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英国猎犬号超音速汽车的速度可达1000英里/小时（附图片5张）
英国猎犬号超音速汽车的速度可达1000英里/小时（附图片5张）
于2010年在范堡罗航空展览会上展出的猎犬号超音速汽车，它计划打破陆地行驶的速度纪录。
一个艺术家对这架超音速汽车的艺术构思，希望它能在2012年夏季，实现其打破世界纪录的愿望。
这辆英国的蓝色和橙色的车辆可以冲刺47,000镑的价值。
这辆世界唯一的超音速汽车的驾驶员安迪&格林（最右边）和猎犬号SSC（超音速车&SuperSonic&Car的缩写）团队的其他人员在一起。
幸而有3年多的空气动力学的研究，才能使得此辆汽车可以完全稳定地运行在1.3马赫的速度的速度上（马赫是运行速度与音速的比值）
报道的摘要:
猎犬号超音速汽车(SSC)有望在42秒内从0速度加速到每小时1,000英里。
这辆超级跑车的长度大于4辆宝马Mini头尾相接的距离。
历时三年空气动力学研究的艰苦工作才得以建成。
动力来由一台台风式战斗机的发动机和猎鹰火箭的引擎所组成。
范堡罗，英国（美国有线新闻网） - 它的发动机与超音速喷气飞机基本相同- 但是这个团队工作于世界上的又一个超音速的汽车，希望它不起飞地运行，速度能达到车每小时1000英里。
猎犬号超音速汽车（SSC）的长度为12.8米，超过了头尾相接的4个宝马Mini，它使用了坚实的钛轮毂，并使用降落伞式的刹车。
经过三年艰苦的空气动力学研究后，第一个全尺寸的、由英国建造的蓝色和橙色车型，于上周三首次在英国南部的范堡罗国际航空展上公开亮相。
英国皇家空军飞行员安迪&格林Andy Green，他曾在1997年驾驶超音速喷气式汽车推进号(Thrust SSC)，创造了763英里/小时(1,228公里/小时) 的超音速纪录，这一次他打算于2012年初在英国的车道上试验这辆新车辆。
警犬号的研究团队期望猎犬号赛车能在42秒内从0加速到1,000英里/小时（1,610公里/小时）以达到超高速的行驶。
47岁的格林告诉CNN：&作为一个飞行员，我过去经常加速到200英里/小时就起飞，但作为警犬号的驾驶员，我很高兴地说，我们要冲击1,000英里/小时，并在地面上扎稳脚步。
&在上一周，我还是一名英国皇家空军飞行员，但在周末，我就已经得到了这份地球上的最好工作：世界上唯一的超音速汽车的驾驶员。"
&在范堡罗展览会上的世界上最强大的飞机和这辆最快的汽车面前，我感到非常激动。&
&我们有台风战斗机的喷气发动机再加上一架猎鹰火箭的引擎，这使我们的这辆汽车可以冲刺47000英镑的价值。&
&但它不只是为了打破纪录，我们要激励下一代的科学家和工程师去推进超音速的技术界限&，格林驾驶着一辆个老的大众汽车说。
警犬号超音速喷气式汽车研究团队的首席工程师，马克&查普曼(Mark Chapman)说：&我们在这一年里完成了所有的空气动力学的工作，汽车才能完全稳定在马赫为1.3的速度上。这辆车也将打破低空风速纪录，成为在世界海平面上最快的载人车辆。&
保持前纪录的车辆是由理查德&诺布尔（Richard Noble）所制造的，他是警犬号（SSC）超音速汽车的项目主任。
这个6吨的超级跑车的外观是由空气动力学的科学家的团队所开发的，他们研究时，采用了欧洲的一台处理能力最强的计算机来从事计算流体动力学的研究。
如果该汽车的运行测试计划在2012年的年初进行，汽车就可能在那年夏天，于南非的北开普省的干涸湖床上，试图创造出陆地上的速度记录。
自行车狂飙80KM/H
话说60KM/H就相当惊心动魄了~~~
汽车高速行驶必备素质-----发动机篇
首先普及一下小知识：布加迪拥有1000匹马力：在时速100KM/H时，它只用了不到10%的动力（坑爹啊，让QQ奥拓情何以堪~~~）；速度达到250KM/H时，它不过用了270匹马力；速度达到407KM/H时，它用掉1000匹马力！汽车行驶的速度越快，受到的阻力越大，而且并不线性。要知道，任何的物理运动都是功能转换的过程汽车行驶时候更是如此一辆最平常的启动与刹车，都意味着巨量的能量转换
动能公式是：Ek=(1/2)mv^2 m为物体质量，v为速度
由此可知，想要达到一定的高速度，是非常不容易的
就比如200KM/H行驶的汽车，其能量是时速144KM/H的两倍！
像法拉利一类的超级跑车，往往都可以达到300KM/H的极速，他们达到这一速度所需要的能量是普通小汽车（按100KM/H算）的9倍！而布加迪跑到400KM/H，用了普通汽车16倍的能量！！！
所以，强大的发动机是必不可少的，一般汽车100匹马力左右。但像跑车，动辄500匹的马力司空见惯。而且车身重量并无不同。
亲，想象一下，你腿部的肌肉力量如果是现在的5倍，你能跑多快呢？？？
一般意义的超级跑车大都有8个气缸（一班车是4个），排量一般在4升以上（一班车是1.5到2升）。像法拉利599或是612系列，有12个气缸，布加迪更是达到了变态的16气缸！
有更多的气缸做功保证了强大功率的产生
现在多数汽车都有涡轮增压，为的是实现更大的功率。一般可以增大20%~50%
