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南京华晨宝马3系最高降9.8万 置换补贴
来源：汽车点评网作者：纪宁
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　　[汽车点评 南京宝马3系行情]
编辑从南京地区宝马汽车经销商处获悉，全新宝马3系最高优惠9.8万,少量现车在售，购车送保养工时代金券，置换购车用户可额外享受置换补贴1000元。对这款车有意向的客户可到店看车或拨打专家导购热线详细咨询。
宝马3系最新价格变化表
指导价(万元)
现价(万元)
宝马3系 2015款 335Li 风尚设计套装
降 9.8万元
宝马3系 2015款 328Li 时尚型
降 6.9万元
宝马3系 2015款 328Li 豪华设计套装
降 7.5万元
宝马3系 2015款 328Li xDrive时尚型
降 7.3万元
宝马3系 2015款 328Li xDrive豪华设计套装
降 7.8万元
宝马3系 2015款 328i 运动设计套装
降 5.7万元
宝马3系 2015款 328i xDrive运动设计套装
宝马3系 2015款 328i M运动型
降 6.1万元
宝马3系 2015款 320Li 时尚型
降 4.4万元
南京地区4S经销商 日行情
　　保养方面，宝马3系享受两年或不限公里的质保期，建议保养周期为1万-1.2万公里左右，其中更换机油机滤费用大概在1000元左右，更换机油三滤费用大概在3000元左右。(以当地经销商价格为准)
全新宝马3系
　　宝马3系细节图
　　动力方面，新宝马3系搭载直4和直6两种排量、不同功率调教的发动机，匹配8速手自一体变速器。2.0T低功率版本最大功率135kW，最大扭矩270N·m，高功率版本最大功率180kW，最大扭矩350N·m。而3.0T更是拥有225kW、400N·m的惊人动力数据。
　　●编辑点评：
　　宝马3系是为运动而生的轿车，接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计极具驾驶乐趣。当然，最值得一提的是新宝马3系的轴距已经增加至2920mm，几乎达到了宝马5系的水平，由此可见新宝马3系在舒适性和空间方面非常出众。宝马3系最高优惠9.8万,少量现车在售，购车送保养工时代金券，置换购车用户可额外享受置换补贴1000元。关注这款车的朋友可以拨打询底价购车咨询热线咨询。(文/汽车点评 纪宁)
　　>>>>>>>>>点击了解更多南京车市行情
　　注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。更多优惠、更多团购请致电:
　　南京汽车团购QQ群：
　　资深老师帮您选车购车咨询，车型专业解析
2015款 宝马3系 328Li 时尚型
2015款 宝马3系 320Li 时尚型
2015款 宝马3系 316i 进取型
经销商报价
32.85-43.8万
26.91-36.91万
21.23-28.3万
0-100加速时间
工信部综合油耗
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
长/宽/高(mm)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
气缸容积(cc)
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
97号(京95号)
97号(京95号)
97号(京95号)
国IV(国Ⅴ)
国IV(国Ⅴ)
变速箱简称
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
变速箱类型
前悬挂类型
双球节弹簧减振支柱前桥
双球节弹簧减振支柱前桥
双球节弹簧减振支柱前桥
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
225/50 R17
225/55 R16
205/60 R16
后轮胎规格
225/50 R17
225/55 R16
205/60 R16
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISO FIX儿童座椅接口
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
ABS防抱死刹车
制动力分配
刹车辅助(EBA/BAS等)
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
并线提示系统
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
铝合金轮圈
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
