|||筑龙社区专业门户艺术设计工程技术机电设备造价与管理资料中心|
-->常来这里，有助于提升你的逼格，扩大你的视野知识面和知识深度，大家在这里也可以讨论资料的优劣，资料的更新，给大家推荐好的资料。标签&&&&姓名身份、兴趣爱好、专业什么的，统统可以说哦~&&&看不清楚&
7条回复&&6474次阅读&&&&
水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施王振芬(河北省沧州市交通局质监处)　　一、引言　　水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好以及使用寿命长等优点，所以在高等级公路建设中应用较广泛。然而水泥砼路面的平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性，因此提高其平整度问题便成为业内人士关注的重点。
分享到微信朋友圈
打开微信"扫一扫"，扫描上方二维码请点击右上角按钮&，选择&
&&发表于&&|&
我国混凝土工程发展中的几个问题
&&发表于&&|&
谈旧水泥混凝土路面大修改善工程--以104国道为例
谈旧水泥混凝土路面大修改善工程--以104国道为例 水泥混凝土路面作为高等级公路路面结构类型之一，在我国已有较长的历史。但随着使用时间的延长，原有水泥混凝土路面经过行车荷载和自然因素的长期反复作用，特别是近年来随着经济的快速增长，交通流量和交通组成方式发生了很大的变化，原有路面已呈现不适应状态，表现为病害日趋严重，交通不畅，104国道宜兴段即属于此种情况。根据政府的计划安排，我们组织对本市范围内的国道旧水泥混凝土路面进行加辅沥青混凝士的大修改善工程施工，以下是本人在参加施工中的一些体会，供读者参考。 本人参加了一之间路段的大修改善施工，在施工之前，我们对旧水泥路进行了弯沉测量，从弯沉测量结果来看，原水泥路强度较差，主要是水泥路板大部分已破坏，且水泥板已松动，雨天灌水后车载致使基层不平整。按要求，改善后要达到路面计算弯沉值不得超过允许设计弯沉LR=0.25MM，针对此质量目标，我们进行了严密的施工组织。 一、施工方案 104国道原路宽是16米，两侧为各50CM的挡土墙，总宽17米；16米老路面中间为9米的旧水泥混凝土路面，两侧为各3.5米的硬路肩。这次改善施工的方案是：先将中间9米的老水泥板破碎，然后用50号砂浆进行灌浆，两侧各3.5米硬路肩先进行补强至老水泥路平，然后全幅（即16米）进行20CM二灰碎石施工，其上是ICM双层乳化沥青表面处治，最后是二层5CM十4CM的沥青混凝土面层。 二、施工具体步骤和施工后强度观测记录 1.旧混凝土路面面板的破碎：
（1）采用落锤式破板机（注：此破板机最好采用轮胎式的， 不能采用铁轮式的，因为轮胎式的破板机便于移动，且落距较高，破板效率高，劳动强度低。）将旧水泥路板块破碎成30CM 30CM的混凝土碎块；
（2）清扫破碎板上的混凝土碎屑和粉尘，使破碎后的混凝土碎块上清洁干净； （3）现场用砂浆机进行拌制50号砂浆，把拌制好的砂浆均匀地铺平在洁净的混凝土碎块表面上，厚度至少3CM； （4）采用15T振动压路机振压6遍，同时用砂浆找平； （5）对原先下沉很多的水泥板（主要是水泥板下基层已坏）进行打小挖除，用新拌制的二灰碎石铺筑并碾压成型，压实度达96%以上。 以上施工结束后，我们分段对达到龄期的灌浆水泥板又进行了弯沉测量，测量结果L计算=107.86（10-2MM），从测量结果看，弯沉减少并不多，计算弯沉在55（0.01MM）以上，这说明灌浆对提高强度作用不太明显，但可以起到稳定破碎了的板块的作用。这说明破碎原水泥板灌浆成型后使旧水泥混凝土路面成为稳定的底基层是切实可行的。
2、原水泥路面两侧各3.5米硬路肩的翻挖补强：
（1）由于原硬路肩强度较差，必须进行补强。将硬路肩下挖55CM，若55CM以下路基软弱，则直挖到80CM路槽底。
（2）路槽底部掺8%的石灰，用12-15T压路机碾压，达到 碾压后无轮迹为止。
（3）55CM至80CM之间做二层原状土掺8%石灰的灰土，其上55CM分三层灰土和一层二灰碎石施工，从下至上分别为14CM10%灰土；13CM11%灰土；13CM12%灰土，15CM 二灰碎石。
（4）以上施工结束后我们也对弯沉进行了测量，测量结果L计算=30.12（10-2MM），从测量结果看，硬路肩翻挖补强后成为整个底基层坚强的一部分。 3、20CM二灰碎石补强层施工： 由于旧水泥板破碎灌浆后强度提高不明显，我们在其上开始了20CM的二灰碎石的施工，考虑行车等因素，我们采取半幅8米施工，另半幅等前半幅通车后施工。 此施工结束后，我们又对弯沉进行了测量，测量结果L计 算=21.63（10-2MM）。从测量结果看，以上的施工是成功的。 4、1CM双层乳化沥青表处治和两层5CM+4cM沥青混凝土的施工： 此施工结束后，我们又对弯沉进行了测量，由测量结果知：我们的施工达到了要求，说明以上的施工方案强度是绝对可以得到保证的。
以上只是我在104国道大修改善工程施工时的一些实际体会，仅供参考。水泥混凝土改善施工在市政工程中是刚刚起步，目前大部分城区道路为水泥砼路面，经过一定时间的使用，破损较为严重，今后一个时期水泥砼路面的改善量必然很大，而城市水泥砼路面改善施工的理论和经验都不太成熟，我们对104国道的改造证实了以上的施工方案是切实可行的，但真正经济和实用地改善旧水泥混凝土路面的使用性能的办法还有待广大读者和专家在实践中共同探讨。现在国内有些地方有采用在加铺沥青混凝土前铺设玻璃纤维格栅的办法来解决老水泥板摇动产生的反射裂缝问题，近年来，有些国家（如美国、荷兰）也有将旧水泥混凝土破碎分级后，掺加部分新材料，重新用作新的混凝土的集料，总之，真正经济和有效的改造方案只有在不断的施工实践中得到验证。
&&发表于&&|&
水泥混凝土路面面层施工工艺
摘要： 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。
关键词： 道路桥梁 路面施工 施工工艺
