摩托车机油_百度百科
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飞溅具有结构简单的优点，利于的轻量化。但是效果往往较差，尤其是对于各而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。全&&&&称摩托车发动机润滑油功&&&&能清洗清洁密封防漏防锈防蚀功&&&&能减振缓冲
摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称。摩托车润滑油通常包括摩托车发动机润滑油（简称摩托车机油），摩托车齿轮油，摩托车减震器油等发动机是将燃油燃烧的热能转变为机械能的工作过程，由下例四个行程组成： 进气行程-将燃油和空气的混合气吸及气缸（柴油机吸入的是纯净的空气） 压缩行程-活塞压缩气缸里的混合汽，以提高气缸的内部的压力和温度 作功行程-活塞达到上顶点，火花塞点火使混合气燃烧，产生高气压，推动活塞作功 排气行程-从气缸排出燃烧后的废气。 完成四个行程，活塞需往复运动两次，曲轴转动两圈，称为一个工作循环。1）温度高，温差大。发动机工作时，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500℃之间；活塞裙部从上到下大约在260-175℃之间；主轴承、曲轴箱油温为85-95℃，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。
2）负荷重现代发动机功率高、马力大、重量轻，而各运动部件单位磨擦面负荷较大。
3）运动速度快发动机曲轴转速多在转/分之间；活塞运行速度高达8-14米/秒。磨擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4）易受环境因素影响，随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。四冲程摩托车发动机的润滑按供给润滑油的方式，可分为压力润滑和飞溅润滑两种。
早期的发动机普遍采用飞溅润滑，利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发机各各机件润滑。为了增加飞溅出来的油量，一般都将曲柄设计得较长。
特别是对于后来出现的顶置气门发动机，甩出的机油达不到位于气缸盖上的各机件。对于采用整体式曲轴和轴瓦的发动机，也同样存在润滑不到的问题。
此外，随着发动机转速的提高，曲柄甩油产生的阻力越来越大，产生较大的动力损失。同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。
为了解决以上问题，现代发动机大都采用了压力润滑的方式。就是在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。为了尽可能地简化发动机构造，压力润滑一般和飞溅润滑结合使用。例如，在发动机上，真正采用压力润滑的部位集中在曲轴各轴颈、凸轮轴等部件，而连杆小头、气缸、活塞、摇臂等则是利用了压力润滑后飞溅出来的机油进行润滑。二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。1：润滑减磨
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2：冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3：清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
4：密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5：防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
6：减振缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。[1]四冲程摩托车机油的质量等级分类
摩托车通常使用汽油发动机，摩托车机油的质量级别通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，及API分类，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，的性能都会优于前一种，中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF以上的
二冲程摩托车机油的质量等级分类
二冲程汽油机油的质量等级分类国际上没有完全统一，一般采用日本汽车标准组织JASO)的FA、FB、FC分类；FC是半合成型机油，具有排烟少，清净性好的特点，
我国在1989年发布了二冲程汽油机油的分类标准(GB7631、3)按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC、ERD四种，质量等级依次升高。
二冲程汽油机油按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC和ERD等，
特性和使用场合
用于缓和条件下工作的小型风冷二冲程汽油机。具有防止发动机高温堵塞和活塞磨损的性能，另外还能满足发动机其他的一般性能要求
用于缓和至中等条件下工作的小型风冷二冲程汽油机。具有防止发动机活塞磨损和由燃烧室沉积物引起提前点火的性能，另外还能满足发动机其他的一般性能要求
用于苛刻条件下工作的小型至中型的风冷二冲程汽油机。具有防止高温活塞环粘结和由燃烧室沉积物引起提前点火的性能，另外还能满足发动机其他的一般性能要求
用于苛刻条件工作的中型至大型水冷二冲程汽油机。具有防止由燃烧室沉积物引起提前点火、活塞环粘结、活塞磨损和腐蚀的性能，另外还能满足发动机其他的一般性能要求
市场上进口油与国产油并存，下表列出几个国家的分类对照，供比较。
EPA ERB ERC ERC+ERD
GA GB GC GD
TA TB TC TC+TD
TSC-1 TSC-2 TSC-3 TSC-4
TC-W TC-WⅡTC-WⅢ
FA FB FC FD
&50CC摩托车 风冷50～200CC摩托车风冷50～500CC摩托车风冷 无烟 舷外发动机水冷1992
四冲程摩托车机油的粘度等级分类
摩托车机油的粘度级别适用美国汽车工程师学会的分类，及SEA分类
SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
二冲击摩托车机油的粘度等级分类
二冲程汽油机油有二个粘度级别，即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30，如果是分离润滑，寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑.