后倒车雷达
全景摄像头
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
GPS导航系统
网络互动系统
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
中控液晶屏分屏显示
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
-责任编辑：auto001
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第一线：“嘀-的”补贴降 的哥忙不忙？
　　新浪科技 穆媛媛
　　3月第一周，北京雾霾终于被吹散的早晨，在中关村上班的王刚出门前习惯性的打开了嘀嘀，想了想又关掉了APP。进入三月之后，叫上车在等待抢单司机的时候，身边呼啸而过的空车越来越多，而抢到单的司机却姗姗来迟的尴尬也越来越频繁的发生。“已经三个月都打车上班了，现在补贴降了，打车要自己花的钱每天都在变多，但我已经不习惯挤地铁或者公交车了。”
　　同样的尴尬不只在习惯了出租车安逸的乘客，出租车司机也感觉到了变化。银建公司的李师傅最近又开始回到在海淀桥下趴活的节奏里，嘀嘀和快的打车的补贴从比谁高变成比谁低之后，使用软件叫车的用户也应声下降，李师傅重新打开了沉默多日的广播，发现新的评书自己已经跟不上了。
　　“上个月的时候，两个软件的叫车声没停过，根本没法听广播。大概从2月底开始，明显开始变少，原来每天至少可以抢到15单，现在每天也就只抢到6，7单，补贴减少过半，订单也随之减少一半。以前每天轻轻松松能拉到500多元，现在每天也就300元，而且有时候好不容易抢到一单大活，正赶过去的时候乘客又打电话说不用了，已经打到车了。我想如果以后补贴没了，除非是接远距离的单，否则会有五六成的司机都不会再愿意用打车软件了。”李师傅无奈坦言。
　　据了解，3月3日晚，快的打车宣布将乘客补贴从每单13元下调至10元，每天2单。5日，快的打车补贴再次下调，降至每单5元。与此同时，嘀嘀打车也在3月4日将乘客补贴从每单12~20元下调至每单8~20元，7日又继续降至每单6~15元，补贴次数也由3次减为2次，而就在10日，嘀嘀打车再度将乘客端的补贴从6-15元每单降低为5-10元每单。不仅如此，两大打车软件对司机的补贴也已统一做了向下的调整。
　　打车软件的补贴之争在最激烈的时候戛然而止，短短几个月，似乎已经惯坏了乘客和司机。很明显，不少司机和乘客都冲着补贴才安装和使用软件的，一旦补贴力度减小甚至取消时，忠实用户的流失或许是个不得不面对的问题。因此，这场足以记入互联网发展史的烧钱大战，是中场暂停，还是偃旗息鼓？对乘客，对司机，对市场又将产生什么影响？很多事情，现在似乎已经有了苗头。
　　烧出来的繁荣，惯坏了的市场
　　打车补贴无疑是近几个月互联网市场最夺人眼球的事件，嘀嘀和快的两位土豪一掷千金的劲头将用美金点烟的小马哥碾得粉碎，也让互联网之外的行业咋舌――这场争斗直接影响了数以千万、甚至亿计的普通百姓。从这个意义上来说，打车软件补贴之争的意义和价值，超越了以往诸多互联网圈的大事件，是真正意义上的一次“互联网思维”普及――虽然这种普及不一定完全都是正面的。
　　由此带给嘀嘀打车和快的打车这两家公司的是迅速圈下的大量用户。数据显示，截止2014年2月中旬，嘀嘀打车和快的打车日均订单量均接近200万单，而使用微信支付和支付宝付款的日均订单量直逼100万单。
　　正如本文开头提到的王刚和李师傅，他们就是用户和司机的典型代表：原本挤公交车上班的乘客和原本靠经验拉活的出租车师傅。这些远离互联网行业的普通人，没有固定的渠道，也没有兴趣，去了解那些可能对生活带来便利、UI设计华丽、商业模式精妙的移动互联网产品，但是他们被最原始，也是最有效的方式拉入了移动互联网大潮――金钱。打车不仅不花钱，还能赚钱，在这几个月中，这已经不是一句广告语，而成为生活中实实在在发生的事儿。
　　2013年下半年，针对打车软件的讨论不绝于耳，观点也争锋相对――但总体，打车软件这一在互联网圈看来细分到极致的市场，并不被看好；事情在和阿里巴巴两大土豪介入之后，迅速升级，打车软件天然的O2O属性、移动支付，被赋予了极大的意义，“不惜一切拿下打车软件市场”，成了两大巨头心照不宣的纲领，不断上升的补贴挑动着百姓的神经，“打车不要钱”如此有话题性的事件被媒体追逐，甚至，利用打车高补贴赚钱也成为一个个“攻略”在社交网络上口口相传。
　　新浪科技通过微博、贴吧等各种渠道所做的调查中发现，有78.2%的用户使用过打车软件，其中60%的用户使用的原因是“有补贴”，而因其“便捷性”使用的只有27.5%。这或许从一个侧面解答了打车软件补贴降温的原因：原本两大土豪抢市场的行为，已经逐渐演变成为烧钱而烧钱，逐渐远离了为用户提供便捷服务的初衷。
