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下列实验不能达到实验目的的是&&&
A．B．C．D．
题型：单选题难度：中档来源：同步题
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据魔方格专家权威分析，试题“下列实验不能达到实验目的的是[]A．B．C．D．-九年级化学-魔方格”主要考查你对&&二氧化碳的性质实验，装置气密性检验，验证分子特点的实验&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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二氧化碳的性质实验装置气密性检验验证分子特点的实验
探究二氧化碳的三个性质实验：1.证明二氧化碳的密度比空气的大；二氧化碳既不燃烧也不支持燃烧2.二氧化碳溶于水显酸性3.二氧化碳能溶于水 二氧化碳性质探究实验：1.证明二氧化碳的密度比空气的大；二氧化碳既不燃烧也不支持燃烧(1)装置:(2)现象:蜡烛由低到高依次熄灭结论：证明二氧化碳的密度比空气的大；二氧化碳既不燃烧也不支持燃烧 2.二氧化碳溶于水显酸性(1)装置:(2)现象:1和4实验中的白花变红,2和3白花不变色(3)结论：二氧化碳不能使紫色石蕊试液变红，二氧化碳的水溶液能使紫色石蕊试液变红。(或二氧化碳溶于水显酸性)3.二氧化碳能溶于水(1)装置：(2)现象：塑料瓶变瘪(3)结论：二氧化碳能溶于水。 装置气密性检验采用的一般方法：通过气体发生器与附设的液体构成封闭体系，依据改变体系内压强时产生的现象（如气泡的生成，水柱的形成，液面的升降等）来判断装置气密性的好坏。在实际检验过程中，由于气体发生器结构不同，因此检验方法也有一定的差异。注意事项：在中学化学实验及有关实验设计习题中，经常涉及装置的气密性检验问题。一般说来，无论采用那种装置制取气体，在成套装置组装完毕装入反应物之前，必须检查装置的气密性，以确保实验的顺利进行。一些常见装置的检验方法总结如下，以供同学们参考：1．如图1，此装置为最简易的制取气体装置，对于该装置的气密性检查，主要是通过气体受热后体积膨胀，压强增大。&&&具体方法为：把导管口的下端浸入水中，用双手紧握试管。如果观察到导气管口有气泡冒出，则证明装置不漏气。注意：若外部气温较高，实验现象不明显，我们可以使用酒精灯对试管底部微微加热，但现象一定要注意撤走酒精灯后，导管中能形成一段水柱，并且一段时间不下降，才能说明气密性好。2．如图2所示，此装置漏斗与大气相通，无法如上例那样进行检查。要进行其气密性检查，首先要考虑的问题是如何使锥形瓶不直接通过漏斗与大气相通。要解决这一问题，显而易见的用水（或液体）做液封，从而实现这一目的。&& 具体方法为：从漏斗加入一定量的水，使漏斗的下端管口浸没在液面以下，夹紧弹簧夹，再加入少量的水，停止加水后，漏斗中与锥形瓶中液面差（即水柱高度）保持不变，说明该装置不漏气。3．图3为启普发生器。该装置的原理与上图2的原理是一样的，但主要是该装置中弹簧夹被活塞代替。&& 具体方法为：关闭导气管上的活塞，从球形漏斗中加入足量的水，使球形漏斗中出现水柱，水柱高度在一段时间内保持不变，则说明装置不漏气。4．图4为利用双氧水和二氧化锰制取氧气的实验室装置，利用分液漏斗等仪器。这套装置与图2或图3不同，主要的原理与图1一样。&& 具体方法是：关闭分液漏斗上的活塞，把导气管的一端浸入水中，用双手紧握试管底部。如果观察到导气管口有气泡冒出，而且在松开手后，导管中形成一段水柱，则证明装置气密性好，不会漏气。验证分子特点的实验：通过对分子特点的探究，可以让学生直观的感受到微观世界里分子构成物质的特点。探究分子运动的实验：
探究分子间有间隙的实验：
发现相似题
与“下列实验不能达到实验目的的是[]A．B．C．D．-九年级化学-魔方格”考查相似的试题有：
208033063713695585961752733271知识点梳理
