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大车爬坡全集无删减版_大车吃小车_什么叫爬坡车道?高速公路或一级公路在什么情况下可设置爬坡车道?
重载大货车爬坡温度老起来,这是什么原因?是不是节温器有问题啊一般重型载货汽车最大能爬的坡度是多少?我要设计一条厂区道路，大货车能满载运货爬上去汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度＝重货车爬坡有什么技巧吗没嘛难的 上坡之前 提前减底档 保持足够动力 油门一定给足 缓慢上坡 速度要平均 一鼓作气 切记中途减油 刹车 上坡时千万不能换档 动力不足 会溜下来的 或者一直冒黑烟上不去 怕其他车挤你的话 提前占货车爬坡时没力是怎么回事跟空气凌器堵塞有没有关系油路睹了，要清洗油路，换柴油滤芯，和油水滤芯。看看油门位置传感器是不是好的。大货车爬坡时油门断油这是离合器半结合打滑烧焦发出的味道，轻微的不会损坏，但如果经常这样或者长时间半结合，就会烧坏离合器片。应该尽量避免这样起步。如果后方没有障碍及其他车辆，可倒行到平坦的路上然后起步加速冲破。汉兰达2.7城市够用吗,小马拉大车吗?爬坡怎样?标准的小马拉大车，然后丰田越野系列包括酷路泽普拉多汉兰达平底勇猛无比，爬坡越爬越怂，我开4.7L酷路泽爬大坡得提前加速到160以上才能保证不会掉车速，如何取舍自己定夺！请问B2大车如何上坡起步!我每次在驾校练车的时候，停好后，起步时容易熄火或往后退，要不手刹拉的不及时，请哪位高人给点步骤！是先离合，还是先踩油门，自己都糊涂了，急要！！不要紧张，离合和油门，手刹都要控制啊，离合处于半结合状态，车子要走不走那个样子，然后油门稍加，在加油门的同时手刹也放下。新货车爬坡不行和什么有关系爬坡无力肯定是柴油机动力不足的问题或者是传动系统传递动力不足的问题。 首先看下发动机有没有明显的机械损坏故障，如果不是的话一般看一下气路、油路是否有问题。还可以检查一下气缸压力是否正常。发动机方面基本大货车爬坡怎么换挡减挡用两脚离合，中间再加一脚油门大货车重车如何上坡起步?网友都在找: 汽车爬坡怎样起步 机动车上坡操作方法 按默认排序
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16:13 ljx2csq
在正常的载重范围内,&&&&雅西高速安全行车指南&&&&雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，参与勘验的交警说，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。&&&& “这的确是一条堪称壮美的大道，但它随时可能变成一条危险之路。”一位参加勘验的交警说。&&&&雅西高速路流沙河大桥呈现出完美的S弯道。雅西高速特殊路况示意图。制图　杨仕成&&&& 严管雅西240公里120名警力&&&& 对于即将通车的雅西高速，安全行车问题引起了省公安厅交警总队的高度重视。四川高速交警专门成立了4个交警大队，全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力，全程240公里超过120名警力，是目前省内高速公路管理之最。&&&& 大型车辆强制安检&&&& 为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆，特别是运送危化品车辆进行严格管控。高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。&&&& 重点提醒&&&& 别把雅西当高速&&&& “请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”&&&& 不可能5小时到西昌&&&& 雅西高速的确拉近了成都同攀西阳光的距离，但成都5小时到西昌的说法，通过实际勘验，却并不现实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下，雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安、泸沽至西昌的距离，从成都到西昌至少需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气，这个时间可能还要延长不少。&&&& 风景虽美切莫停车&&&& 走过雅西高速，你才会体验到一种云中漫步的感觉，如同骑在一条巨龙上，穿越山间河谷，沿途风景美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有两个结果，要么发生事故，要么等着罚款200元记6分的处罚。&&&&超长坡道&&&& 长度达51公里&&&& 大型货车连续下坡30公里，刹车系统将达到失效的临界点&&&& 海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。&&&& 在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。&&&&高速路上安装的太阳能电子眼。&&&&沿途设立的避险车道和救援车道。&&&& 其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？据交警介绍，相关部门曾专门做过实验，一辆大型货车在不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点。