--------------------------------------------------------------------------------1、安装模板 　　模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆 　　当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 　　当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 　　当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 　　对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 　　施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 　　1) 真空吸水深度不可超过30cm。 　　2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm计)。 　　3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 　　4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 　　纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 　　锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。 　　横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 　　横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。 5、表面修整和防滑措施 　　水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。 　　为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。 6、养护和填缝 　　混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法: 　　湿治养生法，这是最为常用的一种
&&发表于&&|&
水泥混凝土路面的新技术应用
　　随着我国经济的迅速发展，公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面适应了这种需求，也带来很多新技术、新产品。 　　――路基进行沉降观测。高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。 　　――水泥混凝土路面路床稳定新技术。根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。采用提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。 　　――贫混凝土基层滑模摊铺技术。使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。 　　――滑动封闭层新技术。使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优点在于，有利于防止断板；有利于防止半刚性基层长期水冲刷破坏；有利于基层养生；有利于防止施工期间运输车轮压坏或碾松基层表面；有利于基层越冬防护。不过，采用沥青滑动封闭层后为了防止胀缝隆起，应将胀缝板宽度增大5毫米。 　　――高弯拉强度路面滑模混凝土。使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，主要采用了高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力，提高了路面对超重轴载破损的安全储备。目前我国使用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯拉强度在6.5～7.5兆帕之间，居于国际领先水平。 　　――高平整度水泥路面滑模摊铺技术。目前我国高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面的静态3米直尺平整度不大于3毫米的普通达到90％以上；总体动态平整度基本上在δ=1.0左右，最好的水泥混凝土路面一个标段已经达到δ≤0.76左右，最好6公里单副路面已达到δ≤0.45，比验收标准规定的δ≤1.5小得多。这些数据表明，我国高平整度的水泥混凝土路面已经与国际先进水平相当；同时，表明我国滑模摊铺水泥混凝土路面的平整度还有进一步提高的潜力；最终，我国滑模板摊铺水泥混凝土路面的平整度将与沥青路面相当。 　　――水泥混凝土路面裂缝控制技术。进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板；更重要的是提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。主要解决开裂断板的技术措施有：在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提早喷洒养生剂加强养生措施施工；使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿差收缩裂缝及断板；加深所有插拉杆和传力杆接缝的切缝深度，并提早其切缝时间，防止纵向断裂。 　　――水泥混凝土路面抗冻、抗盐冻研究。在国内首次研究并使用了水泥混凝土路面抗冻及抗盐冻性滑模摊铺技术，明确提出了混凝土路面含气量、气泡间距检测方法和标准，为解决我国北方地区水泥混凝土路面表层冰冻及盐冻脱层，提供了有效技术措施，表明我国北方也可以建设不脱层的优质水泥混凝土路面。 　　目前，此项内容尚需要将黑龙江等省直接采用欧盟的抗盐冻试验方法，通过研究制定为我国的标准试验方法。另外，急需进行水泥混凝土路面抗盐冻机理和防治措施的研究.
