生船长的说法，事故发生还不到12小时，“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”的结论谁能定夺？国务院对事故的定性，也要国务院来宣布好不好？长江海事局，请细调查，慎结论。大部分船客还扣在舱底，怎么结论这么快都出来了？这不是不合常理的问题。
红网：别让“长江沉船”的悲剧再发生
防止沉船事故的再次发生，必须要树立起对生命的敬畏，这是每个人的责任，也是政府的重要职责。各级部门要深刻反思事故原因，以问题为导向，查漏补缺，积极应对，强化救援力量，一旦发生事故，做到快速、高效、有力，随时出击，战之能胜，及时有效解救生命于危难之中。
湖北日报：长江沉船事件调查“决不护短”
日前，长江航务管理局针对涉事重庆东方轮船公司发出紧急通知，要求立即对公司及所属船舶开展全面自查自纠，对同型船舶“东方之珠”轮实施停航检查。并组织精干、权威的技术专家，本着科学、严谨的态度，按照决不护短、决不掩饰的原则，尊重科学、尊重事实，举一反三、吸取教训，认真查明，做好事件调查的前期准备工作。
□ 网民反应
为生死未卜的受困者祈祷
@宋可心：奇迹总会出现。祈祷更多人能够平安
@吴晓萍：我只有一个心愿，愿他们能获救！那些在生死边缘的人们啊，一定要坚持挺住，才能争取生机！
@无情：长江湖北石首段水流非常急，又是深夜出事，这次灾难可能会是新中国历史上伤亡最大的船难，希望大多数人能够逃生，苍天保佑。
质疑事故发生原因及政府部门责任缺失
@郑端端：在天气异常恶劣的情况下，海事部门和当地政府为何让“东方之星”夜间航行，是否发布暴雨预警？水上交通部门是否故意放纵“东方之星”为了完成旅游航线“明知山有虎，偏向虎山行”？
@地火燎人：有几个疑问：第一、这船怎么这么不经风吹？第二、这船只航行不看天气预报么？第三、长江船运的安全系数是多少？
@GCS：在江上翻船都救不了，在海上就别说了，不要再谈什么高科技领域，让人笑，船长要游到岸边小渔船上才能报警，请问耽误了多长时间。
理性看待“东方之星”客船翻沉事件
@shanyang：一般来说，船只发出求救信号有多种方式，“手动、自动应该都可以”，而此次没有发出求救信号，可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。
@懒惰的松子：在海事搜救中有“黄金4小时”的说法，即发生事故后四小时是最佳搜救时间，目前距离客轮倾覆已过去20小时，且客轮为瞬间倾覆，后续搜救工作不容乐观。
@俊采兴驰：目前，时间是大问题，我觉得可行方案应该是迅速切割船底，打通船体上下；出事船吨位不算大，如果附近有载驳船的话，可以试试能不是直接装载浮起。
（新华网福建频道网络舆情管理师 徐钊）
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中国电力计量专家
发表时间： 08:38
全国人民关注“东方之星”客船翻沉事件,为失联人员祈祷![公告] &&
文中 发表在
华声论坛 .cn/forum-48-1.html
　日21点30分,一个举国震惊,世人不安,今人悲伤的日子!重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段翻沉;上面载有456人。。全国人民关注“东方之星”客船翻沉事件,为失联人员祈祷!
[晨报综合报道 6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。
雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。
江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。
当江宁轮在老李的指挥下，进行抛锚作业时，“东方之星”已经向前驶出了200多米。
“我们到你们后面抛锚。”没几分钟，风更大了，江宁轮的甚高频对讲机里，传来了“东方之星”船务人员的声音。老李事后推测，前方风雨更大，“东方之星”准备退回来。]
李克强亲临现场指挥 中国展开紧急大营救!
