李学雷的台架试验本还有几分 ？？
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九月 | 2014 | 快易购-打造行业第一媒体 &|& Page 312重型商用车液压互联悬架系统特性分析及设计--《湖南大学》2013年博士论文
重型商用车液压互联悬架系统特性分析及设计
【摘要】：液压互联悬架系统作为一种新型悬架系统，具备独立配置悬架系统模式刚度和阻尼的能力。安装液压互联悬架系统的车辆可以获得更好的乘坐舒适性和操纵稳定性，因而有着广泛的应用前景。在液压互联悬架系统为数不多的研究成果中，关于三轴重型商用车液压互联悬架系统的基础理论研究较少。对装有液压互联悬架系统的车辆而言，现今基于非线性微分方程的传统机械液压耦合系统的数值计算方法，只能获得车辆系统评价指标关于液压系统关键性能参数的隐式关系，因而只能对液压系统参数进行定性分析。该方法对研究液压互联悬架系统的附加特性关于液压系统参数的显式定量关系带来困难，同时也影响了对该类悬架系统设计方法研究的开展。
本文针对液压互联悬架特性开展系统深入研究，力求在液压互联悬架系统基础理论研究和工程理论计算方面开展一些尝试和探索。本文研究内容主要包括以下几个方面：
（1）提出基于阻抗传递矩阵的机械液压耦合系统建模方法。该方法通过将液压系统的液压回路按流体元件进行离散化，离散后回路中各节点之间的状态量通过流体单元的传递矩阵关联，流体单元传递矩阵连乘获得流量呈连续变化油路的通路矩阵。通过在流量跳变处状态量之间的关系，获得液压系统回路在机械液压耦合边界处压力相对于流量的阻抗矩阵。结合机械液压耦合边界处压力和流量与机械运动之间的关系，将由边界处压力所产生的液压力作为外力引入至机械系统动力学方程，最终建立机械液压耦合系统动力学方程。
（2）针对三轴重型商用车，提出基于独立悬架运动模式的液压缸互联方式。根据机械系统建模需要，建立并验证具有俯仰运动模式的平衡悬架系统简化模型。通过对双液压缸同向和反向互联方式的研究，获取同向和反向互联对附加刚度和阻尼特性的影响规律。根据该规律，使用阻抗传递矩阵方法，结合液压缸的互联方式，推导独立运动模式下液压系统的阻抗矩阵。
（3）开展独立运动模式下液压互联悬架系统特性研究。结合H2评价方法，推导悬架性能响应均值关于液压系统关键参数的显式定量描述。通过引入无量纲算子，获取悬架性能的无量纲表达形式。根据悬架性能关于等效刚度和阻尼的等值关系，获取液压系统关键参数的设计范围。研究抗俯仰液压互联悬架系统的刚度/阻尼矩阵与俯仰平面内传统悬架系统的刚度/阻尼矩阵表达结构的相似性。研究抗侧倾液压互联悬架系统车体和轮组垂向/俯仰、侧倾/翘曲运动模式解耦的必要条件，从理论上验证液压互联悬架具备独立配置刚度/阻尼特性的功能。同时开展液压系统物理参数对上述性能影响的定量分析。
（4）基于获得的独立运动模式下装有液压互联悬架系统车辆的动力学方程，研究液压互联悬架系统的稳态振动特性。针对该动力学方程特征矩阵的频域依赖特性，提出用于求解该类矩阵特征值的方法。通过对比求解非频率依赖特征矩阵的特征值问题，验证该方法的正确性。基于辨识获得的特征值和特征向量，结合复模态的“实”运动分析方法，研究抗俯仰液压互联悬架系统和抗侧倾液压互联悬架系统对原车辆系统振动固有频率、模态振型以及车体振荡中心位置的影响，并开展随机路面下的功率谱密度响应分析。
（5）对基于显式表达的液压互联悬架系统的参数设计方法进行研究。围绕液压互联悬架性能，开展液压系统关键物理参数的参数化分析。将参数化分析获得的相悖评价指标作为悬架设计的目标函数，采用基于离散变量的悬架设计方法，获得满足性能指标要求的悬架参数组合，并结合无量纲方法和多指标雷达图，对相悖的多个指标性能进行折衷，从而获得最优参数组合。
综上所述，本文以液压互联悬架系统为研究对象，研究液压互联悬架系统建模、互联方式和振动特性、参数设计和主观评价方法。本研究为机械液压耦合系统提供新的建模方法，并为液压互联悬架系统的基础理论研究提供新思路，具有较好的学术价值和工程实用价值。