&&发表于&&|&
新技术新材料在水泥混凝土路面滑模施工中应用
随着我国经济的迅速发展，公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求，而水泥混凝土路面则是有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点。因此，近年来水泥混凝土路面在高等级公路中占了一席之地，随之而来的是新材料、新技术在水泥混凝土路面施工中不断推广和应用。 路基进行沉降观测。 高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。 泥混凝土路面路床稳定新技术。 根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实；对于塑性能指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。 在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。 贫混凝土基层滑模摊铺技术。 使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修，仅翻修面层。 滑动封闭层新技术。 使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优点在于，有利于防止断板；有利于防止半刚性基层长期水冲刷破坏；有利于基层养生；有利于防止施工期间运输车轮压坏或碾松基层表面；有利于基层越冬防护。不过，采用沥青滑动封闭层后为了防止胀缝隆起，应将胀缝板宽度增大5mm。 高弯拉强度路面滑模混凝土。 使用高弯拉强度水泥混凝土路面滑模摊铺技术，主要采用了高性能道路混凝土掺外加剂和粉煤灰的“双掺技术”，用于超重载交通减薄板厚，并增强了面板对断裂的抵抗能力，提高了路面对超重轴载破损的安全储备。目前我国使用高性能道路混凝土技术滑模摊铺的路面实测平均弯拉强度在6.5-7.5Mpa之间，这是迄今为止，我们在国际上各种文献中未见的高弯拉强度，居于国际领先水平。 高平整度水泥路面滑模摊铺技术。 目前我国高速公路和一级公路滑模摊铺水泥混凝土路面的静态3m直尺平整度不大于3mm的普通达到90％以上；总体动态平整度基本上在δ＝1.0左右，最好的水泥混凝土路面一个标段已经达到δ≤0.76左右，最好6km单副路面已达到δ≤0.45，比验收标准规定的δ≤1.5小得多。这些数据表明，我国高平整度的水泥混凝土路面已经与国际先进水平相当；同时，表明我国滑模摊铺水泥混凝土路面的平整度还有进一步提高的潜力；最终，我国滑模板摊铺水泥混凝土路面的平整度将与沥青路面相当。 水泥混凝土路面裂缝控制技术。 进一步掌握了滑模摊铺水泥混凝土路面裂缝控制技术。首先是防止施工期间的塑性收缩裂缝；其次是使用初期的防止温差、湿差裂缝和断板；更重要的是提出了消除纵向裂缝的施工技术及控制指标。应该讲，防止水泥混凝土路面开裂任重道远，目前，真正掌握该项技术的人员并不多，实际工作如不小心，仍然有开裂和断板现象。主要解决开裂断板的技术措施有：在刮风天，防止塑性收缩开裂，使用抗裂的混凝土配合比，并提早喷洒养生剂加强养生措施施工；使用沥青滑动封闭层，降低上基层表面对面板的年温差、季节湿差收缩裂缝及断板；加深所有插拉杆和传力杆接缝的切缝深度(1／3-1／4)h，并提早其切缝时间，防止纵向断裂。 水泥混凝土路面抗冻、抗盐冻研究。 在国内首次研究并使用了水泥混凝土路面抗冻及抗盐冻性滑模摊铺技术(1998年黑龙江、吉林)，明确提出了混凝土路面含气量、气泡间距检测方法和标准，为解决我国北方地区水泥混凝土路面表层冰冻及盐冻脱层，提供了有效技术措施，表明我国北方也可以建设不脱层的优质水泥混凝土路面。 目前，此项内容尚需要将黑龙江等省直接采用欧盟的抗盐冻试验方法，通过研究制定为我国的标准试验方法。另外，急需进行水泥混凝土路面抗盐冻机理和防治措施的研究。
&&发表于&&|&
钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用