&&&& 除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。交警建议，驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。&&&& 安全措施：设停车区和避险车道&&&& 为保证车辆在连续长下坡时行驶安全，雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。&&&& 停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速在川内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。&&&& 连续弯道&&&& 18连“S”弯&&&& 从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道&&&& 把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观音岩大桥，从远处看也呈一个明显的“S”。&&&& 交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车辆就容易跑偏。&&&& 而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。&&&& 安全措施：分段限速电子抓拍超速&&&& 通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。据交警介绍，雅西高速的车辆限速标准还没有最终确定，目前省内主要高速公路的最高限速都是120公里，但从实际勘验的情况看，如果要确保安全，雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。&&&& 雅西高速全程的电子抓拍系统都已经基本设置完毕，危险路段的电子眼设置更为密集，重点抓拍超速违法行为。&&&&超长隧道&&&& 南北温差10℃&&&& 泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭&&&& 长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。&&&& 头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的安全隐患。&&&& 其次，大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快前往附近的应急停车区避险。&&&& 安全措施：隧道全程视频监控&&&& 对于大相岭隧道内的安全问题，施工方早有考虑。在隧道内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开展救援。&&&& 暗冰潜伏&&&& 冬季隐患大&&&& 荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段重点观测&&&& 雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但冬季结冰的阴影仍未散去。而且高速公路上一旦出现暗冰，恐怕将带来更大的安全隐患。&&&& 根据雅西高速公路公司提供的资料，每年12月至次年3月，泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外，汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几座桥梁，到冬季也有结暗冰的可能。&&&& 目前，交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点观测路段。&&&& 安全措施：&&&& 拟设3级管控预案&&&& 针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况，高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。&&&& 在路面出现轻微结冰情况时，交警将采取将车辆分类编组的方式，结队通过。当出现中等程度结冰情况时，交警除了对车辆分类编组外，将派出警车带道。当路面出现严重结冰时，交警将立即实施临时交通管制，暂时封闭结冰路段。&&&&　全程体验&&&& 雅安—荥经26公里&&&& 从成都出发走成雅高速，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100公里左右，行程大约20分钟。&&&& 荥经—汉源59公里&&&& 从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10公里长的大相岭隧道。&&&& 该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。&&&& 汉源—石棉31公里从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。&&&& 石棉—冕宁95公里&&&& 这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内，行程约1小时20分。