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建议：把港澳珠跨海大桥建成“能源桥”！
&港澳珠大桥已经开工了。 这座将是世界最长的跨海大桥，应当成为一座具有低碳理念的“能源桥”。 ——利用太阳能； ——利用风能。 得天独厚的地理位置，如果浪费了这两项新能源的利用，实在是太可惜了。 为此新增的成本，绝对比单独兴建同规模的风能或太阳能发电厂低出1/3左右。 港澳珠跨海大桥，如果真能成为“能源桥”，不仅是三地福祉，也是人类的福祉！ 那将是更美的心中之桥。
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凤凰博报微信杭州湾跨海大桥为什么建造成直线的呢?_百度知道
杭州湾跨海大桥为什么建造成直线的呢?
杭州湾跨海大桥为什么建造成直线的呢?这样不是比较省钱吗?
提问者采纳
不建成直线是为了避免司机在长时间行驶过程中大脑容易出现的疲劳瞌睡而带来的交通事故.所以在一定距离的桥段间会设置弯道或曲线.这是这类工程的基础要求.
提问者评价
恩，但是太耗费钱了吧
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＞＞＞港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采..
港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采用隧道形式，确保不影响前往广州和深圳港口主行船只的通行来往。日，港澳珠大桥岛隧工程首节沉管安装到位。据图文资料，回答以下小题。小题1:港珠澳大桥中部（图中A处）建设成海底隧道，主要是为了（&&&&&）A．便于大型轮船通行B．缩短通行距离C．加大桥面宽度D．减小施工难度小题2:下列有关香港和澳门的叙述，正确的是（）A．香港与经济特区珠海相邻B．澳门被称为“购物天堂”C．香港和澳门都濒临黄海D．香港和澳门都有发达的旅游业
题型：单选题难度：中档来源：不详
小题1:A小题2:D小题1:根据题目的叙述：“大桥主航道位置采用隧道形式，确保不影响前往广州和深圳港口主行船只的通行来往”所以港珠澳大桥中部（图中A处）建设成海底隧道，主要是为了便于大型轮船通行。所以本题选择A选项。小题2:香港和澳门分别位于珠江口东、西两侧，香港位于珠江口东侧，北与深圳相连；澳门位于珠江口西南，北与珠海相连。香港的经济以加工业、金融业、房地产业和旅游业为主；澳门的主要经济支柱有：博彩业、旅游业、加工业、建筑业等，近年来博彩业比重有所下降。香港被称为“购物天堂”；两者都濒临南海。香港和澳门都有发达的旅游业。所以本题选择D选项。考点定位：本题考查香港的地理位置及地域组成；澳门的地理位置及地域组成；香港的经济发展状况；澳门的经济发展特点。
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据魔方格专家权威分析，试题“港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采..”主要考查你对&&珠江三角洲&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
珠江三角洲
珠江三角洲：珠江三角洲，简称珠三角，是西江、北江和东江入海时冲击沉淀而成的一个三角洲，面积大约5.6万平方公里。位于广东省中南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海陆交通便利，被称为中国的“南大门”。改革开放以来，利用国家的政策优势和有力的区位条件，成为中国崛起最快的地区之一，发展成中国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强、经济最发达的地区之一，辐射带动华南、中南和西南地区发展的龙头。珠江三角洲轻工业发达，有制糖、丝织、食品、造纸、机械、化工、建筑材料、造船等工业，有南海明珠之称。“大珠三角”指广东、香港、澳门三地构成的区域。“大珠三角”面积18.1万平方公里，以经济规模论，“大珠三角”相当于长三角的1.2倍。“大珠三角”已成为世界第三大都市群。