作出假设：首先教师应解释假设的设定，就是对下一步实验过程的简单概述，然后让学生假设。三、制定计划：1．首先让学生通过思考形成合理的实验思路。针对假设需要做对照实验吗？对照的是什么条件？让学生讨论后回答。学生答：光是对照的条件，是探究的变量。2．依据光所做的对照实验中，以下哪一种方案更能体现实验的严谨性？让学生讨论后回答。（1）两盆植物上分别选一片叶子进行对照。（2）一盆植物上选两片叶子进行对照。（3）一盆植物上选一片叶子的两部分进行对照。学生答：选择第三种方案。教师提示：注意培养学生设计单一变量的实验思路以及单一变量的设计原理，其他条件都一样，只是要研究的条件不一样。在这个实验中，要研究的条件是“光”。第三种方案中一片叶子的两个部分是变量最少的，所以选择第三个方案。四、实施计划：（1）由小组长看着课本的实验过程指导组内实验。学生实验（教师巡视，帮助，指导，参与探讨。）注意提醒学生实验的安全，以及注意观察酒精颜色的变化和叶片颜色的变化。（以叶片变黄白色为适宜。15分钟的时间进行实验）（2）通过合作探究小实验来验证淀粉遇碘变蓝，同时使学生学会相互配合，为下一步的实验活动打下基础。小实验---淀粉的检验要求：用碘液滴到面粉溶液里，观察颜色的变化。现象描述：淀粉遇碘变蓝，可以用这个方法验证淀粉的存在。（3）实验现象分析：由学生进行。滴碘变蓝的区域（有淀粉）滴碘不变蓝的区域（没有淀粉）变蓝的区域（接受了光照）
不变蓝的区域（没有接受光照）五．得出结论：绿色植物在光下制造有机物。六．表达交流：1．实验前应避免叶片内原有淀粉对实验结果的影响，怎样处理？暗处理一昼夜，是为了耗尽叶片内原有的淀粉。植物在黑暗中不形成新的淀粉，原先的淀粉又被利用掉。这样我们就可以让叶片从新开始制造淀粉进行验证。2．绿色的叶影响观察淀粉的变蓝，怎样把绿色处理掉？脱色，是为了避免绿色的存在影响观察滴碘后变蓝的淀粉。叶绿素易溶于酒精，而酒精又易燃烧，因此将叶片进行隔水在酒精中加热，确保实验的安全。小组讨论，然后小组内选派代表发言。
制作临时装片观察植物细胞1、知识点的认识：制作临时装片观察植物细胞，我们可以选择洋葱、黄瓜、黑藻等材料，通常我们选择洋葱作为材料来进行观察．在制作临时装片时要注重把握以下几个步骤：（1）擦片：用洁净纱布将载玻片和盖玻片擦拭干净；（2）滴水：在载玻片中央滴一滴清水（要适量，水滴太小容易产生气泡或干涸，水滴太大容易溢出载玻片而污染）；（3）取材、展平：用镊子撕取一小块洋葱鳞片叶内表皮薄膜（可以用刀片纵横划数刀，形成0.5cm×0.5cm大小的），将撕下的薄膜放在载玻片中央的水滴中，并用镊子展平；（4）盖片：用镊子夹起盖玻片，轻轻盖在表皮上．盖时，让盖玻片一边先接触载玻片上水滴的边沿，然后慢慢放下，以免产生气泡；（5）染色：在盖玻片一侧滴1～2滴碘液；（6）吸水：在盖玻片另一侧用吸水纸吸引碘液；（步骤1～6为装片制作）（7）观察：参照《显微镜使用》；（8）绘图：先用铅笔，根据观察到的图象（不能抄书，看到什么画什么），轻轻画出轮廓．经修改，再正式画好，务必使图形真实．图中比较暗的地方，用铅笔点上细点表示（越暗的地方细点越多，不能用阴影、涂黑表示暗处）．字尽量注在图右侧，用尺引出水平指示线，然后注字；在图下方写上所画图形名称．2、命题的方向：临时装片的制作是初中阶段需要掌握的技能，也是考查的重点．考查的形式多样，多以实验题、选择题、填空题的形式出现．考查的重点和难点是制作过程中遇到实际问题的原因和解决办法等．3、解题思路点拔：在记忆制作观察洋葱表皮细胞临时装片的步骤时，可以简化成关键字口诀来记忆：擦、滴、撕、展、盖、染．关于观察植物细胞临时装片制作中，需要考查的知识点一般有以下几点：（1）与观察动物细胞相比，观察植物细胞在玻片上滴的是清水，动物细胞滴的是生理盐水，目的是保持细胞原形．（2）为防止细胞重叠不易观察，取得材料一定要在水滴中用镊子展平．（3）视野中气泡的辨别：气泡往往有粗而黑的边缘，形状呈圆形或椭圆形，里面往往一片空白，用镊子尖轻轻压一下盖玻片，气泡就会变形和移动．（4）考查的重点是如何盖盖玻片，和染色的步骤，有的同学在实际操作中，操作不当盖玻片出现许多气泡，另外把碘液滴到盖玻片的上方了，容易污染实验桌，染色也不易成功．正确的操作要点如图：
制作临时装片观察人的口腔上皮细胞1、知识点的认识：在制作人的口腔上皮细胞临时装片时要注重把握以下几个步骤：（1）擦片：用洁净纱布将载玻片和盖玻片擦拭干净；（2）滴水：在载玻片中央滴一滴生理盐水；（3）取材：用牙签在口腔内侧轻刮几下（操作前请漱口），并将之涂抹在生理盐水滴中；（4）盖片：用镊子夹起盖玻片，轻轻盖在表皮上．盖时，让盖玻片一边先接触载玻片上水滴的边沿，然后慢慢放下，以免产生气泡；（5）染色：在盖玻片一侧滴1～2滴碘液；（6）吸水：在盖玻片另一侧用吸水纸吸引碘液；（步骤1～6为装片制作）（7）观察：参照《使用》；（8）绘图：先用铅笔，根据观察到的图象（不能抄书，看到什么画什么），轻轻画出轮廓．经修改，再正式画好，务必使图形真实．图中比较暗的地方，用铅笔点上细点表示（越暗的地方细点越多，不能用阴影、涂黑表示暗处）．字尽量注在图右侧，用尺引出水平指示线，然后注字；在图下方写上所画图形名称．