&&&& 冕宁—泸沽29公里&&&& 这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。&&&&雅西高速出游手册&&&&雅西高速是一条旅游线，为方便读者自驾游，成都商报深入沿线各地打探，制作了这份雅西高速出游手册，交通路况、好吃好玩，一网打尽。&&&& 雅西高速全长240公里，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，双向四车道，设计时速80公里，沿途设7个服务区：荥经服务区、大相岭服务区(原土山岗临时停车区)、汉源服务区、石棉北服务区(原石棉服务区)、石棉南服务区、冕宁北服务区和冕宁南服务区。&&&& 成都至攀枝花&&&& (经雅西高速)&&&& 自驾游模拟时程表&&&& 成都上午8:00&&&& 雅安上午9：30&&&& 荥经上午9：50&&&& 汉源上午10：30&&&& 石棉上午11：00&&&& 冕宁上午11：50&&&& 西昌下午12：40&&&& 德昌下午1：10&&&& 攀枝花下午3:00&&&& 雅安&&&& 第一站荥经&&&& 【景点】龙苍沟国家级森林公园：以森林植物多样性和水景为主，占地11.36万亩，最高海拔2950米，属亚热带湿润气候区，每年4、5月，可观杜鹃花、鸽子花。&&&& 荥经砂锅一条街：荥经被称为“中华砂器第一乡”，2000多年前这里便是砂陶的产地。荥经县城砂锅一条街上，荥经砂器制作工艺至今依然沿袭春秋时期的工艺。&&&& 【道路】从雅安市对岩镇上雅西高速，沿着已经通车的雨城至荥经段前行，穿过982米的麂子岗隧道，荥经县城已近在眼前。荥经县内，雅西高速有两个出口，分别是荥经、石滓。自荥经县而出东南向，沿荥经大桥南岸附城路口左转30公里，可至龙苍沟国家级森林公园。&&&& 【饮食】荥经县城内小吃颇多，以砂锅雅鱼、挞挞面、棒棒鸡、凉粉、高鸭子、椒盐饼等为首。&&&& 【住宿】荥经饭店、古城大酒店等。&&&&第二站汉源&&&& 【景点】清溪古城：位于大相岭南，是茶马古道和南丝绸之路的交会点，其街道布局仿成都的“九街十八巷”，旧时有“小成都”之称。&&&& 梨都花海：每年2月底至4月初，汉源县九襄等地数百万株樱桃树、苹果树、李树和梨树竞相开花，金花梨、甜樱桃、黄果柑、苹果、桃、李、枇杷、葡萄、核桃等特色水果四季不断。&&&& 【道路】从荥经县出发不足20分钟，汽车便抵达石滓乡腊八斤沟，雅西高速第一个重量级工程—————腊八斤沟大桥就在这里。腊八斤沟大桥桥长1140多米，其中10号桥墩高182.5米，加上大桥的连接部分和桥面，高度达220多米，号称“亚洲第一高墩”。&&&& 一路向前，穿越连接荥经和汉源的大相岭隧道，跨越流沙河，便来到汉源新县城。自九襄下高速后，驱车不足10分钟便可到清溪古城，路况良好。&&&& 【美食】汉源鱼汤、葱烧火腿饼、皇木腊肉、汉源榨榨面等也是汉源的特色美食。&&&& 【住宿】庄园大酒店、梨都大酒店等。&&&& 第三站石棉&&&& 【景点】田湾河风景名胜区：位于石棉县草科乡境内，与海螺沟紧紧相连，10余座海拔5000米以上的山峰终年白雪皑皑。&&&& 栗子坪自然风景区：位于石棉县西南部的栗子坪彝族乡，景区以天然原始森林为主，春看花、夏纳凉、秋观叶、冬赏雪，民俗活动丰富多彩。&&&& 安顺场：以“翼王悲剧地，红军胜利场”而闻名于世，渡口遗址建有“中国工农红军强渡大渡河纪念碑”。&&&& 【道路】从汉源县城出发，沿雅西高速前行，不到1小时便可到到石棉县城，雅西高速位于石棉县的两个出口分别是石棉和栗子坪。&&&& 田湾河风景名胜区距离石棉县城约50公里左右，到石棉后经省道211线可前往，路况一般。栗子坪风景区距离栗子坪出口不到10公里。&&&& 【美食】彝家坨坨肉、石棉烧烤。&&&& 【住宿】整个石棉县城内，大小酒店、旅馆的接待能力在2500人左右，“五·一”前往最好提前预订。&&&&西昌&&&& 第一站冕宁&&&& 【景点】彝海，属高山淡水湖泊，湖面海拔2280米，湖边有彝海纪念馆，纪念碑。&&&& 灵山旅游度假区：灵山主峰海拔4480米，星罗棋布的山顶冰川湖泊令人向往。&&&& 复兴镇：“五一”小长假期间，正是冕宁县复兴镇举办樱桃节的时间。&&&& 【路线】雅西高速彝海出口下高速，依据指示牌沿国道108线前行，到专用公路入口处时改道前往彝海景区，路面状况良好。沿雅西高速冕宁出口下高速，沿道路指示牌前往灵山旅游度假区。&&&& 经雅西高速进入泸黄高速，在漫水湾收费站下高速，沿国道108线前往复兴镇。&&&& 【住宿】冕宁县城内有多家旅社和酒店，可供4000多人住宿。&&&& 第二站西昌&&&& 【景点】泸山：位于西昌城南5千米的邛海西岸，自古以来就有“川南胜境”的美誉。光福寺、玉皇殿等9处庙宇，构成“释、道、儒”三教共处一山的奇妙景观。&&&& 邛海：四川省独自拥有的第一大天然淡水湖，是国家4A级旅游景区，距西昌市中心5千米。&&&& 【路线】沿国道108线，向礼州镇方向行驶，也可上泸黄高速，西宁收费站下高速，前往礼州镇；自驾游客可环绕邛海游玩，根据各个景点的道路指示牌即可。&&&& 【美食】彝家宴、渔家菜、山珍席、烧烤。&&&& 【住宿】市内所有的住宿接待能力近3万人。&&&& 第三站德昌&&&& 【景点】水寨冲浪、观赏风车&&&& 【路线】西攀高速德昌出口下高速，沿国道108线前行至沙坝村，过安宁河吊桥即到冲浪地点；德昌麻栗乡观风车，沿西攀高速下行就能看到。&&&& 【美食】童耳朵、坨坨鱼、板鸭、油坛肉、老龙皮、龙须菜等。&&&& 【住宿】因距离西昌市区较近，德昌市区住宿接待能力较弱。