珠江三角洲地区经济最重要的特点是外向型。珠江三角洲地区的国民生产总值约一半是通过国际贸易来实现的，外贸出口总额占全国的10%以上。不少企业的绝大部分产品供应国际市场。20世纪80年代初，我国实行了改革开放政策。1980年国家设立了四个经济特区（深圳、珠海、汕头和厦门），珠江三角洲地区占了其中两个，1985年，珠江三角洲被辟为沿海经济开放区。珠江三角洲成为经济开放地区的原因：1.区位因素：地形平坦，平原广阔，气候温暖湿润，毗邻大海，交通便利；2.人文因素：具有对外开放传统；3.国家改革开放政策的扶植。珠三角地区农业特点：1.水稻在本区普遍种植，珠江三角洲和台西平原是重要的稻米产区。甘蔗是本区最重要的经济作物，粤、闽、桂成为全国重要的蔗糖供应地，珠江三角洲的产量更占重要地位；2.珠江三角洲的基塘农业：在低洼易涝区挖地成塘，堆泥成基，塘中养鱼，基堤上栽植桑树、甘蔗、果树和花卉，以塘泥作桑、蔗、果树的肥料，桑叶养蚕，蚕粪、桑叶、蔗叶又可作鱼饵，塘基互养，形成了一个良好的水陆互养的基塘农业人工生态系统。据基上种植的作物不同，有“桑基鱼塘”、“蔗基鱼塘”、“果基鱼塘”等种类；3.经济作物有橡胶、剑麻、油棕、椰子、咖啡、可可、胡椒等热带作物，海南岛的橡胶种植在全国占重要地位。珠江三角洲政区图：小渔村，大城市——深圳深圳，华南第二大城市，中国国家区域中心城市，副省级城市，计划单列市，全国文明城市，国家创新型城市，国际花园城市，中国四大一线城市之一，国际重要的空海枢纽和外贸口岸。深圳是中国改革开放以来第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，已发展为有一定影响力的国际化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，是华南重要的高新技术研发和制造基地。深圳是中国南部美丽的滨海城市，有辽阔的海域连接南海和太平洋。因毗邻香港，深圳市域边界设有全国最多的出入境口岸。深圳是中国经济最发达的城市之一，2012年经济总量居中国大陆第四位。1979年3月，中央和广东省决定把宝安县改为深圳市，受广东省和惠阳地区双重领导；11月，中共广东省委决定将深圳市改为地区一级的省辖市。日，全国人大常委会批准在深圳设置经济特区，现在，该天也被世人亲切的成为"深圳生日"。1981年3月，深圳市升格为副省级市。1988年11月，国务院批准深圳市在国家计划中实行单列，并赋予其相当于省一级的经济管理权限。1992年2月，全国人大常委会授予深圳市人民代表大会及其常委会、市政府制定地方法律和法规的权力。2004年，深圳成为无农村的城市。
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与“港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采..”考查相似的试题有：
53117673781721502344511014112490港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采用隧道形式，确保不影响前往广州和深圳港口主行船只的通行来往．日，港澳珠大桥岛隧工程首节沉管安装到位．据图文资料，回答25-2_百度作业帮
港澳珠大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，大桥主航道位置采用隧道形式，确保不影响前往广州和深圳港口主行船只的通行来往．日，港澳珠大桥岛隧工程首节沉管安装到位．据图文资料，回答25-2
25．港珠澳大桥中部（图中A处）建设成海底隧道，主要是为了（　　）26．（2014o武城县二模）下列有关香港和澳门的叙述，正确的是（　　）A．香港与经济特区珠海相邻B．澳门被称为“购物天堂”C．香港和澳门都濒临黄海D．香港和澳门都有发达的旅游业
香港位于珠江口东侧，北与深圳相连；澳门位于珠江口西南，北与珠海相连；香港和澳门都濒临南海，都有发达的旅游业；香港对绝大部分外来商品实行免税政策，商业和服务业相当发达，因而这里被称为“购物者的天堂”．故选：D．
本题考点：
香港的经济发展状况；澳门的经济发展特点．
问题解析：