F1迈凯轮的工程师则坚持不用增压发动机，他认为这样会失去发动机原有的坚固性，而且他相信自然吸气发动机照样可以发挥出极大功率
显然，这辆迈凯轮F1是成功的，V12发动机可以带动碳纤维车身达到380KM/H的极速，而且这一切都是10年前实现的
所以，家用汽车从理论上说，加一套增压系统或是换一个更大的发动机就可以更快
但我不建议你这么做，详情请期待汽车高速行驶必备素质-----底盘篇
汇集全球顶尖科技的法拉利新旗舰：F12 berlinetta
作为新一代的性能旗舰，法拉利F12 berlinetta背负着接替599的大任，动力水平陡然提升到740马力最大功率的程度，峰值扭矩也上升到690Nm，最终的结果是F12 berlinetta仅需3.1秒就能从0加速到100km/h，而只要再给它5.4秒的时间，它就能带你突破200km/h的时速。盛产跑车的意大利从来不缺少速度与激情，其中更是超跑中的翘楚，妖艳的身姿和强劲的性能已经征服了全世界车迷的心。作为跑车领域的奇葩，车迷们在痴迷现款车辆非凡表现的同时，也同样期待着法拉利下一款新车能更强悍到什么地步。在本届上，车迷们的好奇心再一次等到了满足，一款拥有空前强大动力系统的12缸车型惊艳全场，它就是法拉利F12 berlinetta。
作为新一代的性能旗舰，法拉利F12 berlinetta背负着接替599的大任，没有两把刷子怎能让人信服。为此工程师先是拿来了FF上的6262cc排量的发动机，在经过重新研发之后，将动力水平陡然提升到740马力最大功率的程度，峰值扭矩也上升到690Nm，最终的结果是F12 berlinetta仅需3.1秒就能从0加速到100km/h，而只要再给它5.4秒的时间，它就能带你突破200km/h的时速。
80%的扭矩能量在2500rpm时就能瞬间迸发出来，因此在普通公路行驶时，不需要次次都逼近红线再换挡，简单的挑逗就足以让F12 berlinetta无法保持住矜持。与之匹配的双离合变速箱继续使用着F1赛车的技术，为了最大限度的发挥出发动机的强力性能，变速箱的齿轮比则进行了优化调整。
为了适应更加强劲的动力表现，工程师修改了传统的驱动桥布局，进一步缩短了车辆的轴距，使得F12berlinetta的轴距比599车型少了47毫米，同时发动机、仪表盘和座椅调整之后更加接近底盘，而新的后悬挂和变速箱的布局让F12 berlinetta的尾部变得更加紧凑。这一些列举措成功的降低了车辆的重心，最终令F12 berlinetta具备了非常出色的气动效率。
F12 berlinetta总共使用了12种不同的铝制材料，其中部分材质为首次应用在汽车领域，新材料的应用使得车身的刚度增加了20%，而车身重量则减少到1525公斤，比上一代V12 Coupe车型减重了70公斤，同时前后的车身配重比也被优化到了46:54的水平。
经过在风筒实验室的长期测试，工程师们让法拉利F12 berlinetta获得了最佳的空气动力学表现。在新的空气动力套件的帮助下，车辆在200km/h时速时可以获得123公斤的下压力，比法拉利599提升了76%，风阻系数也降低到仅有0.299Cd。
工程师们使用了两套解决方案达到了上述的进步，首先，将发动机盖上方的空气引导至车辆侧翼，让空气与尾部气流交汇，从而降低车身上方的阻力。其次，通过主动刹车冷却装置，让车辆仅在高工作温度的情况才打开刹车冷却管道的导流叶片，从而进一步降低阻力。&
从开始，车型变得异常凶狠起来，不用等你听到它的声浪，仅从外表就足以震慑到你。这一点在F12 berlinetta上依旧得到了延续，如镰刀般锋利的头灯让车辆充满了杀气，外侧条状的转向灯是新一代法拉利的标配元素，再加上被利爪挠出来的两道日间行车和一个简单的大灯，灯组可谓简洁到冷血。
大面积的进气格栅无情的吞噬着大量的空气，造型同样简洁，仅有空气动力套件负责装饰，&豪华&的镀铬条在此根本没有话语权，只有超轻的碳纤维复合材料才是霸主。&一波三折&的发动机盖应该是目前法拉利在售车型中最婀娜多姿的，柔美的线条为的是让空气更顺畅的流过，并且多个进气口也有利于车辆在高速行驶时可以吸入更多的空气。
F12 berlinetta有着更加均衡的车身比例，比要饱满，比FF要和谐，车门处的凹陷顺着前轮拱的趋势划过，然后飘逸的上扬到突起的后轮拱，优美程度仿佛是空气扫过车身后自然形成的。低扁平比的大尺寸轮胎在上似乎永远都不显大，碳陶瓷刹车系统帮助车辆达到最出色的制动效果，大面积镂空的五星轮毂也有利于为制动系统散热。
丰满圆融的车尾要比599性感不少，车尾大部分的面积都被T型的扰流条所占据，T的横线处是一体化尾翼，虽然翘起来的不多，但是在与车身多处空气套件共同配合之下，依旧能提供很大的下压力。T的竖线处则明显变得锋利不少，强制性的让气流顺着扰流通道迅速通过，最中间的雾灯则极具F1赛车的味道。
如今的法拉利车型都已经更换成单圆环的LED尾灯，可能老一辈的法拉利车迷还得慢慢适应。两侧四出的排气管带着一丝不安分，不过仍然保留着绅士的素养，只有在高转速的时候才会开启阀门，因此在低转速阀门关闭的状态下，并不会打扰到周围的邻居。
