崇启OGFC-13目标配合比设计报告_百度文库
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崇启OGFC-13目标配合比设计报告
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普通沥青配合比设计
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沥青配合比设计
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你可能喜欢沥青混凝土配合比设计后矿料级配调整分析
在水工沥青混凝土配合比设计中,需要合理确定沥青用量及矿质材料的级配组成,而矿质材料的级配组成相对于沥青材料的用量而言,在沥青混凝土配合比设计中更为关键[1]。矿料级配通常是指粗骨料、细骨料、填料按适当的比例配合后的合成级配,矿料级配的组成直接决定了沥青混合料的结构形式及所组成的沥青混凝土性质。笔者通过某碾压式沥青混凝土心墙坝配合比设计及在现场沥青混凝土的试配过程中发现,矿料级配跟待检矿料的来源有一定关系,如在实验室检测出的由工程委托方取样送检的矿料(以下称矿料1)级配与在施工现场取样检测的矿料(以下称矿料2)级配以及从拌和机中经热分后取样检测出的矿料(以下称矿料3)级配均不相同,这就需根据各矿料实际检测出的级配情况及时进行调整,使调整后的矿料级配曲线与理论设计曲线相拟合,满足各级矿料有效的相互填充,以保证无论是在室内还是在施工现场配制出的沥青混凝土既满足工程技术要求,又具有较好的施工和易性[2-3]。1配合比设计指标本次研究对象...&
(本文共3页)
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0引言沥青混凝土路面具有良好的工程性能,施工周期短,铺筑速度快,经济效益显著。但由于路面长期暴露在外,路面荷载不断增加,温差因素影响等,导致各种病害出现,使用周期达不到设计年限。这给沥青混凝土路面的使用品质提出了越来越高的要求。影响沥青面层使用性能的主要因素是混合料的级配组成,因此,通过沥青混凝土配合比试验分析,选择最佳沥青混凝土配合比至关重要。1工程概况刚果(金)卢本巴希至卡森加公路改造工程项目位于东南部加丹加省境内,为卢本巴希向东北方向通往与赞比亚相邻城市卡森加的公路主干道。道路全长207 km,设计路面基层为25 cm厚5%水泥稳定砾石土。路基设计宽度为9 m,其中行车道2×3.5 m,硬路肩2×1 m。本项目为既有道路改建工程,原始路面为红土基层,面层铺筑厚度为5 cm,采用AC-16型沥青混凝土。2配合比试验分析根据沥青路面施工技术规范要求,沥青混凝土配合比设计分为三个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生...&
(本文共2页)
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在临汾干线公路工程施工中,密级配沥青混凝土路面(AC型)是主要的沥青混合料类型。由于临汾干线公路多为重载交通路段,运输车辆为运煤车辆,超载成为路面发生车辙的主要原因,所以提高密级配沥青混凝土路面的高温稳定性,防止路面发生车辙破坏,就成为设计、施工中要重点解决的问题。经过近几年来密级配沥青混凝土配合比设计的实践,总结了提高高温稳定性(车辙动稳定度)的几种方法。1优化矿料级配曲线1.1选用粗型密级配沥青混凝土(AC-C型)根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—.2-1规定,AC20、AC25型沥青混合料的关键性筛孔为4.75 mm,AC16、AC13、AC10的关键性筛孔为2.36 mm,在具体的矿料配合比设计中,要控制关键性筛孔的通过率不大于JTG F40—2004的规定,且尽量位于工程设计级配范围内的中值附近。1.2采用平坦的S型级配曲线S型级配的沥青混合料属于嵌挤密实型级配,具有适宜的空隙率,渗水性小...&
(本文共3页)
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在做ＡＣ - 30 -Ｉ型粗粒式沥青混凝土配合比设计过程中 ,我发现了一个奇怪现象 ,即在油石比小到一定程度的时候 ,沥青混凝土马歇尔试件的稳定度出现了一个较高值 ,然后才降低 ,恢复到正常的“　 (　　”形曲线。当时选用的集料为 2 0 - 40ｍｍ、10 - 30ｍｍ、5 - 10ｍｍ三种规格的石灰岩和石屑、中砂 ,填料为石灰岩矿粉 ,试验数据的处理采用肖维纳特法〔1〕,可疑数据的舍弃标准为 |Ｘｉ+
Ｘ | /δ≥Ｋｎ。Ｘｉ:测量值 ; Ｘ :算术平均值 ;δ :均方差 ,δ =Σ (ｘｉ- Ｘ) 2 / (ｎ - 1) ;ｎ :试验次数 ;Ｋｎ:肖维纳特系数 ,与试验次数ｎ有关 ,可由正态分布系数表查得。表 1　部分肖维纳特系数表ｎ 3 45 67 8Ｋｎ 1.3 81.5 3 1.65 1.73 1.81.86　　舍去可疑数据后 ,剩余数据的平均值即为最后结果 ,如表 2所示 :表 2矿料配合比(% )2 0 -4 ...&
(本文共3页)
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随着日益增长的汽车交通量及车辆大型化,交通对路面的要求越来越高,沥青路面在我国道路中,不论在用途上,还是在数量上都占有极其重要的地位。公路路面面层,为汽车提供安全、经济、舒适的服务,并直接承受汽车荷载的作用的自然因素的影响。因此,铺筑面层所用混合料的组成直接影响了沥青路面的使用性能,沥青混合料组成设计,必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑稳定性及抗疲劳特性等问题。江苏昆山市沿沪产业带中央大道路面工程设计采用改性沥青混凝土,分上、中、下三层,上面层采用AK-13A抗滑表层,设计厚度为4cm。通过沥青砼上面层(AK-13)配合比试验,为该工程提供了合理的集料级配和沥青用量。1配合比设计方法选择合格的材料、确定各种粒径矿料的比例和沥青的配比,采用马歇尔试验设计方法,并进行沥青混合料的浸水马歇尔试验检验水稳定性及车辙试验检验高温抗车辙能力。设计分三个阶段:(1)目标配合比设计阶段:按相关试验规程选取沥青及矿料试样,进行各项常规检测,合格后用...&
(本文共3页)
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通过矿质混合料堆积性能、不同类型纤维沥青混合料高低温性能、水稳定性能和损伤自愈性能的系列试验,对矿质混合料堆积状态组成规律与级配性能、纤维沥青混合料配合比设计方法、路用性能以及损伤自愈性能进行了系统的理论分析,得到以下主要结论：(1)二元矿料颗粒体的密实填充状态和最优骨架状态分别对应不同的组成,最密填充时大小矿料的质量比为6：4,最优骨架状态时大小矿料的质量比为7：3；二元体的密实填充状态和最优骨架状态的组成规律同样适用于对矿料级配的设计和评价。(2)提出了直接测试矿质混合料骨架内摩阻力的方法—塑模试件抗压强度试验方法,所测抗压强度可作为反映矿质混合料骨架内摩阻力大小的力学指标；摩阻力与矿料级配中粗集料的含量具有正相关性；对公称最大粒径为13.2mm的矿料级配,应以4.75mm作为粗细集料的分界点。(3)提出了纤维沥青混凝土最佳油石比的预估方法。可将沥青膜厚度法计算的有效沥青用量和矿料开口孔隙吸入多余沥青含量之和作为沥青混合料的...&
(本文共258页)
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第五讲沥青混合料性能及配合比设计
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