香港和澳门位于南海之滨，香港位于珠江口东侧，北与深圳相连；澳门位于珠江口西南，北与珠海相连．位于北回归线以南，属亚热带季风气候．　　　　传说中横跨珠江口的大桥在嚷嚷了20年之后，终于在昨天日正式开建了；而如果不是受到杭州湾大桥后发先至的刺激的话，还说不定还要等到什么时候才能开工呢。　　　　不过，这个方案却撇弃了拟议多年的伶仃洋大桥方案，更改了线路方案，并重新命名为“港珠澳（港澳珠/珠港澳）大桥”。这是香港把深圳撇在一旁，与澳门和珠海单方面媾和的结果。　　　　　　为此，不惜要多绕很多路，不惜多花很多钱。看看珠江口的地图就一目了然，这是一个舍近求远的选择。（附图：红色为多快好省的伶仃洋大桥方案，蓝色为如今的港澳珠（港珠澳）大桥方案，穿行在深水区且需要修建若干人工岛）。不但如此，而且原来研究了十几年、勘测了无数地质、水文资料、做出了几吨重的图纸都变得一文不值，很多人耗费的心血付诸东流。　　　　　　　　而这样舍近求远、多花钱少办事，其目的就是为了故意撇开深圳，保证香港的肥水不流外人田。这种人为地设置障碍、阻碍流通以保私利的方法，已经与中世纪欧洲神圣罗马帝国时期诸侯林立的状况无异。　　　　其实类似这样的博弈在珠三角早已不是第一次了。上一次博弈是在机场建设方面：一个流产的横琴机场,造就了两个吃不饱的机场： 珠海三灶机场和澳门填海造地机场，其后果至今仍难以消化。　　　　　　这个流产的伶仃洋大桥也一样。 有着近路不走、非要舍近求远，这里边自然有各方面的小算盘。　　　　首先是香港和香港内部各大财团的小算盘。　　珠江口西部的经济远远落后于东部，所以珠海一心想接受香港的辐射，对建桥最热心；而对于东面的深圳来说则等于别人出钱在自家门前建大桥，自然乐见其成。而香港则对支持内地经济发展不感兴趣，态度冷淡： 对珠三角有利的事情对香港则未必有利，顾全大局通盘考量是中央和广东省的事情，不在香港的视野之内。 此外，香港爱国商人胡应湘在投资内地基础建设方面斩获颇丰，一旦投资建成伶仃洋大桥必将赚得盆满钵满；而香港首富李嘉诚在深圳盐田港和珠海高栏港所投资建设的码头必将生意受损。就是说，利国利民的伶仃洋大桥项目会抢了香港首富的生意，人家自然反对建桥。在商言商，商人就是重利的，这对于商家自身来说倒也无可否非。 　　　　其次是澳门的小算盘。与当年总闹别扭不想回归的香港不同，热心回归祖国的澳门是支持建桥的，这样可以方便香港的赌客们到澳门去促进“游乐博彩业”。但澳门认为伶仃洋大桥方案太偏北，会大大增加澳门对于珠海的依赖性，等于把澳门给边缘化了。 于是趁着还没有回归之前就向中央政府讨价还价打报告，反对建伶仃洋大桥。 实际上，这个理由很难成立，因为从珠海的唐家湾到拱北口岸之间几乎没有山，而吃不饱的情侣路也近乎于一条高速公路，下了伶仃洋大桥只要40分钟就可以到达澳门了，何谈照顾不到澳门？不过，比日本、台湾、香港和新加坡更小、也更具岛民心态的澳门人并没有这个视野，他们看到这条路有两个澳门长就觉得遥远得无法接受。　　　　　　 　　后来香港和澳门都回归了，又过了几年长三角眼看要取代珠三角成为大中华的经济火车头了，特别是杭州湾大桥，竟然不声不响没有争论就先建成了，港澳这才受了刺激，着急了起来。　　　　这期间，澳门凭借着特殊的政策优势加上大陆贪官豪赌的大力支持，一举超过拉斯维加斯成为世界上最大的赌城；而香港则因为大陆发展逐渐与之趋同、丧失了自身的特色，无论中央政府怎样支持和扶植，都难以再创造当年的奇迹，在大中华的经济版图上日益黯淡，甚至存在被边缘化的危险。香港急于寻找新的增长点。　　　　于是港澳单独媾和，把深圳和珠海抛在一边，拟定了个跨域外海的的港澳大桥方案。这个方案跨越外海，海床更深，没有人工岛屿可利用，还要建设几个人工岛，施工难度大，工期长，花钱多。但香港说了：我乐意！　　　　这个方案可以满足港澳两家的利益，却等于把深圳和珠海给出卖了。 珠海哪里肯干？在中央政府的撮合下，这个方案做了修改，照顾一下贫穷落后、且不具威胁性的小兄弟珠海，一字方案就变成了单Y方案。 其实无论是伶仃洋大桥还是港澳珠大桥，90%的路段都是要经过珠海辖区的海域的，如果没有珠海的同意，哪个桥都压根建不起来。但是深圳呢？ 连接深圳的双Y方案决不能考虑，因为香港经过评估后认为，把深圳也包括进来的双Y方案将会使香港的航运量减少三分之一，肥水当然不能溜入外人田啊！ 而实际上，舍近求远走南线的根本目的之一就是为了避开深圳！