【李克强勉励搜救人员：救人是第一要务】李克强从指挥船上走到岸边，对在场的救援人员说，要根据刚才的成功经验，抓紧时间搜救乘客，这是当前第一要务，后续还有大量工作，你们肩负重担，希望继续发扬人民利益高于一切的精神，尽最大努力，把救人等各项工作做好！
【环球时报综合报道】中国全力营救翻沉的“东方之星”客轮乘客是昨天全世界最为关注的事件。这艘客轮1日夜间在长江遭遇事故，上面载有456人。中国国家主席习近平批示全力做好人员搜救，中国国家总理李克强2日赶至事故现场，当天事故现场聚集了各式船艇，4000多人冒雨搜救。恶劣的天气阻碍了搜救，截至本报昨晚付印时，14人获救，5人确定遇难，400多人生死未卜。
　　“中国正在与时间赛跑。”德国新闻电视台2日如此报道中国紧张进行的长江大营救。报道说，搭乘456人的“东方之星”突遇龙卷风在夜晚瞬间翻沉，致使乘客缺乏足够的反应时间，且乘客多为老年人，很难作出逃生反应。这样的事故对一个国家的救援能力构成巨大挑战。
　　2日，在长江湖北监利段客船翻沉现场，4000多人在参与搜救，沉船处已设标，船舶呈倒扣状，已有重型吊机到达现场，来自消防和部队的救援蛙人下水搜救。海巡艇、冲锋舟、工程船、渔船等展开搜救。美联社说，潜水员2日从翻沉的客轮中救出多人，同时寻找其他幸存者，给这场可能的悲剧增加了一些希望，目前还有超过400人失踪在长江之中。报道说，14人获救，另外至少5人被证实遇难。美国《时代》周刊网站报道说，救援队在心急火燎地搜寻幸存者，不过糟糕的天气情况和低能见度阻碍了搜救行动。
　　船难悲剧发生在1日晚，当晚9时30分左右，重庆东方轮船公司的“东方之星”号在长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处翻沉。船上载有乘客405人、船员46人、导游5人，共456人。长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
　　德国《世界报》担心这次船难可能成为“中国历史上最大的客轮事故”。报道说，北京以最快的速度投入抢救，中国国家主席习近平要求全力做好人员搜救，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作。台湾“今日新闻”网报道称，李克强总理2日抵达监利事件现场后，迅速登船来到长江江心、距离翻沉船只仅五六十米处，与专家紧急商讨最佳施救方案。法新社说，中国交通部和其他部门在投入一切可能的资源施救，在中国社交媒体上，民众关注这次事故，许多用户祈祷有更多的幸存者。当天，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，为沉船救援创造条件。
　　此次出事的“东方之星”客船由南京开往重庆，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。美国《华尔街日报》称，这批乘客参加的是从南京到重庆的13天之旅，乘船游览长江颇受欢迎。2012年，通过三峡大坝河段的游客约为40万人次。
　　“幸存者讲述船只如何在长江上瞬间倾覆。”路透社2日援引幸存者张辉的话回顾悲剧的发生。1日晚上9时过后，外面突然风雨交加，电闪雷鸣。“雨点打在船的右侧，很多房间都已经进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。”张辉回忆说，有些老人已经休息了。大约21时20分，他发现船倾斜了，“倾斜度很大，有45度”，很快船就突然翻了。张辉和同事抓起救生衣，爬出窗户时水已经到了他们的脖子，他不会游泳，只好抓着救生衣一路漂下去。他说，每个屋子里醒目的位置都有救生衣，客轮也是敞开式的，如果翻沉不是这么快，应该会有更多人获救。
　　“我为船上人员的安全和健康祈祷。”印度总理莫迪2日发表声明说，中国的沉船事故令他感到“震惊”。当天，“德国之声”援引德国驻华大使柯慕贤的话表示，“我们怀着极大的忧虑和同情获知一艘客轮在长江上倾覆的消息。我们希望救援工作能够取得成功，让尽可能多的人得到营救。”“今日俄罗斯”电视台网站上，网民Samuel Rs写道，“非常难过，上帝保佑他们以及他们的家人。”