2、命题的方向：临时装片的制作是初中阶段需要掌握的技能，也是考查的重点．考查的形式多样，多以实验题、选择题、填空题的形式出现．考查的重点和难点是制作过程中遇到实际问题的原因和解决办法等．3、解题思路点拔：在记忆制作观察口腔上皮细胞临时装片的步骤时，可以简化成关键字口诀来记忆：擦、滴、刮、抹、盖、染．关于观察口腔上皮细胞临时装片制作中，需要考查的知识点一般有以下几点：（1）与观察植物细胞相比，观察口腔上皮细胞在玻片上滴的是生理盐水，植物细胞滴的是清水，目的是为了保持细胞原形．（2）为防止细胞重叠不易观察，取得材料一定要在水滴中用牙签涂抹一下．（3）视野中气泡的辨别：气泡往往有粗而黑的边缘，形状呈圆形或形，里面往往一片空白，用镊子尖轻轻压一下盖玻片，气泡就会变形和移动．（4）考查的重点是如何盖盖玻片，和染色的步骤，有的同学在实际操作中，操作不当盖玻片出现许多气泡，另外把碘液滴到盖玻片的上方了，容易污染实验桌，染色也不易成功．正确的操作要点如图：
实验目的运用实验法探究馒头在口腔中的变化。 实验指导 1、馒头的主要成分是淀粉。淀粉是没有甜味的但淀粉分解后形成的麦芽糖具有甜味。 2、人的口腔中含有唾液淀粉酶在它的作用下口腔中的部分淀粉可以转化成麦芽糖。口腔的大约是37摄氏度。 3、淀粉遇碘变蓝色麦芽糖遇碘不变蓝色。 实验计划 1 实验器材新鲜馒头一个、解剖刀、消毒棉絮、大烧杯一个、小烧杯、试管三根、碘液等等。 2 取新鲜的馒头切成大小相同的A、B、C三小块。将A、B小块分别用刀细细地切碎拌匀模拟人牙齿的咀嚼和舌头的搅拌C块不做任何处理作为一种对照。 3 用凉开水漱口后将一块消毒棉絮含在口中尽量不吞咽约1min后将浸满了唾液的消毒棉絮用干净的镊子从口中取出并将棉絮内的唾液挤压到小烧杯中备用约取5毫升可重复一、二次。 4 取三支洁净的试管分别用小标签编上1、2、3号后做如下处理 将A馒头碎屑放入1号试管中注入2毫升唾液并进行充分地搅拌将B馒头碎屑放入1号试管中注入2毫升清水并进行充分地搅拌将C馒头碎屑放入3号试管中注入2毫升唾液不进行搅拌。 5 将三支试管从大烧杯中取出分别滴加2滴碘液摇匀后观察并记录下各试管中的颜色变化。
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“下列实验中，所用试剂不能很好地达到使用目的是
&nbs...”，相似的试题还有：
下列实验中，实验材料与使用目的相一致的是实验名称实验材料使用目的A制作洋葱表皮细胞临时装片生理盐水保持细胞形态B制作人口腔上皮细胞临时装片碘液染色C探究植物细胞的吸水和失水20%食盐水细胞吸水D探究唾液对淀粉的消化作用酒精检验淀粉是否被消化
观察洋葱叶表皮细胞或人的口腔上皮细胞时，染色常用的染液是()．制作人体口腔上皮细胞临时装片所使用生理盐水的浓度是()．
在制作人的口腔上皮细胞临时装片和洋葱鳞片叶内表皮临时装片的实验中(1)两实验的过程基本相同，但第二步，制作人的口腔上皮细胞临时装片的实验，在载玻片中央滴的是______，而制作洋葱鳞片叶内表皮临时装片的实验滴的是______．(2)制作人的口腔上皮细胞临时装片的实验第三步，用消毒牙签在漱净的______上轻轻刮几下．(3)盖盖玻片的方法是：用镊子夹起盖玻片，让它的一边先接触______再缓缓地盖在水滴上，避免产生______．(4)染色的方法是：在______的一侧滴加稀碘液，用吸水纸从______的另一侧吸引，使染液______．以下实验或操作不能达到目的的是A．用溴水鉴别苯、乙醇、四氯化碳B．准确称取0.4000g的NaOH固体配成1000mL浓度为0.01000 mol·L-1的溶液C．为除去苯中的少量苯酚，向混合物中加入适量的溴水后过滤D．用激光笔检验淀粉溶液的丁达尔现象
以下实验或操作不能达到目的的是(&&& )
A.用溴水鉴别苯、乙醇、四氯化碳
B.测定浓度均为0.1 mol·L-1的Na2CO3 和Na2SO4 溶液pH，确定碳和硫两种元素的非金属性强弱
C.为除去苯中的少量苯酚，向混合物中加入适量的溴水后过滤
D.用激光笔检验淀粉溶液的丁达尔现象
以下实验或操作不能达到目的的是
A．用铜片（必要时可加热）鉴别浓硝酸、稀硝酸、浓硫酸和浓盐酸
B．用品红溶液鉴别乙醛、苯、硝基苯
C．用10mL量筒准确量取8.00mL1mol/L的KMnO4溶液
D．用核磁共振氢谱图鉴别乙醇和甲醚
以下实验或操作不能达到目的的是&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （　　）A．用溴水鉴别苯、乙醇、四氯化碳B．准确称取0.4000g的NaOH固体配成1000mL浓度为0.01000 mol·L-1的溶液C．为除去苯中的少量苯酚,向混合物中加入适量的溴水后过滤D．用激光笔检验淀粉溶液的丁达尔现象&