看看地图就明白，只有走更靠外海的南线方案，才能保证不让深圳跟着沾光。　　　　　　本来乐见其成的深圳一见此状也气不打一处来： 你香港把我当成后花园，用着我的水用着我的电，好不容易我风风雨雨艰苦奋斗了20多年，沾了你的光、接受了你转移不稀要的劳动密集型产业，才发展成今天这个样子，如今你过河拆桥，违背利益均沾的原则想把我抛在一旁，良心何在？　　　　一气之下，深圳自行拟定了一个“深中大桥”方案，意在伶仃洋大桥方案之北另建新桥，直接沟通深圳和中山，想把中山变成深圳的后花园。　　　　就这样，一个能同时兼顾港澳深珠四地的伶仃洋大桥方案，可能就变成了两个互相竞争的港澳珠大桥和深中大桥方案。　　　　一个流产的横琴机场制造了两个吃不饱的机场；而一个流产的伶仃洋大桥又会产生什么结果? 让我们拭目以待，看看十年后的结果。　　　　　　同样是建桥，试想，为什么横跨玉盘洋的杭州湾大桥很快就能建成？为什么上海就不怕自己的肥水外流，同意让浙东接受上海的经济辐射？ 因为内地的条块分割、诸侯割据不像港澳那样严重，中央政府支持的项目地方政府改变不了。为什么有了杭州湾大桥，可上海还是要建设一个东海大桥，从舟山群岛租借一块土地建设自己的洋山深水港？ 因为内地毕竟还是有一定程度的条块分割和诸侯割据，为了保护上海的利益而非长三角的利益，上海必须要和包玉刚主张的东方大港宁波港相竞争。 换句话说，如果上海和江苏浙江能在行政上属于同一个省份(比如说起个名叫江浙省)的话，我相信杭州湾大桥就会更加优先，而东海大桥不仅不会早于杭州湾大桥建成，甚至可能连同洋山港一起都永远也建不成，因为对于统一的江浙省政府来说，发展宁波港口也是自己所乐于见到的。　　　　由此可以引申开来说，前清时期的“两广总督”“湖广总督”“两江总督”等大区行政首脑还是十分有必要的，解放初期的“东北大区”“西南大区”等管辖模式也仍然很有参考价值。目前看来，如果恢复设置大地区级政府的的话，应该首选在长三角和珠三角试行。　　　　经济学中有个著名的“纳什均衡”和“囚徒困境”，等于说从数学上证明了追求个体利益最大化与集体利益最大化之间是不可兼得的矛盾。这拆穿了古典经济学之父亚当&#183;密斯（）的名言： ：“在市场经济中，每一个人都从利己的目的出发，而最终全社会达到利他的效果。”/“通过追求(个人的)自身利益，他常常会比其实际上想做的那样更有效地促进社会利益。”这也等于证明了放任自流资本主义这种“自私就是高尚”的自我感觉良好的经济理论破产。同时也间接质疑了马克思在《共产党宣言》里所说的“每个人的自由发展，是一切人的自由发展的条件。”　　　　再有一个相关例子是国家的西电东输工程，把西部白花花的水电资源送到东部经济发达地区去，既经济又环保，还可扶贫，一举多得。可这样的政策却受到了上海和广东的抵制。特别是广东，尤为严重，为此国家在南方四省电力局之上又搞了个大地区级的“南电联”，强行把西部清洁的水电输往珠三角。　　　　西部丰富的白花花的水电资源开发了却卖不出去，是因为东部不愿意买，而宁愿自己筹措资金、在自己的地盘上建设归自己管理的火电站。 除了大型基建工程给当权者带来的的灰色收入外，这里边也有地方利益分配的问题：电力项目落在哪里，就给哪里带来地方就业和地方税收。　　　　仅次于三峡的二滩水电站建成后却发不满电，眼看着水白白地哗哗流走，因为人家不愿意买。于是经济学家胡鞍钢前去考察，回来之后提出建议说，应该将电力税分为生产税与消费税，消费税改在用电一方征收，这样上海和广东就更易于接受西电东送了。 （后来改没改我就不知道了，反正上海广东跟中央政策别劲的时候好像是少了）　　　　同样的道理，泰国积极主张修建克拉地峡运河，这对东亚来说是大好事，但却遭到了新加坡最强烈的反对。一个统一的、凌驾于各国之上的东盟政府无法指日可待，而新大东亚共荣圈更是遥遥无期，所以，事情就只好继续这样拖下去。　　　　　　从伶仃洋大桥的流产到港澳珠大桥的动工，曾因文天祥而闻名遐迩的“伶仃洋”这个名字，失去了再一次载入史册、令全国人民耳熟能详的机会。　　其实，这原本并非一场零合博弈，而是存在着双赢和多赢的可能。只是如今这样搞下去，只怕会造成双输的结果。　　　　最后，很想说的一句话是：不要太惯着香港了，甚至不惜牺牲大陆自身的利益。如果我作为决策者，将拒绝批准穿越珠海海域建设这么一个港澳珠大桥，而宁可不要香港投资，自己出钱也要建设伶仃洋大桥。