极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏 极继电器、整流继电器和 动态继电器 。 4、ISBXC-850 型时间继电器的作用主要是控制电气集中的 限时解锁 。 5、整流继电器由整流元件和 无极继电器 组合而成。 6、变压器的绝缘电阻，在运用中用 500V 兆欧表测量，不小于 5 Mn 7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或 大容量的控制电路。 8、JZXC―480 型轨道电路的标准分路电阻为 0.06 Ω 。 9、小量程的电流表通过 电流互感器 可测量较大的交流电流。 10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上 并联 一个分流器。 1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的 JXJ 吸起。 12、ZG 一 130/0.1 型整流器的输出功率为 10 W。 13、组合排列图不包括方向组合和 电源组合 。 14、站场型大网络电路图由 组合类型图 拼贴而成。 15、不同型号的变压器 不能 并联使用。 16、调车信号机按设置情况可分为 4 种类型:单置、并置、差置和 尽头型 。 17?每个道岔区段 列车进路上的无岔区段都要选用一个 区段 组合。 18、照查继电器 吸起 ，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。 19、单置调车信号机按钮可作 反 方向调车进路的变通按钮。 20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的 JXJ 吸起。 21、调车信号机的接近区段为其 前方 的轨道电路区段。 22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的 进站信号机 起至该出站信号机止。 23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为 敌对进路 。 24、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为 敌对进路 。 25、在 6502 电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。 26、平面立体一般应标注 剖视 图 3 个方向尺寸。 27、在机械制图中，主要用 正投影 图来表达物体的形状和大小。 28、6502 电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路 、开放信号、解锁进路。 29、97 型 25HZ 相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器 应采用 JWXC―H310 型缓动继电器。 30、进站信号机电路在 LXJ 和 ZXJ 吸起时，说明向 正线 接车。 31、进路预先锁闭是指 信号开放 后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 32、6502 电路中信号控制电路包括信号继电器电路和 信号点灯电路 。 33、6502 电路中 CJ 具有缓吸特性和 快吸特性 。34、6502 电气集中用 14 线和 15 线 控制轨道光带表示灯。 35、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和 位置 法等两个防护措施。 36、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当通岔失去表示时， 可采用 引导总锁闭方式 引导接车。 37、由于无岔区段没有接条件电源 JZ―TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区 段不亮灯。 38、道岔区段的轨道电路，最多不超过 3 个接收端或 两 组交分道岔。 39、6502 电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下 道岔按钮 CA 外，还同时按下 道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 40、SJ 平时处于 吸起 状态。 41、4 信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为 24±1 V。 42、UM71 轨道电路用 0.15Ω 标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于 450 mA (载频为 2600HZ)。 43、4 信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有 调频、调相、 调幅 共 3 种。 44、当有调制信号脉冲输出时，中心载频?0 向上偏移，即?0+Δ ?叫 高端载频 。 45、移频自动闭塞电源盒 DY-l 有 功放 、稳压、接近、点灯 4 种电源。 46、DY 一 l 型移频电源盒的点灯电源为交流输出 12±1 V。 47、复线移频自动闭塞接收盒有 有选频、无选频 两类，分别有 650、850、750、550 四种。 48、DY-2 型电源盒主要用于 站内 。 49、当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示 红灯 。 50、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反 方向的信号机应在 灭灯 状态。 51、64D 型半自动闭塞设备 FDJ 吸起时?向线路发送 负 极性脉冲。 52、进路 接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 53、站内正线轨道电路移频化，一般采用 接近发码 的方式。 54、在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取 引导进 路锁闭 方式开放引导信号。 55、在场间联系电路中，当 l 场的 ZCJ 吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列 任何进路。 56、在选岔网络上二极管的作用是 堵截迂回电流 。 57、微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻 (包括电缆电阻)， 不大于 0.5 Ω 。 58、97 型 25HZ 相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 HZ 铁心的 扼流变压器。 59、在不对称脉冲轨道电路中室内采用 二元差动 继电器。 60、JYJXC―135/220 型极性保持继电器 3 一 4 线圈的电阻为 135 Ω 61、在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制 应优先于调度控制。 62、当有调制信号脉冲输出时，中心载频无向下偏移，即?0―Δ ? 叫低端载频。 63、具有三个频率相同，振幅相等，相位互差 1200 的电动势的电源，称对称三相电源， 简 称三相电源。 64、ZD6 型电动转辙机监督挤岔的装置是 移位接触器 。 65、提速道岔控制电路中 lDQJ 的型号为 JWJXC―125/0.44 。66、当 64D 型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器 FXJ 吸起。 67、64S 型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站 (接车站)后，两站吸起的继电器分 别是:甲站 TDJ 、乙站 DDJ。 68、64S 型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由 TCJ、DDJ 和 FUJ 继电器组成。 69、64S 型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时 发车表示灯亮 红 灯，接车站接车表示灯亮红灯。 70、电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区 分别作为该站的 第一离去、第二离去、 区段。 71、道口自动通知采用列车接近 一次 通知的方式。 72、列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器?采集列车 接近通知 信息。 73、列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和 通过道口 信息。 74、在电气特性测试中发现 KF 对地电压为 24V，KZ 对地电压为零，说明 KZ 电源接 地， 75、金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压 时电极立即 击穿 过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。 76、信号机械室内的组合架（柜）计算机联锁柜、电源屏、控制台 以及电气化区段的 继电 器箱、信号机梯子等应设安全地线。 77、保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与 地线 连接。 78、架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为 纵向电压。 79、线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为 横向电压。 80:、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为 11Hz 时，机车信号显示 绿 灯。 81、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为 15 Hz 时，机车信号显示 黄 灯。 82、当地面信号显示红灯，低频调制信号为 26 Hz 时，机车信号显示 半红半黄 灯。 83、电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站 人员必须在 《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码 发生变 化时，应予注明 84、调压屏中的 行程开关 是控制调压极限的限位开关。 85、控制台零层一块 18 柱定型端子板，可供 一组单动道岔 （包括道岔区段）和一架 信号机使用（进站信号机除外） 86、64D 型继电半自动闭塞的 线路继电器 与闭塞电话共用一对外线。 87、道岔表示电路 (三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于 500V，正向电流不小 于 300 mA 的整流元件。 8８、ＴＹＪＬ―Ⅱ型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为 +12 8９、ＴＹＪＬ―Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机 A、B 机互为 冷备，故障时需人 工切换。 ９０、电气化区段轨道电路的极性交又的测试利用 相位表或不对称脉冲表 直接测量。 91、电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止 牵引电流 的干扰。 92、电气化区段 BT 供电方式是指 吸流变压器 供电方式， 93、电气化区段 AT 供电方式是指 自耦变压器 供电方式。 94、解决好牵引电流的 回流 问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。 95、UM7l 轨通电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了止 轻车跳动 ， 出现假空闲。 96、UM7l 轨道电路用 0?I5n 标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于 20 m。 97、UM7l 轨道电路点式环线电流必须大于 2 A。98、UM71 轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频 谐振单元、钢轨等组成。 99、微机启动的方式有热启动、冷启动、复位 启动。 100、在提速区段，为解决机车上的信号容易 “掉码”问题，站内正线移频化中采用 预叠加 的方式。 101、移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用 频率交叉 。 102、在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码， 二是 电动发码器 发码。 103、ZD?WD 型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于 200 mA，非电气化区段不少于 50 mA。 104、计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的 监测 功能。 105、计算机机联锁系统的联锁微机应采用 双机热备 方式或三取二容错方式的可靠性硬 件结构。 106、联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有 危险 侧输出。 107、联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的 计算机 系统。 108、三取二容错计算机联锁系统在正常工作时?三台联锁机处于 同步 工作状态。 109、DMS 系统是指铁路 调度指挥管理信息 系统。 110、在 DMS 系统中分局 DMIS 网通过专用线向路局网以及部中心网提供 实时 数据。 