一、选择题（本题包括9小题，每小题3分，共27分。每小题只有一个选项符合题意）题号123456789答案CCADBBDAB二、选择题（本题包括9小题，每小题4分，共36分。每小题有一个或两个选项符合题意。若正确答案包括两个选项，只选一个且正确得2分，但只要选错一个就得0分）题号101112131415161718答案BCCDBBDCBCBCC三、（本题包括3小题，共34分）19. (13分)（1）甲&、乙& ；50mL碱式滴定管（每空1分，3分） （2）D、E、F（3分，全对给分）。 （3）不能（1分）&量气管的最大量程是50mL，只需0.05g左右镁样品，托盘天平的最小量程是0.1g，所以无法用托盘天平称量（2分）。 （4）用标准卷尺量取镁带（2分）&12Va/5mx（2分）20．(10分)&(1)Fe3O4也能被磁铁吸附，故不能由此确定X就是铁单质。(2分)(2) ①检验是否存在Fe3+，确认Fe3O4的存在(2分) ②Fe+2 Fe3＋=3Fe2＋ (2分)(3) ①过滤、洗涤(2分)& ②n(Fe3O4)=0.01mol；n(Fe)=0.01mol(2分)21、（11分）(1)他们类比的物质是Na2SO4，而Na2SO4具有以下化学性质：与BaCl2溶液反应生成沉淀；Na2SO4溶液呈中性，且不与酸反应；Na2SO4无还原性，不能被氧化剂氧化，因此他们提出以上猜想。(2分)(2)&实验操作实验现象或预期实验现象现象解释（用离子方程式表示）结论猜想②操作一：用玻璃棒蘸取Na2S2O3溶液，点滴到pH试纸的中央，将试纸呈现的颜色与标准比色卡对照&&操作二：用滴管取少量Na2S2O3溶液于试管，然后逐滴滴入3 mol?L-1H2SO4，振荡有淡黄色沉淀和无色刺激性气味气体产生&猜想③操作三：用滴管取少量新制氯水于试管，然后逐滴滴加少量Na2S2O3溶液，振荡氯水颜色变浅S2O32―+4Cl2+
5H2O＝2SO42―+8Cl―+10H＋& (操作1分，现象1分，离子方程式2分，共7分)(3)用滴管取少量反应后的溶液于试管，向其中滴入氯化钡溶液，若观察到有白色沉淀产生，则说明Na2S2O3能被氯水氧化(2分)四、（本题包括3小题，共34分）22.(14分)(1)四，ⅦB（各1分，共2分）(2)& Zn+H2SO4=ZnSO4+H2↑(2分)(3)& ①H2O2 (2分)②在酸性条件下加入双氧水，将Fe2+氧化成Fe3+ ，2Fe2++ 2H2O2+
2H+ = 2Fe3++ 2H2O& 调节pH至3.7-8.6，使Fe3+沉淀完全，& Fe3++ 3H2O Fe(OH)3 + 3H+
(4分)③以BaS为沉淀剂，使Pb2+、Cd2+、Hg+等金属离子，生成更难溶的硫化物而除去。(2分)(4)MnSO4+2NH4HCO3 =
(NH4)2 SO4 +MnCO3 + H2O
+ CO2↑(2分)23(8分）（1）①脱硫处理 （1分）&&&&&& ②2NO+2CON2+2CO2（2分）（2）①正四面体（1分）②4.57 (或4.6) （2分）③NH4++NO2?=N2↑+2H2O（2分）24 (12分) （1）0.1 mol/（L?min）；（2分）（2）0.17；（2分）（3）A.C.D（2分） （4）小于(1分)，温度不变，平衡常数不变，若加入0.8 mol A 、1.0mol B平衡浓度则与上图1中A浓度相同，投入量相当于0.8 mol A
、1.0mol B后再投入0.1molB ,平衡向正向移动（2分）
&&&&&（5）（每线2分，共4分，起点在第7分钟，拐点在第9分钟，降低温度的图像超越0.6mol/L给0分）&五、（本题包括1小题，9分）25(9分)（1）、C8H16O4 (1分)（2）BrCH2-CH2Br(1分) ；HO－CH2－CH2－Br
(1分)(3)酯化反应(2分)（4）、nHOOC－CH2OH→+& nH2O (2分)（5）、D(2分)六、选做题（本题包括2小题，每小题10分，考生只能选做一题）26．（10分）(1)C15H16O2（1分）&&&&&&&&&
(2)D& （2分） (3)
&&（2分）&&& (4)羟基、羧基；（2分）& 消去反应(1分)(5)& （2分）27.(10分) （1）D（2分）（2）F-H…F& &&&& F-H…O& &&&&& O-H…F& &