　　韩国蔚山大学船舶与海洋工程教授朴智摩2日接受美联社采访时说，客轮倾覆后漂浮在水面对于救援者来说有一点是有利的，这意味着船体还有空气供乘客呼吸，“一切都有赖于船体里面有多大空间”。日本电视台强调说，船只沉没与翻沉的生还率和救援可能性完全不同
　救援人员：已在船体上凿出救生孔洞
　　现场直击：浑浊的江面上暗流涌动，不时有救援船只往来。武警湖北省消防总队汉江支队仙桃中队副中队长程永指着2公里外的沉船告诉记者，搜救行动仍在紧张进行中，他们已经利用破拆工具，在船体上凿出救生洞孔。(记者吴敏、通讯员王鹏)
　“东方之星”最后影像曝光　
　　视频截图
　　记者从江苏物润船联公司获取一份视频资料和航行轨迹图，根据技术人员分析，视频中左上角驶过的四层航船就是“东方之星”。
　　据介绍，东方之星于日20时52分36秒与某船交汇，从视频中以及结合当时双方轨迹图，画面中左上方出现的就是“东方之星”，它从某船左舷外约100米范围内驶向上游出事水域。
　　5月28日下午，“东方之星”从南京出发时，物润船联就对其发出的信号进行了每隔2秒一次的全程密集接收。其停止信号发射的时间为6月1日21时28分49秒。
　　据介绍，该视频和运行轨迹图是由3G船载视频监控系统获取的，目前长江上有1300多条船装载了该系统，可以拍摄到本船的所有信息，也可以拍摄到相关往来船只的信息。“东方之星”没有装载该系统。
　　6月2日，救援人员成功救起一名幸存者 供图/新华社（1 ／2张）
　　长江翻沉客船事件已救出14人
　　另有7人确认死亡 潜水员将压缩空气灌入舱内 同时水面搜寻范围扩大至下游220公里处
　　6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段翻沉。长江航务管理局2日21时许召开新闻发布会宣布，事件发生后，已在水上救出12人，打捞遗体5具；在沉船内救出2人，从船内打捞遗体2具。目前已组织112艘各类船舶参与救援。
　　长江海事局副局长李江表示，除了在船底用生命探测仪探测外，还有6名专业潜水员入舱探摸，进行水下救援，同时，使用设备将压缩空气灌入船舱内。记者从交通运输部获悉，下一步扩大搜救范围至距事件发生地下游220公里处的武汉新滩，重点加强沿江河滩、回水区的搜寻。
　　昨日记者在现场看到，船呈倒扣状，船底露出水面。据介绍，重型吊机已到达现场，救助人员携带潜水设备在忙碌着。救援人员发现，船中仍可能有幸存者。潜水员不时入水搜救。
　　在2日22点多举行的新闻发布会上，交通运输部部长杨传堂表示，救援工作争分夺秒，晚上将挑灯夜战。从长沙调来的500吨级的大型打捞工程船18时许已到达现场。另一艘500吨级打捞船也将于今早到达。
　　另据了解，截至2日晚21时，军队和武警官兵共出动4628人参与救援。国家卫计委主任李斌介绍，多地医疗专家已汇聚湖北监利，正全力救治客船翻沉事故人员。
长江沉船事故仍有437人生死不明
　　交通部部长杨传堂今天下午在沉船事故发布会上表示，出事的“东方之星”船上共有456人，其中船员46人，导游5人，游客405人。游客来自7个省市，上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。 截止发稿时(2日下午17时)共救出19人，其中14人生还，尚有437人生死不明。
　　6月2日，空中拍摄的长江客船翻沉搜救现场。 6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。据最新初步统计，事发客船共有456人，其中旅客405人。6月2日，通过直升机上的镜头，记者获得了事发地的空中影像。新华社发（叶海涛 摄）
晨报综合报道 6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。
雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。