【关键词】：
【学位授予单位】：湖南大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2013【分类号】：U463.33【目录】：
摘要5-7Abstract7-17第1章 绪论17-27 1.1 研究背景及意义17-18 1.2 互联悬架系统18-20 1.3 液压互联悬架系统发展历程20-21 1.4 液压互联悬架系统研究现状21-24 1.5 液压互联悬架系统研究目前存在的问题24-25 1.6 本文主要研究内容25-27第2章 基于阻抗传递矩阵方法的机械液压耦合系统建模理论27-50 2.1 引言27 2.2 机械液压耦合系统建模方法27-28 2.3 液压油管的传递矩阵28-39
2.3.1 分布参数流体模型29-33
2.3.2 集中参数流体模型33-39 2.4 其他流体元件的传递矩阵39-42
2.4.1 阻尼阀节流孔39-40
2.4.2 旁通储能器—阻尼阀组合元件40-42 2.5 机械液压的耦合边界42-44 2.6 机械液压耦合系统动力学方程44-45 2.7 算例分析45-49 2.8 本章小结49-50第3章 基于悬架独立运动模式的液压互联悬架系统50-68 3.1 引言50 3.2 具有俯仰运动模式的平衡悬架系统模型简化50-57
3.2.1 具有俯仰运动模式的简化模型51
3.2.2 多体系统动力学建模及实验验证51-53
3.2.3 与现有其他建模方法的对比53-57 3.3 基于独立运动模式的液压缸互联方式57-61 3.4 独立运动模式下液压系统的阻抗矩阵61-66
3.4.1 抗同向跳动液压互联悬架系统的阻抗矩阵61-62
3.4.2 抗俯仰液压互联悬架系统的阻抗矩阵62-64
3.4.3 抗侧倾液压互联悬架系统的阻抗矩阵64-66 3.5 本章小结66-68第4章 液压互联悬架系统的刚度和阻尼特性分析68-88 4.1 引言68 4.2 抗同向跳动液压互联悬架系统的特性分析68-72
4.2.1 H2评价方法68-70
4.2.2 无量纲化的悬架刚度和阻尼特性分析70-72 4.3 抗俯仰液压互联悬架系统的特性分析72-80
4.3.1 传统悬架的特性分析73-76
4.3.2 液压互联悬架系统的同源特性分析76-80 4.4 抗侧向液压互联悬架系统的特性分析80-86
4.4.1 能量保守坐标变换80-81
4.4.2 悬架—车体模式刚度和阻尼特性分析81-82
4.4.3 悬架—轮组模式刚度和阻尼特性分析82-86 4.5 本章小结86-88第5章 液压互联悬架系统的振动特性分析88-101 5.1 引言88 5.2 频域依赖特征矩阵88-89 5.3 特征值辨识方法89-91 5.4 固有频率和振型91-94 5.5 频响特性94-99 5.6 本章小结99-101第6章 液压互联悬架系统的参数化分析和设计101-119 6.1 引言101 6.2 参数化分析101-113
6.2.1 储能器状态参数101-102
6.2.2 作动器截面积参数102-107
6.2.3 阻尼阀压力损失系数107-113 6.3 基于离散设计变量的悬架设计和主观评价方法113-116
6.3.1 参数设计流程114-115
6.3.2 主观评价方法115-116 6.4 算例分析116-118 6.5 本章小结118-119结论与展望119-122参考文献122-131致谢131-132附录 A（攻读学位期间发表和提交的学术论文目录）132-134附录 B（攻读学位期间参加的科研项目）134-135附录 C（某重型商用车主要技术参数）135
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Lots of things to prepare before it
Observation is always amazing and I’m really crazy about it.