　　这场移动互联网大启蒙的效率已经变低，某“di”公司的员工私下向记者吐露的苦水也说明了这个问题：“不管圈里人还是用户，开始用幸灾乐祸的态度看打车补贴，‘我看你们能烧多少钱，烧到什么时候。我们也担心用户被惯坏了，补贴起到反作用。就像你一开始为了和同事搞好关系，每天买早饭给大家，一个月之后你不给大家买了，反而大家会怨恨你，而忘了原本我就不应给大家买早饭。”
　　因此，默契之下，嘀嘀率先表态要扑灭补贴战火。早在今年2月10日，嘀嘀打车就表示，要把补贴金额从每单10元降到每单5元，不过快的打车并没有随即跟进，而是直到3月初，快的才联合支付宝首次宣布调低补贴金额。至此，两家公司的财务也终于不用提心吊胆地失眠了。
　　补贴不再来，车还打不打？
　　某“di”公司的担心不无道理，从新浪科技的调查来看，有32.5%的用户对打车补贴下调表达了“不满”。理性的来看，这部分用户更偏向于是被高补贴吸引的非“刚需”出租车乘客，也是打车软件市场回归理性过程中留不住的用户。丧失这部分用户，是市场回归理性的必经之路。
　　好消息是，认为“应该下调打车补贴”和持“无所谓”态度的用户分别占到36.6%和30.9%，总计达到67.5%。证明市场主体并未被补贴下调所击溃，前段时间的烧钱大战，对市场的形成和用户的消费习惯的形成，起到了积极作用。事实上，以北京为例，在补贴高峰时期，中关村、CBD、东单西单等高需求地段，回到了2013年上半年出租车调价之前“一车难求”的局面。
　　当然，极度繁荣的市场也衍生了各种问题：本文开头所提到“出租车抢单之后姗姗来迟”的情况，与司机非空车时段抢车有很大的关系，即司机在未将上一位乘客送达目的地的时候，通过打车软件抢单，送完乘客后再去接单；打车软件应用广泛，老人等弱势群体打不到车的情况也引起了讨论――补贴下降虽然不能完全解决这些问题，但一定程度上缓解了矛盾。
　　补贴红利渐弱，市场培育完成，下一个问题是：打车补贴会不会完全取消？嘀嘀、快的等打车软件公司并未回应此话题，但综合分析来看，补贴还将存在，但最终必将取消。
　　打车软件的使用需求集中在两个方面：便利和实惠。从北上广等一线城市的出租车市场来看，打车软件出现之前，通过传统方式(路边招手，电话叫车)打不到车的矛盾并不尖锐，打车难问题最突出的北京，在上调出租车价格之后也基本解决了这个问题(司机不再拒载)，这也是补贴之前打车软件并未爆发式发展的主要原因；而从打车软件的模式来看，没有商业化时间表，即没有成熟的赚钱方式，为两大公司输血的腾讯和阿里巴巴，烧钱也并非为了普及打车软件，造福于民，而是通过打车软件，打通更有价值的移动支付的市场。
　　根据新浪科技的调查结果显示，如果取消补贴，将有48.7%的用户弃用打车软件；30.1%的用户选择继续使用，21.2%的用户表示“无所谓”。这表示，若没有补贴，将有一半，甚至过半用户放弃打车软件。
　　有业内人士分析，嘀嘀打车和快的打车的烧钱战已陷入胶着状态，双方均骑虎难下，因为一方先停止补贴，或许就意味着市场前期投入白费。
　　然而，对于阿里和腾讯两大金主来说，投资打车软件的目的其实已经达到――移动支付的普及已经基本完成：用户可以通过微信支付打车费，那在餐厅等应用场景中使用微信支付的门槛将大大降低，从这个意义上来说，商业模式并不成熟的打车软件未来是否继续进行烧钱大战，意义已经不大，只是在短时期内，他们还将肩负重任。
　　口口声声喊着“不差钱”和“不着急盈利”的打车软件，将如何面对补贴返现结束后的生存窘境？对此，有专家建议，未来向出租车司机收取管理费，通过广告形式导流或增值，也可以成为打车软件的盈利模式。
　　显然，当打车软件粗暴式的竞争即将接近尾声时，如何实现自我造血才是当务之急。
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安徽首次将家庭农场农企列为农机购置补贴对象
日期：&&文章来源：新华网&&
& & 记者３日从安徽省农机局获悉，这个省日前出台多项农机补贴市场化改革举措，首次将家庭农场、农业企业等新型农业生产经营主体纳入补贴范围。
& & 据安徽省农机局相关负责人介绍，随着土地流转进程的加快，家庭农场、农业企业等新型农业经营主体蓬勃发展，购机需求旺盛。考虑到农业生产主体的这种变化，安徽省日前提出进一步拓宽农机购置补贴对象，明确补贴对象为直接从事农业生产的个人和农业生产经营组织，其中包括首次将家庭农场、农业企业等纳入补贴范围。
&& &突破补贴机具省域间购买的限制，也是安徽省今年在农机购置补贴市场化改革的亮点。根据规定，补贴对象可以自主选择补贴产品经销商购机（不再规定省域内），也可通过企业直销等方式购机。此外，安徽还将取消补贴产品同支持推广目录相挂钩的规定。安徽省开发补贴产品归档系统，属于补贴范围并经过推广鉴定的农机产品均可按要求上传申报。
&& &据悉，２０１４年，安徽省共获中央财政购机补贴资金１３.３亿元，补贴机具１４.５７万台（套），受益农户１０.４４万户，拉动农民投入３０.８５亿元。全省主要农作物耕种收综合机械化水平达６９.６％，高出全国８个百分点，同比提高２.４个百分点。（记者姜刚）}