江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。
当江宁轮在老李的指挥下，进行抛锚作业时，“东方之星”已经向前驶出了200多米。
“我们到你们后面抛锚。”没几分钟，风更大了，江宁轮的甚高频对讲机里，传来了“东方之星”船务人员的声音。老李事后推测，前方风雨更大，“东方之星”准备退回来。
大风是横向刮来，江宁轮需要将船调整方向，迎风抛锚，并开足马力，以顶住大风。由于提前做了准备，很快，江宁轮便在风雨中稳住了。
不久，老李注意到，前方的“东方之星”不见了踪影，再用对讲机询问，也没有了回应。
在江上，船与船之间经常用甚高频对讲机对话，但有时候回应也是有一搭没一搭的。老李以为“东方之星”已经退到了江宁轮后方，在忙着抛锚作业，加上天太黑，看不见也很正常，他便没有在意。
风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。
他不知道，江宁轮抛锚没多久，“东方之星”就已经倾覆，并且沿江往下游漂移后才停靠下来。这也是他后来既看不到“东方之星”的船体，也得不到“东方之星”回应的原因。
第二天早上，当老李按规定向公司领导汇报夜间抛锚的过程时，才知道了这一残酷事实。
5月28日中午，钱老伯和老伴兴冲冲的从杭州抵达南京五马渡码头，登上了将陪伴他们约10天行程的“东方之星”号游轮。几乎同时，盛先生夫妇也从上海乘大巴抵达同一码头，登上了停靠在此的“长江观光6号”游轮。这两艘游轮的行程几乎完全一致，也差不多前后脚驶出南京五马渡码头。在此后的几天里，两艘游轮前后三次在旅途中相遇、并行，却在6月1日晚，于长江湖北监利段的电闪雷鸣中，迎来了各自完全不同的命运。
白天观光晚上赶路
“东方之星”号上的乘客，有大约400人是从南京五马渡码头上船的，其中大多来自江苏、上海、浙江等地。“长江观光6号”上的游客数量也有近400人，按照旅行社规定的行程，两艘游轮一路上时常在停靠的景点相遇。乘客们大多都是老年人，若遇到来自同一个地方的，还会聊几句家常。
在南京登船出发后，船上的游客们还沉浸在对游轮设施的好奇中，并对抗着晕船的困扰。因为是老年团，晚上大家也没什么特别的活动，在甲板上乘个凉，也就各自回房间休息了。按照行程安排，“东方之星”与“长江观光6号”自南京出发后，沿途会经安庆、九江、武汉、赤壁、荆州等地，最终抵达重庆。游轮基本都是白天停靠各景点，让大家上岸游览并约定集合时间，晚上则在长江上不断地航行，继续前往下一站。
5月29日早晨，“东方之星”和“长江观光6号”，先后抵达旅途中的第一站，安庆。“船马上到安庆了。”5月29日早上8点53分，上海的季福民收到了老伴蔡雅娣从“东方之星”号上发给他的信息。这一天，蔡雅娣和她同行的两位老阿姐在安庆登岸游览，并在晚上与老伴季福民通了电话，告诉他接下来游轮还会经过九江、武汉，要他放心。因为老年人发信息不方便，每天晚上7点，季福民都会跟旅途中的老伴通个电话，问问她这一天都去了哪里，下一站又会前往哪个城市。同在“东方之星”号上的钱老伯，几乎每晚都会发些旅途中的照片给自己的女儿，给家人报个平安，同时分享旅途中的快乐。
“东方之星”总是后发先至
5月30日，在位于鄱阳湖与长江交汇处的石钟山景区，“东方之星”与“长江观光6号”第一次在旅途中相遇。“两艘船都停在同一个码头，我听到他们船上有上海老乡，还跟他们聊了聊。”盛先生回忆说，第一次在旅途中跟“东方之星”的乘客们相遇，是在湖口县的石钟山景区，大家一起到景区游览。两艘游轮的游客，还交流了各自的旅行费用，得出价格差不多的结论。而后，盛先生乘坐的“长江观光6号”率先集合开船，“东方之星”则比其晚些出发。“他们的船比我们的快，所以我们虽然走得早，但是他们一般都能赶上我们。”两艘游轮的航道完全相同，而“东方之星”往往都能后发先至，也因此其留给游客上岸游览的时间，也略多于“长江观光6号”。