　　摘要：介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况，并在分析配比试验强度的基础上，通过某工程实例，证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。与普通混凝土相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使面层减薄，缩缝间距加大，改善路面的使用性能，延长路面使用寿命，而且还可节省工程造价，缩短施工工期。关键词：钢纤维混凝土；普通混凝土；旧混凝土路面；修补工程；应用　随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。1　基本要求1．1　钢纤维混凝土材料钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50％以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。其长度分为各种不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0．4mm～0．7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1．0％～2．0％（体积比），但最大掺量不宜超过2．0％。水泥采用425＃～525＃普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。钢纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的2?3。不宜大于20mm。细集料采用中粗砂，平均粒径0．35mm～0．45mm，松装密度1．37g/cm3。砂率采用45％～50％。1．2　钢纤维混凝土配合比钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足对强度等级的要求即抗压强度与抗折强度，以及施工的和易性。钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。　　（1）根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：fftm＝ftm（1＋atmPfLf/df）式中　fftm―――钢纤维混凝土抗折强度设计值；ftm―――与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；atm―――钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）；Pf―――钢纤维体积率，％；Lf/df―――钢纤维长径比，当ftm＜6．0N/mm2时，可按表1采用。（2）根据试配抗压强度计算水灰比；（3）根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0．5％～2．0％之间；（4）按照施工要求的稠度确定单位体积用水量，参照表2；（5）确定砂率，见表3；（6）计算混合材料用量，确定试配配合比；（7）按照试配配合比进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；（8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。　　试验结果表明，在经验和计算的基础上确定水泥用量、砂率及水灰比，并根据不同配比时的钢纤维混凝土强度进行试验（见表4），当水泥用量在380kg?m3～400kg?m3时强度较高，但此时砂率较小，砂石中有分离现象。因此将砂率调到0．48，如此强度虽有降低，但其余性能却可得到改善。为此，调整最佳配比即水泥∶黄砂∶碎石∶水＝1∶2．16∶2．34∶0．48。1．3　钢纤维混凝土拌和　　为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80％。采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢
&&发表于&&|&
维特根SP850型水泥混凝土路面滑模摊铺机在稳定层施工中的应用 　　摘 要：本文介绍了SP850型水泥混凝土路面滑模摊铺机更好的应用于路面稳定层的施工，以提高该种机型的利用率和获得较好的稳定层。　　关键词：混凝土路面滑模摊铺机 稳定层 施工　　目前我国高等级公路的建设正在快速进行，其中有不少高等级公路为水泥混凝土路面。水泥混凝土路面的滑模已较为成熟，该技术已普遍应用于我国高等级公路的水泥混凝土路面的施工中，这大大提高了水泥混凝土路面施工的速度和质量，带来了良好的社会和经济效益。水泥混凝土滑模摊铺机是水泥混凝土路面的滑模施工中所使用的核心设备，产自德国的维特根SP850型水泥混凝土滑模摊铺机是目前我国各施工企业使用较多的一种机型，该种机型能摊铺宽3～10m、厚达45cm的水泥混凝土路面。　　以往稳定层的摊铺工作主要是由平地机来完成的，由于平地机上一直未能成功配置有传感器的高度自动调节系统，其施工的速度和质量主要决定于平地机操作手的经验和技能水平，稳定层的表面质量不能得到很好的保证。