111、DMIS 系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和 管理信息处理 功能。 1l2、根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和 开关 量采样。 113、在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设 备 正常工作 为前提，否则是不可行的。 Il4、微机监测系统中，对 开关 量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采 样。 1l5、微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响 联锁系统 的功能。 116、微机监测系统中站机、车间机和段机应采用 工业控制 计算机。 l17、UM7I 电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于 16 V， 并可靠工作。 l18、多信息移频轨道电路上下边频的频偏为 55 HZ。 119、UM7l 无绝缘轨道电路上下边频的频偏为 11 HZ。 l20、微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和 故障诊断 。 121、TVM300 速度监督机车信号系统只有在列车运行速度 超过限制速度 时，对列车 发出制动命令。 122、型号为 PXT―800/25 的 97 型 25 HZ。轨道电源屏适用于轨道区段数小于 20 区段的 车站使用。 123、电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超 过 60 V(有效值)。 二、选择题 (将正确答案的代号填入括号内)1、使用 500V 兆欧表，摇把转速为( D ) 转/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)I20 2、ZC-8 型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针 P 和电流探针 C 沿直线 相距( B )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)303、25 HZ 相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于 （ A ）V。 (A)18 (B)19 (C)20 （D）21 4、JSBXC-850 型继电器通过不同的接线，可获得( C )种延时。 (A)2 (B)3 （C）4 （D）5 5、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( C ) 不平 衡。 (A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻 6、组合架侧面电源与组合架零层( D )的配线，采用了环接电源的方法。 (A)D01、D02 （B）D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03 7、大站电源屏，当外电网输入的交流电压在 380+57-76V 的范围内变化时，交流输出电 压应稳定在( B )的范围内。 (A)380V± 7.6V/22OV± 4.4V (B)380V± il1.4V/220V± 3.3V (C)380V± 15.2V/220V± 8.8V (D)380V± 19V/220V± 11V 8、大站电源屏两路电源的转换时间不大于( B )S。 (A)0.1 （B）0.15 (C)0.2 (D)0.25 9、当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的 ±( C )%。 (A)3 (B) 4 (C)5 (D)6 10、容量为 30-60VA(包括 60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端 子额定电压值的( B )%。 (A)80 (B)85 （C）90 (D)95 11、闪光电源的频率为( A )次/min。 (A)90―120 (B)90―130 (C)80-120 (D)90 一 l25 12、闪光电源因故无输出时，电源屏( D )报警。 （A）有声音 （B）有灯光 (C)有声光 (D)不能 13、15kVA 大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( C )时，过压继 电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。 (A) 390V± 5V (B)400 V± 5V (C)420V V± 5V (D)4l0V V± 5V 14、除方向组合外，其他组合的电源配线占用( D )列端子。 (A)03 (B)04 (C)05 (D)06 15、( A )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺□两侧的间隙为 1.5mm ±0.5 mm 。 (A)ZYJ4―C、D、E、P (B)ZYJ4―C (C)ZYJ4-C、D (D) ZYJ4―C 、D、E 16、调车信号辅助组合 DXF 主要用于( C )。 (A) 调车信号机 (B)尽头塑调车信号机 （C） 单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机 17、单动道岔选用一个（ B ）组合。 (A) Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ 18、变通按钮选用半个( C )组合。 (A) DX (B)SDZ (C)DXF （D）Q 19、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( D )组合。 (A)LXZ (B)1LXF （C）LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF20、双动道岔辅助组合有（ B ）张类型图。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 21、列车信号主组合 LXZ 共有 6 张类型图，图号 A 一 2/LXZ 记中&A&表示( C )。 (A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 （D）两个发车方向 22、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（ A ）线控制电源。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4 23、根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( D )线控制电源。 （A）1 (B) 2 (C) 3 (D) 4 24、( D )的结线图是类型图。 (A)区段组合 (B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合 （D）方向组合 25、( A )的结线图是类型图。 (A)电源组合 (B)引导信号组合 (C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合 26、定型组合侧面 06-l 和 06-2 没有环上 KZ 电源的组合是( C )。 （A）DD （B）SDZ (C) SDF (D) Q 27、单动道岔组合共有 4 张类型图，其中弯股 (反位)在上直股在下，且是第一个 为( A )。 (A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD 28、在联锁表中道岔栏中填写符号( A )，表示将 10 号道岔带动到定位。 (A)｛10｝ (B) [10] (C) （10） (D) ｛(10)｝ 29、在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示( B )。 (A)5/7 号道岔带动到反位 (B)5/7 号道岔防护在反位 (C)5/7 号道岔带动到定位 (D)5/7 号道岔防护在定位 30、非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( D )。 (A) C (B) D (C) E (D) F 31、列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( C )m 时 (自并联起点道岔的岔心算 起)，在该分支末端应设接受端。 (A)55 (B) 60 (C)65 (D)70 32、电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( B )个闭塞分区。 (A) 1 (B)2 (C)3 (D)4 33、进路的性质与方向，由进路的( A )按钮决定。 (A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮 34、单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )吸起。 (A)AJ↑ 2AJ↑ (B) 1AJ↑ AJ↑ (C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D) 1AJ↑ 2AJ↑ 35、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。 (A) AJ↑ 2AJ↑ (B) 1AJ↑ AJ↑ (C) 1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D) 1AJ↑ 2AJ↑ 36、6502 电气集中共有( D )种方向电源。 (A) 7 (B)8 (C) 9 (D)10 37、在同一时间同一咽喉有( A )个方向继电器吸起。 (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4 38、尽头型调车信号机有( A )个按钮继电器。道岔的图号(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4 39、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在( D )复原。 (A)始端 JXJ 励磁后 (B)道岔转换后 (C)终端 JXJ 励磁后 (D)SJ 落下时 40、6502 电气集中进路选择继电器 JXJ 吸起后，在( B )时复原。 (A)终端 AJ 落下 （B）KF―共用―Q 断电 (C)DCJ 或 FCJ 落下 (D)始端 AJ 落下 41、列车进路上的开始继电器 KJ，在( A )后复原。 (A) 第一个道岔区段解锁 (B) 信号开放 (C) 信号关闭 (D) 最后一个道岔区段解锁 42、6502 电气集中在执( A )线对超限绝缘进行了检查。 (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4 43、6502 电气集中执行组电路共有( D )条网络线。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 8 44、每个咽喉的区段检查继电器 QJJ1-2 线圈均并接在( C )线。 (A) 8 (B) 9 (C) 10 (D) 11 45、调车信号继电器 DXJ 受( B )线控制。 (A) 8 (B)8 线和 11 (C) 9 (D) 11 46、列车信号继电器 LXJ 受 ( D )线控制。 (A)8 (B) 8、11 (C) 9 (D) 11 47、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。 (A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭 48、64D 型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是( B )。 (A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态 (C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性 49、凡是进路的始端部位都应设( A )个取消继电器 QJ。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4 50、FDGJ 的缘放时间为 ( A )S。 (A)3-4 (B) 13 (C) 2 (D) 1.5 51、接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( C )。 (A) 30S (B) 13 S (C) 3min (D) 3 S 52、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机 显示( A )。 (A) 红灯 (B) 红灯和月白灯 (C) 黄灯 (D) 绿灯 53、当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。 (A)迸路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁闭 (D)引导总锁闭 54、调车中途返回解锁有( B )种情况。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4 55、ZD6 型电动转辙机转换完毕，是靠( A )切断启动电路。 (A) 自动开闭器 (B) 移位接触器 (C) 1DQJ 落下 (D) 锁阂继电器 SJ 落下 ， 56、S700K 型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( C )A。