高贵的血统使得不会为了追求速度而生产出内饰简陋的公路车型，他们认为只有手工打造的Frau皮革才能配的上自己的身价。此外，内饰也并没有过多刺激眼球的红色元素，而是搭配上了淡雅的紫色，这样一来车内乘客变少了份坐立不安的紧张感，不过车辆启动之后就不好说了。
&驾控&在法拉利上永远占有优先权，其他所有因素都要给它让道，尤其体现在中控台的功能按键上，F12 berlinetta没有传统车型上的控制面板，各功能键大批量的集成在方向盘上，为的是绝对不让驾驶员分心，因此如果想玩转各个按钮，不好好看说明书是不行的。
垂直的指针、10000rpm的表底，面积巨大的转速表充斥着驾驶员的视觉重心，除非你不小心瞟到了左边不起眼的时速显示屏，否则你根本不会注意到你早已超速了。右边的导航系统在城市中使用具有很强的实用性，但如果你只是为了炸炸隧道，则完全可以无视了。
在挑战极速表现的同时，法拉利并没有忽略的使用性，经过优化的室内布局使得座椅后方还能拥有比较客观的行李箱空间，再加上开口合度很大的尾门，在F12 berlinetta上装卸点儿行李也还算得上从容。
法拉利F12 berlinetta凭借强悍的性能当之无愧的成为了家族些列的新旗舰，据悉，在本次全球首发之后，该车将会出席不久之后的，届时国内的汽车迷们也可以近距离的目睹这辆新旗舰的风采，同时，法拉利也有可能推出针对中国市场的个性定制版本，值得期待转载自网易汽车
法拉利上大街耍流氓，狂秒他车
屎上最低调的超级跑车：高尔夫W12~325Km/h贴地飞行
在奥地利举行的一个车展上，推出了独具特色的&GTI W12 650概念车。此车拥有脱俗的外观和赛车式的性能，钟爱夫GTI的车迷必定会拍手称快。不过，目前此车仅仅是一款展示车，还没有上市的消息。
　　外观：比普通高尔夫GTI更宽更矮
　　从外观来看，GTI W12 650概念车宽1.88米，比普通版GTI变矮了70毫米，变宽了160毫米。前脸的巨大进气口表达出它的与众不同；车侧的大型通风口和车尾的四个排气管暗示出强大的高速行驶性能；与前进气口呼应的后部格栅则将运动风格完整收尾。
　　不过，此车仍然保留了高尔夫GTI的血统。它采用的大量部件都来自高尔夫GTI车型，例如头灯、车门、前罩板和尾灯等。其轮彀采用轻合金制造，由于尺寸较大，与轮彀搭配的也是专门设计的。其中前轮为235轮胎，后轮为295轮胎。另外，其部件也是直接从运动型车上借鉴而来的。
　　动力：6.0升可输出750牛米的扭矩
　　高尔夫 GTI W12-650概念车似乎是专门为赛道设计的，这一点从它的名字上就可以看出来。W12-650的含义是：W12发动机，最大功率为650马力（477千瓦/6000转）。这款发动机的排量为6.0升，采用双涡轮增压，最大扭矩达到了750牛米。另外，发动机采用了中置方式，被直接安放在前排的后部。
　　一款6速自动负责将750牛米的扭矩传输到后轴，此动力可以让新车在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，并达到325公里/小时的最高速度，其它对手只能对它望尘兴叹。
　　空气动力学特征优异
　　创新而高效的空气动力学特性是高尔夫 GTI W12-650概念车的特色。为了给排量达6.0升的中置发动机提供足够的空气，并在不破坏车身线条的情况下在后轴区域形成足够的下压力，设计师重新设计了C柱，让后侧车窗向车内收缩，并在C柱和车窗中间形成一个通风道，使气流从这个通道流向发动机。
　　它的顶篷设计也很有创新性，此顶篷采用碳纤维制造，尾翼位置略往内凹进，形成通风道，以引导空气流过传统的尾部导流板，并向后轴提供足够的下压力。这种顶篷一举两得，既起到了导流板的作用，也没有像传统的尾翼那样破坏整体线条。另外，其车轴也向车体内凹进去70毫米以降低风阻。
　　内饰：充满运动激情
　　新车的内饰设计充满了运动激情。座舱采用Alcantara真皮包覆，中控台区域安置了三排附加设备；透明的"Flip UP"按钮可控制ESP系统，如同赛道设计一样；灭火器被安置在手套箱附近，也给人赛车的感觉；为了减轻车重，车门内衬被剥离了，只采用了格子设计，展现出外观统一的内部构造。
如果让我在这辆车和法拉利之间选择，我一定会选择高尔夫的，把车身的W12标志扣掉，再换上1.4的标志，右边再贴上一汽大众的标
这特么完全像十几万的普通高尔夫啊！我会开到高速路上一路秒杀，再慢慢等待。等到一些跑车猛追过来，迅速将其秒杀......
丹麦童话：Zenvo ST1，最高车速435，马力：1100匹
这才叫速度！！！现在世界上最快超音速汽车第一人称全景实拍
这就是现今世界上空气阻力最小自行车。。。。也就是最快的自行车，车身的每一处都透漏着降低风阻的设计思想，是运用大量科技技术和材料的结晶
道奇战斧摩托
运用直升机发动机，发动机声音销魂而又刺激肾上腺素
不过没有人试过它的极速。。。。因为，还没有到极速，人就会因为强大的风力被吹下来！
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自行车上高速路
这车尼玛是2112年的么？？！！雪铁龙北京车展首发
，雪铁龙将会在即将开幕的北京车展(微博)上全球首发旗下的高端品牌DS系列的旗舰车型DS9
这加速度，把自己都加翻了.......