近年来稳定层的施工要求越来越高，为了保证稳定层的施工质量，寻求更好的稳定层施工机械设备及工艺也就成为必然，现在已有专用的的稳定土摊铺机投入应用，该种设备的结构原理与水泥混凝土滑模摊铺机或沥青摊铺机类似，具有高度自动调节系统。　　由于维特根SP850型水泥混凝土滑模摊铺机具有高度的传感器自动调节系统及其模块化的结构，使其应用于稳定层的摊铺成为可能。贵州公路工程公司成功地将维特根SP850型水泥混凝土滑模摊铺机应用在贵州贵新公路和贵毕高等级公路的稳定层施工中，效果良好，获得了优于平地机的施工速度及质量，有效保证稳定层的质量,并由此提高了该设备的利用率。1 施工工艺及设备配置　　稳定土摊铺的作业流程：　　（1）供料：先将搅拌好的稳定土运至并倾倒于摊铺机前；　　（2）布料：将稳定土均匀分布于摊铺机前，可用挖掘机或装载机来进行；　　（3）摊铺：摊铺机在事先架好的基准线的引导下向前行进，通过其模板将稳定土摊铺成型；　　（4）压实：摊铺机后的压路机将成型的稳定层进行压实，就得到了最终的稳定层路面。设备配置：　　（1）挖掘机或装载机一台：在贵新和贵毕公路的稳定层施工中，贵州公路公司分别采用了挖掘机和装载机来进行布料，相比之下，履带式挖掘机布料的速度和质量要优于装载机。　　（2）SP850摊铺机一台：将用于水泥混凝土路面摊铺的SP850摊铺机完全地用于稳定层的摊铺是不必要的，由于摊铺的材料是稳定土而非水泥混凝土，SP850摊铺机上的振动棒、搓平梁、抹平器、传力杆插入器及尾部的模板等装置在稳定土的摊铺中无须使用，故可将其拆掉，一来便于运输，二来减少了整机重量和整体尺寸，使摊铺机在工作时更为轻便灵活。　　（3）压路机：压路机的规格根据施工的要求来配置，压路机的数量根据现场施工的速度来配置，一般而言，在摊铺一级路的单幅稳定层时，配置两台压路机较为合适。2 稳定土施工中SP850摊铺机的调整2.1 摊铺机的配置调整　　摊铺机在摊铺水泥混凝土路面时一般配置的工作装置有螺旋布料器（或刮板）、计量门、振动棒、熨平板、搓平梁、抹平器、传力杆插入器及侧模板、尾模板。以上工作装置只须保留螺旋布料器（或刮板）、计量门、熨平板和侧模板，其中螺旋布料器（或刮板）、计量门、熨平板是必需的，而侧模板则须根据路基的情况来决定是否保留。2.2 摊铺机履带位置的调整　　摊铺机在摊铺水泥混凝土路面时，履带必须在成型水泥混凝土路面的外侧行走，否则将会损坏水泥混凝土路面。但在贵新公路的路基上，路肩和路沿石先于稳定层铺设，在此情况下，摊铺机履带的位置如仍与摊铺水泥混凝土路面时相同，稳定层两侧将会有约2m的宽度无法使用摊铺机摊铺。为此，我们将摊铺机的履带置于成型的稳定层的内两侧（见图1），这样就可以保证整个稳定层基本上可全由摊铺机来摊铺，虽然这样会使摊铺机后部的两个履带压过成型的稳定层，但在压路机进行压实过后，稳定层上履带的压痕将不复存在，并不影响稳定层的质量。2.3 摊铺厚度的预压缩量　　摊铺机摊铺出的稳定层较松，在经压路机压实后，其表面的高度会有所下降，因此，摊铺机摊铺的出的稳定层路面的高度必须高出最终成型的稳定层路面，留有一定的预压缩量。这个预压缩量的大小主要取决于稳定土的成分、配合比以及稳定层的设计高度，应由试验和施工实践来进行确定。2.4 熨平板倾角调整　　在摊铺水泥混凝土路面时，熨平板在其前进方向上与基准线有一个微小的夹角，使熨平板能对水泥混凝土有一定的压实作用。但在摊铺稳定土时，由于稳定土的流动性差，熨平板倾角的存在会使摊铺机前行的阻力增大，增加了摊铺机打滑的可能性，而此时稳定土的压实工作有压路机来完成，摊铺机无须承担此工作。所以，在摊铺稳定土时该倾角不应存在，即应使其为零，以保证摊铺机的正常工作。2.5 高度自动调节系统的调整　　一般说来稳定层施工的路基的平整度不会很好，摊铺机在行进的过程中熨平板的工作面与基
志同道合的盆友，快来
和大家一起讨论吧~
发表于&&&&&&&3条回复
发表于&&&&&&&0条回复
发表于&&&&&&&0条回复
发表于&&&&&&&7条回复
发表于&&&&&&&0条回复
最新回复网友
删除类型：
&广告/SPAM&恶意灌水&违规内容&文不对题&重复发帖
还可以输入&120&字
还可以输入&120&字
他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
$(".zhul_sy_rightBox").popupbox({geturl:ucenterDomain+"openjson/getpopupbox",format:"bigright",cssClass:"zhul_info_rightbox",waithtml:' '});
$().zlidol({geturl:weiboDomain+"userinfo/jsonidol?action=idol"})
})(jQuery);}