当年林则徐处理民族问题时说得好：只分良莠，不问XX。 在处理珠三角各方博弈上，也该一碗水端平：只看珠三角，不问港澳。　　　　　　日　　　　--------------　　附：上一轮关于珠三角机场建设的博弈　　　　当年的香港回归如同强扭的瓜，那个别扭、那个不乐意，世人皆知。 就算大陆批准割让给它一块物美价廉距离又近的土地新建机场它也不愿意，而宁愿自己花大价钱开发自己的大西部，在大屿山的高山深谷间填海造地架大桥、花光港英政府的财政结余、去建设这么一个当时世界上规模最大的基建工程。大陆方面无论如何文攻武吓、彭定康如何将成为千古罪人，都无济于事，不起作用，机场照样开工。　　　　　　早在在澳门还没有机场的时候，珠海就提出要和澳门共建一个机场，地点就选在与仅澳门一水之隔的横琴岛。看看地图就知道，横琴这个地方就在珠海的近郊，与澳门仅一水之隔，如今已经有大桥已经飞架东西。 可当年的澳门死活就是不同意。大约有香港新机场建设项目的撑腰，澳门也要趁回归之前和中央政府唱一把对台戏。于是，澳门也学着香港的样子，也填海造地，建了一个自己的机场，于1995年投入使用。　　　　既然澳门决心建自己的机场，于是珠海的机场就不可能再选得太靠近澳门，而需要拉开点距离，于是才选在西部远郊的三灶岛现址。梁大胆把侵华日军的旧机场给改造了一下，为了削平一个山头而进行了有史以来规模最大的一次非核爆炸，并偷偷提高了跑道设计标准，最终建成了当时国内最大、最先进的珠海三灶机场，也在1995年投入使用。　　　　　　两年后，几乎耗尽港英政府金库余额的赤腊角机场尚未完全完工，便抢在香港回归的前一天仓促投入使用，弄得跟北京西客站一样成了一个低劣的烂尾巴工程，接下来的几年里一直都需要不断地修修补补。而这样做的目的只是为了抢在七一回归的前面，避免中央政府接管后插手。
　　　　就这样，港澳深珠，加上广州的白云机场和佛山的军民两用，珠三角一共有了6个民航机场。　　　　奢华浪费的香港新机场也算还吃得饱，而西部的两家新机场就不行了。 　　　　澳门机场投入后就主要是靠着台湾海峡两岸的飞机转航过日子，而一旦大陆和台湾实现直航，澳门机场马上就会垮掉。后来澳门机场又把自己设为廉价航空的基地，业绩才算有所改善。（如今马英九上台后两岸实现直航了，不知澳门机场的日子怎么样，没见这方面的报道）　　　　而当年珠海机场考虑的不仅是服务珠海，而是服务整个珠三角西岸，所以设计能力为年旅客吞吐量1200万人次。可惜后来珠三角西部的高速路网没有配套，经济总量也远不如预期，导致如今珠海机场的旅客吞吐量只有60万人次，仅为设计能力的5%左右。只是靠着举办两年一届的航展，珠海机场才得以苟延残喘，如今据说又要定义为航空货运中心和飞行员培训基地了，以免倒闭的命运。　　　　就这样，一个流产的横琴机场,造就了两个吃不饱的机场： 珠海机场和澳门机场，其后果至今仍难以消化。　　　　　　　　ps：　　正值举国欢庆澳门回归十周年的日子，这篇博文可能有点不合时宜。不过我想，“信言不美，美言不信”，还是贴出来为好。　　　　另google到一篇博文，可资参考： 《单Y的港珠澳大桥难回本——心虚自私的香港害人害己》
http://szhaitao./_d.html
楼主发言：1次 发图：0张
　　毛泽东对文天祥甚为敬佩，曾手其《过零丁洋》，刻于外伶仃岛的悬崖上，但个别字句略有改动。
　　还是直接转过来好了　　　　===============================================　　单Y的港珠澳大桥难回本——心虚自私的香港害人害己。。。。。。。。 [引用
字号：大 中 小 ——心虚自私的香港害人害己。。。。。。。。　　——【单靠车流量来回本是不可能的....即便按最低收费标准，到2035年，大桥每日的车辆绝对数也无法超越5万辆，而大桥原本设计车流量在10万车次以上　　若以双“Y”连接深圳，建成后大桥的“深圳——珠海”部分，就是国家沿海高速公路的一部分，能吸引大量的过境车辆，大桥收回投资不但有保证，时间也可以更短，更不必“多此一举”，去建多一条深中通道。】　　　　50公里飞跨港珠澳 世界最长跨海大桥终动工　　　　（）　　● 杨永欣　　广州特派员　　　　　　研究了25年、此前就选址和设计等问题引发争论、预算总投资超过720亿元人民币（147亿新元）的港珠澳大桥昨天终于动工。　　　　　　