英国猎犬号超音速汽车的速度可达1000英里/小时（附图片5张）
英国猎犬号超音速汽车的速度可达1000英里/小时（附图片5张）
于2010年在范堡罗航空展览会上展出的猎犬号超音速汽车，它计划打破陆地行驶的速度纪录。
一个艺术家对这架超音速汽车的艺术构思，希望它能在2012年夏季，实现其打破世界纪录的愿望。
这辆英国的蓝色和橙色的车辆可以冲刺47,000镑的价值。
这辆世界唯一的超音速汽车的驾驶员安迪&格林（最右边）和猎犬号SSC（超音速车&SuperSonic&Car的缩写）团队的其他人员在一起。
幸而有3年多的空气动力学的研究，才能使得此辆汽车可以完全稳定地运行在1.3马赫的速度的速度上（马赫是运行速度与音速的比值）
报道的摘要:
猎犬号超音速汽车(SSC)有望在42秒内从0速度加速到每小时1,000英里。
这辆超级跑车的长度大于4辆宝马Mini头尾相接的距离。
历时三年空气动力学研究的艰苦工作才得以建成。
动力来由一台台风式战斗机的发动机和猎鹰火箭的引擎所组成。
范堡罗，英国（美国有线新闻网） - 它的发动机与超音速喷气飞机基本相同- 但是这个团队工作于世界上的又一个超音速的汽车，希望它不起飞地运行，速度能达到车每小时1000英里。
猎犬号超音速汽车（SSC）的长度为12.8米，超过了头尾相接的4个宝马Mini，它使用了坚实的钛轮毂，并使用降落伞式的刹车。
经过三年艰苦的空气动力学研究后，第一个全尺寸的、由英国建造的蓝色和橙色车型，于上周三首次在英国南部的范堡罗国际航空展上公开亮相。
英国皇家空军飞行员安迪&格林Andy Green，他曾在1997年驾驶超音速喷气式汽车推进号(Thrust SSC)，创造了763英里/小时(1,228公里/小时) 的超音速纪录，这一次他打算于2012年初在英国的车道上试验这辆新车辆。
警犬号的研究团队期望猎犬号赛车能在42秒内从0加速到1,000英里/小时（1,610公里/小时）以达到超高速的行驶。
47岁的格林告诉CNN：&作为一个飞行员，我过去经常加速到200英里/小时就起飞，但作为警犬号的驾驶员，我很高兴地说，我们要冲击1,000英里/小时，并在地面上扎稳脚步。
&在上一周，我还是一名英国皇家空军飞行员，但在周末，我就已经得到了这份地球上的最好工作：世界上唯一的超音速汽车的驾驶员。"
&在范堡罗展览会上的世界上最强大的飞机和这辆最快的汽车面前，我感到非常激动。&
&我们有台风战斗机的喷气发动机再加上一架猎鹰火箭的引擎，这使我们的这辆汽车可以冲刺47000英镑的价值。&
&但它不只是为了打破纪录，我们要激励下一代的科学家和工程师去推进超音速的技术界限&，格林驾驶着一辆个老的大众汽车说。
警犬号超音速喷气式汽车研究团队的首席工程师，马克&查普曼(Mark Chapman)说：&我们在这一年里完成了所有的空气动力学的工作，汽车才能完全稳定在马赫为1.3的速度上。这辆车也将打破低空风速纪录，成为在世界海平面上最快的载人车辆。&
保持前纪录的车辆是由理查德&诺布尔（Richard Noble）所制造的，他是警犬号（SSC）超音速汽车的项目主任。
这个6吨的超级跑车的外观是由空气动力学的科学家的团队所开发的，他们研究时，采用了欧洲的一台处理能力最强的计算机来从事计算流体动力学的研究。
如果该汽车的运行测试计划在2012年的年初进行，汽车就可能在那年夏天，于南非的北开普省的干涸湖床上，试图创造出陆地上的速度记录。
6800N.M的扭矩，你伤不起啊~~~
挑战260km/h 2100马力沃尔沃卡车改装卡车和拼加速？你受得了吗？这辆翠绿色涂装的卡车，来自，由老爷子Boije Ovebrink拥有，他将驾驶这辆车在4月27日美国犹他州万奥佛机场举行的加速赛中，挑战260公里/小时的卡车最高时速纪录。
这辆车的车壳是重新打造的，我们看见的前大灯和中网其实都是贴纸而已。最让人感兴趣的的动力部分，采用沃尔沃卡车D16为基础，外挂大号涡轮，经过特别调校之后爆发2100马力，最大6800牛米。其实，这还是一辆的卡车，额外的电机带来200马力和最大扭矩1200牛米的辅助。
进入车厢，也已经完全赛车化，桶型座椅、、拆空的中控台等等，为了体现混合动力的环保优势，和车身一样采用了翠绿色的喷涂。最后来说说这辆车的主人和车手Boije Ovebrink，玩车改车真不分车型和年龄，这位老顽童之前已经驾驶沃尔沃VN卡车创下不少纪录，包括500米静止加速的平均时速超过130公里/小时，以及1000米静止加速平均时速超过166公里/小时这两项，并且在1000米加速时，做出了尾速250公里/小时。至于4月27日挑战260公里/小时的结果如何，我们等老爷子的好消息吧。
布加迪车主高速测试 362kmh
自行车狂飙80KM/H
话说60KM/H就相当惊心动魄了~~~
汽车高速行驶必备素质-----发动机篇
首先普及一下小知识：布加迪拥有1000匹马力：在时速100KM/H时，它只用了不到10%的动力（坑爹啊，让QQ奥拓情何以堪~~~）；速度达到250KM/H时，它不过用了270匹马力；速度达到407KM/H时，它用掉1000匹马力！汽车行驶的速度越快，受到的阻力越大，而且并不线性。要知道，任何的物理运动都是功能转换的过程汽车行驶时候更是如此一辆最平常的启动与刹车，都意味着巨量的能量转换
动能公式是：Ek=(1/2)mv^2 m为物体质量，v为速度