O-H…O（写对2个给1分，共2分）(3)&& SO2 （1分），& 因为CO2是非极性分子，SO2和H2O都是极性分子，根据“相似相溶”原理，SO2在H2O中的溶解度较大（2分）(4) ZnO（2分）；ZnO是原子晶体，而干冰是分子晶体。（1分）&本资料由《七彩教育网》 提供！谁会这道题：下列每组对比实验不能
下列每组对比实验不能达到实验目的是
将带火星的木条伸入装有5mL5%的过氧化氢溶液的试管中
将带火星_百度作业帮
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谁会这道题：下列每组对比实验不能
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下列每组对比实验不能达到实验目的是
将带火星的木条伸入装有5mL5%的过氧化氢溶液的试管中
将带火星的木条伸入装有少量MnO
和 5mL5%的过氧化氢溶液的试管中
探究催化剂对化学反应速率的影响
将铁丝放入2mL10%的硫 酸铜溶液中
将银丝放入2mL10%的硫酸铜溶液中
探究铁、铜、银三种金属的活动性顺序
将5g氯化钠加入20mL20℃的 水中
将5g硝酸钾加入20mL10℃的水中
比较两种物质溶解度大小
将植物嫩叶浸泡在10mL蒸馏 水中
取10mL蒸馏水,通入过量二氧化硫气体,再将植物嫩叶浸泡其中
模拟酸雨的危害为什么汽车碰撞实验不用车撞车？
一方面是很多“专家”在说日系车安全，而且碰撞成绩确实好，一方面是大部分老百姓认为日系不如德系安全，而且现实中很多例子证明了这个问题。我想问的是在汽车事故中车对车的比例相当大吧？为什么在碰撞实验时没有一个机构拿同级车比如宝马5系、奔驰E级、迈腾、君越/威、雅阁、凯美瑞来直接碰撞，或者同价位的车型比较比如宝马3系PK奥迪A4PK丰田锐志，这样更能对比谁的安全啊？以前看过一个说法，两个鸡蛋壳厚度相差零点几毫米，如果撞墙都是碎，但是两个对撞，蛋壳薄的将吸收大部分冲击力，结果碎掉，蛋壳厚的完好无损，这个在汽车碰撞中也同样适用，所以说德国车感觉安全，差别就在那么零点几毫米。这个说法有科学依据吗？验证被动安全既碰撞实验，我觉得撞墙确实看不出优劣，直接车撞车高下立判。
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第一次配图答题啊~好激动！实车对撞确实有的，不过卖点噱头大过实用性~无图无真相，图片统统来自百度~下图：本田雅阁CRV对撞实验，条件在图上很清楚了~下图：来个惊悚的，奔驰搞的，smart、C级对撞实验~貌似很有名的一个实验，但是细节忘了~下图：来个惊悚的，奔驰搞的，smart、C级对撞实验~貌似很有名的一个实验，但是细节忘了~下面两张更惊悚，Smart、S级对撞，如果没记错是德国第三方机构auto motor und sport搞的。下面两张更惊悚，Smart、S级对撞，如果没记错是德国第三方机构auto motor und sport搞的。发现没，不管是厂家还是第三方，都是在一个品牌内找两款车对撞，一是宣传自家车都很安全，就当做个活广告了~另一个就是，双车对撞你让哪个品牌来当垫背？测丰田拉上本田，还是测本田拉上大众？世界上的车可以说无数种，总有测不到的对撞，那双车对撞也意义不大了~碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的，这点确实有改进的余地，各国标准也在逐步严苛。以欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系很有名，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！而率先取得和保持good这个水平的车型，则是题主看不顺眼的日系。IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-ncap那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失……再来说题主那个“铁皮越厚越安全”的观点，那按理说Smart和奔驰对撞只有一死，因为Smart是塑！料！外！壳！可结果呢？虽然smart被撞翻了，没办法毕竟体量太小，但假人测试结果显示人是能活下来的。为什么呢？看人家smart宣传的车身结构：再来看看广大人民群众认为“摸上去”厚重的德系车安全结构，图片是高尔夫7再来看看广大人民群众认为“摸上去”厚重的德系车安全结构，图片是高尔夫7再来看看日系车，同样很有名的丰田goa安全车身：再来看看日系车，同样很有名的丰田goa安全车身：不知题主发现个共同的现象没有？厂！家！压！根！不！提！外！壳！啊！没错，不管日系德系法系华系韩系，汽车压根不是靠外面那层钢板保护你的！那些自以为懂车，见着块钢板就往下按的车迷们，你们看得见、按得动的外壳，厂家压根就不宣传！好我们仔细想想：厂家傻么？不啊！傻怎么可能一年卖上千万那么多呢那为啥明明按上去有手感、厚实的钢板外壳，不管德系日系，厂家一概不宣传呢？因为没用！真正保命的是里面的刚性车身！那里才是真正大量的高强度钢板好么！外壳就是车身覆盖件，换句话说那是遮风挡雨的外衣~打个比方，难道你指望穿件外衣就能防弹么？不还是得里面穿件防弹衣么……汽车同理啊！安全不安全，看车身结构，不是外壳钢板，不要再被那零点几毫米忽悠了，真想看安全不安全，车身框架见分晓~PS，