&&&& 攀枝花&&&& 第一站米易&&&& 【景点】龙潭溶洞：景区周边树木茂盛，花朵芬芳，由龙潭溶洞、龙吟峡、天然盆景园、野生植物园、龙肘山顶风光五个景点组成。&&&& 海塔世外桃源：时下野花开得正艳。&&&& 【路线】龙潭溶洞距米易县城20公里，由米易县城出发，半小时即可到达；海塔世外桃源位于米易县城西侧36公里处，从米易县城出发，前往普威镇方向，中途有专用公路前往。&&&& 第二站盐边&&&& 【景点】格萨拉太古影视城：外景基地有太古城、神农屋、黄帝部落、神仙山洞等十余个拍摄景点，现已向游客开放。&&&& 二滩国家森林公园：包括欧方营地、二滩水电站、二滩展览馆、渔门岛等景点。&&&& 【路线】影视城距攀枝花市中心118公里，沿省道216线即可前往；从攀枝花市区出发，经雅江桥时，从二滩专用公路上行，即可到达二滩国家森林公园。&&&&其他景区推荐：&&&& 螺髻山&&&& 螺髻山是国家级4A景区，时下，山顶看古冰川遗迹中的角峰、刃脊、冰川刻槽等古冰川风貌。&&&& 自驾游的游客，可驾车直达螺髻山风景区游客中心停车场。&&&& 泸沽湖&&&& 时下的泸沽湖，15000亩的草海是动植物的乐园，水草葱郁，一片碧绿。&&&& 西昌至泸沽湖，全程248公里。&&&& 会理古城&&&& 会理古城今日的格局成形于明初洪武年间，传统民居院落历史久远、数量最多、形式多样、滇风浓郁，是古城会理历史街区的一大特色。&&&& 自驾游的旅游，可沿着国道108线，前往攀枝花，全程近100公里，两小时左右可到达。&&&&雅西高速吃喝玩乐集&&&&雅安&&&&距成都120公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。雅安两汉文化历史底蕴丰厚,山川秀美，生态良好，是天然氧吧，年均降雨量1800毫米左右，有雨城之称。素有雅雨、雅鱼、雅女“雅安三绝”美誉。雅安有六大贡品：雅安贡鱼（雅鱼）、名山贡茶（蒙顶茶）、天全贡米（香谷米）、汉源贡椒（花椒）、贡莲（黄莲）、宝兴贡砚（外郎石砚）。 &&&&吃：&&&&除开熟知的雅鱼，到了雅安，不去吃小吃是最大的遗憾。比较出名的有中大街大菜市里的程凉粉和伍抄手。程凉粉的甜水面，凉面，春卷都不错。在晚上，吃的地方更多，一般卖烧烤和铁板烧的基本都集中在人民路川农大门口，和解放路以及沿江西路的啤酒屋；而卖串串的则集中在康藏路的巷子里面，价格都非常的实惠，味道也很不错。&&&&游：&&&&雅安市处于香格里拉、攀西阳光、海螺沟冰川三大旅游精品景区连线和多条黄金旅游线路交叉重叠的节点上， 是被国家地理杂志评为中国景观大道——川藏线的起点， 是进入大香格里拉的东大门。&&&&上里古镇、望鱼古镇：南丝绸之路上的重要驿站，茶马古道上的重镇，四川十大古镇之一。古镇依山傍水，田园小丘，木屋为舍，现仍保留着许多明清风貌的吊脚楼式 建筑和文物古迹，是写生作画，品茗遐思、咏史寻踪难得的胜迹。&&&&蒙顶山：位于四川省雅安市境内，横亘于名山县城西北侧，山体长约10公里，宽约4公里。蒙顶五峰环列，状若莲花，最高峰上清峰，海拔1456米。特产：蒙山茶：甘露、黄牙、石花、毛峰、碧潭飘雪。 &&&&碧峰峡：位于雅安市北8公里，景区为两条峡谷，左峡长7公里，右峡长6公里，呈“V”字形，宽30-70米，海拔700-1971米，峡壁相对高度100-200米。植被、峡景和瀑布是碧峰峡景区的鲜明特色。峡内林木葱郁，苍翠欲滴，峰峦叠嶂，崖壑峥嵘。 &&&&汉源&&&&吃：汉源属川西南山地亚热带气候区，气候湿润，出产多种水果，历来就有“西部花果第一县”的美誉。尤其当地出产的大樱桃，每年刚从树上采摘下来，就直接坐飞机空运至全国各地市场，深受欢迎。此外，黄果柑、金花梨、汉源苹果等水果也常年陆续上市，任何时节到汉源，都有吃不完的新鲜水果。 &&&& 同时，有着“中国花椒之乡”的汉源，其特产花椒质冠全国，历为贡品，有着2000多年的种植历史。因此，到了汉源，当地最具特色的美食贡椒鱼也一定要品尝。此外，九襄的烧烤、清溪的牛肉、大渡河牦牛肉、锅贴臭豆腐、坛子肉等，也一定会让成都的好吃嘴们一饱口福。 &&&& 游： &&&& 作为“南方丝绸之路”上的重要一站，汉源的茶马古道名贯古今。随着当地对旅游资源的深度开发，马帮挑夫们将重新行走古道，马帮铃声也再度在山间响起。 &&&& 此外，清溪古城、魁星古楼、节孝牌坊展示着古朴深遂的建筑艺术；金钟神韵、清溪文庙、朝阳古寺蕴藏着博大精深的宗教文化。此外，境内的大渡河峡谷，也曾被中国国家地理杂志评为“中国最美十大峡谷”，非常值得一看。&&&&石棉&&&&石棉县地处四川省西南端，是雅安、凉山、甘孜两州一市交汇的重要结点，是汉区通往民族地区的民族走廊。石棉县旅游资源丰富，旅游景点由自然景观、人文景观、民族风情三大类组成，共有景点60余处。县境内有省级自然风景名胜区田湾河、四川栗子坪自然保护区孟获城高山草甸和公益海森林公园；有以“冀王悲剧地，红军胜利场”著称于世的全国百个爱国主义教育基地之一的历史文化名镇—－安顺场；有列为省级非物质文化遗产保护的藏族尔苏木雅文化。&&&&吃：&&&&草科坛坛肉，草科腊肉，大渡河河鲜，彝家坨坨肉，石棉特色“锅盖”烧烤，生态野猪肉，大渡河宝剑鱼，黄果柑，草科鸡，老鹰茶，石棉枇杷&&&&游：&&&&安顺场。近代史上，安顺场曾发生了两起重要历史事件：1863年5月，太平天国翼王石达开在此全军覆灭，1935年5月，红军在此去的强渡大渡河的胜利，打破了蒋介石要朱德、毛泽东成为“石达开第二”的迷梦。从此以后，这里以“冀王悲剧地，红军胜利场”蜚声中外。现保存有石达开雕塑、中国工农红军强渡大渡河纪念馆等景点。