港珠澳大桥是连接粤港澳三地的大型跨海陆路通道，由粤港澳三地政府合作共建。　　　　　　大桥全长约50公里，海中主体部分逾35公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥；海中主体部分也将建逾6公里长的海底隧道，施工难度世界第一。海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时一百公里。　　　　　　据报道，大桥施工工期约六年，今后将成为地标性建筑，使用寿命长达120年，并可抗击里氏8级地震、16级台风。目前，国内外一般桥梁的设计使用寿命约50至60年，最高不超过100年。　　　　　　建成后，珠海至香港的车程将由目前的三个半小时缩短至半小时，港澳两地经由陆路的往来车程也将由现时的三小时缩短至一小时以内；届时，大珠三角（即珠三角传统九市加上香港和澳门）的一体化也将因大桥而更完整，而配合今后要兴建的深（圳）中（山）通道，它也将带动较落后的粤西地区的发展。　　　　　　据报道，深中通道已被列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，它将用来缓和珠江东西两岸运力饱和的困境。　　　　　　不过，广东省交通运输厅负责人表示，深中通道目前还不能预计动工日期。　　　　　　另一方面，全球金融危机爆发后，珠三角的低端、劳动密集型工厂纷纷倒闭，过去的发展模式的缺陷暴露无疑，产业升级转型的压力极大；《珠三角改革发展规划纲要》也指珠三角产业层次总体偏低、创新能力不足、整体竞争力不强。在这种情况下，港珠澳大桥的建造更加关键，建成后的大桥将允许珠三角更有效地借助港澳在创新科技、服务、物流等领域的优势来提升自己。　　　　　　曾荫权在昨天的动工仪式上也说，《珠三角改革发展规划纲要》把粤港澳全面合作提升到国家战略层面，大桥的兴建为粤港澳的深入合作，提供更稳健的基础，并将提高大珠三角区域的国际竞争力。　　　　昨天珠澳口岸人工岛率先动工，出席在珠海举行的动工仪式的两岸三地高层领导也包括中国国务院副总理李克强、澳门特别行政区长官何厚铧、澳门特别行政区候任长官崔世安、广东省委书记汪洋、广东省长黄华华等，显示了各方对这个项目的高度重视。　　　　　　曾荫权也说，大桥建成后，三地政府将继续合作，确保大桥的妥善管理和运作，包括尽量降低收费，以增加大桥的使用量，使大桥发挥最大的经济效益。　　　　　　大桥车流量过低是许多学者和专家所担心的，据大桥《工可报告》分析，即便按最低收费标准，到2035年，大桥每日的车辆绝对数也无法超越5万辆，而大桥原本设计车流量在10万车次以上。　　　　　　另外，今后将兴建的深中通道将进一步夺走港珠澳大桥的车流，可谓雪上加霜。　　　　　　中山大学港澳珠三角研究中心退休教授郑天祥在接受本报访问时说，港珠澳大桥要单靠车流量来回本是不可能的，不过，大桥其他方面的经济效益，如旅游业的扩大、区域经济动力的强化，若都算在内，大桥还是值得建的。香港方面就预测，在投入服务的20年内，大桥将能制造450亿港元（约81亿新元）的经济效益。　　　　　　此外，也有专家和学者指出，还贷将成为大桥严重的经济压力，而粤港澳三地在大桥的博弈中，“本位主义”思想严重，未达成深层次的统一；环保专家也认为，大桥的建设将影响周围海域的生态环境，危及海中的一些生物。　　　　　　港珠澳大桥最早在25年前由香港合和集团主席胡应湘提出，此后陆续出台设计方案不下十几种。其中，把港澳、深圳、珠海四地连通的双“Y”字方案和公路铁路桥“二合一”的方案曾广受支持，但最终被舍弃，最后单“Y”字（舍弃深圳）、单公路（舍弃铁路）方案被选定。　　　　　　郑天祥感叹说，若以双“Y”连接深圳，建成后大桥的“深圳——珠海”部分，就是国家沿海高速公路的一部分，能吸引大量的过境车辆，大桥收回投资不但有保证，时间也可以更短，更不必“多此一举”，去建多一条深中通道。他也认为，不采纳公路铁路桥“二合一”的方案是种遗憾，因为“铁路才是今后大势所趋，公路上的车辆只会造成更多污染”。　　
　　顶楼主，支持深中早日修
　　耽误之极不是马上建深中，而是立即停止建港珠澳，宁可自筹资金也要建伶仃洋大桥，而且要备留轨道交通余地。 　　不知道什么人什么单位有这种能量和这种气魄，期待中。
　　这么复杂呢?
