老桥退役，新桥上岗 3000余人四个多小时的拨接施工，黄河铁路大桥新老交接顺利完成
&&&&早上6点24分老桥迎来上行线的最后一班列车
&&&&空中，上百“蜘蛛侠”高空作业横移电缆。
&&&&地上，大桥两端，3000余人平移轨道。&&&&□记者刘江浩文许俊文摄影&&&&阅读提示|从清末到解放初期，再到当下，京广黄河铁路桥历经百年滔滔大河冲刷。昨日，在经历新中国半个多世纪风吹雨打，服役54年的京广线郑州黄河铁路大桥正式“退役”，本报记者从5月16日凌晨4点就开始驻守于京广黄河铁路大桥，见证历史的最后一趟车。5月16日，在经过四个小时左右拨接施工后，位于该桥下游110米处的郑焦黄河铁路大桥接过接力棒，正式“上岗”，标志着黄河上第一座四线铁路桥正式启用，它将演绎新历史时代下的技术与速度传奇。&&&&【守望】&&&&你虽然“桥”迁，我依然在原地守望&&&&这是初夏的晌午，阳光温煦，空气中仍夹杂着阵阵凉气，郑州黄河南岸，汽笛声悠扬，响彻黄河桥村内幽深的街巷，巷子内，老人们聚集在树下，热烈地聊着天。&&&&“听说了吗？今天黄河铁路桥就要换新桥了。”一个老人说，“可不是嘛，这个新桥听说可高级了，桥墩往下打的深度有上百米。”另一个说。&&&&“这下可牢固了，不会像以前那样，一过火车桥乱晃。”又一个老人接道，“但是，再怎么好，也不会在咱家门口设车站了。”老人话锋一转，大家陷入了沉默……&&&&最后说话这位老人名叫张玉德，今年69岁，是郑州市惠济区古荥镇黄河桥村原生产队队长，是黄河桥村的原住民，该村共有2000人左右，按照他的解释，黄河桥村名是从解放后开始叫的，缘由是因紧邻京广线郑州黄河铁路第一桥（以下简称第一桥），那时的黄河桥村与第一桥一样，贫穷而落后。&&&&“第一桥在黄河两岸有两个车站，北岸是老田庵站，南岸就叫黄河南岸站。”张玉德回忆说。&&&&1904年修建的车站，如今的黄河南岸站，早已被翻新多次，成为了居民的住房，车站站台原址已经郁郁葱葱，枝枝蔓蔓，变成当地人的菜地，唯有站台旁的那棵合抱粗的老槐树还在。&&&&上个世纪五十年代至七十年代，虽然守着新的京广线郑州黄河铁路大桥，但是，村民们基本上不怎么出行，仍旧没有摆脱贫穷落后的局面，八十年代以前，很多村民最远的地方只到过新乡。&&&&进入上个世纪九十年代时，张玉德和村民们开始走向远方。如今，在黄河桥村留守的只有一些老人。而张玉德的孩子和村内的大部分年轻人，有些人凭借着村旁的黄河风景名胜区，做起了小生意，日子越过越好，有些人走出了黄河桥村，乘坐着火车，走向全国各地。&&&&黄河桥村，还是那个村，因黄河铁路桥而得名，但是，在时代的发展变迁中，黄河桥三个字，已经今非昔比，通过黄河桥的火车不断提速，从时速十几公里，到时速八十公里，再到现在的一百六十公里，黄河桥村也在不断地提速，走得更快，更远。&&&&【现场】&&&&镜头1&&告别&&&&昨日清晨6时，黄河岸边清风习习，水波不兴，长空中不时地响起嘹亮的汽笛声，京广郑州黄河铁路大桥上，巡道工李彩成久久注视着一趟列车远去的背影，再过二十多分钟，他就要告别这座桥，从1996年底，他便一直坚守在这座桥上。&&&&“我比京广郑州黄河铁路大桥年长一岁，他今年54，我今年55岁，我们算是同龄了。”李彩成笑着说。55岁，李彩成也到了快要退休的年龄，但是，大桥还是先他一步“退休”。&&&&早上6时24分，上行（由南向北）列车T88次拉着长笛呼啸而来，这是京广郑州黄河铁路大桥上，最后一趟上行列车，列车驶近，疾驰而过，卷起强烈的风涌向李彩成，企图把他包裹起来，李彩成一动不动，手举黄旗，望向前方。&&&&紧接着，6时28分，下行（由北向南）列车K179次，再次从桥上驶过，它是京广郑州黄河铁路大桥上最后一趟列车，6时30分，它驶离大桥，大桥的轨道告别了火车轮，却立刻涌现出了很多留影纪念的人。&&&&镜头2&&&接轨&&&&拨接施工就是“切、拨、接”。昨日，在郑焦黄河铁路大桥的南侧拨接施工处，喊叫声、机器轰鸣声、金石撞击声彼此交织，环境嘈杂，撬杠、挖土机、起道小车、捣固车等大小器械轮番上阵。6时50分，拨接施工从黄河铁路大桥南北两头同时进行，11时20分结束。&&&&“拨接是啥意思？”很多人可能会有疑问，其实总结为三个字：“切、拨、接”，意思就是先把既有线的老钢轨切断，然后拨正到与新钢轨一致的位置，拨正后，保持与旧轨道在同一水平面，用钢夹板把两者相连接。