BTW:Seeing
date: 2.26-2.28
observatory: Xinglong Observatory, NAOC
telescope: 2.16m?br />
slit: 2 arcsec
exposure time: 45min – 1 hr
greeting: 600lines/mm
Wavelength: starting from 3650 A.
For each object, we need to observe two times, so the total
exposure time will be 90min – 2 hrs. The slit will be at the center
of each object.
nm25.4s ?秲洶0..91
nm37.5s ?瓚浸0..84}
重型商用车液压互联悬架系统特性分析及设计
【摘要】：液压互联悬架系统作为一种新型悬架系统，具备独立配置悬架系统模式刚度和阻尼的能力。安装液压互联悬架系统的车辆可以获得更好的乘坐舒适性和操纵稳定性，因而有着广泛的应用前景。在液压互联悬架系统为数不多的研究成果中，关于三轴重型商用车液压互联悬架系统的基础理论研究较少。对装有液压互联悬架系统的车辆而言，现今基于非线性微分方程的传统机械液压耦合系统的数值计算方法，只能获得车辆系统评价指标关于液压系统关键性能参数的隐式关系，因而只能对液压系统参数进行定性分析。该方法对研究液压互联悬架系统的附加特性关于液压系统参数的显式定量关系带来困难，同时也影响了对该类悬架系统设计方法研究的开展。
本文针对液压互联悬架特性开展系统深入研究，力求在液压互联悬架系统基础理论研究和工程理论计算方面开展一些尝试和探索。本文研究内容主要包括以下几个方面：
（1）提出基于阻抗传递矩阵的机械液压耦合系统建模方法。该方法通过将液压系统的液压回路按流体元件进行离散化，离散后回路中各节点之间的状态量通过流体单元的传递矩阵关联，流体单元传递矩阵连乘获得流量呈连续变化油路的通路矩阵。通过在流量跳变处状态量之间的关系，获得液压系统回路在机械液压耦合边界处压力相对于流量的阻抗矩阵。结合机械液压耦合边界处压力和流量与机械运动之间的关系，将由边界处压力所产生的液压力作为外力引入至机械系统动力学方程，最终建立机械液压耦合系统动力学方程。
（2）针对三轴重型商用车，提出基于独立悬架运动模式的液压缸互联方式。根据机械系统建模需要，建立并验证具有俯仰运动模式的平衡悬架系统简化模型。通过对双液压缸同向和反向互联方式的研究，获取同向和反向互联对附加刚度和阻尼特性的影响规律。根据该规律，使用阻抗传递矩阵方法，结合液压缸的互联方式，推导独立运动模式下液压系统的阻抗矩阵。
（3）开展独立运动模式下液压互联悬架系统特性研究。结合H2评价方法，推导悬架性能响应均值关于液压系统关键参数的显式定量描述。通过引入无量纲算子，获取悬架性能的无量纲表达形式。根据悬架性能关于等效刚度和阻尼的等值关系，获取液压系统关键参数的设计范围。研究抗俯仰液压互联悬架系统的刚度/阻尼矩阵与俯仰平面内传统悬架系统的刚度/阻尼矩阵表达结构的相似性。研究抗侧倾液压互联悬架系统车体和轮组垂向/俯仰、侧倾/翘曲运动模式解耦的必要条件，从理论上验证液压互联悬架具备独立配置刚度/阻尼特性的功能。同时开展液压系统物理参数对上述性能影响的定量分析。
（4）基于获得的独立运动模式下装有液压互联悬架系统车辆的动力学方程，研究液压互联悬架系统的稳态振动特性。针对该动力学方程特征矩阵的频域依赖特性，提出用于求解该类矩阵特征值的方法。通过对比求解非频率依赖特征矩阵的特征值问题，验证该方法的正确性。基于辨识获得的特征值和特征向量，结合复模态的“实”运动分析方法，研究抗俯仰液压互联悬架系统和抗侧倾液压互联悬架系统对原车辆系统振动固有频率、模态振型以及车体振荡中心位置的影响，并开展随机路面下的功率谱密度响应分析。
（5）对基于显式表达的液压互联悬架系统的参数设计方法进行研究。围绕液压互联悬架性能，开展液压系统关键物理参数的参数化分析。将参数化分析获得的相悖评价指标作为悬架设计的目标函数，采用基于离散变量的悬架设计方法，获得满足性能指标要求的悬架参数组合，并结合无量纲方法和多指标雷达图，对相悖的多个指标性能进行折衷，从而获得最优参数组合。
