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内容提要：中国日报网交通频道6月18日讯为落实成贵铁路工程建设标准化管理要求，有效利用信息化管理手段解决隧道施工围岩变形监控问题，规范隧道围岩监控量测工作，加强源头控制，确保施工安全。...
（）06月19日讯：&
　　中国日报网交通频道6月18日讯为落实成贵铁路工程建设标准化管理要求，有效利用信息化管理手段解决隧道施工围岩变形监控问题，规范隧道围岩监控量测工作，加强源头控制，确保施工安全。十五局集团五公司成贵项目部结合实际情况，全面实施隧道施工监测信息化系体系：打造集“现场数据采集、自动分析与处理、及时预警、远程监控、管理考核”于一体的隧道施工监测信息化系统，实现隧道围岩监控量测信息化、标准化管理，保证监控量测数据真实、及时，规避人为干预。配套管理办法，考核监测数据的及时性、有效性，强化过程监管和预警分级管理，正确指导施工，保障施工安全。实现围岩监控量测工作的有效监管，受到成贵铁路有限公司领导的高度评价，十五局集团承建的成贵铁路CGZQSG-13标段，起点里程为D175+774.7，终点里程为D308+878.24，全长33.068km。合同金额18.9亿元，合同工期51个月。五公司承建隧道6座，主要工程项目包含:5座隧道,1座明洞,隧道总长16992m；标段中，大方隧道全长7130m，隧道穿越不良地质地段主要为岩溶、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带及危岩落石等，初始风险等级评定为“极高”，为全线重点工程，也是本标段控制工程。七扇岩隧道全长2548m，岩溶与瓦斯共存，初始风险等级评定为高风险，为全线安全生产管理重点工程。2013年12月，成贵铁路项目开工后，十五局集团五公司成贵项目在深入调研隧道施工现场安全管理现状及隧道围岩监控量测工作实施情况的基础上，确定了推行“隧道围岩量测信息化管理系统”的工作思路。全面推行“隧道施工监测信息化管理”，实现了集“现场数据采集、实时传输分析、及时预警、远程监控、管理考核”于一体，全线隧道作业面全覆盖的隧道围岩监控量测信息化管理体系，同时满足量测人员和各级管理人员的工作需求。系统运行效果表明：数据真实可靠、信息界面形象直观。为隧道动态设计、工法、工艺的调整、选择提供了可靠依据。系统的及时的预警功能，保证现场在第一时间作出反应，采取果断措施，保障人员、设备安全。该系统解决了以往隧道围岩监控量测工作中存在的人为干扰、数据失实、反馈滞后等问题，实现了对全部隧道作业面的全面、实时监控，保障了作业安全，为信息化建设工作注入了新的活力。积极落实成贵铁路工程标准化管充分利用信息化管理手段，着重解决隧道围岩监控量测工作的源头控制问题。配合现代通讯手段，使各级管理层具备“千里眼、顺风耳”的监管能力，为操作人员和各级管理人员建立信息共享的纽带和桥梁，拧紧螺丝，补齐管理短板，强化安全意识，化“强制执行”为“自觉主动实施”。确保隧道围岩监控量测工作的全面落实，真正起到安全保障作用。（中铁十五局集团五公司赵纯杰郝文雅）
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||||||||||成贵高铁宜宾段开工增设泥溪站 预计2020年前完工
&&&&发布时间： 08:01:39
　　原标题：成贵高铁宜宾段全面开工 增设泥溪站　　昨日上午，记者从宜宾市铁建办获悉了成贵高铁宜宾段建设的最新消息，目前，成贵高铁宜宾段在宜宾境内七个县已经全面开工，预计2020年前建设工期完成后，宜宾到成都坐高铁仅需 1个多小时，届时，来往两城的便捷将比肩从宜宾市区到区县，自由惬意的生活也将不再是想象。　　建设势态良好　　成贵铁路宜宾段已全面开工　　成贵高铁宜宾段建设的消息，一直在吸引着市民的关注。昨日，记者从宜宾市铁建办获悉了成贵高铁宜宾段建设的最新情况，据宜宾铁建办相关负责人介绍，成贵铁路在宜宾市境内投资将超过230亿元，截至目前，成贵铁路在宜宾的投资已经完成22亿元，金沙江公铁两用桥、岷江特大桥、宜宾东站、猫鲁寺隧道等一批全线控制性工程与重点工程正在顺利建设中，成贵铁路在宜宾市七个区县、180公里的线路已经实现了全面开工，正在呈现出良好的建设态势。　　据了解，新建成贵铁路宜宾段在乐山接成绵乐城际铁路，经宜宾、毕节至贵阳，全段新建正线515.3公里。