由此可知，想要达到一定的高速度，是非常不容易的
就比如200KM/H行驶的汽车，其能量是时速144KM/H的两倍！
像法拉利一类的超级跑车，往往都可以达到300KM/H的极速，他们达到这一速度所需要的能量是普通小汽车（按100KM/H算）的9倍！而布加迪跑到400KM/H，用了普通汽车16倍的能量！！！
所以，强大的发动机是必不可少的，一般汽车100匹马力左右。但像跑车，动辄500匹的马力司空见惯。而且车身重量并无不同。
亲，想象一下，你腿部的肌肉力量如果是现在的5倍，你能跑多快呢？？？
一般意义的超级跑车大都有8个气缸（一班车是4个），排量一般在4升以上（一班车是1.5到2升）。像法拉利599或是612系列，有12个气缸，布加迪更是达到了变态的16气缸！
有更多的气缸做功保证了强大功率的产生
现在多数汽车都有涡轮增压，为的是实现更大的功率。一般可以增大20%~50%
F1迈凯轮的工程师则坚持不用增压发动机，他认为这样会失去发动机原有的坚固性，而且他相信自然吸气发动机照样可以发挥出极大功率
显然，这辆迈凯轮F1是成功的，V12发动机可以带动碳纤维车身达到380KM/H的极速，而且这一切都是10年前实现的
所以，家用汽车从理论上说，加一套增压系统或是换一个更大的发动机就可以更快
但我不建议你这么做，详情请期待汽车高速行驶必备素质-----底盘篇
【狂暴的PK】百辆超跑上演集体加速大片！
汇集全球顶尖科技的法拉利新旗舰：F12 berlinetta
作为新一代的性能旗舰，法拉利F12 berlinetta背负着接替599的大任，动力水平陡然提升到740马力最大功率的程度，峰值扭矩也上升到690Nm，最终的结果是F12 berlinetta仅需3.1秒就能从0加速到100km/h，而只要再给它5.4秒的时间，它就能带你突破200km/h的时速。盛产跑车的意大利从来不缺少速度与激情，其中更是超跑中的翘楚，妖艳的身姿和强劲的性能已经征服了全世界车迷的心。作为跑车领域的奇葩，车迷们在痴迷现款车辆非凡表现的同时，也同样期待着法拉利下一款新车能更强悍到什么地步。在本届上，车迷们的好奇心再一次等到了满足，一款拥有空前强大动力系统的12缸车型惊艳全场，它就是法拉利F12 berlinetta。
作为新一代的性能旗舰，法拉利F12 berlinetta背负着接替599的大任，没有两把刷子怎能让人信服。为此工程师先是拿来了FF上的6262cc排量的发动机，在经过重新研发之后，将动力水平陡然提升到740马力最大功率的程度，峰值扭矩也上升到690Nm，最终的结果是F12 berlinetta仅需3.1秒就能从0加速到100km/h，而只要再给它5.4秒的时间，它就能带你突破200km/h的时速。
80%的扭矩能量在2500rpm时就能瞬间迸发出来，因此在普通公路行驶时，不需要次次都逼近红线再换挡，简单的挑逗就足以让F12 berlinetta无法保持住矜持。与之匹配的双离合变速箱继续使用着F1赛车的技术，为了最大限度的发挥出发动机的强力性能，变速箱的齿轮比则进行了优化调整。
为了适应更加强劲的动力表现，工程师修改了传统的驱动桥布局，进一步缩短了车辆的轴距，使得F12berlinetta的轴距比599车型少了47毫米，同时发动机、仪表盘和座椅调整之后更加接近底盘，而新的后悬挂和变速箱的布局让F12 berlinetta的尾部变得更加紧凑。这一些列举措成功的降低了车辆的重心，最终令F12 berlinetta具备了非常出色的气动效率。
F12 berlinetta总共使用了12种不同的铝制材料，其中部分材质为首次应用在汽车领域，新材料的应用使得车身的刚度增加了20%，而车身重量则减少到1525公斤，比上一代V12 Coupe车型减重了70公斤，同时前后的车身配重比也被优化到了46:54的水平。
经过在风筒实验室的长期测试，工程师们让法拉利F12 berlinetta获得了最佳的空气动力学表现。在新的空气动力套件的帮助下，车辆在200km/h时速时可以获得123公斤的下压力，比法拉利599提升了76%，风阻系数也降低到仅有0.299Cd。
工程师们使用了两套解决方案达到了上述的进步，首先，将发动机盖上方的空气引导至车辆侧翼，让空气与尾部气流交汇，从而降低车身上方的阻力。其次，通过主动刹车冷却装置，让车辆仅在高工作温度的情况才打开刹车冷却管道的导流叶片，从而进一步降低阻力。&
从开始，车型变得异常凶狠起来，不用等你听到它的声浪，仅从外表就足以震慑到你。这一点在F12 berlinetta上依旧得到了延续，如镰刀般锋利的头灯让车辆充满了杀气，外侧条状的转向灯是新一代法拉利的标配元素，再加上被利爪挠出来的两道日间行车和一个简单的大灯，灯组可谓简洁到冷血。
大面积的进气格栅无情的吞噬着大量的空气，造型同样简洁，仅有空气动力套件负责装饰，&豪华&的镀铬条在此根本没有话语权，只有超轻的碳纤维复合材料才是霸主。&一波三折&的发动机盖应该是目前法拉利在售车型中最婀娜多姿的，柔美的线条为的是让空气更顺畅的流过，并且多个进气口也有利于车辆在高速行驶时可以吸入更多的空气。
F12 berlinetta有着更加均衡的车身比例，比要饱满，比FF要和谐，车门处的凹陷顺着前轮拱的趋势划过，然后飘逸的上扬到突起的后轮拱，优美程度仿佛是空气扫过车身后自然形成的。低扁平比的大尺寸轮胎在上似乎永远都不显大，碳陶瓷刹车系统帮助车辆达到最出色的制动效果，大面积镂空的五星轮毂也有利于为制动系统散热。