旅程的第四天，两艘游轮再次在武汉相遇，共同停靠在“汉口23号”码头。因为“东方之星”号先行靠岸，“长江观光6号”索性就靠在“东方之星”的船舷边停泊，游客们上岸，还要从“东方之星”的甲板上经过。有了之前的相遇，两艘船的不少游客彼此已是熟面孔了。盛先生对新闻晨报 (微博)说，两艘船加起来差不多800来人，还一同前往武汉的黄鹤楼等著名景点参观。“大部分景点都是停留一两个小时，在武汉时间比较久，停了七八个钟头。”与此前一样，航速较慢的“长江观光6号”游客们先行登船，于当天下午4点开船。一个半小时之后，“东方之星”号也驶出汉口码头。
告别赤壁后再也未能超车
6月1日早晨7点，“东方之星”与“长江观光6号”几乎同时抵达赤壁的游轮码头，游客们纷纷上岸，游览“赤壁古战场”。上午9点30分，“长江观光6号”驶出赤壁，前往下一站荆州古城。而“东方之星”号则是11点才开船，同样驶往荆州。只是这一次，“东方之星”再也没能超过“长江观光6号”。
白天的航行一帆风顺，这一段的江水迂回曲折，有很多自然的截弯，能看到很多大大小小的湖泊。在“东方之星”上的蔡雅娣，上午还兴奋地给老伴季福民打电话，说她刚刚去过了赤壁，就是三国里那个著名的地方。一直到晚上8点，江面上的情况都还算稳定，沿途来来往往的船只川流不息，两岸的城市建筑灯火通明，当时正在“长江观光6号”的甲板上乘凉的盛先生，丝毫没预感到接下来会发生什么，还兴奋地拿着手里的摄像机拍摄两岸的风景。“8点半左右，开始电闪雷鸣了，都能看到闪电一道道的连在岸边的高楼上，江面上的风特别大，雨也很大。”感觉不妙的盛先生为躲避外面的狂风骤雨，很快就回到了自己的房间。到晚上9点左右，“长江观光6号”的船体已经晃动得非常明显，有些江水还被浪打进了船体，有不少船员开始拿工具往外舀水。“长江观光6号”在抵达监利段时，选择了靠岸停泊。船上的乘客尽管知道天气不好，但也没有听到船员或工作人员解释为什么停船靠岸。不少已经熟睡的乘客，甚至根本不知道船曾在监利停靠过。
就在“长江观光6号”后面十余公里处的江面上，总是后发先至的“东方之星”号游轮，突然于9点30分左右发生了倾覆事故，再也没能赶上前面的“长江观光6号”。“对不起，您所拨打的电话已关机。”从昨日上午到中午，季福民差不多拨打了30多遍老伴的电话，但电话那头却只有冰冷的关机提示音
　　时间：日约21时28分
　　地点：长江中游湖北监利水域
　　出事客船：东方之星
　　载客：458人，其中内宾406人，旅行社随行工作人员5人、船员47人
　　“东方之星”客轮
　　出事的“东方之星”客轮属于豪华游轮，隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。
　　根据此前海事部门发布的数据，出事的“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。
　　事故涉事客轮曾被评部级文明船
　　另据重庆市三峡水利电力学校刊文介绍，重庆东方轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业。公司成立于1967年，企业现有固定资产1亿余元，拥有“东方大帝”星级涉外游轮一艘，“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等东方系列国内豪华游轮5艘。
　　各客轮均只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。公司旗下有重庆东海旅游有限责任公司、成都东海旅行社有限责任公司、宜昌中长海旅行社有限责任公司，其中重庆东海、宜昌中长海两家旅行社近几年均在重庆和宜昌两地挤身前十强，在长江上形成庞大的东海旅业舰队。
　　公司客轮均为重庆市“市级文明船”，“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮被交通部评为“部级文明船”。
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全国人民关注“东方之星”客船翻沉事件,为失联人员祈祷!　