成贵铁路在宜宾境内的线路长约180公里，途经宜宾县、屏山县、翠屏区、高县、长宁县、江安县和兴文县7个区县，设有宜宾东、屏山、长宁、兴文、泥溪五个车站，相较于以前公布的信息，增设泥溪站。设计速度为250公里/小时。预计2020年前建设工期完成后，宜宾到成都的铁路车程将从6个小时以上缩短到仅需 1个多小时，南下经贵阳到广州也将从现在的近30个小时缩短到近7个小时左右，极大缩短宜宾和成都、广东等地区人员流动的距离。　　单程仅需 1个多小时　　宜宾市民悠闲来往成都　　宜宾市民陈先生因为工作的关系，需要常常出差去成都，虽然开车从宜宾到成都只需要三个多小时，但常常开车不仅让他感到疲劳，更重要的是担心行车安全。因此，乘火车去成都是陈先生出差的首选，但是6个小时的行车时间，让他将大部分时间都浪费在了路途之上。　　得知成贵高铁修建完成后将节省不少出行时间，陈先生很期待，“单程节省5个小时，来回就是10个小时左右，相当于节省了半天的时间。早上出发，当天就能回，留给工作之余的时间也多了。”　　“以后在成都工作了，周末也能回宜宾看望父母，吃一碗家乡面，晚上很快就能回到成都。”在成都上大学的一名同学对成贵高铁的建设表示很期待。　　香港一家媒体曾报道，“梁朝伟兴致一到便会专程坐头等舱飞去伦敦，在公园里喂一个下午的白鸽，一言不发，不过夜即坐飞机回港……”由此引申出的网络段子曾引发上万网民转发，感慨“这才是生活”。这样的生活，在成贵高铁建设完成后，也许将同样让成都与宜宾的市民体验到。　　华西城市读本记者 梁毅
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第0d04版：川南读本
日期：[日]
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版次:[d04]
成贵高铁宜宾段全面开工 增设泥溪站
建成后到成都只需 1 个多小时，预计 2020 年前完工
　　　　昨日上午，记者从宜宾市铁建办获悉了成贵高铁宜宾段建设的最新消息，目前，成贵高铁宜宾段在宜宾境内七个县已经全面开工，预计2020年前建设工期完成后，宜宾到成都坐高铁仅需 1个多小时，届时，来往两城的便捷将比肩从宜宾市区到区县，自由惬意的生活也将不再是想象。建设势态良好成贵铁路宜宾段已全面开工　　成贵高铁宜宾段建设的消息，一直在吸引着市民的关注。昨日，记者从宜宾市铁建办获悉了成贵高铁宜宾段建设的最新情况，据宜宾铁建办相关负责人介绍，成贵铁路在宜宾市境内投资将超过230亿元，截至目前，成贵铁路在宜宾的投资已经完成22亿元，金沙江公铁两用桥、岷江特大桥、宜宾东站、猫鲁寺隧道等一批全线控制性工程与重点工程正在顺利建设中，成贵铁路在宜宾市七个区县、180公里的线路已经实现了全面开工，正在呈现出良好的建设态势。　　据了解，新建成贵铁路宜宾段在乐山接成绵乐城际铁路，经宜宾、毕节至贵阳，全段新建正线515.3公里。成贵铁路在宜宾境内的线路长约180公里，途经宜宾县、屏山县、翠屏区、高县、长宁县、江安县和兴文县7个区县，设有宜宾东、屏山、长宁、兴文、泥溪五个车站，相较于以前公布的信息，增设泥溪站。设计速度为250公里/小时。预计2020年前建设工期完成后，宜宾到成都的铁路车程将从6个小时以上缩短到仅需 1个多小时，南下经贵阳到广州也将从现在的近30个小时缩短到近7个小时左右，极大缩短宜宾和成都、广东等地区人员流动的距离。单程仅需 1个多小时宜宾市民悠闲来往成都　　宜宾市民陈先生因为工作的关系，需要常常出差去成都，虽然开车从宜宾到成都只需要三个多小时，但常常开车不仅让他感到疲劳，更重要的是担心行车安全。因此，乘火车去成都是陈先生出差的首选，但是6个小时的行车时间，让他将大部分时间都浪费在了路途之上。　　得知成贵高铁修建完成后将节省不少出行时间，陈先生很期待，“单程节省5个小时，来回就是10个小时左右，相当于节省了半天的时间。早上出发，当天就能回，留给工作之余的时间也多了。”　　“以后在成都工作了，周末也能回宜宾看望父母，吃一碗家乡面，晚上很快就能回到成都。”在成都上大学的一名同学对成贵高铁的建设表示很期待。　　香港一家媒体曾报道，“梁朝伟兴致一到便会专程坐头等舱飞去伦敦，在公园里喂一个下午的白鸽，一言不发，不过夜即坐飞机回港……”由此引申出的网络段子曾引发上万网民转发，感慨“这才是生活”。这样的生活，在成贵高铁建设完成后，也许将同样让成都与宜宾的市民体验到。　　