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4 57、ZD6-J、E 型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为( B )A。(A) 2.0-2.8 (B) 2.0-2.5 (C) 2.0-3.0 (D) 2.5-3.0 58、( D )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。 (A) 单置、差置 (B) 并置、差置 (C) 并置 (D)单置、差置、并置 59、提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为( C )mm，第二牵引点为( C )mm。 (A) 116，117 (B) 220，160 (C) 220，135 (D) 117，68 60、8 信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则( B )。 (A) LDZJ↓ (B) LDZJ2↑、LDZJ1↓ (C) LDZJI↑、LDZJ2↑ (D) LDZJ1↓、LDZJ2↓ 61、移频轨道电路的调整，主要依据是( C )。 (A) 发送设备功出电压 (B) 衰耗设备输入电压 (C) 接收设备限入电压 (D) 电源设备输入电压 62、微机、微电子交流计数电码轨道电路在调控状态下，向轨道发送稳定的交流电源， 接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( D )V(微电子交流计数应不小于 5V)，最大不超过 l2V。 (A) 3-8 (B) 3.3-8 （C）3.6-8 (D) 3.9-8 63、微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是( C )Ω 。 (A) 0.04 (B) 0.05 (C) 0.06 (D) 0.07 64、区段人工解锁按钮盘是用于 ( A )。 (A) 故障解锁 (B) 区段解锁 (C) 进路解锁 (D) 人工解锁 65、6502 电气集中的选岔顺序是( C )。 (A) 由站内向站外 (B) 由站外向站内 (C) 从左向右 (D) 从右向左 66、不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( B )来实现的。 (A) FKJ (B) ZJ (C) KJ (D) XJJ 67、25HZ 相敏轨道电路 (旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻 R 为( C )Ω 。 (A) 2 (B) 2.1 (C) 2.2 (D) 2.3 68、25HZ 相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( B ) Ω 。 (A) 90 (B) 100 (C) 110 (D) 120 69、25HZ 相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97 型不大于( D )Ω 。 (A) 120 (B) 130 (C) 140 (D) 150 70、微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是 220V±（ A ）V。 (A) 33 (B) 34 (C) 35 (D) 36 71、电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于±（ C ） HZ。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 72、设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于( A )m。 (A) l500 (B) 1600l (C) 1700 (D) 1800 73、为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，ZD6 型电动转辙机内部连接采用了 ( B )。 (A) 固定连接 (B) 摩擦连接 (C) 自由连接 74、更换单项主要设备的施工由( B )。 (A) 工长批准并参加 (B) 领工员批准并参加 (C) 由电务段批准并派人参加 (D) 上岗人员就可组织施工 75、自动闭塞区间通过色灯信号机编号为 2434 是指( C )。 (A) 第 2434 架信号机 (B) 第 2434km 处的信号机(C) 上行 243km300-500m 处的信号机 (D) 下行 243km320m 处信号机 76、电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C )倍。 (A) 5 (B) 10 (C) 15 (C) 20 77、移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( D )V。 (A) 15 (B) 18 (C) 20 (D) 22 78、差置调车信号机 ZJ 的电路中 1LJ 和 2LJ 接点的作用是( B )。 (A) 实现进路锁闭 (B) 防止调车尾追列车 (C) 检查敌对进路末建立 (D) 防止同时向无岔区段调车 79、提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( B )个继电器。 (A) 6 (B) 7 (C) 8 (D) 9 80、8 信息移频轨道电路处于调整状态时，接收盘限入电压为( A )mV。 (A) 550-700 (B) 350-500 (C) 600-700 (D) 700-800 81、采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( C )。 (A) 变长 (B) 变短 (C) 基本不变 82、64D 型继电半自动闭塞，平时两站的 BSJ 均吸起，反映( D ) (A) 发车站轨道电路空闲 (B) 接车站轨道电路空闲 (C) 接、发车站轨道电路空闲 (D) 区间空闲 83、64D 型半自动闭塞，ZKJ 的缓放作用是使( D )信号脉冲长度。 (A) ZDJ 可靠吸起和延长通知出发 (B) FDJ 可靠吸起和延长自动回执 (C) ZDJ 可靠吸起和延长自动回执 (D) FDJ 可靠吸起和延长通知出发 84、64D 型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰 好发生故障，则( B )。 (A) 发车站电铃连续响铃 (B) 接车站电铃连续响铃 (C) 接、发车站电铃连续响铃 (D) 电路仍正常工作 85、64S 型继电半自动闭塞，当甲站的 FBD 亮黄灯，乙站的 JBD 亮黄灯，表示( B )， (A) 甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号 (B) 列车到达乙站 (C) 区间闭塞，甲站准备发车 (D) 列车自甲站出发，已在区间运行 86、64S 型半自动闭塞，KTJ 缓放是( A )。 (A) 保证向对方站发送足够长度的通知出发信号 (B) 保证对方站发送足够长度的通知到达信号 (C) 为了使 BSJ 可靠释放 (D) 为了使 JXJ 可靠释放 87、计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( A )信号才能吸起。 (A) 脉冲 （B） 固定 (C) 高电平 (D) 低电平 88、EAK30C 型计轴设备的额定工作电压为 DC( B )V。 （A）50 (B) 60 (C) 70 (D) 80 89、道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距 离不得少于( A )m，且容易确认的地点。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 8 90、道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（ D ）次/min。 (A) 45± 10 (B) 50± 10 (C)55± 10 (D) 60± 10 91、水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( B )%，但不得大于 2m。(A)10 （B） 20 (C) 30 (D) 40 92、传递继电器 1 一 2 线圈在( A )电路中起作用。 (A) 故障解锁 (B) 正常解锁 (C) 取消进路 (D) 人工延时解锁 93、进站信号机的点灯电路至少需要( D )芯电缆。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 8 94、在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( B )m 处。 (A) l (B) 2 (C) 3 （D）4 95、调车信号机的接近区段不小于( C )m。 (A) 21 （B）23 (C) 25 (D) 27 96、当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( D )吸起。 (A) ZXJ(主信号继电器) (B) XFJ(信号辅助继电器) (C) LXJ 和 ZXJ (D) ZXJ、XFJ、LXJ 97、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号 机前方或后方各( C )m 的范围内。 (A) 0.6 （B）0.8 （C）l (D) 1.2 98、出站 (包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处， 钢轨绝缘可装在信号机前方 lm 或后方各( B )m 的范围内。 (A) 6 (B) 6.5 (C) 7 (D) 7.5 99、站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( B )。 (A) 3S (B) 30 S (C) 13 S (D) 3min 100、两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于( D )m。 (A) 12 （B） 14 (C) 16 (D) 18 101 、 信 号 地 线 与 电 力 、 房 屋 建 筑 地 线 （ 包 括 接 地 体 和 引 接 线 ） 之 间 的 距 离 应 不 小 于 ( D )。 (A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 20 102 普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端 与基本轨的垂直偏差，前后不超过( B ) mm。 (A) 10 (B) 20 (C) 30 （D）40 103、在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用( A )方式交换数据，以节省干线电缆。 (A) 串行数据传输 (B) 并行数据传输 (C) 串行或并行数据传输 (D) 模块化 104、计算机联锁系统设有两根地线，防雷地线要求阻值小于( C )Ω 而逻辑地线阻 值要求小于( ) Ω。 (A) 1.4 (B) 4.4 (C) 4.1 (D) 1.1 105、计算机联锁系统联锁机的故障一安全性是指( C )。 (A) 联锁机不发生危险侧输出的概率 (B) 联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 (C) 联锁机不发生危险侧输出的能力 (D) 联锁机平均危险侧输出的间隔时间 106、根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为( D )。 (A) 106h (B) 108h (C) 1010h (D) 、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为( )个表示信息，( C )个控制信息。 (A) 256，256 (B) 256，512 (C) 512，256 (D) 512，512 108、DMIS 的网络体系规模基本上可以分( D )个层次。(A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4 109、路局 DMIS 网从分局 DMIS 网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过 ( B )进行的。 (A)路由器 (B) 2.5 网 (C)专用线 (D)集线器 l10、以下关于 DMIS 网络层次结构的叙述中，正确的是( C )。 (A) DMIS 网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 (B) DMIS 网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统 (C) DMIS 树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 (D) DMIS 树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 111、计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与( B )的通信。 (A)联锁机主机 (B)监控机 (C)执表机 (D)联锁机备机 112、微机监测系统的保护地 线的接地电阻不大于( A )Ω 。 (A)4 (B)5 (C)10 (D)20 113、计算机联锁系统大多是( B )系统。 (A) 集中式多计算机 (B) 分布式多计算机实时控制 (C) 集中式实时控制 (D) 单计算机 114、微机监测系统道岔采集机是通过采集( B )接点状态来监测道岔转换起止时间的。 (A) 1DQJ 的前 (B) 1DQJ 的后 (C) 2DQJ 定位极性 (D) 2DQJ 反位极性 115、微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于( D )h。 (A) 8 (B) 10 (C) 24 (D) 48 116、微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于( D )。 （A）24h (B) 48h (C) 15 天 (D) l 个月 117、UM7l 电气绝缘轨道电路申，用 0.06Ω 标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的 残压不大于( C )V，并可靠落下。 (A) 2.7 (B) 3.5 (C) 5 (D) 6.2 118、UM7l 无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为( C )。 (A) l2.5m (B) 25m (C) 26m (D) 50m 119、对于 TVM300 速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前( C )，系统应发出音响提示及速度 监督。 (A)10S± 3S (B) 15S± 3S (C) 20S± 3S (D) 30S± 3S 120、多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为( C )。 (A) AC22OV± 3.3V (B) AC22OV± 5.5V (C) AC22OV±6.6V (D)AC220V 士 11V 三、判断题 (正确的打。 “√” ，错误的打“X”) l、熔断器的容量在无具体规定的情况下其容且应为最大负荷电流的 I 倍。 （ X ） 2、使用中的极性保持继电器，线圈 4 接电源的正极，线圈 l 接电源的负极。 X ） （ 3、将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。( √ ) 4、继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 ( X ) 5、调压屏伺服电机的制动时间取决于 ZDJ 的缓放时间。 ( √ ) 6、继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 ( √ ) 7、通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( X ) 8、自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组， ( √ )9、一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。 （ √ ） 10、信号设备采用油冷却式变压器。 ( X ) ll、当 l5kVA 大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。( √ ) 12、97 型 25HZ 轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切 断，才能保证其他束的正常供电。 （ X ） 13 、 l5kVA 大 站 直 流 电 源 屏 ， 当 负 载 在 70%-80% 的 范 围 变 化 时 ， 直 流 输 出 电 压 应 稳 定 在 24Vi2V 范 围 ( X ) 14、当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段 已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 ( √ ) 15、在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切 断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 （ √ ） 16、微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 ( X ) 17、车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( √ ) 18、列车进路上的无岔区段，应选用 2/Q 组合类型图。 ( X ) 19、组合架零层 Dl、D2、D3 端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。( X ) 20、在组合侧面的电源配线中，只有 KZ、KF 电源采用了双环。 ( X ) 21、同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( √ ) 22、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放，( √ ) 23、较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当 101 道岔在 定位时，D101 信号机为所排进路的敌对信号。 （ X ） 24、无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ 都是在 KJ 失磁后复原。 （ X ） 25、圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ ” 。 ( √ ) 26、在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( √ ) 27、当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其 防护在定位位置。 （ √ ） 28、10VA、5VA、2.5kVA 电源屏，当稳压设备故障输出至 250V 士 l0V 时，过压保护 装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 （ X ） 29、并联传递选岔电路在朋 JXJ 吸起后，可证明进路已全部选出。 ( X ) 30、64D 继电半自动闭塞，当接车站 JBD 亮红灯时，说明列车已到达。 ( X ) 31、在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 （ X ） 32、在选排长调车进路时，因中间信号点的 AJ 不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯 不亮。 （ X ） 33、在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拨插更换。 ( X ) 34、ZP.W1―18 型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是 &N+I&冗余方式，接收盘采用的 是 &1+1。冗余方式。 （ √ ） 35、在移频信号的传输中，中心载频?0 实际是不存在的。 ( √ ) 36、进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即进排一致时，LKJ 才励磁吸 起。 （ X ） 37、采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器 YAJ 不吸起。 ( √ ) 38、三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于 500V，正向电流不小于 lA 的整流 元件。 （ √ ） 39、道岔表示电路要求在室外联系线路混人其他电源时，保证 DBJ 和 FBJ 不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。 （√ ） 40、S700K 型电动转辙机的动作电源是三相交流电， ( √ ) 41、当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列 列车进路或调车进路。 （ √ ） 42、单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器 JYGJ 吸起时，反映进站信号 机的接近区段空闲。 （ √ ） 43、调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。 X ） （ 44、单线站间联系电路发车锁闭继电器 FSJ 吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。 X ） （ 45、场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车 通知继电器吸起。 （ √ ） 46、64D 型继电半自动闭塞，TJJ 的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞 设备转入接车状态。 （ X ） 47、64D 型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出 发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 （ √ ） 48、64S 型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使 TDJ 吸起和到达 复原信号 FXJ 吸起后，发车站的 BSJ 吸起并自闭。 ( √ ) 49、现场维修人员可以随意调整 S700K 型电动转辙机摩擦力。 ( X ) 50、交流电力牵引区段，信号设备外缘距接蚀网带电部分的距离不得少于 2m。( √ ) 51、距接触网带电部分 4m 范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全棚网等，以 及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 ( X ) 52、交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于 10Ω 。( √ ) 53、集中式 4 信息移频自动团塞接收盒防雷由二级组成。 ( X ) 54、调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 ( X ) 55、在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯 的现象，要求主信号继电器 ZXJ 先于列车信号继电器 LXJ 吸起。 ( √ ) 56、64D 型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。 ( √ ) 57、64D 型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站 FBD 亮红灯，说明区 间留有车辅。 （ X ） 58、移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( √ ) 59、进路正常解锁，总是 1LJ 先吸起，2LJ 后吸起。 ( X ) 60、25HZ 相敏轨道电路送电端有扼流变玉器时 (旧型)，其电阻 R 为 3.4Ω 。( X ) 61、微机、微电子交流计数电码轨道电路用 0.06Ω 标准分路电阻线，在送、受电端轨 面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于 3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( X ) 62、移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通通，由于 传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。 ( √ ) 63 、 站 内 电 码 化 电 路 中 ， 正 线 正 反 方 向 进 路 为 & 逐 段 (预 先 )发 码 &方 式 ， 到 发 线 为 “ 占 用 发 玛 ” 方 式 。 （ √ ） 64、移频轨道电路互切发码方式只能从 JZXG 一 480 型轨道电路送电端发码。( X ) 65、电气化区段 ZP-89 型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为±1HZi。 X ） （ 66、AZL90―3 型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站 FSJ↑的条件下采用辅助办 理可以改变运行方向。 （ √ ） 67、当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。 （√ ） 68、道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于 50m。 ( X ) 69、6502 电路中 CJ 平时处于吸起状态。 ( √ )70、组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。 X ） （ 71、电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 （ √ ） 72、交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 ( √ ) 73、信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( X ) 74、信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。