武大郎打拳——起手不高！然而你怎么能寄希望于武大郎呢？
　　我也觉得伶仃样大桥的方案更好，不过港珠澳是一座政治桥。各有各的打算，管好自己的事好了。　　　　我们也一样，反正部分中标了，期待再多中标后续工程，自己赚了钱让国家去埋单吧呵呵
如果我是澳门的我也会支持花大价钱独自建机场而不会和珠海合建，如果连这都看不出来也来评论不是智商过低就是太自恋了。　　
如果我同时作香港澳门的发展顾问，香港和大陆合建可能还会先问怎么建，澳门和大陆合建纵使国家倒贴建议书也直接丢进垃圾箱。
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　　如果我是澳门的我也会支持花大价钱独自建机场而不会和珠海合建-----愿闻其详，请不吝赐教。 ：）
　　恕我弱智且自恋，的确不明白澳门当初出于何种具体的利益考虑而自建机场，所以还望sdgfcv赐教。　　　　找到了以下几个链接，但都没有说明具体原因：　　　　.mo/wa/90119a.htm　　澳珠合建橫琴機場立意佳惟推動將不容易 　　廣東省政府副秘書長兼發展研究中心主任謝鵬飛日前在澳門建議，珠海和澳門機場合併，在橫琴重新整合為新機場，原來珠海和澳門機場的土地可再利用。這個建議，確實值得澳門特區政府和珠海市政府認真思考。　　　　　　/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=34310　　珠海市委原书记 梁广大　　正好我们紧锣密鼓来选址的时候　　澳门当局知道我们要建机场　　就这个时间 大概是89年吧　　又知道我们要选址建机场　　澳门当局又向我们提出合作建机场　　我们感觉这个非常好呀　　【配音】和澳门合建机场，地点就在横琴，这个消息对珠海来说再好不过了，当时的市领导马上开始着手谈判磋商，然而由于种种原因，这个令人期待的方案被搁置了。时间来到上世纪九十年代初，梁广大说，改革开放的大好形势已经容不得再等，合建不成，珠海就自己来干。最后决定利用三灶的一个小军用机场来改建。　　　　　　/xw/xwfl/ga/920.htm　　回应珠澳合作建横琴机场 学者：可行性不大　　中新网4月16日电 据澳门日报报道，澳门立法议员杨道匡建议珠澳合作建横琴国际机场，释出氹仔北安机场土地供发展。中山大学港澳珠三角研究中心郑天祥教授认为，该建议有可能性但可行性不大，因为香港有意将珠海机场作为“第三条跑道”，珠海已无合建机场的需求。 　　　　　　倘澳门在横琴买地建机场，置换土地又要解决地价、税收等问题。郑天祥预料，内地与台湾直航将对澳门机场造成很大冲击。　　　　　　八十年代曾提建议 　　　　 　　　　　　郑天祥表示，珠澳在横琴岛合建机场的建议，他早在上世纪八十年代初在一本与其它三位教授合着的《澳门》一书中提出过，当时的建议是在横琴岛建国际机场，然后建国内通道连接珠海，建国际通道连接澳门。　　　　　　郑天祥称，当时珠海与澳门均认可建议，珠海甚至已经初步平整土地。但后来澳门决定自建机场并获得中央批准。珠海在合建机场告吹后，通过建军用机场扩建方式也兴建了机场，结果过分超前的大量基建投资影响了珠海机场的效益。他指出，通过迁移大型基础项目置换土地是城市发展的大手笔。　　　　　　能否成事关键珠海　　　　　　郑天祥认同，如果澳门氹仔机场可以搬迁将大有好处：一、目前澳门机场等于在城市中心设立，并不合适，存在问题污染、噪音等问题；二、澳门用地紧张，土地价值高，置换原有机场土地颇有价值；三、港珠澳大桥即将动工建设，不仅澳门，就连香港以及内地也有不少人对澳门房地产大感兴趣。　　　　　　郑天祥表示，问题的关键在于珠海对合建机场的态度，从目前情况看，珠海既无合建机场的需求，也无合建机场的兴趣。因为目前珠海机场的估值仍达100亿元，香港方面也有意将珠海机场作为香港机场的“第三条跑道”。　　　　　　近日将应邀赴港就此事作顾问的郑天祥说，比起在香港机场投资数百亿元、建设2700米长、主要与内地通航中小型飞机的新跑道，香港购买珠海机场显然更合理。有关建议还包括在珠海机场与香港机场间开通直达快船。　　　　　　移建横琴问题复杂　　　　　　珠海既无意合建机场，澳门又是否可以考虑购买横琴的土地迁移机场？郑天祥认为，珠海有可能会考虑，但又会出现新问题：　　　　　　首先是地价问题，珠海有可能开出高价。其次是横琴岛发展会展中心与建机场有矛盾，因为大小横琴岛只有面积约12平方公里的中心沟较为平整可建机场，其它地段都不合适，建机场会对横琴岛的会展中心、酒店等带来影响，会引起投资者反对。再有就是税收问题，总之，澳门机场移建到横琴，并非只是土地置换那么简单，会带来一系列复杂的问题。　　　　　　郑天祥最后提到，澳门机场将面临两岸直航的挑战。他指出，从现时情况来看，两岸直航澳门机场将受很大冲击，因为澳门机场客源中有60%是台湾客。估计两岸直航将很快会实施，到了明年，可能会有更多的内地城市与台湾直航。　　 　　　　　　 　　
　　现在看看，澳门机场当年搬起的石头现在砸了自己的脚，又想起横琴机场的好处了。（不过澳门填海造地的机场如果搬迁的话，那个地皮可能很值钱，也许超过机场本身。）　　　　不过我的确还是不明白，澳门当初出于何种利益考虑而宁愿自己填海造地建氹仔机场？ 请诸位解释来听听。
　　楼主的帖子不错，提一个.
