摘要： 系统介绍频率响应分析方法的基本理论，并通过MSC Nastran对侧碰传感器安装点进行频率响应分析，在初始设计" />
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侧碰传感器安装点频率响应优化分析
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　　摘要： 系统介绍频率响应分析方法的基本理论，并通过MSC Nastran对侧碰传感器安装点进行频率响应分析，在初始设计结构不能满足要求的情况下，通过结构优化提高侧碰传感器局部安装点的模态频率，满足设计要求.该优化对结构动态特性的改进有重要指导意义. 中国论文网 /8/view-4728488.htm　　关键词： 频率响应分析； 侧碰传感器； 模态； MSC Nastran 　　中图分类号： U461.91文献标志码： B 　　0引言 　　侧面碰撞传感器的主要作用是检测车身上碰撞传感器所在位置的加速度信号，并将信号发送至安全气囊ECU控制单元，由ECU识别加速度信号，并判断是否需要点火. 　　汽车在行驶过程中，会受到发动机、变速器、传动轴和道路等内部和外界的激励，这些激励的范围几乎覆盖从低频到中高频几乎所有频率.受内部和外界激励的作用，侧碰撞传感器安装点有共振的可能.当发生共振时，安装点会出现较大的振幅，此时侧碰传感器采集到的异常加速度信号会传递给安全气囊ECU，当安全气囊ECU误认为达到碰撞减速度阈值时，会导致安全气囊的误爆，给顾客人身安全和公司财产带来不必要的损失.因此，必须在产品设计阶段对传感器安装位置的频率响应特性进行预测，保证其频率响应特性曲线满足厂家对产品安装位置的要求.[1]利用MSC Nastran频率响应分析功能对某车型碰撞传感器安装点进行仿真分析，以验证其性能能否满足目标要求. 　　1分析理论 　　在MSC Nastran频率响应分析中，有两种不同的数值方法供选择：直接法（SOL108）和模态法（SL111）[2]，本文采用模态法对侧碰传感器安装点进行频率响应分析. 　　模态频率响应分析是主模态分析的扩展.作为推导的第一步，假定x=ξ（ω）eiωt （1）将变量从物理坐标u（ω）转换到模态坐标ξ（ω）.因为很少用到所有的模态，所以上式通常是近似代换. 　　7结论 　　通过CAE分析与实测试验的相关性对比研究发现，利用MSC Nastran强大的频率响应分析功能，在设计初期对汽车电子产品固定点进行频率响应分析是可行的，并且可以尽早的验证设计的有效性，为性能设计提供数据支持. 　　参考文献： 　　[1]谭东升， 李志强， 李晓晨. 汽车安全气囊ECU支架优化设计[C]//Nastran用户论文集. 2005， 126-132. 　　[2]杨剑， 张璞， 陈火红. 新编MD Nastran有限元实例教程[M]. 北京： 机械工业出版社， 2008.（编辑武晓英）
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大陆集团2.5亿个安全气囊碰撞传感器下线
作者： 未名 来源： 汽车制动网 日期： 日 11-01-18
2010年12月，国际汽车零部件供应商德国大陆集团生产的第2.5亿个安全气囊碰撞传感器本月在其一个工厂下线。
这些传感器广泛安装在各种汽车之上，单车最多可达数十个。如果发生事故，它们能够检测到车辆事故中减速度及压力变化，并将该数据直接传送到安全气囊控制单元。这样，通过激活救生约束系统（如安全气囊和座椅安全带预紧器），事故车辆中的驾乘人员即可得到最大限度的保护。这些传感器早在 1994 就在雷根斯堡和英格斯塔德投产，是大陆集团的综合被动安全系统的一部分。
gSAT加速度传感器现已被视为现代汽车的标准配置。在发生碰撞时，该传感器能够测量汽车前部结构中的减速率并迅速将该数据传送至安全气囊控制单元，从而在几毫秒时间内确定撞击的准确位置以及持续时间和强度。
对侧面撞击的最佳防护
因为在侧面碰撞情况下撞击力吸收区较小，所以安全系统的反应速度就显得特别重要。pSAT压力传感器的任务就是确保安全系统在侧撞时迅速做出反应，它与加速度传感器结合起来提供对驾乘人员的最佳保护。压力传感器安装在门板中，在这个位置，它可以直接测量由碰撞造成的压力变化。快速反应可确保救生约束系统立即被激活。
新技术的研发平台
大陆集团雷根斯堡和英格施塔德工厂2010 年生产了超过 3,100 万个加速度传感器和约 900 万个压力传感器。大陆集团的底盘与安全系统部正是以这项可靠而高度成功的技术为基础来开发各种安全系统，例如在新开发的行人保护系统中，安装在前保险杠中的压力传感器能够可靠地检测到涉及行人的事故并激活车身中的安全系统。这时，汽车的主动发动机罩被提起，以防被撞行人因发动机罩和下面的发动机机体的冲击而受伤。
（转载请注明来源: 汽车制动网/ 责任编辑：elizabeth）
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