( √ ) 75、防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。 （√） 76、微电子设备专用地线接地电阻不大于 2Ω 。 ( X ) 77、更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。 ( √ ) 78、在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。 ( X ) 79、设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。 ( √ ) 80、电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。( √ ) 81、道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于 20ｍｍ。 ( X ) 82、信号电缆芯线间绝缘电阻、任于芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米 不小于 400MΩ 。 （ X ） 83、综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于 3000MΩ 。 （ √ ） 84、单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作 电压（有效值）的 2.0 倍。 （ X ） 85、车站监测设备由采集机和站机构成。 ( √ ) 86、某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔 CA 切断 1DQJ 电路，道岔立即停 止转动。 （ X ） 87、信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安 全时，准许提前进行大修。 （ √ ） 88、在 6502 电路中凡是进路始端都要设一个 KJ。 ( √ ) 89、信号检查继电器 1 一 2 线圈自闭电路是专作防护用的。 ( √ ) 90、在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安 全防护措施。 （ √ ） 91、采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引 导信号。 （ X ） 92、道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。 （ √ ） 93、变更接点组 (不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。 ( √ ) 94、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知 司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。 （ √ ） 95、电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。( X ) 96、6502 电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( √ ) 97、按压总人工按钮 ZRA 期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。 ( √ ) 98、正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。 ( X ) 99、因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经 汇报后，方可开放引导信号。 （ √ ） 100、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁 进行检修作业。 （ √ ） 101、对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。 X ） （ 102、错办闭塞发出列车属险性事故。 ( √ )103、64D 型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 ( X ) 104、当计算机联铰设备发生故辟，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换 道岔。 （ X ） 105、电气化区段，凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。( √ ) 106、电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 ( X ) 107、电气化区段，处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时 (这时要进行人 身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 （ √ ） 108、U 一 T 系统的频偏为±55HZ。 ( X ) 109、图 5 所示为 ZD6 型电动转辙机电机的内部配线图。 ( X ) 110、某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示 灯亮红灯 （ √ ） 111、计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。 （X ） 112、当 UPS 电源故障时，可以将 UPS 甩掉，直接由参稳输出向设备供电。( √ ) 113、联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 ( √ ) 114、电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 ( X ) 115、在 UM71 轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。 √ ） （ 116、UM71 轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衷耗。 （√ ） 117、6502 电气集中选路顺序是先选 1-2 线、3-4 线，然后再选 5-6 线。 ( √ ) 118、单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 ( X ) 119、在 DGJ 接点不足时可设 FDGJ。 （ X ） 120、站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。 X ） （ 121、站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。 （ √ ） 122、电源屏的主、副电源的相序可以不一样。 ( X ) 123、64D 型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD 亮绿灯，出站信号机尚 未 开 放 ， 此 时 要 取 消 闭 塞 ， 经 两 值 班 员 联 系 ，然 后 由 发 车 站 按 下 FUA 使 FDJ 吸 起 ， 办 理取 消 复 原 。 （ √ ） 124、计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。 （ X ） 125、计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 （ √ ） 126、为了提高计算机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼 此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。 （ X ） 127、为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机熟备的 或门二重冗余系统。 （ X ） l28、DMIS 系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运 输生产的总枢纽。 （ X ） 129、在 DIMS 系统网络申，当 X.25 网发生拥挤时，信息可以通过专线进行均衡。 √ ） （ 130、路局 DMIS 网通过专用线向部中心 DMIS 网提供管理信息，通过 X.25 网向部中心 提供实时数据。 （ X ） 131、交换集线器将路 局网与 X.25 网和专用线相连，实现路局 DMIS 网与 DMB 网中其 他 网 的 互 联 。 （ X ） 132、微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点， 而是利用被电气集中所用的接点。 （ X ） 133、微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两瑞的交流电压。 （ √ ） 134、微机监测系统中开关量信息的采样周期不大于幼 250mS。 ( √ )135、微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态， 因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。( X ) 136、ZP-89 型 8 信息移频轨道电路在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不大于 （ X ） 137、UM7l 电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下，轨道继电器的残压不大于 2.7V，并可靠落下。 （ X ） 138、UM7l 自动闭塞设备，TVM300 机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间 隔自动调整系统。 （ √ ）240mV。四、问答题 1、 在测试电源对地电流时，为什么交流电源对地电流较大? 答：因为任何两根金屁导线之间或金属导线和大地之间都存在分布电容，这些电容是并联的。导线愈长电容量 也愈大。由于分布电容的影响，造成交流电源的对地电流较大。 2、 6502 电气集中 11 网络线上 CJ 第四组后接点有何作用？ 答 一般情况下，值班员采取取消进路的办法关闭信号，但如果 QJ 因故障不能励磁起时，用取消进路的办法就 不行了。此时，可采取按压总人工解锁按钮和进路上任一区段事故按钮的办法，使 CJ 吸起，通过 11 线上的第四组 后接点切断以了电源，以达到关闭信号的目的。 3、 传递继电器 1 一 2 线图电路中 DGJF 第五组前接点有何作用? 答 在传递继电器 1-2 线图电路中接入 DGJF 第五组前接点，其作用是在该区段有 车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。 4、 取消继电器 QJ 有何用途？ 答 用以关闭信号和解锁进路，或取消误碰按钮的记录等。 5、 为什么 FKJ 采用缓放型继电器? 答 因为辅助开始继电器 FKJ 和信号继电器 XJ 的关系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了使 XJ 能可靠 吸起，FKJ 必须采用缓放型继电器。 6、 QJ 何时吸起?何时释放? 答 (l) 在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通、 始端按钮继电器吸起，QJ 吸起；进路解锁后，随着 XJJ 释放而释放。 (2) 在取消误碰按钮的记录时，按下 ZQA 使 QJ 吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。 7、 JXJI 继电器有何作用? 答：JXJ 继电器的用途有：(1) 反映进路中所有道岔是否全部选出：(2) 用来选中间 信号点。 8、 64S 型继电半自动闭塞设备接车接收器电路由哪些继电器组成？ 答：由 TCJ、DDJ、FUJ3 个继电器组成。 9、6502 电气集中车站在 64D 型继电半自动闭塞设备开通后，是否可以取消闭塞，怎样 办理？ 答：在 6502 电气集中车站，64D 型半自动闭塞设备开通后，发车站允许取消闭塞。 (l) 出站信号机未开放，进路未锁闭，按压半自动闭塞复原按钮 FUA。 (2) 出站信号已开放，但列车未越过出站信号机，必领先将出站信号机。关闭，进路解锁后，再按压半自动闭 塞复原按钮 FUA。 10、为什么双线移频自动闭塞采用 4 种中心载频？ 答：从相邻闭塞分区钢轨绝缘双破损的防护，以及双线区段上、下行线路邻线干扰 的防护问题考虑，所以双线移频自动闭塞采用 4 种中心载频。 11、什么叫故障锁闭?答：进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭。 12、QJJ 自闭电路有何作用? 答 用以防止进路迎面错误解锁。 13、辅助开始继电器有哪些用途? 答 在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端 按钮继电器和方向继电器的工作;辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由 远至近顺序开放的作用。 14、什么是长调车进路? 答 长调车进路也称复合调车进路，是指由两条或两条以上短调车进路所组成的调 车进路。在长调车进路上包括两架及两架以上同方向的调车信号机。 15、组合架侧面 06 列端子 06 一 l～06 一 4 是什么电源? 答：06 一 1 和 06-2 端子是 KZ 电源，06 一 3 和 06-4 端子是 KF 电源。 16、信号设备的雷电防护应符合哪些原则? 答：信号设备的雷电防护，应符合下列原则， (1) 防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配，将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。 (2) 正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作。受雷电干扰时，应保证信号设备不得造成进路错误解 锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示允许信号。 (3) 采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。 17、信号电缆使用前应进行哪些测试? 答 信号电缆使用前应进行电缆导通、线间绝缘及芯线对地绝缘测试。 18、(维规)对道岔区段钢轨绝缘的设置有何要求? 答 道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时， 其错开的距离 (死区段)不得大于 2?5m。 19、简述 6502 电气集中 5、6 线的作用。 答 5、6 线主要用于选路：(1) 选出双动道岔定位，CDJ 动作：(2) 选出单动道岔 定、反位，DCJ 或 FCJ 动作：(3) 选出进路中所有信号点，JXJ 动作。 20、6502 电气集中联锁表中反映了哪些内容? 答：(1) 车站有多少条进路，以及每条进路的名称；(2) 每条进路与信号机的关 系； （3) 进路与道岔的关系；(4) 进路与进路的关系；(5) 进路与轨道电路的关系。 21、电气化区段为了防止牵引电流对信号设备的干扰，电路上采取哪些防护措施? 答；(1) 采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。 (2) 轨道电路接收端采用抗干扰的适配器，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。 (3) 轨道电路受电端轨道继电器线圈上并接防护盒，使之滤掉不平衡电流 50HZ 基波及谐波成分，保证信号 电流衰耗很小。 22、电气化区段中什么是横向连接线?其作用是什么？ 答 横向连接线就是将各线路的回流构通， 确保机车在线路上运行时回流畅通。 横向连接线对限制牵引电流泄漏、 平衡两线路的电位及降低牵引电流的不平衡起着重要的作用。 23、简述电气化区段设置吸上线和空扼流变压器的作用。 答 (1) 设置吸上线的作用:在 AT 和 BT 供电系统中，用作回流的吸上线，在单轨条轨道电路区段接入牵引轨条， 在双轨条轨道电路区段接人扼流变压器中点，为牵引电流提供顺畅的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备工 常便用。 (2)设置空扼流变压器的作用:为了构通轨道区段的回归牵引电流， 采取将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供 电的变压器馈电线接地等措施。当不能就近接向送、受电端的扼流变压器时，允许增设一个空扼流变压器。 24、简述 ZP.W1―18 型无绝缘自动闭塞的电路工作原理。答 (1) 无绝缘移频自动闭塞在调整状态下，发送端发送电压信号，并通过钢轨传输，由电流传感器感应出信号 电流，再传到接收盘，由接收盘译码，驱动轨道继电器吸起。 （2）在调整状态下，钢轨电流的大小受轨道发送变压器的的阻抗和轨道电路漏泄电阻的影响，其中发送变压器 阻抗是一个固定值，而漏泄电阻是一个变量。由于电流传感器设在两个闭塞分区的中间，两边轨道电路的漏泄电阻 同时受天气的影响，从而使流过传感器的钢轨电流变化不大，轨道电路工作更加稳定。分路状态下，由于列车占用， 钢轨中的电流经车轮轮对分路，电流传感器因钢轨中电流减小，感应出的信号电流很小，不足以使轨道继电器吸起。 25、简述 ZP?WD 型 18 信息侈频自动团塞电源盒的测试方法。 答 (1)接通 48V 报警电器电源，开启电源盒开关，使报警继电器吸起;开始进行测试 (2) 改变 48V 的负载 R1 当最大负载电流为 3?5A 时，测试输出电压，应不小于 47V。 (3) 改变 5V 的负载 R2 当最大负载电流为 500mA 时，测试输出电压和纹波电压，应满足给定指标:输出电压在 4?9V-5?lV 范围内，纹波电压不大于 50mV。 (4) 改变+l5V、 的负载 R3、 当最大负载电流为 150mA 时， -l5V R4 测试输出电压和波纹电压， 应满足给定指标:+I5V 时，擒出电压在 14?8-15?2V 范围内；纹波电压不大于 150mV；-l5V 时，输出电压在-15?2～-14?8V 范围内，纹波电 压不大于 150mV。 26、什么叫计算机联锁系统? 答 计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。 27、简述计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别是什么? 答 计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于:计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路;构成 了智能化的联锁机构。 28、计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备? 答 计算机联锁系统的硬件设备包括； 控制与表示电路， 实现各种功能的计算机， 电源以及监控对象――信号机、 动力转辙机和轨道电路。 29、燕尾式外锁闭道岔的调整顺序是怎样的， 答；分动外锁闭道岔调整的基本顺序是；(1) 先调整第一牵引点，再询挺第二牵引点；(2) 先调整密贴，再调整 锁闭量、最后调整表示缺口。 30、简述三相交流电源屏断相保护器电路的构成与作用。 答；断相保护器电路由断相保护器 DBQ 和保护继电器 BHJ 构成。当三相电源或负载断相后 BHJ 落下，切断电 机电源，防止三相电机烧毁。 31、简述 DMIS 网络的功能是什么? 答 DMIS 网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调度监督信息以及各种管理信息在铁道 部、铁路局、分局之间的交换。 32、外锁闭道岔有哪些主要优点? 答 外锁闭道岔一旦处于锁闭状态， 列车通过时轮对对尖轨产生的侧向冲击力基本不会加到转辙机内部， 可延长 转辙机及各种杆件使用寿命。同时由于道岔锁闭在尖轨与基本轨间直接进行，非常牢固，能适应列车提速后产生的 强烈冲击。 33、电源屏的日常测试有哪些内容? 答 (1) 测试电源屏 I、Ⅱ路输入电源； （2）测试使用中电源屏的输出电压、电流； （3）测试每分钟的闪光次数。 (4) 测试输出电源的对地绝缘；(5) 测试电源的对地电压；(6) 测试接地电流。 34、计算机联锁系统中应急盘 (台)的作用是什么? 答 应急盘 (台)是为计算机联锁系统配备的，在计算机系统因故障停机检修，不能办理正常作业时的应急装置。 35、微机监测系统的用户界面由哪三部分组成？ 答 微机监测系统的用户界面由主窗口、报警窗和信息窗 3 部分组成。 36、微机监测系统由哪三层监测设备组成? 答 微机监测系统由车站、车间 (领工区)、电务段 3 层监测设备组成。37、根据监测对象和监测内容，微机监测系统车站采集机有哪些类型? 答 根据监测对象和监测内容车站采集机分为轨道采集机、开关量采集机、道岔采集机、综合采集机和其他专用 功能采集机。 38、什么叫 U-T 系统? 答 由法国引进的 UM71 自动闭塞设备与 TVM300 机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调 整系统简称为 U-T 系统。 39、UM71 移频无绝缘轨道电路采用哪几种低频调制信息?它们的频率分别是多少? 答 UM71 移频无绝缘轨道电路采用 18 种低频调制信号。它们的频率分别为: 10?3HZ，11?4 HZ，12.5 HZ，13?6 HZ，14?7 HZ，15.8 HZ，16?9 HZ ，18 HZ，19?1 HZ，20?2 HZ，21?3 HZ ， 22?4 HZ，23?5 HZ ，24?6 HZ，25?7 HZ ，26?8 HZ，27?9 HZ，29 HZ。 40、18 信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别是多少? 答 18 信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别为；7HZ 比、8 HZ、8?5HZ、 9 HZ、9?5 HZ、11 HZ、12?5 HZ、13?5 HZ、15 HZ、16?5 HZ、17?5 HZ、18?5 HZ、20 HZ、21?5 HZ、22?5 HZ H、 23?5 HZ、24?5 HZ、26 HZ。 4l、18 信息移频轨道电路的移频盒由哪几部分组成？ 答 18 信息移频轨道电路的移频盒由电源盒、接收盒、衰耗盒、发送盒和检测盒 组成。 42、UM7l 移频无绝缘轨道电路所采用的载频中心频率为多少? 答 UM71 移频无绝缘轨道电路的载频中心频率为；2000HZ、2600 HZ、1700 HZ 2300 HZ 。其中，2000 HZ 及 2600 HZ 载频用于上行线，1700 HZ 、2300 HZ 23 载频用于下行线。 43、6502 电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答 进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段、本区段和后一个区 段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。 44、什么是 UM7l 四显示自动闭塞？ 答 三显示自动闭塞的通过信号机具有 3 种显示，能预告列车前方两个闭塞分区的 状态。四显示通过信号机具有 4 种显示，能预告列车前方 3 个闭塞分区的状态。三显示通过信号机的灯位自上而下 为黄、绿、红。在我国 UM71 区段，通过信号机显示灯位自上而下为绿、红、黄；除此之外，增加了绿黄灯显示， 因此通过信号机具有 4 种显示。 45、UM7l 轨道电路发送器的功能是什么? 答 发进器的功能是；根据轨道继电器的状态，可产生 18 种 “TBF”低频信号；产 生由低频信号调制的 4 种载频的移频信号；经放大后产生功率为 30-7OVA 的移频信号；调整轨道电路。 46、UM7l 轨道电路接收器的功能是什么? 答；接收器的功能是:检查轨道电路空闲；区分不同载频的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。接收器对 10?3-29HZ 的低频调制的移频信号都能接收；通过触发电路可提高轨道电路的返还系数，可解调和鉴频出低频信息， 再动作轨道继电器。 47、UM7l 轨道电路发送器有几种类型? 答 发送器有 4 种类型；1700HZ（V1、F1） 、2000 HZ (V2F1)、2300 HZ (V1F2)、2600 HZ（V2F2） 。 48、UM7l 轨道电路接收器有几种类型?有多少接收等级? 答 接收器与发送器一样，有 4 种类型；1700HZ(V1F1)、2000 HZ (V2F1)、2300 HZ (V1F2)、2600 HZ (V2F2)。接收器的接收等级有 73 级。 49、TYJL―Ⅱ型监控机死机在控制台上主要有哪些表现？ (1) 控制台站场图形固定不变；(2) 不接受任何操作命令；(3) 系统时标固定不变。 50、TYJL―Ⅱ型联锁微机死机主要有哪些表现? 答 (1) 联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；(2) 采集板上第一排灯停止闪烁。51、更换联锁机板卡应注意什么? 答 更换 STD 任何板子都需关闭电源，更换采集板和驱动板可带电插拔。 52、处理计算机联锁系统采集板故障时，如何判断是机内故障还是机外故障？ 答 如果采集板相应位置的采集灯状态与屏幕显示不一致，可断定是机内故障，反 之为机外故障。 五、综合题 1、 根据图 8，试分析继电器线圈在串联和并联使用时，应怎样连接才能正常工作? 答 (1) 图 8 中端子 1、4 连接外线，端子从 2、3 连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。 (2) 图 8 中端子 1、3 连接外线，端子 2、4 连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反， 相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将 1、3 和 2、4 端子分别连接后再 接外线，才能使继电器正常工作。 2、 在办理人工解锁时，为什么 XJJ 电路上要检查 KZ―RJ―H 条件电源? 答 在办理人工解锁时，XJJ 电路上要检查 KZ-RJ-H 条件电源是为了保证解锁的 延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理 的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 3、 照查继电器电路中 SJ 前接点有何作用? 答 在 ZCJ 电路中，当 GJJ 吸起、而 SJ 因故未失磁落下时，并不能证明巳建成向股 道的接车或调车进路，此时 ZCJ 通过 SJ 前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。 4、 在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化，为什么? 答 在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示 禁止信号一一红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了 2DJ 前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于 2DJ ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光――红灯。 5、 64D 型继电半自动闭塞设备中，HDJ 有何作用? 