&&&&栗子坪景区：紧邻雅西高速。这里既有传说中诸葛亮七擒孟获所在地“孟获城”，还有公益海森林公园、月亮湖、冶勒水库等高山景观。&&&&田湾河景区：位于石棉县草科藏族乡境内，属于“蜀山之王”横断山脉最高峰贡嘎山南坡，与海螺沟紧紧相连。景区面积380平方公里，海拔错落在800到5000米之间，10余座海拔5000米以上的山峰终年白雪皑皑，景色不输给海螺沟。&&&&西昌&&&&吃&&&&西昌美食以彝族风味为主，特色菜当然是砣砣肉、荞馍馍、洋芋酸菜汤、冷水鸡、烤肉（是烤嫩嫩的小猪肉哦）、腊肉青菜汤（彝族腊肉）。西昌的米线也很有特色，可以在城里的多家米线铺子品尝。此外，在四排楼、马水河一带有不少回民餐馆，可以吃到口味正宗的清真菜。&&&&烧烤也是去西昌时不能错过的。西昌的烧烤关键是用炭火烤的，而且不加特别多的香料来腌制，重在保留原汁原味。西昌人对小米辣也是相当热爱，啥子菜都加点，别具特色。&&&&另外，晚上的胜利北路是水吧一条街，你可以在这里吃烧烤，喝冷饮，喝酥油茶，吃手撕牦年肉丝也很不错呢。&&&&当然，最不能错过的，还有晚上到邛海边的烧烤摊，烤罗非鱼、醉虾，都是不能错过的美食。&&&&游：&&&&泸山—邛海——螺髻山国家4A级风景区。 &&&&景区位于西昌城南5公里，濒临邛海、拔地而起的泸山，海拔2317米，以“半壁撑霄汉，宁城列画屏”的气势与邛海构成川西南一大景区之一，被誉为“川南胜境”，亦被誉为“蓬莱遗胜”。古人曾用“松风水月”来描绘泸山邛海的风光，即泸山的松、安宁河的风、邛海的水、西昌的月。 &&&&泸山&&&&泸山主峰（纱帽项）海拔2317米，与邛海水面相对高差约800米，是西昌的天然绿色屏障，林中有二千年历史的十大“巴蜀树王”之一的九龙汉柏，形态奇特。 &&&&泸山浓荫丛中隐有汉、唐、明、清年代修建的光福寺、蒙段祠等10多座古刹。这些古刹分别为儒教、道教、佛教所有。尽管他们的教规、哲学思想等不尽相同，但他们却能在一座山中和睦相处上千年，并各传各的教，这在全国也实属罕见。 &&&&位于泸山的西昌地震碑林与陕西西安碑林，山东曲阜孔庙碑林，台湾高雄南门碑林，并称中国四大碑林，现为四川省文物保护单位。&&&&2001年，泸山兴建了泸山索道、滑道，乘上索道可观泸山之秀色，俯揽邛海之美景。&&&&邛海 &&&&邛海是四川省第二大淡水湖，距市中心7公里，卧于泸山东北麓，山光云影，一碧千顷，面积约31平方公里。如同我国一些高原湖景一样，邛海以恬静著称，景色四季各异。诱人的邛海景色，与西昌晚间皎洁的明月，形成“月出邛池”的诗意之境。意大利著名旅行家马可.波罗在浏览邛海后，大加赞叹，并在其游记《马可.波罗游记》中写道：“碧水秀色，草茂鱼丰，珍珠硕大，美不胜收，其气候与恬静远胜地中海，真是东方之珠。” &&&&，西昌市政府投入超过1亿元打造了邛海观鸟岛湿地公园二期，命名为“梦里水乡”，经过精心设计和施工，于6月29日向公众开放，至此，邛海沿岸所有公园均免费向公众开放。 &&&&螺髻山&&&&螺髻山距西昌城30公里，地跨西昌、德昌、普格二县一市，主峰海拔4359米，南北绵延100公里，因山形似螺髻而得名。 &&&&螺髻山奇峰如林，湖海棋布，最著名的高山景观有七十二峰、五彩海子、杜鹃花林、温泉瀑布和古冰川遗迹，被称为螺髻山“七绝”。 &&&&明代万历年间的进士马中良在倾暑山记）中曾写下“螺髻山开，峨眉山闭”古籍中将螺髻山名胜归结为；“十二佛洞，十八顶，二十五坪，三十二天池，一百单八景”。&&&&西昌卫星发射基地&&&&西昌市出发有13公里长的专用油路与国道108线在冕宁县漫水湾镇连接，成昆铁路也有一条支线从漫水湾火车站直通基地。日，经国务院、中央军委批准，以“西昌卫星发射中心”的名义对外开放，2001年10月,被评为国家首批3A级旅游景区。从日正式对外开放以来，累计接待中外游客上百万人，被誉为“中国休斯顿”，西昌还有“航天城”之美称。 &&&&黄联土林 &&&&黄联关镇因山坡上黄连树多而得名。在遥远的过去，这里是南方丝绸之路的要隘。古时商旅、马驮，都曾在此留下通住南亚的足迹。大片的土林，在马蹄形的山凹里东高西低错落，整体面积约1平方公里。 &&&&由于土林高低错落．沟谷纵横．洞穴不少。穿行其间既神秘惊险．毛骨谏然．又引人入胜，妙趣横生。 土林质地系黄色沙砾岩。其形成．最远可追溯到8000万年到一亿年的冰河时期。大自然的神工鬼斧、精雕细刻成千姿百态的艺术奇珍。&&&&泸沽湖风景区&&&&国家旅游“97中国旅游年十大旅游线之一”和四川省著名旅游线路。它将自然景观和人文景观融为一体，尤其是以摩梭族独特的文化和民族风俗使其具有独特而丰富的内涵，在全国乃至全球都是不可替代的世界文化遗产。醉人的湖光山色，古老原始而又神秘的的民族风情，原始的宗教文化，如痴如醉的歌舞之乡，可称是旅游者的天堂。 &&&&被摩梭人称为“母亲湖”的泸沽湖，是泸沽湖风景名胜区重要的组成部分。此外泸沽湖的人文景观十分独特而丰富多彩。它至今仍然保留着古老的“母系”社会风情，其独特的“走婚”风俗决定了它独特的社会背景，被世人称为“现代的女儿国”。&&&&★★【补充】★★★★★★★逆天工程雅西高速——雅西高速路书★★★★★★★★★★&&&& （天涯ybhcd原创图文，转载请注明出处）&&&& 这可能是目前途径雅西高速从成都前往西昌的最详尽高速公路路书了，本次在雅西高速通车第一天出行，主要目的就是探路，观景其次，因为以后会常去。因此此文主要是雅西高速路书，辅以少量景区照片。&&&& 就猪长期行车的经验看来，这条途经雅西高速从成都到达西昌高速公路，既是一条很安全的高速公路，也是一条十足凶险的杀手公路。