　沉船幸存者：开始水面有二十多人 半小时后就没声了
　　空中拍摄的救援现场
　　原标题：“东方之星”陨落可能仅用几分钟
　　新华社电 可能只几分钟，“东方之星”就翻了。这块长江游轮曾经的“招牌”在6月1日晚上的遭遇，让船上456个人的命运牵动亿万人心。
　　一次充满期待的旅行
　　5月28日13点15分，这艘船龄21岁的大船从南京五马渡出发沿长江而上。船上405名游客中多数来自上海协和旅行社组织的“夕阳红”老年团。团员年纪最大的为83岁，是现实生活中人们熟悉的那个群体――忙了一辈子终于可以休息一下的爸爸妈妈们。
　　“东方之星”算不得豪华游轮。旅行社的宣传单说，价格最高的是一等舱二人间平铺2298元，最低的是三等舱六人间上铺1098元，这种“超低价”显然也易获得老人的青睐。
　　上海人张建伟的老伴参加了老邻居组织的这次长江游。5月28日早上，他把老伴从上海的周浦送到人民广场，然后老伴随团队坐大巴去南京登船。
　　“送上大巴时，大家都很高兴，我老伴也是，老年人节约，难得出去游玩一下。”张建伟回忆说。这本是一个令人充满期待的旅程。11天，从南京溯江而上，1400多公里，两岸无限风光，6月7日抵达终点重庆。
　　28日13点30分，在上海的小王收到了父亲王菊民发来的“报平安”短信：“我已经上船了，船也开始开了，一切都很好，请放心。”这是老王近年来为数不多的出游，小王有点担心，回复“好的，当心你的手”。
　　29日9点15分，老王因为前一天晚上没打通女儿的电话，赶忙在早上给小王发了短信：“小美女醒了吗？昨天晚饭时间不在家吗？我打了几个电话没人接，是否到外面吃饭了？我这里很好，就是吃的减肥菜，其他都很好……”
　　在接下来的几天旅途中，小王一直与老王通过短信和电话保持联系。和父亲的通话时长往往很短，因为“漫游多花钱”，老王舍不得。
　　张建伟也会每天早晚给老伴打个电话，“我时常嘱咐她玩归玩，自己当心。”他一直计算着老伴的行程，“哪一段时间到哪我有数，船上水了就很慢了。”
　　这样的例行问候一直延续到6月1日晚，谁都没刻意多说几句。
　　那天傍晚时分，人们结束了在湖北赤壁的游览后上船休息。赤壁摩崖石刻、周瑜塑像、拜风台、凤雏庵、翼江亭等这些曾经听闻的名词出现在眼前，让61岁的殷老爷子很兴奋。他用电话向家人做了“汇报”。
　　他和老友约好寻访三国故地，回去好给8岁的外孙讲讲《三国演义》里的各路英雄，这天算是了了一个心愿。睡前他跟在南京的外孙通电话，祝他儿童节快乐，小家伙甜甜地说等姥爷回来。
　　21点，张建伟和老伴通电话：“她问我上海热吗？我说上海31摄氏度，她说这里狂风暴雨，当时她说船在风雨中行驶。”
　　当时，两人不知灾难即将来临。
　　“好像碰上大麻烦了”
　　事发前，43岁的随团旅行社工作人员张辉正在二层办公室计划次日行程。一些老人已休息了，船外突然风雨大作、电闪雷鸣，雨都打在船右侧。很多房间进水，关窗也无用。5月底6月初，是长江流域的雷雨季。
　　约21点20分，房间进水的游客正忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅，刚回到卧室的张辉发现船倾斜了：“倾斜度很大，有45度。一些小瓶子开始滚落，我捡起来，又滚落了。”
　　他觉得不对，跟同事说：“好像碰上大麻烦了。”语毕，船翻了。“只用了半分钟到一分钟。”
　　两人各抓起一件救生衣就跑，抓住一切可以抓的东西向上爬，爬出窗，水已到脖子了。
　　“天很黑，船继续翻。”张辉不会游泳，也来不及穿上救生衣，只好抓着救生衣一路漂下去。最初，他看到四周有约20人漂在水面，还有人呼救。几分钟后，他还听到三四人求救，半小时后，再听不到人声了。
　　22点10分，岳阳长江水上搜救中心接到“铜工化666”船员来电，称该船在天字一号北岸因暴雨抛锚时，看见两个人在离船20米处往下漂，雨大无法施救，便报警了。
　　接到报警的海巡艇冒风雨于23点51分救起两人。这两人告知，“东方之星”翻沉了。
　　无法接通的电话
　　上海市闸北区天目西路联通国际大厦29楼的上海协和旅行社门外，2日一大早就挤满了来打听消息的人们。紧闭的办公室大门上是手写通告，称公司负责人已赶往湖北事发现场，留下了两个“无法接通”的电话号码。
　　一眼就能看出谁是家属：他们表情相同――无助、焦急和失落。另一个共同特征是人人紧握手机，而最想要打通的那个电话一直无人接听。
　　千里之外的湖北，记者在现场看到，雨雾迷蒙中，船呈倒扣状，船底露出水面。据介绍，事故水域水深约15米。
　　重型吊机已到达现场，来自上海打捞局、东海救助局等的救助人员携带潜水设备在忙碌着。救援人员发现，船中仍可能有幸存者。潜水员不时入水搜救。救援人员还将压缩空气灌入船舱，并开始切割船体，打开救援通道。
