铁四院同意武襄十城际铁路设立丹江口南站
　　4月11日，从丹江口市交通局传来喜讯，丹江口市武襄十城际铁路金山村设站争取工作取得重大突破。经专家评审论证，中铁第四勘察设计院原则同意即将动工兴建的武襄十城际铁路，在丹江口市土关垭镇金山村设立丹江口南站。
　　4月9日至10日，省发改委组织交通、林业、国土、环保、水利等部门，并邀请中铁总公司在武汉市召开武襄十城际铁路评审会议。经过评审讨论，与会专家对在丹江口市金山村设丹江口南站、在六里坪设武当山西站没有异议，原则同意中铁第四勘察设计院提出的线路方案、站点设置、技术标准等工程要素，同时对部分市州提出的线型、时速等要求，待七月份定审时再进一步优化和完善。
　　武襄十城际铁路是“襄十随城市带”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，是规划武汉至西安快速铁路的重要组成部分，是国家四纵四横高速铁路客运网的重要补充，更是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。
　　武襄十城际铁路自武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、经过襄阳龙王集、老河口、跨汉江、过谷城，进入十堰境内，于汉十高速北侧土关垭镇金山村设丹江口南站，而后跨汉十高速、G316、襄渝铁路后，以隧道方式通过武当山西站，而后再跨汉十高速、G316、襄渝铁路后沿高速公路西行至本次终点十堰北站。
　　武襄十城际铁路线路全长约432.48公里。其中武汉至孝感城际铁路目前正在建设中，为200公里每小时的客运专线。孝感东至十堰北段线路长378.74公里，桥梁长度147.22公里，隧道长度37.66公里，桥隧比为48.9%，拟采用250公里每小时标准建设。武襄十城际铁路全线共设16个车站，平均站间距28.8公里，建设工期为48个月，工程预算总投资521亿元，其中丹江口市镜内铁路里程为60公里。
　　根据规划设计，武襄十城际铁路全线控制性工程为两座隧道和一座特大桥。两座隧道为丹江口隧道和武当山隧道，其中丹江口隧道全长5.87公里，武当山隧道全长5.97公里，一座汉江特大桥横跨老河口与谷城，全长12.45公里。
　　近年来，丹江口市委、市政府顺应跨越发展和民生民意的需要，积极开展金山村设站争取工作。此次武襄十城际铁路丹江口南站的设立，将为丹江口市经济社会跨越发展插上腾飞的翅膀。建设金山丹江口区域性枢纽站，能与现有的水路、公路、铁路、航空等交通资源有效对接，优势互补，激活优化交通格局，最大化利用国家投资建设的交通资源，提高站场的综合效益，必将为丹江口市产业转型发展、群众脱贫致富，以及抢抓鄂西生态文化旅游圈建设机遇，打造山水文旅示范区具有非常重要的意义。
　　据悉，目前，省政府已经成立武汉至西安铁路客运专线建设指挥部，加快推进工程建设进程。丹江口市也成立相应工作专班，全力争取和服务工程建设，确保丹江口市境内工程项目早日开工建设。
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武襄十城际铁路有望年底开建
发布时间： 11:00
文章来源：襄阳日报
文章作者：秩名
&襄阳到武汉最便捷的快速客运主通道&&武襄十城际铁路控制性工程有望今年底开建。据悉，该线路一旦建成通车，襄阳到武汉仅需一个半小时。
3月18日上午，中铁四院副总工程师彭京平一行专程来襄，就武襄十城际铁路襄阳段线路走向和站位设置方案，与我市进行了对接。
武襄十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，线路里程约432.5公里。初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元。
结合郑渝客专引入襄阳枢纽方案，中铁四院对武襄十城际铁路引入襄阳的线路走向和站场设置进行了方案比选。对接会上，我市对中铁四院推荐方案进行了深入分析研究，就设计时速、站位设置等方面提出了意见建议，拟请中铁四院进一步优化该铁路襄阳段的走向和站位方案。&建成汉江流域中心城市，必须重塑襄阳&七省通衢&的交通枢纽地位！&市长别必雄在对接会上指出，当前，制约襄阳发展的最大瓶颈仍是交通问题。为此，襄阳将力求从机场、铁路、航运三方面入手，解决这一发展瓶颈。武襄十城际铁路的修建，将缩短襄阳与武汉之间的时空距离，提升襄阳区域交通枢纽的地位，无疑对襄阳当前和长远发展具有战略意义。
别必雄表示，襄阳将全力以赴筹集武襄十城际铁路襄阳段建设资金，全力以赴做好铁路建设涉及的征地拆迁，全力以赴为铁路建设提供服务。
市领导王兆民、朱慧出席对接会。铁路沿线县（市）区政府（管委会）领导和有关部门负责人参加了会议。
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武襄十城际铁路将在东津新区设站
信息来源：襄阳日报
　　发布时间：日
　　本报讯 （记者龚莉 通讯员丰志农）武襄十城际铁路将在东津新区设站。昨日，市长别必雄带领市直相关部门专程到东津新区，就高客站配套工程建设情况进行调研。