评论里那个拿坦克跟F1对撞的哥们，你能想到让一台武器和一辆赛车对撞，脑洞也够大了……各位再提汽车安全性的时候，别把坦克当车好么，那是武器！你咋不拿冲锋枪扫射三合板然后说它不防弹呢……设计目的不一样，拿来对比也没意义~同样的波音公司，能造战斗机，也能造787，但你要非说787没法发导弹，战斗机不能装400人洲际飞行，我估计波音老板会把你塞发动机里吧……
汽车安全试验不是打擂台排名次，设计的试验要考虑客观性、可评判性、可操作性、一致性、可重复性以及试验成本等等。现在的安全试验不止有碰撞刚性墙，也有可变形壁障，这个就是对车碰车的模拟。另外，安全性能是要开发优化的，如果试验是捉对厮杀，那开发的时候怎么办，买一堆车子撞么？这个也没法做CAE仿真啊啊啊啊啊鸡蛋那个例子懒得解释了，可以想象一下，一辆完全刚性的车子撞墙，瞬间停止了，这个减速度有多大，就算钢铁做成的汽车没事，开车的人也受不了啊。所以各种吸能设计的目的更多的是为了提供一个有效合理的减速度。太刚性不好，太软也不行。
7月18日凌晨1点，对坦克碰撞部分内容进行了改正。两辆完全一样的坦克对撞，如果发生完全弹性碰撞，两辆坦克应该各自向相反的方向弹回。而坦克内乘客此时相对于自己乘坐坦克的相对运动速度应该是128km/h。而非之前的64.15：55补充说明了成本问题，位于“二”。===========================================================汽车安全问题，又是中国人民群众科学素养低下，却喜欢瞎思考的又一例证。（这里需要补充一点，科学素养低下，却盲目质疑权威。这里主要指的是，很多人“我觉得”“我认为”，却很少去查资料验证自己的想法。）为什么不用车碰车来检测安全性？一、不同质量级别的车型，和不同结构的车型，安全性是不可比的（ COMPARABLE）下图为ENCAP关于可比车辆的说明详情请点击详情请点击用本人六年前考的六级英语翻译一下就是：ENCAP正面碰撞测试模拟的是两辆相似质量和结构的车相撞。在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车（higher）比结构差一些的车在事故中往往会更安全（tend to fare better）。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性。ENCAP把车型分为以下类型：乘用车、多功能车、越野车、跑车和皮卡。在每个分类中，车型质量相差150kg以内才可比。ENCAP是面向消费者提供安全信息的，他们没有给出质量大的车碰撞占优的物理学解释，请求物理学大神分析一下，完全非弹性碰撞中的能量分配。二、正如其他答案所说，市场上车型太多了，你不可能每两辆之间都试验。但你把车开在路上跑，碰撞对象可不一定是啥，有可能是大车，有可能是小车，那么你用特定车型作参考，意义就不那么大了。而且，你相对于小车安全性高，相对于大车呢？大车相对于卡车呢？在现实纷繁复杂的情况中，以车衡量车的标准，是无法普适的。而标准化测试的意义在于，测试了在同样碰撞条件下，不同车型的安全性。除了意义，更重要的一点是成本问题。这是一个天文数字。现在假设是两辆车A和B要比较安全性，实验1是正面碰撞测试，实验2是侧面碰撞测试。那么好了，进行实验1，需要A和B各一台。进行实验2，需要另外A和B各两台（A正面撞B侧面，B正面撞A侧面）换句话说，这个测试需要6台车（各3台）。好了，现在市场上出现一台新车C，你要了解安全性怎么办？假如C的安全性好于最好的，或者差于最差的，那还好说，但是要是安全性介于两者之间呢？那么你需要把C与A和B都撞一遍。这时候，为了验证C的安全性，你需要6台C，三台A和3台B，共12台假如这时候出现第四台车D，要验证它的安全性，你需要9台D，ABC各3台。共18台。第五辆车E，你需要12台E，ABCD各3台，共24台....验证第N台车的安全性，你需要3×（N-1）台N号车，和之前（N-1)个所有车辆各3台。