　　截至2日18点，有关部门确认已救出19人，其中14人生还，这意味着，出事20多小时后，仍有400多人失联。
　　翻船事件已过去24小时，交通部继续派潜水员加紧搜索舱室，扩大水面搜寻范围，并加强对事发点沿江两岸的搜寻力度。
　　人们期待奇迹发生。
　　船长已被公安控制
　　新华社电记者从现场救援指挥部了解到，在长江湖北监利段客船翻沉现场，交通部门、武警部队、湖北省等已组织3000多人参与搜救。
　　记者在现场看到，目前沉船处已设标，船舶呈倒扣状，已有重型吊机到达现场，来自消防和部队的救援蛙人开始下水搜救。据介绍，事故水域水深约15米。
　　记者另从长江航运管理部门获悉，在长江翻沉的游轮“东方之星”船长和轮机长已被长航公安部门控制。根据对已被救起的船长和轮机长单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
　　目前，湖北组织的搜救队伍正在下游的嘉鱼县洲湾至事故现场的长江江段进行全面搜救。
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事发前“东方之星”准备抛锚停靠躲避风雨
　　东方之星于日20时52分36秒与某船交汇.
　　原标题：事发前“东方之星”准备抛锚停靠躲避风雨
　　擦肩而过的老船长讲述关键细节――
　　晨报综合报道 6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。
　　雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。
　　江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。
　　当江宁轮在老李的指挥下，进行抛锚作业时，“东方之星”已经向前驶出了200多米。
　　“我们到你们后面抛锚。”没几分钟，风更大了，江宁轮的甚高频对讲机里，传来了“东方之星”船务人员的声音。老李事后推测，前方风雨更大，“东方之星”准备退回来。
　　大风是横向刮来，江宁轮需要将船调整方向，迎风抛锚，并开足马力，以顶住大风。由于提前做了准备，很快，江宁轮便在风雨中稳住了。
　　不久，老李注意到，前方的“东方之星”不见了踪影，再用对讲机询问，也没有了回应。
　　在江上，船与船之间经常用甚高频对讲机对话，但有时候回应也是有一搭没一搭的。老李以为“东方之星”已经退到了江宁轮后方，在忙着抛锚作业，加上天太黑，看不见也很正常，他便没有在意。
　　风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。
　　他不知道，江宁轮抛锚没多久，“东方之星”就已经倾覆，并且沿江往下游漂移后才停靠下来。这也是他后来既看不到“东方之星”的船体，也得不到“东方之星”回应的原因。
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【李克强勉励搜救人员：救人是第一要务】李克强从指挥船上走到岸边，对在场的救援人员说，要根据刚才的成功经验，抓紧时间搜救乘客，这是当前第一要务，后续还有大量工作，你们肩负重担，希望继续发扬人民利益高于一切的精神，尽最大努力，把救人等各项工作做好！
【环球时报综合报道】中国全力营救翻沉的“东方之星”客轮乘客是昨天全世界最为关注的事件。这艘客轮1日夜间在长江遭遇事故，上面载有456人。中国国家主席习近平批示全力做好人员搜救，中国国家总理李克强2日赶至事故现场，当天事故现场聚集了各式船艇，4000多人冒雨搜救。恶劣的天气阻碍了搜救，截至本报昨晚付印时，14人获救，5人确定遇难，400多人生死未卜。
　　“中国正在与时间赛跑。”德国新闻电视台2日如此报道中国紧张进行的长江大营救。报道说，搭乘456人的“东方之星”突遇龙卷风在夜晚瞬间翻沉，致使乘客缺乏足够的反应时间，且乘客多为老年人，很难作出逃生反应。这样的事故对一个国家的救援能力构成巨大挑战。
　　2日，在长江湖北监利段客船翻沉现场，4000多人在参与搜救，沉船处已设标，船舶呈倒扣状，已有重型吊机到达现场，来自消防和部队的救援蛙人下水搜救。海巡艇、冲锋舟、工程船、渔船等展开搜救。美联社说，潜水员2日从翻沉的客轮中救出多人，同时寻找其他幸存者，给这场可能的悲剧增加了一些希望，目前还有超过400人失踪在长江之中。报道说，14人获救，另外至少5人被证实遇难。美国《时代》周刊网站报道说，救援队在心急火燎地搜寻幸存者，不过糟糕的天气情况和低能见度阻碍了搜救行动。
