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10月市场TDI如何走出低迷不振的困境
关键词：&&
&&& 今年TDI市场一直低迷不振原因有二：一是由于下游需求不足，TDI消耗缓慢。二是由于产能过剩，供大于求。
&&& 九月，TDI传统的旺季，如今已过2/3，却依然未见其旺。经历赛科大火之后的炒涨，市场仍然如一潭死水，业内人士对九月行情能有所起色已不报任何期望。金九银十，既然已错过金九，场内人士也只能将希望寄托于银十。
&&& 因为国内政策的多方影响，抑制了下游需求，导致国内市场需求减弱，拜耳新装置的投产以及下半年更多TDI装置投产的问题压缩着国内、尤其是国产TDI企业的生存空间。预计下半年TDI企业的路也并不好走，基本以趋弱维稳为主。
&&& 据笔者了解到，目前国内TDI市场已遇瓶颈，拓展国际市场仍是今后国产厂家的努力方向。但是国产TDI在国际市场上无论是价格还是品质均多较缺乏竞争优势。国产TDI如何提高产品质量，降低价格，走出国门才是目前亟待解决的关键问题。
&&& 在九月底TDI整体成交良好，经过前几日市场拉涨之后，TDI逐渐恢复平静，市场行情回归拉涨前价格，目前行情较为稳定。上游甲苯市场弱势盘整，成本高企，然持货商低价出货意愿不强；下游海绵厂家仍按需采购，实际成交难以跟进。双重压力下，TDI继续坚挺价格，华东市场国产货源报价在18700元/吨左右，巴斯夫拜耳货源在19200元/吨左右；华南市场成交不理想，成交价偏低；华北市场天津地区成交良好，但货源报价偏低。
&&& 到底是金九银十还是铜九铁十，TDI的市场该如何把持住，其实大家早也心知肚明。请不要再无节制的扩能，放慢您的步伐，等等您的下游。
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巴斯夫将在路港建30万吨TDI项目
作者：顾定槐&&日
&&来源：中国化工报&&&&
计划关闭施瓦茨海德8万吨装置
　　中化新网讯 （特约记者 顾定槐）全球领先的聚氨酯基础产品供应商巴斯夫在欧洲的TDI生产布局调整方案近日出台。该公司将在路德维希港建造年产30万吨的单套甲苯二异氰酸酯（TDI）生产装置，并对该基地的前体生产设施进行扩建，包括新建一套氯化氢回收装置以及扩建硝酸、氯气、合成气生产装置。巴斯夫还计划扩大该基地芳香族产品产能以满足甲苯生产的需要。该项目总投资约10亿欧元，定于2014年年底前投产。巴斯夫计划在新装置投产后，关闭位于德国施瓦茨海德年产8万吨的TDI生产装置。&
　　据了解，未来几年，巴斯夫将根据市场需求，对施瓦茨海德基地进行结构调整，把重心更多地放到特种产品领域。通过此次投资，巴斯夫将在欧洲拥有两大聚氨酯基础产品生产基地&&路德维希港的TDI生产基地和安特卫普的二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）及环氧丙烷生产基地。&
　　巴斯夫聚氨酯业务部总裁怀尼（Wayne T. Smith）表示：&把新的TDI生产装置建在路德维希港这个巴斯夫最大的一体化基地，有助于我们充分发挥生产协同、原材料一体化和物流等方面的优势。它将和巴斯夫在亚洲和北美的TDI生产基地一起，为所有主要市场的客户提供更加出色的服务。&&
　　巴斯夫目前在美国路易斯安那州盖斯马、韩国丽水、中国上海和德国施瓦茨海德建有TDI生产装置。
　　《每日速递》网址：
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