隧道断面图上，仰拱和边墙具体区分位置在哪？
隧道断面图上，仰拱和边墙具体区分位置在哪？
有矮边墙和没有矮边墙的又怎么分？如果底部两边是水平的只有中间一部分是弧形的那么矮边墙，仰拱，和边墙界限又是什么
这个问题好深奥哦~
根据我干过的这条地铁隧道来讲呢，土建工程IV、V、VI级围岩才设置仰拱和临时仰拱，仰拱和边墙的分界点就在于仰拱填充的位置，填到哪里哪里就是分界点，分界点往上就是拱墙和拱顶了，这也只是初期支护时的叫法，等到二衬施工的时候就分成洞身衬砌和底板衬砌了。我只是从施工角度来讲的，而且很片面。。。有点不负责任的答案。
其他回答 (2)
设计拱顶下垂高度的长等于隧道的横断面宽度的2分之一时，那么下面的高度就是边墙的高度。
根据设计边墙的高度还要加上平面以下的基础深度。
那仰拱呢？仰拱和边墙怎么分界的呢？
我说的是煤矿井下岩石巷道的施工。就是下面是墙，墙是在巷道两边，垂直的部分。墙上边就是拱。
煤矿巷道只是断面要比公路、铁路隧道小，宽/高，一般是4.6/3.3米，5.6/3.8米，最小2.8/2.6。
仰拱是指的隧道底部的拱，不是拱顶，看来咱们煤矿和铁路公路隧道还是不一样的。
煤矿下面都是平的，没有仰拱.
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大断面连拱隧道三台阶法施工技术研究
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　　 摘要：本文作者根据实际工程项目对隧道三台阶法施工技术进行研究分析，望给同类工程做以借鉴！ 中国论文网 /2/view-3076793.htm　　关键词：隧道，施工方法，监测 　　Abstract: the author according to actual engineering projects on the tunnel construction technology of three steps of research and analysis, looking to the same kind engineering do with the reference! 　　Keywords: tunnel, construction method, monitoring 　　 　　 　　中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 　　 　　1.前言 　　随着国民经济的发展和交通量的日益增长,六车道公路连拱隧道的修建已越来越多，许多学者对四车道连拱隧道的受力情况、防水问题及开挖方法等进行了一系列的研究，同时积累了大量的设计和施工经验。而对于三车道大断面连拱隧道的结构形式，由于其受力结构复杂，可供借鉴的施工经验还不多，施工技术尚在探讨和摸索之中。因此，针对大断面连拱隧道的研究现状，对大断面双连拱隧道展开围岩及支护结构受力特征、断面型式与支护参数设计、施工动态力学响应与最佳施工方法等研究，对于指导和优化依托工程的设计与施工具有极其重要的实际意义。 　　 本文根据二广高速公路（G55）怀集至三水段工程项目护坑隧道工程的施工的工程实例，对大断面连拱隧道三台阶法施工方法进行研究，通过施工期间的监控测量分析，对三台阶法施工方法提出了一些注意事项及建议，以指导后续工程施工。 　　2.工程简介 　　护坑隧道位于二广高速公路（G55）怀集至三水段31标，起讫桩号为K103+670～K103+845,全长175米。隧道为双向六车道公路连拱隧道，单洞净宽14.55m，净高5.0m，设计行车速度80km/h，中隔墙采用复合式曲墙，最窄处宽1.9m。 　　2.1地形地貌 　　 护坑隧道穿越丘陵地貌区，山体走向总体呈近北东向，隧道线路经过最大高程约188.4m。山体植被茂密，主要生长竹林、松树和杂草，隧址地面标高130.0～188.4m，最大相对高差58.5m。 　　2.2工程、水文地质 　　 护坑隧道覆盖层主要为坡积亚粘土，地层主要为白垩系罗定组砾岩及其风化层。表部坡积亚粘土平均厚度为0.83m，强风化砾岩裂隙发育，层厚度不均，最薄为3.60m；弱风化砾岩岩面较粗糙，岩质较硬，裂隙较发育，其厚度不均，最薄处为0.70m，最厚处为14.60m。水文地质条件属简单类型，无区域性断裂构造通过，地下水不发育，主要为裂隙水。 　　2.3施工方法 　　 采用三台阶法施工（如图1） 　　 　　图1 　　3.