　　作者：阿拉丁燃灯　回复日期：　03:35:28　
　　不过我的确还是不明白，澳门当初出于何种利益考虑而宁愿自己填海造地建氹仔机场？ 请诸位解释来听听。　　======================================================　　当时，赌权尚未开放、港澳自由行亦未开放、珠三角区域性合作未被提上议事日程、两岸三通更是渺茫。
　　一切都是各种力量在博弈，指望在博弈中达至资源最优配置不太现实。　　　　不折腾，毋宁死！
　　谢谢秋水江湖的提示，　　赌权尚未开放、港澳自由行亦未开放---- 这个好像与机场无关啊，　　　　珠三角区域性合作未被提上议事日程----但这个合建横琴机场的决议当初是由澳门先提出来的，后来也是澳门主动放弃的，其中原因令人蹊跷。　　　　两岸三通更是渺茫---这一点的确，也许当初澳门就是想借这这个机会沾点便宜。　　　　我觉得当初珠海机场不该建那么大，而澳门机场则压根就不该建，依附于香港和珠海足以。　　希望珠江口大桥不要再犯类似的更大错误，但这只是我等少数草民一厢情愿而已，借用20年前电视上常讲的一句话：“历史从来不是以人们的善良愿望为转移的：，，，呵呵，，，　　　　指望在博弈中达至资源最优配置不太现实。----这就是放任自流资本主义与凯恩斯主义的区别，这就是纳什均衡囚徒困境所讲的攻守同盟的重要性，合则两利、争则两伤。　　　　再次谢谢秋水江湖。：）
　　中央不好管太多,　　港奥政治地位特殊.有时候明知道不合理,也会偏向港奥.　　深圳嘛....成也香港败也香港,几乎没有超越香港的可能.　　上海就不一定.
　　其实我觉得香港的事情虽然中央不便管， 但超出香港的范围就不一样了，毕竟港澳珠大桥大部分地段穿过珠海海域，大陆不点头同意压根就建不起来。　　还是大陆方面不必要的妥协的结果。另外，是否有人受了人家的港币也不好说。
　　这个话题不该很快就沉下去
　　踩一脚，表示关注过
　　看来关注的人还是不多
　　建这座桥可能是想创造又一个世界之最……与埃斐尔铁塔媲美……
　　　同样是建桥，试想，为什么横跨玉盘洋的杭州湾大桥很快就能建成？为什么上海就不怕自己的肥水外流，同意让浙东接受上海的经济辐射？　　----------------------------------------------------------　　这个请考证严谨一点，杭州湾跨海大桥北落桥点在浙江嘉兴，南落桥点在浙江宁波慈溪，上海管不着。　　　　　　不过我记得前年看方案是是双Y的哦。
　　屁股大的珠海也想凑热闹啊。能搞出什么名堂吗？珠江西边本来就是穷地方，真以为造了个桥就可以飞黄腾达了？如此高昂的代价值得吗？杭州湾大桥在中国属于特例，其它地方其实没可比性的。
　　香港人吃大陆的用大陆的，还反过头来看不起大陆人，你用普通话，很多人就看不起你，很明显的能感觉出来，广东这边的也是这样，说普通话反而受歧视，我不知道这是怎么了......
　　新消息： 荷兰人给这个大桥设计了一个麻花状的一段桥面，是供香港与内地之间左行右行之间变换用的。 闲着没事创造GDP啊真是。如果是伶仃洋大桥的话，香港的车直接在内伶仃岛上换向就完事了么，哪用得着这么复杂？
　　图在哪里
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