它从“安全公路”到“杀手公路”的转换，就发生在你行车途中的一瞬间——天气的变化，而众所周知是，天气的变化，完全取决于你的人品，就像我一路大晴天一样：）&&&& 一、车辆准备&&&& 1、如果你只在该路沿线的县城和西昌附近景点游玩（例如螺髻山、琼海、庐山、卫星发射基地等），那么最好使用轿车——在这条总长240公里的公路上，其中多达197公里都密布陡坡、急弯，弯道性能好、加速快、制动快的轿车对驾驶者而言，要轻松太多；&&&& 2、如果你要去远离该高速公路的景点，比如著名的泸沽湖（到此的高速公路几年后才通），那么请使用越野车——前往某些西昌远离的县、镇的公路，就像被轰炸机炸过一样，路之难走超过你的想象力，就像我返回成都前，在西昌照例检查车辆底盘、管线、轮胎、机油有无潜在隐患时，和当地修车师傅聊天，他提到这么一句：有时候他会听到一些修车的货车司机抱怨路之难走，以至于这些货车司机会拉货走到一半路程，就向货主提出退还运费并停止继续运输的要求。&&&& 3、行前和返回前，请找一个有升降机的修车店，升起车辆，自己目视检查如下项目：轮胎接地面有无钉子、玻璃、金属、尖锐碎石，轮胎内侧面（重点）和外侧面有无鼓包、裂口、底盘上的液压刹车管线有无在行驶途中被刮落移位、管线上有无较深的伤痕、检查机油标尺。行前和返回前的检查如上项目，这是常识，何况走这里。4、车辆不要满载，加上行李、装备、两个大人一个小孩足矣，满载去时大部分车辆对驾驶者而言爬坡很累，回来时下坡危险，这和你开什么车没关系，越好的车自重越大下坡惯性更大，紧急情况刹车距离太长，容易失控。&&&& 5、已经不幸用了氙气灯的童鞋们，带个吸盘式的遥控黄光探照灯。四川全境雨雾多（高原更是如此），氙气灯雨雾穿透极差，非常坑爹，猪是从来不用的“先进的”氙气灯的，原车用氙气灯都要换成卤素黄光灯（灯泡可选用德国产的淡黄色，在射距和穿透力之间找个平衡点）。有时候看到改疝气灯的越野车，就知道是新手，呵 。&&&&二、路段划分和各分段详情&&&& 猪把这次成都至西昌的高速旅程，按照成都——西昌方向所经关键点，划分为6段，前面带有两个★号的，是高危路段；带有1个★的，是较危险路段，其他则是安全路段：&&&& 1、成都——雅安（148公里）&&&& 2、雅安——荥经安检站（30公里）&&&& 3、★★荥经安检站——泥巴山大相岭10公里隧道——汉源&&&& 4、★★汉源一彝海安检站&&&& （以上3、4分段，全长167公里）&&&& 5、★彝海安检站一泸沽（60公里）&&&& 6、泸沽一西昌（50公里，泸黄高速）&&&&第1分段：成都——雅安（148公里），安全路段&&&& 沥青路面，普通高速公路，超速监控设备极少，只能从车尾拍照，只有在乐山、眉山、雅安的分叉路段有前拍限速摄像头；&&&&第2分段：雅安——荥经安检站（30公里），安全路段&&&& 沥青路面，开始出现大陡坡，但其弯道不急，也没有连续S急弯，只不过是进入荥经安检站之前的长距离爬坡和急弯的行前热身，只是需要注意，雅安素有雨城之称，雨天请在下坡控制车速，超速监控设备数量普通，且只能从车尾拍照。&&&&第3分段和第4分段：★★荥经安检站—彝海安检站(167公里)，高危路段 &&&& 此路段为极其危险的高危路段，沥青路面——虽然藏区的道路比这个危险，但那是低速道路，而这里是高速公路。&&&& 此路段没有任何加油站（你在高架桥上给我建个加油站试试）、厕所（服务区全部尚在建设，仅可供合法停车）——大部分路段停车是极其危险的，停下你也只能选择从也许上百米的高架桥上纵身跳下，如果落地后还活着，就去小便，再顺着桥墩爬上来。紧急情况实在需要停车又没有停车区时，请尽量选择上坡段停靠，在距离自己车辆较远的地方放好警示标志（弯道尤其如此），并且停车前通过后视镜先确定后方车辆有良好视野能提前发现你，切记！&&&& 荥经安检站—彝海安检站（即成都至西昌行驶方向）这167公里中，80%的路段都处于“大坡度上坡+连续不间断上坡S弯道（包括长达26公里的18个连续S弯 和 紧密相连的10公里双螺旋急弯300米海拔提升段）”，基本都在爬坡中度过，监控设备并不算非常多，有大段空白地段，大部分上坡段根本没有限速摄像头，猪推测交管部门可能主观的认为，这么大坡度和长度的上坡+急弯延绵167公里，还要经过高原，爬坡不失速又能全速过弯并且不用刹车的车不多，所以安装的限速摄像头并不多——他们忘了跑车，似乎觉着跑车基本不会来，要知道经过猪的实际测试，这段上坡急弯尚酷可以160公里时速不用刹车全速过弯（限速80-120公里），回程测试同路段反向下坡急弯，可以140公里时速不用刹车全速过弯（限速80公里）——有关这个极限测试，是有条件的，切勿看到这里就去模仿，请仔细阅读后文对此的说明。基本上，我觉着成都—西昌方向，扭矩低于200的车辆走这167公里要有耐心慢慢爬坡，而爬上高原后这一点会更明显，对驾驶者而言长时间这样行驶会比较累，容易放松警惕——例如在上坡途中被前车阻挡稍微刹一下车，则对这类车辆而言，重新加速的过程实在很坑爹。该路段返程反方向，即彝海安检站—荥经安检站（西昌至成都行驶方向），则和上述情况完全相反，80%的路段都处于“大坡度下坡+连续不间断下坡S弯道”，和前述反方向不同的是，这个方向的监控设备多如牛毛，其中诸位最关心的限速摄像头密度，至少1公里1个，急弯处几百米间距一个——你根本不用去提前侦查摄像头在何处：你超速或者不超速，他就在那里，不远不近：），摄像头中有大量从前方识别号牌的，注意。在这个下坡段，全路限速60-80公里，完全依靠刹车我保证你还没走完就已经因为刹车失灵，蹦极般的飞下山谷。