施工监测 　　为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，根据现场实际地质条件和施工状态，布置了24个断面，分别为地表沉降监测断面、必测监测断面（拱顶沉降和周边收敛）、I型选测监测断面和II型选测监测断面4种监测形式进行了现场监控量测，主要监控项目、方法及监测频率。 　　4.监测数据分析 　　 在施工过程中，选取了12个代表断面进行了监控量测及数据分析，具体分析情况见表2。（限于篇幅只保留6个代表） 　　 表2 监控测量数据分析表 　　桩 　　号 项目类型 监测 　　（天） 测点 累计值 　　(mm) 数据分析 　　LK103+693 拱顶下沉 125 左侧 7.85 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。当监测68天时，测点已数据稳定。现已施做二衬，量测完毕。 　　 拱顶 10.23 　　 右侧 6.98 　　 周边收敛 117 一线 7.538 　　 二线 7.13 　　LK103+708 拱顶下沉 123 左侧 12.15 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。当监测72天时，测点已数据稳定。现已施做二衬，量测完毕。 　　 拱顶 12.72 　　 右侧 11.37 　　 周边收敛 一线 12.597 　　 二线 13.354 　　LK103+723 拱顶下沉 130 左侧 6.55 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。现已施做二衬，量测完毕。 　　 拱顶 7.58 　　 右侧 5.9 　　 周边收敛 130 一线 5.175 　　 117 二线 3.1129 　　LK103+743 拱顶下沉 157 左侧 7.42 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。现已施做二衬，量测完毕。 　　 拱顶 9.66 　　 右侧 8.14 　　 周边收敛 151 一线 10.152 　　 91 二线 3.39 　　LK103+760 拱顶下沉 91 左侧 7.86 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。现已施做二衬，量测完毕。 　　 拱顶 9.11 　　 右侧 8.18 　　 周边收敛 90 一线 11.175 　　 77 二线 5.563 　　LK103+775 拱顶下沉 94 左侧 7.18 在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。现已施做二衬，量测完毕。 　　5.结论及建议 　　（1） 对于三台阶法施工该隧道，当下台阶通过监测断面后，共监测约70天左右，各断面均沉降稳定，因此，施工单位二衬施做时间不应该超过断面开挖后70天。 　　（2）对于三台阶施工方法，在上台阶开挖时，沉降加速度较大，但量值不大，时间较短，当中台阶开挖时其沉降速率增大，但幅度较小，量值发生最大，当下台阶开挖时，沉降速率和量值增加不明显，说明隧道采用三台阶法开挖，上、中台阶施工步序对隧道的稳定性起着重要作用。 　　（3）对于大多数监测断面，其沉降曲线为“厂”型，即经历加速沉降―缓慢沉降―稳定这三个阶段。 　　（4）各监测断面沉降量较小，说明设计参数满足隧道要求。 　　（6）由于该隧道开挖跨度大、断面扁平、高跨比较小，且围岩较破碎，其自身稳定性较差，因此施工单位应控制好一次性开挖长度和各开挖台阶之间的距离，以免引起掌子面坍塌。 　　（7）加强开挖光爆工作，控制好炸药用量，减少对围岩和地表的扰动，提高围岩的自承能力。 　　（8）隧道在施工中台阶及下台阶时，一定要控制好一次性开挖长度，切忌长距离开挖，同时避免钢支撑长时间悬空，以免发生塌方事故。 　　（9） 在该隧道施工中，由于上中下台阶距离较近，在隧道开挖时，容易对围岩产生多次扰动，而使影响区相互叠加，增大围岩塑性区范围，并且，在上中下台阶初期支护结合处容易出现结构的薄弱环节，所以，该种施工方法仍存在一定的风险，因此施工单位应处理好各工序间的衔接问题。 　　（10）施工单位在后行隧道施工时，应参考先行隧道已通过段围岩情况，合理安排施工工序，及时对围岩进行支护，保证隧道施工的安全。 　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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