&&&&“这次拨接施工仅仅是过渡。”郑州铁路局桥工段副段长陈海洲告诉记者，一周以后，该线路还将再次大施工，更换长轨，距离约1公里长，那时将换成无缝线路钢轨，因为要跑时速160公里的列车，钢轨必须要无缝。&&&&据郑州铁路局相关负责人介绍，此次拨接施工将涉及车站、电务、工务、供电、车辆、机务、客运等铁路各个系统和10个工种；参与人员3000余人。&&&&镜头3&&&迎新&&&&“过来了，过来了，我看见桥那边的车灯了。”郑焦黄河铁路大桥上，一声惊呼，大家都不约而同向南方看去。昨日11时57分，披红戴花的火车头，以极低的速度由南向北缓缓驶上大桥，该车次是22222次货车，这是郑焦黄河铁路大桥的首趟列车，标志着郑焦黄河铁路大桥正式通车。&&&&12时10分，第二趟货车从北向南再次低速驶过，“这两趟车是轧道车，上下行货车先行轧道后，才可以通过客车。”郑州铁路局一位人士介绍。&&&&不过，上述郑州铁路局人士解释，拨接施工后，首趟列车通过开通的大桥时，时速限制为25公里，随后1个小时经过的列车，时速可提高为45公里，1个小时后，列车时速可提高至60公里。&&&&（请继续阅读A07版）
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今日生活报秦皇岛龙家营交接站场在建 市区小铁路有望拆除_社会_本地新闻_新闻中心_
秦皇岛龙家营交接站场在建 市区小铁路有望拆除
本报讯（记者高扬）&火车跑城里，汽车跑市外&，老人将这句口头禅列为城市发展的&一怪&，反映的正是地方铁路线横纵交错在城区内，货运小火车满街跑的现状。每年，在市人大和政协的议案和提案中，只要涉及城市交通发展内容的，都会有提议拆除主城区小铁路的建议，社会各界对拆除地方铁路市区段的呼声很高。
近日，记者从市发改委和秦皇岛地方铁路有限责任公司了解到，借助津秦客专建设，我市的地方铁路拆迁改造工作正在推进中。
秦皇岛地方铁路起点为地方铁路南站，终点位于满族自治县境内的山神庙站，主要从事铁路货物运输业务，担负首秦金属材料有限公司、浅野水泥公司、耀华玻璃集团、青龙庙沟铁矿、北山电厂及沿线周边厂矿企业的物资运输任务。随着经济和社会发展的进步，地方铁路市区段对城市产生的负面影响日渐明显，地方铁路线与海阳路、建设大街、西路、秦皇大街、燕山大街、北外环路等主要干道相交，共设有6个道口，既阻隔了城市的交通，造成市区道路拥堵，又制约城市规划的实施，影响了市区的容貌环境。
多年来，市委、市政府始终重视并致力于启动地方铁路市区段的搬迁及整治工作，但由于此项工作涉及问题较多且复杂，地方铁路搬迁改造工作并没有太多实质性进展。
&借助正在开展的津秦客专建设，市区内的地方铁路有望今年拆除。&地方铁路公司党委副书记张仲奎告诉记者，地方铁路市区段的改线工程已被纳入津秦客专的设计方案中，单独修建一条从地方铁路海阳站直接到龙家营车站的铁路线路，拆除市区铁路线路共7公里。改线后的地方铁路最终与国有铁路进行接轨，在龙家营站设立地方铁路与国铁交接场。
按照津秦客专项目施工组织方案，结合津秦客专龙家营站改造工期安排，地方铁路引入龙家营站工程已经全面建设，前期已经完成地方铁路交接场与龙家营站站线两端咽喉连接部分工程，目前正在开展交接场的施工，路基、涵洞及排水系统等工程已完成大部分工程量，预计9月20日可竣工验收，具备开通条件。
&龙家营站交接场建设完工后，地方铁路公司就能够启动市区内的地方铁路线拆除工作。&张仲奎说，龙家营交接场工程总投资为7800万，建设资金由地方铁路公司自筹解决，虽公司正在积极筹措，但资金数额较大，企业融资渠道不足，资金问题成为制约地方铁路拆改工程如期竣工的一个瓶颈。
市发改委交通科科长翟文告诉记者，地方铁路改拆工程需与津秦客专工程同步进行，不仅影响津秦客专工期，也影响市区段内地方铁路的拆除工作。为落实资金来源，经过市发改委前期的相关协调工作，市政府已经采用已收储土地抵押贷款方式，帮助地方铁路公司筹措1500万元的建设资金。目前，企业也正加紧申请建设资金，用于龙家营交接场后续工程建设。幼幼少女爱爱,色吧酒吧
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