正确的方法是：自动档车辆切换到手动模式行驶（如果你的车是没有手动模式的老式自动档，请不要使用它行走这条公路，而手动档车辆制动时严禁先离合后刹车。在手动模式下，寻找发动机转速最接近换挡转速同时满足限速要求的档位（大部分车辆在转之间），同时绝不要以为把速度放到很低就安全，否则你后方S弯道正常或超速行驶的车辆，可能在拐弯后，因为没有预先发现你的视线，而直接撞上你，同时，过低所谓速度下，你的变速箱（承受的应力太大）和发动机（转速太高）也受不了——记住，这是与你开什么车没关系的，无论什么神车，就算绝无仅有的奥迪S8所使用的、移植于飞机刹车的陶瓷刹车片，也受不了这段下坡。如果你人品太差，实在找不到这个档位、转速、道路限速的结合点，车辆实在Hold不住，那么请在入弯前短时间短时间点刹，切不可踩着刹车一路下（切换手动模式等于白做）。猪的人品好，所以运气也好，在返程进入此路段测试后，尚酷在自动档模式下，不踩油门，换挡系统自动控制在D6或D7档，发动机转速接近3000转，时速正好80公里，让猪着这段下坡不用频繁切换手动模式换挡，驾驶极其轻松，连油都几乎没烧（有后文照片为证）。下坡有多急？——至少猪出现了飞机起飞时才有的耳膜鼓涨反应。&&&& 另外，猪认为，该路段返程下坡反方向是不适合重型货车行驶的，对于其他车辆而言实在太危险了——我们只需要设想一种情况，当下坡弯道发生突然拥堵或者事故令你被迫停车时，千万别傻乎乎的待在车里，而是要立即下车，快跑，远离车辆，原因在于，此时如果从坡上弯道下来一辆重型货车，它绝对是没有可能刹住车的！我坚持认为，即便以后允许货车运行，在双螺旋隧道附近的20多公里18个连续S弯下坡路段，依然是要禁止重型货车行驶的，必须暂时离开高速公路走老G108线规避这一路段。同时，请务必远离你身后的重型货车，给他留足制动空间，并且不要在重型货车前突然变道。之所以将此路段称为“极其危险的高危路段”，并非夸张，主要就是其本身很危险，加上在上述突发情况下，与通常高速公路不同，事故规模和严重程度可能被后面赶来下坡的车辆迅速放大。&&&&在路面有积水（雪）的情况下，无论你开什么车，无论你走成都——西昌方向还是反向返回，都请务必严格按照沿路提示牌和动态电子公告板的要求行驶（例如速度限制等）。在雨（雪）天气下，这167公里堪称目前国内最危险的高速公路，如有必要，进入路边合法停车区停靠等待。即便没有下雨，如果发现路面已经很湿（很黑），表明刚下过雨，也请参照前述执行。&&&& 国内统计表明，时速达到160公里的爆胎事故，从无生还，无论你开什么车，何况是这里，通常正确处理爆胎的方式在这里因为连续弯道无法使用：首先紧紧握住方向盘，不管车头向哪偏，以这样的方式维持一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持（务必客服心理压力和巨大的方向盘扭力），同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正，车辆必然跑向你打方向盘的反方向，擦护栏就让它去擦，总比打方向踩刹车车辆必然是失控翻滚好，还有生机——你看，这里没有条件这样处理。大部分车辆自带的胎压监测，都是通过光电检测轮径，无法提供即时胎压和温度，因此建议加装安装在气门嘴上的外置式的胎压胎温监测（加装后切记到4S店重新测量四个轮胎的动态平衡（不是四轮定位），外面的机器不准）&&&& 隧道全部在该路段，一共50多个，每个隧道摄像头密度目测100米一个——你没看错，每个隧道都是如此，摄像头都位于入口、出口、隧道内的右侧上方，内有即时超速警告，你敢超，前面电子版就能看见这样的文字：川AXXXX，您已超速，等着吃单子吧，绝对没有任何空子可钻。隧道不能超车、也不能变道，进入前请看清电子提示牌的限速提示。该路段的汉源或石棉，基本位于全程中间，可以作为来回全程的午餐休息点。汉源站口很坑爹，有两座相互看不见的站口（通常都是一个），一个专管成都驶来方向和成都返回方向，另一个专管西昌驶来方向和西昌返回方向——通车当天，成都的车辆几乎全部在此被坑爹，都在重返高速公路时，错误进入返回成都的方向，总之你记住，在汉源下路后，返回高速公路时，不能走刚才下路时的同一个站口，如果走错了，切勿逆行返回，而是直接前行到13公里外的九襄出站，再从九襄入站返回西昌方向——包括猪都被坑爹了，到九襄收费站猪问收费员，汉源是不是有两个站口，三个收费员全部大笑不止，然后回答：今天你们成都的车基本跑错了。的确，收费站全是在此“打倒”的成都或外省车辆，拥堵。另外两个替代汉源的可选午餐点就是九襄和石棉，都在汉源前后20公里内，但这两个地方下路的车辆极多，尤其石棉下站车辆一路排上高速公路：石棉有温泉和美食，九襄有美食和美景。猪为避免大假拥堵在汉源下站午餐，不过，到1年后汉源的流沙河蓄水后，又是一个美景，估计下站也将变得拥挤。&&&& 这个路段有个设计问题：沿路黑色的解除限速标志不足，让你有时候无所适从，很坑爹，不知道自己是否超速，通常此时开60-80保险。沿路很多电子提示牌，上面即时显示超速车辆的号牌，看到自己很爽吧？同时，一定要看路边的黄色路况提示牌，明确告诉你了前方路况、坡度、坡长，这些信息很重要。，还有就是限速和解除限速的提示牌，间距很长，忘记看了会导致你不知道自己是否超速。&&&& 在长的高架桥上，路面都没有敷设沥青（推测是为了减轻大桥负荷），雨雪天切记减速通过——突然出现的水泥路抓地比不了沥青，你可能一路跑沥青“惯性”的忘记这一点。&&&& 这一段，高速交警反应极快（专门成了四个交警队监管雅西高速，240人，平均1公里可以站一个警察）。