答 HDJ 有两个作用；其一是接收请求发车信号，和同意继电器 TJJ 共同构成回执 电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进人接车站轨道电路，为办理到达复原做准备。 6、 怎样实现长调车进路由远至近顺序开放? 答 在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上足通过 KJ 电路来实现的。 (1) 在 KJ3-4 线圈的励磁电路中，负极性电源是通过 JXJ 的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因 为 JXJ 不失磁落下，所以 KJ 不能励磁使吸起；信号不能开放。 (2)在 KJ3-4 线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的 AJ 后接点和 FKJ 后接点条件接 入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ 在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ 不能励磁吸起，只有在第 二架调车信号机开放以后，FKJ 落下，第一架调车信号机的 XJ 才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路 由远至近顺序开放。 7、 如图 9 所示，若运行方向是从左至右，试说明 5 一 7DG 正常解锁应具备的三点检查条件是什么? 答 若运行方向是从左至右，5 一 7DG 正常解锁应具备的条件是；(1) 车曾占用并出 清 3DG；(2) 车曾占用并出清 5 一 7DG；(3) 车曾占用 9DG。 8、 XJ 电路要检查哪些基本联锁条件? 答 XJ 电路要检查的基本联锁条件如下: (1) 进路空闲: ① 对 LXJ 来说，用 XJJ 第四组前接点证明。 ② 对 DXJ 来说，通过执 1 线上的 DGJ 第一组前接点证明。 ③ 在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ 还要检查闭塞分区的空闲条件。(2) 敌对进路末建立，并被锁在未建立状态: ① 本咽喉的敌对进路末建立，是用各有关敌对进路的 KJ 和 ZJ 的第四组后接点证明。 ② 把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关 SJ 的第一组和第二组后接点证明。 ③ 另一咽喉的敌对进路未建立，是通过 XJJ 第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的 GJJ 第二组后接点直接证 明。 ④ 把另一咽喉的迎面敌对进路锁在末建立状态，是通过 ZCJ 落下，切断另一咽喉敌对进路的 XJJ 励磁电路和通 过 GJJ 第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的 XJ 励磁电路这两个措施来实现的。 (3) 道岔位置正确并锁闭: 用选 7 线上有关 DBJ、DBJF 或 FBJ 的前接点和 SJ 的后接点证明。 9、 6502 电路中传递继电器 CJ 失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起? 答 (1) 区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工 解锁按钮后吸起。 (2) 正常解锁时，当车出清轨道区段 3～4S 后吸起。 (3) 在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器 1LJ 和 2LJ 任何一个吸起，CJ 立即吸起。 10、 叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。 答 (1) 人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的 1LJ 由进路的始端至 终端顺序传递励磁吸起，然后 2LJ 由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。 (2) 人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的 2LJ 由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后 1LJ 由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。 (3) 人 工 解 锁 时 无 论 运 行 方 向 怎 样 ， 进 路 中 的 轨 道 区 段 都 是 从 终 端 至 始 端 方 向 依 次 解 锁。 11、 在接近预告继电器 JYJ 电路中，开始继电器 KJ 后接点有何作用? 答 (1) 在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经 KJ 后接点使 JYJ 吸 起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ 因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解 锁，而不必人工解锁，以提高效率。 (2) 当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用 KJ 后接点使 JYJ 吸起复原。 (3) 当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用 KJ 的后接点使 JYJ 吸起复原。 12、 试述 SJ 电路中 KZ-YZSJ-H 条件电源和各接点的作用。 答 (1 ) 当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮 YZSA→↑由 于 KZ-YZSJ-H 无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器 SJ↓。 (2) 1LJ、2LJ 接点；当进路锁闭时，由于 LJ↓和 2LJ↓，则别 SJ↓。 (3) FDGJ 接点；当车出清轨道区段时，由于 FDGJ 具有缓放 3～4S，的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道 电路分路不良时，道岔提前错误解锁。 (4) DGJF 接点；当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。 13、采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路 上是如何防止故障区段错误解锁的? 答 因故障在办理引导接车时，当 YAJ 吸起后，经 YAJ 吸起前接点向 9 线供出正极 性电源 KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段 QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓及时 SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段 由于 DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提 前错误解锁，因为该区段在 DGJ↑后 QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。 14、97 型 25HZ 轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求? 答 (1) 输入电源；AC160～260V，50HZ。 (2) 输出电源；局部 AC22OV±6?6V，25 HZ ；;轨道 ACllOV±3.3V，25 HZ。(3) 局部电源电压相位超前轨道电源电压 900。 15、试述 ZCJ 的设置与用途，并说明为什么电路上要求 ZCJ 平时在励磁状态? 答 (1) 对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个 ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎 面敌对进路。 (2) 要求 ZCJ 平时在励磁状态是为了实现断线防护。当 ZCJ 电路发生断线故障时，ZCJ 落下，此时，尽管本咽 喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒 向安全，另一方面可及时发现此故障。 16、XJJ 有何用途? 答 (1) 验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。 (2) 取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的 延时时间。 (3) 接近区段无车占用时 XJJ 自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。 17、6502 电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答 取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁；(1) 允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2) 接近区段确 实无车；(3) 车确实没有驶入进路。 18、KJ 励磁要检查哪些条件? 答 (l) 选排一致性，用有关道岔的 DCJ、DBJ 或 FCJ、FBJ 的前接点证明。 (2) 道岔在解锁状态，用有关道岔的引前接点证明。 19、根据图 10 中 D11 单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时 1AJ 和 AJ 吸起;做终端使用时，l1AJ 和 2AJ 吸起? 答 (l) D11A 做始端使用时，当按下 D11A 后，1AJ 吸起，因此时方向电源 “KZ―共用―H”有电 (方向继电器都 还没有吸起)，构通 AJ1―2 线圈的励磁电路，使 AJ 吸起并经 3―4 线圈自闭。当 AJ 吸起后，一方面通过其接点切断 2AJ 电路的 KZ 电源，使 2AJ 不能吸起，另一方面 AJ 吸起后，接通 KF―共用一 Q 条件电源，构通 1AJ1―2 线圈的 自闭电路，因此 D11 始端使用时 1AJ 和 AJ 吸起。 (2) D11A 做终端使用时，当按下 D11A 后，1AJ 吸起并自闭，由于此时方向电源 KZ―公用―H 已断开，所以 AJ 不能励磁吸起，而 KF 一共用-Q 有电、1AJ↑条件，构通了 2AJ3―4 线圈的励磁电路，使 2AJ 吸起并自闭，因此 D11 做终端使用时 1AJ 和 2AJ 吸起。 20、6502 电气集中道岔选出的顺序是怎样的? 答 （1）进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点 和道岔定位(包括单动道岔反位)。 (2) 不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位 (包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。 21、在 64S 型继电半自动闭塞设备中，为什么要求 TCJ 缓放？ 答 当列车到达接车站后，DDJ 吸起切断了 TCJ 电路，因为列车到达时，要在 DDJ 吸起和 TCJ 未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ 要有一定的缓放时间，以保证通知到达 信号有足够的长度。 22、在下列进站信号机中，应选用哪些组合?请按顺序列出。 答 图（a） 应选用的组合为：YX、LXZ;图 (b) 应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ； 图(c) 应选用的组合 为：1LXF、YX、LXL。 23、画出 UM71 无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。 (1) 发送器的作用: ① 产生 18 种低频信号: ② 产生 4 种载频的移频信号: ③ 放大移频信号， 使其有足够的功 率：④ 调整轨道电路。 (2) 接收器的作用：① 检查轨道电路空闲与占用状态：② 区别不同载频的移频信号; ③ 检查低频信号：④ 调 整轨道电路。 (3) 其他设备的作用① 编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，便其输出相对应的低频信号。 ② 轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。 ③ 匹配变压器：隔离和变压：调整电缆的长度。 ④ 调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。 ⑤ 空芯线田: a：在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。 b：对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地。可保证维修人员的安全。 C：保证调谐区工作的稳定。 ⑥ 补偿电容: a：保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。 b：保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比， 改善了接收器和机车信号的工作。 c：改善了对断轨状态的检查。 24、画出 ZP 一 89 型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。 答 如图 13 所示。 