　　船难悲剧发生在1日晚，当晚9时30分左右，重庆东方轮船公司的“东方之星”号在长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处翻沉。船上载有乘客405人、船员46人、导游5人，共456人。长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
　　德国《世界报》担心这次船难可能成为“中国历史上最大的客轮事故”。报道说，北京以最快的速度投入抢救，中国国家主席习近平要求全力做好人员搜救，要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作。台湾“今日新闻”网报道称，李克强总理2日抵达监利事件现场后，迅速登船来到长江江心、距离翻沉船只仅五六十米处，与专家紧急商讨最佳施救方案。法新社说，中国交通部和其他部门在投入一切可能的资源施救，在中国社交媒体上，民众关注这次事故，许多用户祈祷有更多的幸存者。当天，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，为沉船救援创造条件。
　　此次出事的“东方之星”客船由南京开往重庆，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。美国《华尔街日报》称，这批乘客参加的是从南京到重庆的13天之旅，乘船游览长江颇受欢迎。2012年，通过三峡大坝河段的游客约为40万人次。
　　“幸存者讲述船只如何在长江上瞬间倾覆。”路透社2日援引幸存者张辉的话回顾悲剧的发生。1日晚上9时过后，外面突然风雨交加，电闪雷鸣。“雨点打在船的右侧，很多房间都已经进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。”张辉回忆说，有些老人已经休息了。大约21时20分，他发现船倾斜了，“倾斜度很大，有45度”，很快船就突然翻了。张辉和同事抓起救生衣，爬出窗户时水已经到了他们的脖子，他不会游泳，只好抓着救生衣一路漂下去。他说，每个屋子里醒目的位置都有救生衣，客轮也是敞开式的，如果翻沉不是这么快，应该会有更多人获救。
　　“我为船上人员的安全和健康祈祷。”印度总理莫迪2日发表声明说，中国的沉船事故令他感到“震惊”。当天，“德国之声”援引德国驻华大使柯慕贤的话表示，“我们怀着极大的忧虑和同情获知一艘客轮在长江上倾覆的消息。我们希望救援工作能够取得成功，让尽可能多的人得到营救。”“今日俄罗斯”电视台网站上，网民Samuel Rs写道，“非常难过，上帝保佑他们以及他们的家人。”
　　韩国蔚山大学船舶与海洋工程教授朴智摩2日接受美联社采访时说，客轮倾覆后漂浮在水面对于救援者来说有一点是有利的，这意味着船体还有空气供乘客呼吸，“一切都有赖于船体里面有多大空间”。日本电视台强调说，船只沉没与翻沉的生还率和救援可能性完全不同
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原标题：东方之星沉船事故：已搜救28人 14人生还
　　【#东方之星沉船事故#已致14人遇难】截至9时30分，共搜救到28人，14 人生还、14人遇难。现场救援力量兵分三路，第一路对露出水面的船底切割，第二路潜入十余米深的江底搜救，第三路沿江搜寻。（央视记者王涵）
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己救出14人生还,18具遗体.
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祈祷！在船上焊接几百个固定铁环，拴上几百根拔河绳，在岸边叫上几千人几万人使劲拉，2千吨的船用2万人拉，可以拉到岸边。中国就是人多，人多力量大！办法虽然笨，但是时间快，
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----------------------------------------------要活出简单来不容易，要活出复杂来却很简单。
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长江沉船救援：已搜救40人 其中26人遇难.
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已发现29具遗体和14名幸存者.
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生命救援 一刻不停，为“东方之星”救援中让出装备救人潜水员送出一份敬意
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为受灾乘客祈福，为遇难者哀思，为辛苦救援的广大军民送出一份敬意。}