由于沿途风景Hold不住，猪冒险停车（罪过），基本上5-10分分钟之间，警车就呼啸而至，反应极快，沿路电子牌有违章停车的车牌显示——估计这以后，监管会更严，不会仅仅是第1天的驱离而已，沿途专门修建了一些停车观景台，可留意。&&&&第5分段：★彝海安检站一泸沽（60公里），较危险路段&&&& 沥青路面。主要是连续上坡，坡度很大很长，但连续急弯少了，但这里一个不利因素就是，路面温度和气温都很高，因为这里终年阳光充足，返程时对车辆连续爬坡散热不利。猪曾在返程时，在此段亲眼看到前方一辆奥迪A4在室外32度的高温下（我车显示），高速爬坡时，突然喷出一股浓烈的蓝烟，速度迅速下降，然后该车应急灯闪烁，紧急停靠在避险车道——基本可确定是长时间高速爬坡（猪的速度当时160公里），涡轮增压器超负荷工作温度过高被烧毁——这种路面高温和空气高温下，长时间高速爬陡坡时，猪都打开机油温度监测，增压车型机油要经过最高温的增压器，机油温度可以反应增压器温度，此时我马上看了油温，123度！通常高速狂奔时，尚酷的这个温度也就100度出头，我都这么热了，他烧掉很正常——A4、Q5大部分都是国产版，增压器不过关，烧机油或者漏油几乎每车必带，比如国产Q5行程超过2000公里，基本就要随车带着机油上路，以便中途加入，不是人开车，是车开人，很坑爹——基本上，猪对长春一汽大众出产的车，都没好印象（奥迪也是大众公司的旗下品牌）。&&&& 慢慢爬坡就对吗？也不对，抵挡大扭力高转速速低速，发动机和增压器冷却风量不足，容易过热，大部分车辆在限速附近行驶比较合适。&&&&第6分段：泸沽—西昌（50公里，已进入泸黄高速）&&&& 水泥路面，完全是一马平川，弯道都少而且很缓，但奇怪的是全路超车道限速仅100公里，主车道限速仅90公里，同时超速摄像头较多，并且安装位置极其隐蔽：全部隐藏在限高架粗粗的立柱后面的偏下靠近绿化带的位置（限高架就是高速路上那个横跨道路的方框，上面通常贴有各种标志牌），你在正面是完全看不到的，之所以被猪发现，完全是因为限高架上方大大的太阳能电池板（因为西昌常年日照充足），引起猪怀疑，在泸黄高速行驶过第一个限高加后，从后视镜一看，好家伙，太阳能电池板果然是给限速摄像头供电的。但这段路的限速摄像头只能从车尾拍照。&&&& 四、 最短行车时间的极限，可以忽略不看，给高性能车主准备的——用亲身经历劝你不要超速狂飙。&&&& 本来不想写这一段，因为今晚猪在床上写下这个路书时，发自内心的深深忏悔自己，实在太危险了，但猪是无意的，也不想给其他车辆造成安全隐患。我是昨晚在根据照片时间推算实际行车时间时，被自己吓住了（因为我感觉至少有5个小时），非常后怕，我真不是故意的，我想了一下，可能是成都出行车辆太多，打堆在我眼里非常危险，于是一上路就一路狂奔试图尽快脱离主要车流，到雅安已经形成“驾驶惯性”，Hold不住了，加上车辆性能好坐在车里没感觉（尚酷时速120和200公里感觉一样），完全忘记了。猪从未在高速路上这样开过车（除了有一次因为紧急事务前往震中北川，太急，决定自己驾车，前后遮挡号牌，早晨7点车少时出发，大部分时候170-190公里时速，一路狂奔1小时抵达北川）——猪是老老驾驶员，持A1+D驾照，可开任何车辆、摩托、特种工程车，平时很守交通法规，十几年驾龄，只有06年一次在城里追尾在一个货车轮胎上，再无任何交通事故。但既然这样做了，那还是把结果告诉诸位，做个参考：无论你开什么车，以下就是最短行驶时间的极限。&&&& 前面提到成都—西昌方向的荥经安检站—彝海安检站这167公里的上坡路段超速摄像头不多，猪就是钻了这个空子，在未遮挡号牌的情况下，在这167公里的上坡段合理避开限速摄像头，见上陡坡且无风景就一脚先踩到转（这是两个增压器同时工作的转速区间，发出最大扭力，爬坡第一脚狂踩油门没用，你要知道你发动机的最大扭力发出点，否则又费油、爬坡速度反而因发动机高转速导致扭矩下降，爬坡更慢，第一脚3000转加速足够后，再继续踩油门），瞬间加速急速狂奔，坡越陡我越高兴（上坡超车本就是我走高原的习惯，这路越陡的上坡越没有摄像头），基本上坡时速都在140—180公里之间，过上坡弯的时速都在140-160公里之间——但160公里过弯是极限，因为方向盘已经很沉重了。由于上述“上坡”优势所找回的时间，猪根据拍摄的照片记录的时间和行车记录仪的时间，结合计算了一下，减去在汉源吃午饭时间、在汉源走错路的时间、途中停留拍照和玩耍的时间、两次拥堵时间之后，得出了本次成都—西昌方向的实际行驶时间：3小时50分左右。&&&& 这是不以遮挡号牌方式规避限速摄像头、使用高性能的跑车、中途不停车、一路晴天不下雨（雪）的前提下，行驶的极限时间了，哪怕你开再好的跑车，由于仅两个车道的急弯宽度限制和有限上坡预加速距离的限制，都不可能和这个时间出入太大——这个就是这次测量出的最短行驶时间，不可能再快了，而且只能在成都至西昌方向实现，反方向监控多如牛毛，基本无空子可钻，而且下坡狂飙危险。跑车我只见到一辆保时捷911——他能跟我一起跑，在汉源到双螺旋段上坡段，我和他无意上演了一场高速追逐，我并没有打算和他赛车，只是按照我的速度开，我们速度差不多而已，这是唯一的一次，再也不敢了，太后怕了，脑子里现在都是当时两车怪来拐去在车流中穿梭的场景，有点像电影摄像机从后拍摄的高速追逐——这毕竟会对其他车辆造成不安全因素。&&&& 至于越野车，无论再好都是跑不了这么快的，上坡急加速和弯道性能都没法和跑车比，猪这一路就灭掉了无数奔驰GL、保时捷卡宴、陆虎、途锐，有一辆奔驰GL450在雅安—荥经安检站的上坡弯道被我秒掉后（他在超别人的同时我在超他），一路狂追我，我意识到到他在追我后，主动让它先过了。}