丰满圆融的车尾要比599性感不少，车尾大部分的面积都被T型的扰流条所占据，T的横线处是一体化尾翼，虽然翘起来的不多，但是在与车身多处空气套件共同配合之下，依旧能提供很大的下压力。T的竖线处则明显变得锋利不少，强制性的让气流顺着扰流通道迅速通过，最中间的雾灯则极具F1赛车的味道。
如今的法拉利车型都已经更换成单圆环的LED尾灯，可能老一辈的法拉利车迷还得慢慢适应。两侧四出的排气管带着一丝不安分，不过仍然保留着绅士的素养，只有在高转速的时候才会开启阀门，因此在低转速阀门关闭的状态下，并不会打扰到周围的邻居。
高贵的血统使得不会为了追求速度而生产出内饰简陋的公路车型，他们认为只有手工打造的Frau皮革才能配的上自己的身价。此外，内饰也并没有过多刺激眼球的红色元素，而是搭配上了淡雅的紫色，这样一来车内乘客变少了份坐立不安的紧张感，不过车辆启动之后就不好说了。
&驾控&在法拉利上永远占有优先权，其他所有因素都要给它让道，尤其体现在中控台的功能按键上，F12 berlinetta没有传统车型上的控制面板，各功能键大批量的集成在方向盘上，为的是绝对不让驾驶员分心，因此如果想玩转各个按钮，不好好看说明书是不行的。
垂直的指针、10000rpm的表底，面积巨大的转速表充斥着驾驶员的视觉重心，除非你不小心瞟到了左边不起眼的时速显示屏，否则你根本不会注意到你早已超速了。右边的导航系统在城市中使用具有很强的实用性，但如果你只是为了炸炸隧道，则完全可以无视了。
在挑战极速表现的同时，法拉利并没有忽略的使用性，经过优化的室内布局使得座椅后方还能拥有比较客观的行李箱空间，再加上开口合度很大的尾门，在F12 berlinetta上装卸点儿行李也还算得上从容。
法拉利F12 berlinetta凭借强悍的性能当之无愧的成为了家族些列的新旗舰，据悉，在本次全球首发之后，该车将会出席不久之后的，届时国内的汽车迷们也可以近距离的目睹这辆新旗舰的风采，同时，法拉利也有可能推出针对中国市场的个性定制版本，值得期待转载自网易汽车
法拉利上大街耍流氓，狂秒他车
翼豹加装法拉利V12发动机
超级巴士，世界第一快
时速300的公交车............
屎上最低调的超级跑车：高尔夫W12~325Km/h贴地飞行
在奥地利举行的一个车展上，推出了独具特色的&GTI W12 650概念车。此车拥有脱俗的外观和赛车式的性能，钟爱夫GTI的车迷必定会拍手称快。不过，目前此车仅仅是一款展示车，还没有上市的消息。
　　外观：比普通高尔夫GTI更宽更矮
　　从外观来看，GTI W12 650概念车宽1.88米，比普通版GTI变矮了70毫米，变宽了160毫米。前脸的巨大进气口表达出它的与众不同；车侧的大型通风口和车尾的四个排气管暗示出强大的高速行驶性能；与前进气口呼应的后部格栅则将运动风格完整收尾。
　　不过，此车仍然保留了高尔夫GTI的血统。它采用的大量部件都来自高尔夫GTI车型，例如头灯、车门、前罩板和尾灯等。其轮彀采用轻合金制造，由于尺寸较大，与轮彀搭配的也是专门设计的。其中前轮为235轮胎，后轮为295轮胎。另外，其部件也是直接从运动型车上借鉴而来的。
　　动力：6.0升可输出750牛米的扭矩
　　高尔夫 GTI W12-650概念车似乎是专门为赛道设计的，这一点从它的名字上就可以看出来。W12-650的含义是：W12发动机，最大功率为650马力（477千瓦/6000转）。这款发动机的排量为6.0升，采用双涡轮增压，最大扭矩达到了750牛米。另外，发动机采用了中置方式，被直接安放在前排的后部。
　　一款6速自动负责将750牛米的扭矩传输到后轴，此动力可以让新车在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，并达到325公里/小时的最高速度，其它对手只能对它望尘兴叹。
　　空气动力学特征优异
　　创新而高效的空气动力学特性是高尔夫 GTI W12-650概念车的特色。为了给排量达6.0升的中置发动机提供足够的空气，并在不破坏车身线条的情况下在后轴区域形成足够的下压力，设计师重新设计了C柱，让后侧车窗向车内收缩，并在C柱和车窗中间形成一个通风道，使气流从这个通道流向发动机。
　　它的顶篷设计也很有创新性，此顶篷采用碳纤维制造，尾翼位置略往内凹进，形成通风道，以引导空气流过传统的尾部导流板，并向后轴提供足够的下压力。这种顶篷一举两得，既起到了导流板的作用，也没有像传统的尾翼那样破坏整体线条。另外，其车轴也向车体内凹进去70毫米以降低风阻。
　　内饰：充满运动激情
　　新车的内饰设计充满了运动激情。座舱采用Alcantara真皮包覆，中控台区域安置了三排附加设备；透明的"Flip UP"按钮可控制ESP系统，如同赛道设计一样；灭火器被安置在手套箱附近，也给人赛车的感觉；为了减轻车重，车门内衬被剥离了，只采用了格子设计，展现出外观统一的内部构造。
如果让我在这辆车和法拉利之间选择，我一定会选择高尔夫的，把车身的W12标志扣掉，再换上1.4的标志，右边再贴上一汽大众的标
这特么完全像十几万的普通高尔夫啊！我会开到高速路上一路秒杀，再慢慢等待。等到一些跑车猛追过来，迅速将其秒杀......