即需要试验车辆6×（N-1)台。请注意，这是每一台“新车”！总成本怎么算来着？就是把前面的所有实验相加，具体排列组合公式是啥来着？我忘了。。总之就是，没有任何机构和厂家可以承受如此天文数字般的成本！三、标准化的碰撞，可以给厂家提供标准ENCAP也好，美国的IIHS也好，安全标准是为了提升汽车整体安全性的。如果你用一个无法统一的标准，那么在实践中就不能为厂商提供有效指导。也无法给消费者提供有效的信息。四、关于用坦克来证明外壳硬就安全，我只能呵呵呵了@ 答案中提到，有人举例坦克和F1对撞。 主要是吐槽，我就来说说问题在哪。坦克的安全性我倒是可以说一下：1.F1赛车的重量通常连人带车不超过1t，而坦克的重量通常在10t至几十t，也就是几十倍质量的差距，根据一中的回答，150kg的差距，安全性就不可比了，更何况几千kg甚至几万kg的差距。坦克的结构，与汽车的结构也不同。2.假如坦克以64km/h的速度100%对撞，你认为驾驶员和乘客会存活么？在这个试验中，假设坦克足够坚硬，完全不发生形变。那么这个实验可以抽象为中学物理习题。那么根据中学物理知识，他们会发生完全弹性碰撞。假如是两辆一样的坦克，那么两辆坦克碰撞后会分别以原速度弹回去。(这里进行了更正，之前写的是“那么发生碰撞后两辆坦克都停在原地”，这是错的，高中毕业很多年都忘了。。抱歉，下面两段中的加粗部分亦进行了修正。）乘客会发生什么现象呢？还是根据中学物理知识，由于人和坦克物理上是分割的。坦克停了，人由于惯性原因会继续以64km/h的速度继续向前运动，直到撞到刚刚碰撞后以64km/h速度弹回来的坚硬的坦克内壁。请注意，人体相对于坦克现在是以64+64=128km/h的速度运动！安全带？如果是限力安全带，人会挣脱安全带束缚撞坦克，如果是不限力的安全带，安全带勒着的地方相当于以128km/h的速度撞墙，人的头以同样初速度相对身体向前运动，好一点的情况是颈椎断裂，差一些的情况是身首异处。同时由于巨大加速度，人的大脑前部大量出血、内脏由于惯性受到严重损害。安全气囊？以这个速度撞气囊，跟撞到内壁区别不会太大。结论就是，坦克乘员完全没有生存可能。3.我也吐个槽，坦克开在公路上，确实可以所向无敌，尤其是五六十吨的重型坦克。问题在于，这么重的车，你能买得起？养得起？交得起罚款？五、关于鸡蛋的问题你是以外壳不碎衡量安全性，那么鸡蛋的例子可以说得通。问题在于，车辆的安全性评价的是碰撞中对乘员的保护水平，也就是乘员受到的伤害越小越好，哪怕车子烂得惨不忍睹。这就不得不说一下，车辆碰撞中，什么原因导致乘员死伤了六、最后说一点：汽车事故中，到底是什么原因导致乘员受伤和死亡呢？大家可以想到的答案是：机械损伤。例如车体变形挤压、穿刺，进而导致人体受损死亡。而大家一般无法想象的原因是：加速度过大。还记得中学物理公式么？F=ma你从10楼跳下，为什么会摔死？因为你相对于地面运动速度过快，导致减速加速度过大。想一想，身体每个细胞、每个器官都已同样的速度向地面运动，突然最下面的部分不动了，后面的细胞和器官会怎么样？对呀，根据每部分的质量不同，会向下面垫背的器官、细胞施加一个与自身质量对应的F。由于人体落地后，在很短的时间内速度从大约30m/s减到0，估计不会超过20毫秒,平均加速度大概是30/0.02=1500m/s2。150个G。那么70kg的人的话，接触地面时人体与地面接触的部分承受的力大约为F=70X1500=10万牛顿；心脏占人体质量0.5%，那么心脏受到肋骨向上的力大约为F=70X0.005X牛顿，你说你用50公斤的力捏你的小心肝，会有什么反应呢？好好奇呀！当然呐，这还是考虑“平均加速度”，真正的碰撞中，加速度开始大后面小，会有个峰值，那么瞬间加速度会非常高，至于有多高，还希望物理大神来解答！也许有人说，既然致死原因是加速度过大，为什么现在车祸中因此丧命的不多呢？因为现在的车，结构设计就是在考虑如何降低碰撞时人体的加速度，的答案中有张加速度图标，也给出解释了。大家看看就明白了。汽车前舱吸能部分，通过科学的设计，让车辆在碰撞时，加速度尽量拉平，并且把峰值限定在人体可承受的范围内，避免人体受伤直至死亡；同时，配合安全带和气囊作以辅助！尤其是安全带，大家可以关注碰撞试验视频。我们用力拉安全带，安全带会锁止，无法继续伸长。但是在碰撞中，安全带往往会伸出来很长，这就是限力式安全带，目的与上面坦克例子中一样，防止安全带力量过大对人体损伤。这里也有句题外话，为什么汽车碰撞安全水平到了一定程度就没办法再提高了呢？原因也在这里。目前的碰撞安全性，已经可以保证在安全速度下，绝大多数碰撞事故中乘员的安全了。但是你如果开得太快，那么安全性再提高也无济于事，因为人体承受不了碰撞时所产生的加速度。最后声明：鄙人不是汽车专业出身，仅在主机厂干过两年，内容有谬误之处请大神指教，不接受没有任何根据的瞎瞎质疑。要提反对意见，欢迎拿出论据来。