　　今年底，襄阳到武汉最便捷的快速客运主通道――武襄十城际铁路将开工建设。该铁路是西（安）武（汉）客运专线的组成部分，东起孝感东，西至十堰北，全长395公里，总投资约545亿元，设计时速350公里，建设工期4―5年。其中我市境内全长173公里，投资约214亿元。10月21日至23日，中国铁路总公司在北京召开了项目可研评审会，我市线路走向和站点设置基本确定，武襄十城际铁路将与郑万高铁在东津合场布置高客站。“武襄十城际铁路的建设，将有利于推动东津新区的开发和建设。”在实地察看了东津新区高客站建设选址情况后，别必雄指出，武襄十城际铁路与郑万高铁在东津新区并站建设，届时，襄阳机场、高速公路、城市轨道交通将在东津与两条高铁实现无缝对接，大大提升东津新区的吸引力和辐射力，优化襄阳的交通布局，引导各类生产要素、产业向襄阳、向东津新区集聚。
　　别必雄要求，东津新区和市直相关部门要进一步统一思想，提高认识，全力做好高客站及其配套工程建设的一切准备工作，以实际行动回应社会各界对东津新区建设的期待，不辜负省委、省政府对襄阳寄予的殷切期望。当前，要加快高客站周边道路建设进展，依法依规完善高客站配套工程建设的各类手续，加强规划管控，完成站场控制性规划。要加强组织领导，成立工作专班，细化建设方案，明确市直各相关部门的职责任务，为高客站的开建打下坚实的基础。
　　当日，别必雄还就东津新区明年在基础设施建设、景观打造、产业招商、公共工程建设、5平方公里核心区业态规划等方面工作，提出了具体要求。
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4号上午，省委常委、襄阳市委书记王君正主持召开襄阳市委常委会会议，听取市发改委关于“武襄十城际铁路”推进情况汇报。会议要求各县市区、相关部门，统一思想，顾全大局，全力以赴做好前期准备工作，确保“武襄十”城际铁路早日开工。& & “武襄十城际铁路”全长378.4公里，总投资约408亿元，其中襄阳境内172.5公里，总投资约150亿元。时速标准暂按350公里每小时设计，经过市委市政府积极呼吁、争取并大力推动，项目取得重大突破，有望年底实现控制性工程开工。
武襄十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、老河口、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设16个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。
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&项目取得重大突破&是什么意思?
究竟批了还是没批?
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有喜事就到囍糖鋪子来！中山路店(原友好量贩店北边20米)；友
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老河口有车站
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怎么有二组数据，以哪组为准
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可能要实现老河口“零”铁路的历史了。当然抛开那个有路无车的半残废路。
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说来说去都不知道河口到底有没有设站。。。
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不知道河口到底有没有设站。。。
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众望所归，吩早日开工！副省长许克振踏勘武襄十城铁老河口站位及汉江桥位设置
　　本报讯（记者龚莉 通讯员丰志农）武襄十城际铁路控制性工程有望今年底开建。昨日，副省长许克振专程到老河口市，实地踏勘武襄十城际铁路老河口南站位及汉江桥位设置。市长别必雄，市委副书记、老河口市委书记朱厚伦等一同踏勘。　　许克振一行实地察看了拟选址的武襄十城际铁路老河口南站周边地形地貌和汉江桥位方案示意图，听取了中铁四院相关专家的情况介绍。市领导在介绍情况时建议，应充分考虑地方经济社会发展的需要和人民群众的呼声，进一步优化武襄十城际铁路线型，科学制定铁路跨汉江大桥规划方案，让城际铁路促进襄阳交通状况的进一步改善，带动城市经济社会快速发展。市领导表示，襄阳将全力以赴为城际铁路建设服务。　　据介绍，武襄十城际铁路初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约395公里，总投资约520亿元。襄阳境内约176公里，总投资约214亿元。武襄十城际铁路建成通车后，襄阳到武汉仅需一个半小时。　　省政府副秘书长陈新武，省发改委副主任潘幼成，省铁路投资集团董事长黄建宏、总经理黄平等随同调研。　　实地踏勘结束后，别必雄还就老河口整镇推进仙人渡城乡一体化综合改革试点工作进行调研，并提出具体要求。}