发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器 1:5 升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器 箱内的轨道防雷单元，又经其变压器 5:1 降压、移频轨道变压器 3:1 降压后，送至轨面。 轨面来的移频信息经移频轨通变压器 1:3 升压、 轨道防雷单元变压器 1:5 升压后， 经实际电缆和电缆模拟网络送 至室内， 由站内防雷单元变压器 5:1 降压后送至衰耗隔离盘， 再至接收盘， 接收盘解调出低频信息， 动作执行继电器， 控制通过信号机的显示。 25、叙述 ZP-WD 型 18 信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。 答 (1) 48V 直流电源屏。输入的交流 220V 电源通过脉宽调制器产生多组 48V 直流开关稳压电源，向移频柜等 设备供电。 (2) 电源 (DY)。电源部分设有总开关 K、熔断器 (5A)。它向发送部分供 48V 直流电源：向接收部分提供+l5V、 -l5V、5V 直流电源。电源部分还设有 48V、+l5V、-l5V、5V 电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作 正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒 (lDY)给出柜内电源、接收总检测报警条件。 (3) 发送 (FS)。发送部分产生 18 个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于 30W (20Ω )输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对 移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。 (4) 接收 (JS)。接收部分可滤除移频信号中带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移 频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器 (LJ)、黄灯继电器 (UJ)是否工作的条件；对接收数字电路进行检 测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。 (5) 衰耗隔离 (SG)。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备 的作用。 (6) 站内防雷 (ZFL)。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵人室内的雷电冲击干 扰进行纵向及横向防护。 (7) 电缆 (DL)。电缆可构通室内外设备。 (8) 轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ 抑制器、轨道变压器等 4 个部 分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为 10km，以利于移频及点式信息的传输 和调整。 轨道防雷含三端放电管、 压敏电阻及防雷变压器， 对冲击干扰进行纵向及横向防护。 50HZ 抑制器用于对 50HZ 工频信号的抑制。在非电气化区段，当 50HZ 高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内 50Hz 迷流干扰。 (9) 轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。 26、画出 TYJL―Ⅱ型计算机联锁系统结构框图。27、在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障一安全性能? 答；在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障一安全性能 1) 采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；(2) 采用实时检测技术； （3）采用实对比较技术；(4) 变换变量的表 达形式 (信号形式)。 28、计其机联锁系统的功能包括哪些内容? 答；计算机联锁系统的功能包括；(1) 人机会话功能 (能够接受操作并表示系统状 态)；(2) 联锁控制功能； （3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4) 能够与上一级通信网络实现联 网的功能。 29、计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么? 答；主要功能是： (1) 实现与上位机和执表机的通信。 (2) 实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。 (3) 采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。 (4) 输出动态控制命令。 30、计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些? 答；联锁控制程序一般来说可分成下面 6 个模块；(1) 操作输入及操作命令形成模 块；(2) 操作命令执行模块；(3) 进路处理模块；(4) 状态输入模块；(5) 表示输出模块; (6) 控制命令输出模块。 31、电气集中微机监测系统有哪些监测功能? 答；(1) 全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。 (2) 对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。 (3) 对测试参数进行分析、判断、超限报警等。 (4) 能记忆、再现、打印，满足事后查询。 (5) 具有人机对活功能。 (6) 有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。 （7) 对开关量的监测能进行逻辑判断。 32、电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答；电气集中微机监测系统的监测对象及内容如下: (1) 信号电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。 (2) 电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。 (3) 轨道电路接收端电压的监测。 (4) 电缆全程对地绝缘电阻的监测。 (5) 信号机主灯丝点燃状态的监测。 (6) 对关键熔丝进行监测。 (7) 对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。 (8) 部分开关量的监测；:进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。 33、微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能? 答；站机应具有下列功能； (1) 接收采集机的状态量，协调备采集机的工作。 (2) 处理状态量，生成图形、表格，实现存储和再现; (3) 报警信息的存储和再现，发出一、二、三级声、光报警; (4) 向车间机、段机传送数据; (5) 接收并执行车间机、段机的控制命令; (6) 实现人机对话，修改基准参数。34、微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警的？ 答 (1) 一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正 常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。 (2) 二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、轨道电路红光带等 状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。 （3) 三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时?站机应发出灯光报警。 35、UM71 设备组合的排列有哪些规定? 答；UM71 设备组合架每架设有 5 个方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套 站内电码化发送设备或安装 4 台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半部安装上行线的设备。 36、18 信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ 答； （1) 根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。 (2) 当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息。轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示 本区段被占用。 (3) 当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。 (4) 通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。 (5) 向站内轨道电路发送移频信息。 (6) 检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。 (7) 各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。 37、什么是 UM71 无绝缘轨道电路? 答；UM7l 的 U 为通用，M 为调制，71 为 1971 年研制成功。UM71 无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路 制式。以 UM71 轨道电路构成的自动闭塞也称为 UM7l 自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和 电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串;电气绝缘节 是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道 电路又称为无绝缘轨道电路。 38、UM71 轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？ 答；(l) A+、Al+为 24V 电源引人端，A-、A1-为一 24V 电源引入端。 (2) S1、S2 为功放输出端。 (3) T1、T2 为功放输出测试端。电压为 lOV。 (4) C 为电源+24V。 (5) F1-F18 协为 10.3-29HZ 外接端子。 (6) 1、2、3、4、5、9、11、12 为功放输出调整端。S1-12、S2 一 11 内部已连好。 (7) M 为机壳 20000V 耐压测试。 39、UM71 轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么?在发送器上怎样连接？ 答；低频频率有 18 种，从 10.3HZ 开始，每隔 1.1Hz 增加一种低频，直到 29 Hz。 它们的代码为 F18～F1。10.3 Hz 代码为 F18，29 Hz 代码为 F1。发送器后视图中有 C 端子，C 端子 (+24V)通过接 点与代码 Fn 连接，就会产生相应低频。如 C 与 F1 相连，低频为 29 Hz。 40、UM7l 轨道电路接收器各端子的作用是什么？ 答 (l) A+、A-为 24V 正、负电源引人端。 (2) L+、L-为接轨道继电器的 L+、L-引人端。 (3) V1、V2、V3 为轨道受端电缆引人端;设备集中时，接 V1、V2、端。 (4) R1、R2 为限人接线端;R3～R10 为输入轨道调整端。 (5) C、C2、C1 为延时连接端，C-C2 延时 2.1s，C 一 C1 延时 0.6s。 (6) T 为低频测试端，M 为机壳耐压测试端。 (7) 由 T、A+可测出送来的低频信号 (用频率计测)。41、为什么要设计叠加 UM7l 站内正线电码化? 答；信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当 车站的轨道电路为 25HZ 相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非 UM71 轨道电路时，列车进站后 TVM300 机车信号接收不到 UM71 信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应 实现 UM7I 电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 42、25HZ 相敏轨道电路叠加 UM7l 轨道电路长度是多少， 答 25HZ 相敏轨道电路叠加 UM71 轨道电路有以下几种情况: (1) 无补偿电容时，轨道电路长度为 400m。 (2) 有补偿电容时，轨道电路长度为 1200m。 (3) 当道碴电阻为 1.5Ω km，机车人口电流为 0?5A 时，轨道电路极限长度为 1500m。 (4) 当最小道碴电阻为 1Ω k 信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛 原文地址：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=20579
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