华西城市读本记者 梁毅成贵高铁(成贵高铁)成贵高铁（成都－贵阳）又名成贵客运专线、成贵铁路，起于成都，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约全长632.6公里，总投资780亿元，为客运双线，行车速度250公里/小时，列车类型为和谐号动车组。素有“世界第一条山区高速铁路”之称。日上午，成都至贵阳铁路正式开工，预计2019年底可建成通车。建成后，届时成都2小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，6小时可达；在广州接广深港高铁，从成都坐火车至广州理论运行时间只需6小时，到香港西九龙也只要7个多小时。成贵铁路由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，（乐山－贵阳段）线路全长519公里，总投资746亿元。成贵铁路建成前，成都至贵阳没有直接相连的铁路，主要通...目录 总投资780亿元的成贵铁路客运专线全长632.6公里，跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。 该线路建成后，不仅可以改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海，兴文中国石海以及李庄古镇，威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛，甚至还可以带动川滇边界西部大峡谷的发展。成贵铁路在四川境内共经过乐山和宜宾两市，共设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等共6个站点。其中宜宾境内约198公里，乐山市境内长79公里。 2010年，原铁道部将其列入2010年十大重点开工建设项目，由铁道部统一组织实施建设成贵线乐山至贵阳段。其具体线路是西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。全线正线长515km，其中贵州境内约177km。全线设乐山（与成绵乐客专合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东站、长宁、兴文石海站、新街、威信站、镇雄、毕节、大方、黔西站、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。成贵铁路在乐山站与成绵乐客运专线相连接，并线接入成都南站，通过成绵乐客运专线贯穿大四川，与绵阳等川北城市相连接，并与规划中的内宜城际铁路、渝昆铁路等相连接。 成贵铁路北接西（安）成（都）客运专线，南连贵（阳）广（州）客运专线，东接沪昆客运专线。宜宾、乐山等川内城市将融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”。 成贵高铁建成后，成都至宜宾只要50分钟，再一路经贵阳、广州，意味着成都坐火车至香港的时间由原来的30多个小时缩短至7个多小时。成贵铁路线路走向最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低。但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差。整条铁路将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流建设26座特大型桥梁。因此，成贵铁路被称为‘世界第一条山区高速铁路’。 成都至贵阳铁路沿线多处于高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。根据此前环保部批复的环评方案，全线桥隧占全长比例为79.2%，其中设桥梁351座、隧道193座。依据线路初步规划，成贵铁路乐山至贵阳新线79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。” 成贵专线将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时250公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
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成贵铁路,成贵客运专线
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