1.2秒破百！！超牛改装车突破物理极限！
在日本，被誉为改装行业的龙头老大，多年来推出很多经典改装案例，其一直秉承着&race on Sunday，sell on Monday（周日比赛，周一卖货）&的宗旨，开发的所有产品都要先经过赛事的磨练，确保每个零件结实耐用后，才正式投入民用市场进行销售。
&&&& 翻看HKS的历史不难发现，多年来它一直走在日本改装行业的前沿，研发的很多产品都属日本首例，并把这些产品投入到各项赛事之中，用它所取得的成绩为宣传手段，打造自己在人们心中的口碑。下面就先介绍下HKS众多辉煌成就中最简单粗暴的案例。
☆ 1996年，挑战美国强敌成功！百公里加速1.2秒的直线加速赛车&&& 这辆直线加速赛车，命名为2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一举打败所有美国对手。此车以180SX为基础打造，0-100公里/时加速时间仅需1.2秒，从静止到跑完400米所需时间只有7.72秒。凭借这辆车出色的加速表现，HKS成为第一个登上全美国直线加速赛领奖台最高位置的日本改装厂。
&&&&& HKS在这辆车直列6缸上搭载了两颗大尺寸的涡轮，能够产出高达1100马力和1029牛米的动力，并采用5速手动档变速箱进行动力传输，真不知道需要车手怎样的换挡速度才能跟上转速指针的节奏。
&&&& 我们从图片中可以看到，这辆车拥有着宽度惊人的后轮，这样的设计能够为车辆提供足够的抓地力。据说这款车HKS只生产过一辆，毕竟这个纯为直线加速打造的赛车毫无实用性可言。其实早在制造这辆恐怖的直线加速机器的十多年前，HKS就已经打破过别人无法企及的速度记录。
☆ 1983年，日本第一！首辆突破300公里/时极速的日本赛车&&& 时间还需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名为HKS M300的赛车，最高时速达到了301.25公里/时，成为了日本第一辆突破 300公里/时 极速的本土赛车。
&&& 打破 300公里/时 极速大关的主要功臣就是安装了两颗T04B涡轮的这台5M-GE直列6缸发动机，拥有高达600马力的动力输出。
&&& 随着日本改装行业对于性能追求的发展，&直线加速&和&极速&已经不能作为体现一个改装厂实力的主要因素，他们更愿意通过改装之后在赛道中的综合表现，来表现一辆改装车的整体平衡性。HKS作为行业翘楚自然不甘人后，相继制造了多辆专为攻克赛道圈速记录的赛车。
☆ 日本筑波赛道全速记录缔造者--HKS CT230R EVO&&& 这辆名为HKS CT230R EVO的赛车，2007年缔造了日本筑波赛道的圈速最快成绩53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，当时以55秒整的成绩位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的记录，跑出了54.739秒的成绩。
&&& 换句话说，HKS CT230R EVO实际上已经称霸筑波圈速记录很多年。而且这辆车除了在筑波赛道拥有优异表现外，在赛道和富士赛道同样刷新过最快圈速记录。&
HKS CT230R EVO知名赛道圈速纪录
筑波赛车场53秒898
富士赛车场1分42秒374
铃鹿赛车场2分02秒920
&&& HKS通过更换自家生产的动力套件使这辆EVO能够输出550马力，对于一辆攻克赛道圈速的赛车来说，马力只是所有调教中的一部分，还需对操控性能进行进一步强化才行，这辆车更换了宽度高达10J的18英寸轮圈，以及前六后四制动套件。&&&&小结：以上这三辆赛车能够充分体现HKS&以提升车辆动力性能为主营业务&的宗旨，也许正是由于HKS的这份专注，才造就了&加速&、&极速&以及&圈速&的第一。那究竟是怎样的一群人对动力提升如此的执着呢？
深度解析布加迪16缸发动机
引言：可以幻想当你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的速度&超低空飞行&时的样子，相信此刻你定会张着嘴巴目不转睛的看着远方，双手紧握方向盘而手心却在不住的冒汗，此时此刻你的身体与灵魂不容许开任何小差，而肾上腺素的大量分泌又会给你原本紧张的身心带来些许快感。
& 可以幻想当你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的速度&超低空飞行&时的样子，相信此刻你定会张着嘴巴目不转睛的看着远方，双手紧握方向盘而手心却在不住的冒汗，此时此刻你的身体与灵魂不容许开任何小差，而肾上腺素的大量分泌又会给你原本紧张的身心带来些许快感。不过这样的极速时刻不会来得太久，因为100L的油箱容量只够在这种激情燃烧下持续15分钟，而你也不必担心燃油耗尽的那一刻，因为轮胎在此极端负荷下也只能坚持12分钟，至于导演这一切的幕后主使则是一台足够变态和疯狂的W16发动机。
欲将车辆推进到此速度，巨大的空气阻力是横亘在车辆面前的首要问题，除了要对车身造型的每一个细节加以最缜密的计算外，拥有足够强大的动力输出是确保高速行驶的车辆在空气中厮杀出一条血路的秘密武器。但是想让发动机达到1001马力的最大功率以及1250N&m的峰值扭矩需要汇聚人类最聪颖的智慧和世界上最先进的制造工艺。
布加迪是一个有着百年历史积淀的汽车品牌，曾经在赛事方面有着很高的成就，并拥有大大小小2000个冠军头衔。但是战争以及经营不善也使其几经倒闭和易手，直至1998年它被大众集团收入囊中，才再一次焕发出生命力。也就在当年布加迪推出了EB 118概念车，它搭载了6.3L排量的W18发动机，同时这也是大众集团首次对外展示W型发动机科技。
