& EH油系统调试中油压波动大原因分析及处理方法
EH油系统调试中油压波动大原因分析及处理方法
【摘 要】上汽厂N660MW机组调试时发生EH油压波动大，解体由发现#3高调门OPC油逆止门卡涩等原因造成的。
【关键词】EH油压波动；EH油泵电机电流大跳闸
1 故障现象
某厂上汽厂N660MW机组，液控调节系统采用上汽厂提供的配套高压抗燃油调节系统。该厂#1机在168小时试运行中发生EH油压从13.35MPa升至16MPa，EH油泵A电机电流为70A，发出过电流信号油泵跳闸，EH油泵B未自投，EH油母管压力由15.4MPa降至12.1MPa（22秒），电建公司技术人员就地启用EH油泵B，油压14.4MPa。应调试方要求，电建公司技术人员将EH油母管压力降至13.5MPa。EH油泵A投备用，不久EH油压自动上升至14.5Mpa，同时EH油泵B电流上升至62A（正常电流在30A左右），调试方汇同电建公司技术人员启用EH油泵A，由电建公司技术人员就地调节EH油泵A出口压力，调节后A泵电流38.6A，B泵电流35.4A，两台EH泵出口流量均为60L，EH系统母管压力15.1Mpa. EH油箱油温达65℃，电建公司技术人员采用冰块加鼓风机的方式对EH冷油器及油箱进行人为强行冷却以维持EH系统的运行，应调试方要求待168小时试运行结束后再做处理。
针对上述现象，检查发现除了单台泵运行时EH油压忽高忽低，还发现OPC油压10.9 Mpa，AST油压13.3 Mpa，两者相差较大且OPC油管及HP、DP油管道较热，EH油箱油温达65℃，证明EH油系统存在漏油的地方，通过对该厂调节系统图及现场现象分析发现，二台EH泵运行时油箱油位只略微降低，现场检查也未发现有漏油的地方，排除了系统向外漏油的可能，那只能是EH油系统压力油向有压回油或无压回油泄漏，经分析发现如下地方可能存在漏油：
（1）各主汽门、调门快速卸载阀存在泄露。
（2）EH油母管溢流阀存在工作不正常。
（3）各主汽门、调门电液伺服阀存在泄露。
（4）OPC油压低于AST油压， OPC油即OPC电磁阀、逆止门有泄漏。
（5）两台EH油泵的变量机构存在工作不正常。
3 处理方法
经研究决定利用停机时间对上述分析结果进行逐一检查。
停机后检查第一项：解体检查各主汽门、调门快速卸载阀，在清洗到#4中调门快速卸载阀时发现该门快速卸载阀存在卡涩的现象，经处理正常后装复，开启EH油泵对主机挂闸进行检查和试验，发现启用单台EH油泵，该泵电机电流略有下降但仍偏高，而OPC油压虽有升高但仍未达到正常值。
停用EH油泵检查第二项：EH油母管溢流阀存在工作不正常，在清洗EH油母管溢流阀时发现该溢流阀存在卡涩的现象，经处理正常后装复，开启EH油泵对主机挂闸，进行检查和试验，发现启用单台EH油泵，该EH油泵电机电流下降至46A左右但仍未达到正常值，而OPC油压也未见升高。但在开关调门时发现OPC油压发生变化，于是在不停EH油泵的情况下，进行第三项检查，手动关闭各主汽门、调门油动机的进油截止阀，检查各油动机电液伺服阀是否存在泄漏，当关到#3高调门油动机进油门时发现OPC油压恢复正常，但出现该门自行开启的异常情况，经分析认为是该门OPC油逆止门不严造成OPC油漏进该油动机，关闭该油动机的快速卸载阀，使压力油与有压回油管路切断，OPC油进入油缸，造成出现该汽门油动机自行开启的异常情况，继续关闭其它各汽门油动机进油截止阀，未见油压变化，证明各汽门油动机电液伺服阀及快速卸载阀不存在泄漏的情况，故无需对各汽门油动机的快速卸载阀进行解体检查及对电液伺服阀进行更换处理。
停用EH油泵检查第四项：OPC油压低于AST油压，OPC油即OPC电磁阀、逆止门有泄漏，重点检查#3高调门OPC油逆止门时发现该门OPC油逆止门被一金属颗粒卡住，处理正常后装复，开启油泵对主机挂闸进行检查和试验，发现启用单台EH，该泵电机电流40A左右恢复正常，而OPC油压达13.9MPa虽略低于AST油压14.1MPa但达到正常值。启用另一台EH油泵EH系统也恢复正常。证明该机组EH系统存在的异常问题主要是由于如下3各方面造成的：
（1）#4中调门快速卸载阀不严，存在泄露，造成少量EH压力油漏入有压回油中。
（2）EH油母管溢流阀卡涩，存在泄漏，造成少量EH压力油直接漏入EH油箱。
（3）#3高调门OPC油逆止门卡涩，存在泄漏，主机挂闸后该门OPC油因逆止门不严，通过该门快速卸载阀的杯状滑阀节流孔与油动机下部腔室相通，即OPC油漏入该油动机油缸，此时因控制油动机的电液伺服阀的机械偏置，使得该漏入的油量经电液伺服阀回到有压回油母管，而该油动机开启时，电液伺服阀控制进油，因而油动机活塞下部的油压为14.5Mpa高于快速卸载阀的杯状滑阀上部的OPC油压10.9 Mpa，造成快速卸载阀未完全关闭，正常时该门油动机为保持某一开度即控制该油动机进排油的电液伺服阀的滑阀处于中间状态，使得油动机油缸既不进油也不排油，维持该阀门在某一开度不变，但现在该油动机的快速卸载阀的未关到位，存在泄油，部分该油动机油缸内的压力油经快速卸载阀与有压回油管路相通，造成部分压力油漏入有压回油母管，为保持该油动机的开度，电液伺服阀必须动作，保持一定的开度才能维持该油动机油缸的油压，即始终有压力油漏入有压回油母管中，这是造成油箱油温升高及EH油泵电流过大的主要原因。其它各汽门油动机的快速卸载阀及电液伺服阀经试验证明不存在泄漏的情况，两台EH油泵的变量机构同时存在工作不正常的可能性较小，因此在EH系统恢复正常后故未做检查。
针对该机组EH调节系统存在的问题，因该机组为新安装机组，我们分析后认为主要由如下几个方面原因造成的：
（1）在上汽厂组装时工艺方面做得不够，致使杂物进入中调门快速卸载阀密封面使其关闭不严。
（2）电建公司安装时工艺方面做得不严，致使金属颗粒进入EH油管，造成#3高调门油动机OPC油逆止门卡涩关闭不严。
（3）电建公司对EH油质把关不严，滤油工作做得不到位，使EH油质未达到6级就开始进行EH油系统的调试工作，造成EH母管溢流阀卡涩，使其工作不正常。
（4）电厂方对施工方工艺、EH油质、滤油工作监督不到位，使电建公司在安装工艺不过关、EH油质未达到6级的情况下就开始进行EH油系统调试工作，造成该机组EH调节系统出现如上异常情况。
为保证该机组今后能正常运行，在该机组168小时试运行结束后电厂方面采取了加强滤油的措施，确保该机组EH油质达到NAS 5级，至今该机组EH调节系统再也没有发生类似事件。
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没遇到过。是不是憋住了环境温度升高影响的
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你的油枪是机械雾化还是蒸汽雾化啊！有可能蒸汽或者空气进入。对比一下是不是和过去的蒸汽或空气压力差不多啊。
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这个就有点怪了。不清楚
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