具体各粘度适用温度:
粘度级别 适用的气温范围，℃ 季节 我国地域
30 0～+30 夏季 东北西北
40 0～+40 夏季 全国各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用以南 长江以北大功率建议SG级别以上，或者;如：250以上的进口车如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类都是？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。达到下列其中一项指标即应换油。
运动粘度（100℃）变化率
GB265 或SY2409
酸值增加值
&2.0 mgKOH/g
正戊烷不溶物
　(使用中油的粘度实测值 – 新油粘度实测值)
粘度变化率（%）= * 100
新油粘度实测值
用同一种试验方法测定结果进行计算。铁含量测定允许用原子吸收光谱和直读式发射光谱测定。
1) 采样应在发动机处于热状态怠速运转时，从发动机主油道取样。无法在主油道取样的，可在发动机熄火后5min从油底壳放油孔处取样
2) 采样前不得向机油箱内补加新油
3) 每次采样量不得过多，以足够分析项目使用数量为准
4) 采样容器要清洁，无水杂。机油老化
润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果
机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混入有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。
1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。
2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。
3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损
机油老化鉴定
取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：
1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；
2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；
3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可酌情使用；
4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。
取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。
取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油摩托车机油压力低的分析
油压低问题原因很多，应进行逐步分析，分析步骤如下：
1确认一下润滑油（机油）是什么时候更换，使用什么润滑油：
2润滑油已经更换很久了，应进行更换。
3润滑油是刚更换没多久，可能是新的润滑油中所含的清洁剂吸附在机体壁的污染物使其大片掉落造成润滑油通路和过滤器堵塞而影响油压。
摩托车烧机油的主要原因分析
1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞 环本身的原因；
2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞 环无关，更换活塞环后还是烧机油；
3、气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧；
4、锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗；
5、活塞环装配时，开口位置没有错开，排在一直线，会使机油消耗猛增；
6、活塞环的质量对活塞 环及发动机的影响有以下几点；
1）环槽高度过大，导致活塞环的侧面磨损严重，甚至折断。从而造成发动机冒烟，功率下降；
2）环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断，造成发动机冒烟，功率下降；
3）活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟，功率下降；
4）活塞裙部与缸套间隙过大，导致活塞环侧面及环槽磨损严重，甚至结胶卡死， 造成发动机冒烟，功率下降和噪声较大；
7、 缸套对活塞环及发动机的影响主要有以下几点：
1）缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤，造成 发动机冒烟功率下降；
2）缸孔内表面粗糙度过小，导致 活塞环及钢壁拉伤，造成发动机冒烟。
3）缸孔外表面粗糙度过大，导致 活塞环 磨损严重，造成成发动机冒烟；
4）缸孔直径过小，导致活塞环闭口，抵死、折断，造成发动机冒烟和功率下降；
5）缸孔直径过大，导致 活塞环严重磨损，造成发动机冒烟和功率下降；
8、 连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过在；
9、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
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提问者采纳
同时也说明发动机的工况有待改善，不影响使用，“发黑”是一种常见现象，建议每一万公里清洗一下润滑油路。另外，产生酸性物质并聚合成高分子沉积物，使机油颜色变黑，使用一定时间后。
最后，机油变黑并不一定意味着机油变质，只要机滤系统工作正常，在一定的使用周期内，大多时候是因其清洁作用和掺杂在发动机中的杂质造成的。 　　因此。因此，燃烧室内燃烧废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质，高清净性能机油发黑不等于就是机油变质。这是因为高清净性能机油中加入的高性能清净分散剂将机件上的沉积物清洗下来并分散于油中，特别是高清净性能机油的推广使用，失去其应有的润滑作用。 　　但随着润滑油质量的不断提高，机油会发生变质，容易氧化变质　发动机机油是在高温条件下工作的
提问者评价
谢谢，很有用！
其他类似问题
相反的，市区拥堵或空气灰尘较多，保证发动机内的杂质不会聚集成团影响润滑。如果你的用车环境比较差，那么进入机油的杂志就会比较多。一般来说，机油始终几百公里就会变黑。不过机油的变黑并不影响机油的性能，因为里面悬浮了杂质微粒。机油的主要功能之一就是清洁分散，机油就会变黑的更快，不变黑的机油说明没有清洁分散能力这要看你这几天车子的使用状况和使用环境，或者你的驾驶习惯比较暴力
那按一楼的说法这是正常现象吗？
很正常，只要你使用的是真的机油，放心用吧。一楼说的也有道理，另外一种可能就是你的发动机内部已经大量结焦和积炭（以前使用的廉价矿物油），现在更换清洁能力较好的机油就会把以前的结焦和积炭清洗下来导致机油变黑更快。
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其他6条回答
你的汽车属于老旧汽车常见的问题机油黑有几种成因1•长期不清洗发动机（内部）胶质 积碳增多2•保养不到位 过长的公里数保养 机油品质下降 机滤质量太次起不到应有的效果3•长期使用的机油等级过低 不能有起到清净的作用这几点是机油黑 尤其是刚更换的机油 没有几天就黑了 的决定因素 说白了就是保养的太不到位了 而且发动机磨损比正常的要大很多
1、发动机本身可能有杂质 2、机油不合格，抗氧化安定性不好。 3、机油选择不当。选用说明书上推荐的粘度的合格机油。粘度大了小了都不好。 4、发动机长时间高速，大负荷运转，轿车冷却不如卡车。机油过热，氧化变黑。变黑后粘度变大，酸性增大并产生胶状沉积物。氧化变质的润滑油将腐蚀发动机。但变黑不一定就不能用，很多时候便黑是正常的。有经验的人能够判断出是否可用。
和发动机原来的油泥，空气过滤情况，机油本身劣化情况都有关系主要是什么车，跑了多久，进气什么条件，换的什么机油
本人有30多年驾龄，希望给你一点帮助！你的这种现象说明发动机已经使用过久没有进行清洗，每次保养非常马虎，就是简单的换一下机油，油路已经十分肮脏。更重要的是，活塞气缸磨损过大，燃烧不完全，产生很多废气，下窜到曲轴箱，将新机油污染氧化。这种情况发生以后，油耗是增大的，尾气是蓝烟，“很臭”。你不及时处理的话，发动机很快磨损，经济性下降，跑长途不可靠。解决的方法是彻底清洗发动机。
发动机内部太脏，买瓶免拆清洗剂倒进去，开100公里，马上等发动机冷却十五分钟换机油，脏物会随机油流出
变黑，很正常的。千万别去4S店。
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