想学自行电动车贴花设计计,有谁可以指导

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年龄要求:
外语要求:
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工作地点:
天津-武清区
天津市腾跃自行车有限公司是全国唯一一家专业生产锂电电动车系列的厂家,坐落在天津西经济开发区,始建于1992年,占地面积2300平方米,拥有固定员工200余人,其中技术人员12人。我厂生产的"英蓝德"锂电电动车有轻便折叠型、变速山地型,其重量不超过20公斤。型号从12寸至26寸可以满足不同的年龄阶段消费人群需求。我公司以其良好的品质和优美的外型倍受国内外合作伙伴的青睐,产品畅销全国,远销海外。
本公司拥有先进的生产专用设备及严格的检测手段,公司以通过了ISO的审核,以确保质量管理体系的达标。我公司按国外先进工艺组织生产,采用钨极氩弧焊接,静电喷涂(高级聚酯、树脂、油漆)等最佳加工手段,以国际标准及国家考核标准对企业进行全方位的管理。我公司积极响应国家的绿色环保概念,发展既具有代步工具有环保的锂电电动车。
进入新世纪,公司将以崭新的面貌和高质量的产品迎接新老客户的光临惠顾。总经理钱宝荣率全体员工欢迎全国各界人士来厂洽谈业务,并以完善的售后服务竭诚为广大消费者服务。
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我是一名普通的大学生,刚出来实习,专业是工业设计,现在从事自行车贴花设计,有很多问题
很想知道自行车贴花设计是用什么软件做的,从设计到贴花印出来?1比1的尺寸又是怎样做出来的,到底要经历什么流程
提问者采纳
CD格式的文件,.CDR=CORALDRAW
我不太会用CDR,我用ai画的,可以把它转换为EPS,用CD打开,再转化为CD格式好吗?到时候再拿给印刷贴花的工厂做贴花,这样可行不?还是说用ai格式都可以,只要是矢量图就行?
矢量就可以
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你真棒,学习了
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我是在外地打工的,现在被工厂辞退,也很想求助朋友们?
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【杭州车改方案设计者:既坐车又拿钱是最可怕结果】
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新京报:杭州车改的情况怎样?  马建华:2003年,杭州的车改从村镇街道开始逐级向上,直到今年初全市车改全面完成。现在广大公务员,包括很多领导都适应了没有公车,上下班、日常公务都会根据自身情况、工作地点远近优化配置多种交通工具,大家距离单位近一点骑车,或走路上下班,出去开会骑个公共自行车习以为常。  中央车改指导意见允许车改单位保留一部分特殊公务,弹性太大,“保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆”很容易被地方钻空子,日常用车难以监管,最终将走到“既坐车又拿钱”的“双轨制”道路上去,这是车改最忌讳、最可怕的结果。  新京报:用车补贴的标准怎么更合理?  马建华:杭州市乃至浙江省的其他已车改的10个地区,车贴体系都是实职、虚职分开的,实职高于虚职。此外,车贴标准向基层倾斜,乡镇高于县区,县区高于市级,淡化职务职级因素。  新京报:你认为地方车贴标准应该比中央高,还是低?  马建华:地方补贴应比中央要高,车贴不能仅以够不够用衡量,也不能简单认为低于当地最低工资标准就合理,需要考虑各种因素。这必须要考虑中央和地方、官和吏、城市和农村、实职和虚职、有车和无车的差异。地方车贴标准还要充分考虑中央和地方在公务种类、公务区域、出行频率以及可供选择的公务交通工具等方面的差异,不能认为中央机关的职务级别高,车贴就要比地方高。  新京报:有声音认为车改的目标不够清晰,你怎么看?  马建华:最低目标须服从最高目标。公车改革的最高目标,是建立新型公务用车制度从实物保障转向货币补贴。最低目标,是减少财政支出,杜绝不正之风。目前看,最低目标容易实现,但“双轨制”留下了许多钻空子的机会。只有“单轨制”才是彻底的改革。  新京报:取消一般公务用车后,组建公车服务中心,或向社会租车解决公务用车会不会遇到问题?  马建华:问题肯定有,但取消是不行的。公车服务中心承担着车改后公务交通运行的很大一部分职能,社会上车辆服务机构现在还无法达到公车服务中心的服务水平。但是要保证其有效运行,公车服务配套、驾驶员素质仍要提高,招聘来的驾驶员如果连路都不认识,耽误时间不说,主要是影响工作。  新京报首席记者 王姝 记者 郭永芳  车改搞这么多年,一直不太满意,但今年中央的车改意见出台后,发现杭州大多领导都喜欢杭州的车改方案,他们慢慢适应了没有公车的工作与生活,自己觉得还是很欣慰的。  ――马建华(原标题:既坐车又拿钱最可怕)
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