额...不妨就让我们按题主的意思，试着来这么一个擂台好了。第一场就迈腾VS凯美瑞好了，大家喜闻乐见的高品质德国车与偷工减料日本车的巅峰对决...- 迈腾和凯美瑞面对面激情热吻一次，充分象征了德国和日本血浓于水的兄弟之爱。但这显然是不能服众的，因为既然我们谈到路面上的交通事故，那么汽车们亲密接触时的体位应该是五花八门的，于是我们至少还需要：- 迈腾追凯美瑞的尾。- 凯美瑞追迈腾的尾。- 迈腾撞凯美瑞的左侧。- 迈腾撞凯美瑞的右侧。- 凯美瑞撞迈腾的左侧。- 凯美瑞撞迈腾的右侧。...嗯，我们可以把这个安全测试叫做“北斗七星”大法，一次测试至少消耗7辆车，多霸气~！！然后，不要忘了在一旁观看的亲友哦~3系、C级、天籁、雅阁、迈腾的基友帕萨特、凯美瑞的表哥锐志...我们怎么能两只眼只盯着德国和日本不放呢？执行碰撞试验的机构又不是这两个国家的脑残粉！所以当然还要考虑君威、迈锐宝、蒙迪欧、ATS、508、K5、思锐（别看不起国产车哦！我非常想体验一下传说中的夜视系统！）以及其他。等等，马路上跑着的，并不仅仅是这些中型车哦，老夫我身为一枚尊贵的帕萨特，马路上万一被超速的F0撞了怎么办，安全性也要考虑到对不对？所以我们应该把市面上的微型/小型/紧凑型汽车也加入进来。说到这，一旁的中大型们纷纷冷笑：这年头，帕萨特就敢自称尊贵了，图森破！好吧，XF、A6、皇冠、以及凌志、讴歌、宝马和奔驰们，你们也来玩吧...然后的然后：- 马路上还时常会出现以阴险的辉腾为代表的邪恶生物，名唤百万豪车，司机们通常都避之唯恐不及。- 马路上跑着的还有一票叫爱死油喂的物体。- 马路上还有各类大中小型货车——他们是各类致伤致死事故的大头！还有还有，现在大部分车都是一到两年换代一次，光是在我家附近出没的迈腾就有10、11、12和13款。话说我们在路上跑，老款撞新款、新款撞老款这些情况都要考虑到吧？综上所述，总而言之，千言万语汇成一句话：请把以上各种车都捉对过一遍”北斗七星“大法。【这什么时候是个头？这样能保证公平和公开吗？】-----------------------------------------------------------------------------------我非常不喜欢一些人因为汽车安全性而对喷，因为：每当我开车行驶在马路上，我都会看到99%的人不用安全带。在这样一种行车环境下讨论所谓”钢板厚度“，我觉得没有丝毫意义。----------------------------------------------------------------------------------所以各位开车的朋友：- 系好安全带- 遵守交规- 尽量低速- 离大车远点其他都是浮云。
好吧。美国专业的机构碰撞后的成绩都说明日本车安全，那还要怀疑什么呢？难道人家专业机构的说服程度还不如老百姓BB？楼主随便在网上搜一下有很多照片能“说明”日本车比德国车安全呀。我去随便搜一下。这里说明我不是德黑。上图：好了就这么多了。不忍心再搜下去了。好了就这么多了。不忍心再搜下去了。这些图片一点问题也说明不了谁安全谁不安全啊。。
其实两辆车以时速50km对撞和以50km的时速撞墙受到的力从实际测量来看是差不多的，有一期流言终结者做过这个实验，有兴趣的朋友可以搜一下看
看到题主说“现实中很多例子证实了这个问题(日系不如德系安全)”我就笑了。洗脑严重啊。每天的车祸千千万，发生原因/过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意(我觉得是恶意)把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。我一直搞不明白，一个人的智商是要有多低才会不相信严格的碰撞测试，反而去相信选出来的车祸照片。
安全性与车壳的关系已经有人叙述了，想补充2点：1：较薄的车壳有利于行人保护。相对于撞死行人还是自己重新钣金喷漆更好吧。2车壳的强度虽然和乘客保护性无关，但是和质感有关。曾经坐朋友车引擎盖上呱的一声凹下去了，虽然回弹起来但还是心有余悸。买豪车的人肯定不想像QQ一样按一下凹陷了吧。
我很不喜欢题主的立场。是哪个老师教你的日系车安全系更低？是哪个大师告诉你日系更不安全？是哪个工程师告诉你司机的安全性和车皮的厚薄有直接关系？又是哪个神仙告诉你不能客观公正的看待问题的？去看其它答复吧。该说 的他们都说了。}