W18发动机与现在搭载在布加迪威龙上的W16有着本质的区别，它是由围绕着曲轴的三列气缸组构成，每一列有6个气缸，同时W18发动机的布局方式也显得十分特别，其中两列气缸采用类似普通V型发动机布置形式，另一列气缸则与地面平行，类似水平对置发动机。这样，从发动机的一端看去，W18并不是对称的布局，而是偏向于一侧。
这样的设计或许在当时也是迫不得已，由于一列气缸横向布置，而且每一列都有6个气缸，这就导致它的宽度以及长度都过于庞大，同时555马力的最大功率输出显然也没有&W18&听起来令人惊艳。虽然工程师绞尽脑汁，但这个大家伙的机械效率却始终无法得到进一步提升，而徘徊在620马力左右，所以它还算不上一个成熟的工业产品，只能停留在概念阶段而无法量产。
在麦克拉伦、法拉利纷纷要推出超过600马力的超级跑车之际，2000年，布加迪发布了一辆全新的Veyron 16/4概念车，它的新主要就体现在一台拥有1001马力和1250N&m恐怖性能的4涡轮增压W16发动机上，同时厂商宣称该车的极速达到了406km/h，不过这只是设计人员的梦想，还停留在概念阶段的它显然还没有足够的实力去冲击这个目标。
当然制造这样一辆前所未有的超级跑车，可能会遇到的问题是难以预料的，没有任何经验可以借鉴，而且车辆在如此高速情况下，充满了太多的不确定因素。在经历无数次的修改与测试后，直到2005年该车才宣布正式量产，而借助这台W16发动机也成就了工程技术人员406km/h的速度梦想。
为了突破1000马力的动力输出，走传统自然吸气的道路显然是行不通的，同时还要可靠、精致、耐用且排放合法，这样就更难上加难。
在动力上，工程师给出的解决方案是加大排量同时加挂4个涡轮增压器，这样就使得它的升功率一下由原先的64kW/L提升到92kW/L。同时通过轻量化材料的使用，使其重量只有400公斤，最重要的是，特殊的缸体结构使其&身材&更加苗条。更小的体积、更轻的重量、更强的动力带来的是更高的能量密度，而且为车体的结构设计和配重留下了更多的可操作空间。
VR发动机与直列或V型发动机都不一样，它比直列式发动机短得多，又比V型发动机紧凑，特别是VR发动机巧妙的气缸布局以及简单的进、排气设计，正是这样的结构特点，才使得W16发动机成为现实。（强烈建议点击此处阅读有关VR发动机的结构特点）否则用8根凸轮轴去驱动64个气门，以及像树根一样盘根错节的进排气设计的常规思维所打造的W16是难以想象的。
简单的说，W16是由两台VR8发动机以90度角重新组合一起，由W18的&兵分三路&变成了&兵分四路&，最外侧的两列气缸的角度更小意味着发动机的宽度可以更小，但是这个角度一方面会关系到发动机的振动，另外过窄的角度也不利于两列内侧气缸的在进气系统上的设计和布局。对于如此复杂的工业品，也必然会令设计者更加纠结。
有了一个优秀的发动机结构，也就意味着成功了一半，但是你有没有想过一台功率达到736kW的发动机会有多少热量产生。目前内燃机的工作效率一般不会超过40%，这也就是说将有1400kW左右的热能是不用于做功的，其中一半的热量是通过排气和冷却液散发出去的，如何快速的将它们导出则是十分必要的。
W16发动机在全负荷极端情况下，会产生高达1600摄氏度的排气高温，这足以将涡轮增压器以及排气管烧得通红。这种高温一是会让发动机产生爆震等各种不良反应，二是会严重降低进气效率。为此技术人员设计了两条水冷却系统。其中较大的一条水路可容纳40升的冷却液，并通过位于车前端的3个散热器来使发动机保持在正常工作温度。第二条冷却水路，可容纳15升冷却液，它主要用来给装在发动机顶端的两个巨大的中冷器进行散热，可以使经过1bar增压值的涡轮增压气后的增压空气，迅速降低130摄氏度然后压入气缸内。
在对机体的冷却和润滑方面，设计人员采用了干式油底壳的方式，机油储存在发动机外的油壶里，由机油泵抽出，由位于车头左侧的大型机油冷却器冷却后再输送回发动机。省去了油底壳后也使得发动机的重心降低了70毫米，而且即使在4个G的侧向加速度下，机油也可以精确的打击到任何一个需要润滑的地方。在车头右侧还安装有变速箱和差速器油冷却器。
16个气缸，也就是曲轴每旋转45度就会有一个气缸做功，较小的做功间隔角可以使发动机拥有出色的运转平顺性，在各种工况和负荷下，使每个气缸都能保持最佳的工作状态是十分必要的，传统的安装在缸体上的爆震传感器显然满足不了对每个气缸的精确检测。
工程师给出的方案则是离子流探测技术，由于混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，而离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流，即电流的大小，从而可以对每个气缸的燃烧情况做出精确的判断。
轻量化技术也是这台发动机高效率的秘密武器，由于采用了轻型材料制造，发动机的功率／重量比很低，且内部连杆、活塞等运动部件的响应性更出色。因为有16个气缸在工作，所以只需安装一个很小惯量的飞轮即可。虽然是一款超级跑车，但从设计之初就考虑到它的耐用性，而气缸的工作面等离子喷涂则是其具有更好的耐磨性。
全文总结：
如果有机会亲手抚摸一下这个&怪兽&，你或许可以感受到它冷艳的外表下所暗藏的一颗火热的心，每一个细节都可谓精雕细琢，至臻完美。此时它已不仅仅是一个工业品，而更像一个浓缩了几千年人类智慧和几百年工业文明的能量体，而将概念和设想最终变为现实的科技人员则是最值得钦佩的人。
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