综上所述，本文以液压互联悬架系统为研究对象，研究液压互联悬架系统建模、互联方式和振动特性、参数设计和主观评价方法。本研究为机械液压耦合系统提供新的建模方法，并为液压互联悬架系统的基础理论研究提供新思路，具有较好的学术价值和工程实用价值。
【关键词】：
【学位授予单位】：湖南大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2013【分类号】：U463.33【目录】：
摘要5-7Abstract7-17第1章 绪论17-27 1.1 研究背景及意义17-18 1.2 互联悬架系统18-20 1.3 液压互联悬架系统发展历程20-21 1.4 液压互联悬架系统研究现状21-24 1.5 液压互联悬架系统研究目前存在的问题24-25 1.6 本文主要研究内容25-27第2章 基于阻抗传递矩阵方法的机械液压耦合系统建模理论27-50 2.1 引言27 2.2 机械液压耦合系统建模方法27-28 2.3 液压油管的传递矩阵28-39
2.3.1 分布参数流体模型29-33
2.3.2 集中参数流体模型33-39 2.4 其他流体元件的传递矩阵39-42
2.4.1 阻尼阀节流孔39-40
2.4.2 旁通储能器—阻尼阀组合元件40-42 2.5 机械液压的耦合边界42-44 2.6 机械液压耦合系统动力学方程44-45 2.7 算例分析45-49 2.8 本章小结49-50第3章 基于悬架独立运动模式的液压互联悬架系统50-68 3.1 引言50 3.2 具有俯仰运动模式的平衡悬架系统模型简化50-57
3.2.1 具有俯仰运动模式的简化模型51
3.2.2 多体系统动力学建模及实验验证51-53
3.2.3 与现有其他建模方法的对比53-57 3.3 基于独立运动模式的液压缸互联方式57-61 3.4 独立运动模式下液压系统的阻抗矩阵61-66
3.4.1 抗同向跳动液压互联悬架系统的阻抗矩阵61-62
3.4.2 抗俯仰液压互联悬架系统的阻抗矩阵62-64
3.4.3 抗侧倾液压互联悬架系统的阻抗矩阵64-66 3.5 本章小结66-68第4章 液压互联悬架系统的刚度和阻尼特性分析68-88 4.1 引言68 4.2 抗同向跳动液压互联悬架系统的特性分析68-72
4.2.1 H2评价方法68-70
4.2.2 无量纲化的悬架刚度和阻尼特性分析70-72 4.3 抗俯仰液压互联悬架系统的特性分析72-80
4.3.1 传统悬架的特性分析73-76
4.3.2 液压互联悬架系统的同源特性分析76-80 4.4 抗侧向液压互联悬架系统的特性分析80-86
4.4.1 能量保守坐标变换80-81
4.4.2 悬架—车体模式刚度和阻尼特性分析81-82
4.4.3 悬架—轮组模式刚度和阻尼特性分析82-86 4.5 本章小结86-88第5章 液压互联悬架系统的振动特性分析88-101 5.1 引言88 5.2 频域依赖特征矩阵88-89 5.3 特征值辨识方法89-91 5.4 固有频率和振型91-94 5.5 频响特性94-99 5.6 本章小结99-101第6章 液压互联悬架系统的参数化分析和设计101-119 6.1 引言101 6.2 参数化分析101-113
6.2.1 储能器状态参数101-102
6.2.2 作动器截面积参数102-107
6.2.3 阻尼阀压力损失系数107-113 6.3 基于离散设计变量的悬架设计和主观评价方法113-116
6.3.1 参数设计流程114-115
6.3.2 主观评价方法115-116 6.4 算例分析116-118 6.5 本章小结118-119结论与展望119-122参考文献122-131致谢131-132附录 A（攻读学位期间发表和提交的学术论文目录）132-134附录 B（攻读学位期间参加的科研项目）134-135附录 C（某重型商用车主要技术参数）135
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