成都家用新能源汽车市场调查： 经销商两年0销量 部分充电桩闲得生灰
&&新能源汽车市场的春天，似乎并未如想象中来得那么快。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，113款新能源汽车将免征购置税，其中23款为适合家庭的乘用车。&&免征购置税，对新能源汽车无疑是重磅利好消息。然而新政实施半个多月以来，成都商报记者走访市场发现，家用新能源汽车（电动私家车）销售并未出现想象中的火爆场面。与此同时，成都早已布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩并未派上用场。&&究竟什么原因导致家用新能源汽车销售增长缓慢？经销商困局能否化解？成都商报记者调查发现，新能源汽车产业仍处于培育期，单靠市场力量较难推动，除了免征购置税、国家补贴外，整个行业还期待更多扶持政策。成都商报记者 李伟铭&&延伸阅读&&事实上，四川省委、省政府及相关部门正积极行动，加强新能源汽车的推广与应用。&&8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。&&8月6日，省政府办公厅印发《年四川省节能减排低碳发展行动方案》，其中提出加大新能源汽车推广应用力度，深入开展成都、泸州等新能源汽车推广示范工作。&&本月，省交通运输厅出台五大措施加强新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中明确了重点推广领域，以公交、出租客运领域为主，在中心城区范围内积极推广，并提出引导道路运输企业与汽车制造商合作，采取裸车销售、融资性租赁等商业模式，减轻企业资金压力。&&综合四川省人民政府官网&&A&&卖不动的&&家用新能源汽车&&两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量仍然为0，2013年销出去的45辆，全在乐山、南充、达州这样的二级城市成交&&成都摩尔国际汽车广场，店主岳川东的门店不缺人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车经常有人来看车、试驾，这段时间下来光实名登记来看车的就有1000多人。&&不过令人意外的是，两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量仍然为0。在成都以外，岳川东努力开拓的二级城市电动私家车市场也不尽如人意。整个2013年，其公司的电动私家车总销量为45辆，全在乐山、南充、达州这样的二级城市成交。这类城市半径相对较小，对电动私家车的续航能力要求也不高。&&45辆电动私家车的年销量，距离岳川东预计的500辆盈亏平衡差得实在太远。&&9月16日，岳川东告诉成都商报记者，他已经赔掉了600万元。前些年在汽车装饰市场赚的钱，悉数砸进了新能源汽车。&&岳川东的老同学方国龙也因为新能源汽车的诱惑，在2013年9月接手了其在宜宾的二级代理，然而到目前同样一台车也没卖出去。难以忍受市场的残酷现实，方国龙无奈退出。岳川东苦笑着说，“近几年看好新能源汽车入局的同行，现在他们差不多都跑光了，只有我还在熬。”&&自今年9月1日起，国家对首批113种新能源车正式免征车辆购置税，岳川东看到一些希望。不过，他也直言，此次公布的名单中，适合家庭的乘用车仅23款，其余均为客车和各类专用车型。即使在这23款乘用车车型中，真正量产并已上市的车型仅10款左右。&&“新能源乘用车车型太少、选择余地太小，另一重要因素是成都还没有地方补贴政策，众多消费者仍在观望。”岳川东说。&&此外，新能源汽车产业仍然处在培育期，单靠市场力量较难推动。近期，免征购置税、国家补贴等扶持政策不断出台，但新能源汽车补贴并非全国统一。在北京、上海一些已经实施了地方补贴政策的城市，各项政策叠加后，新能源汽车的优惠力度非常大，家用新能源汽车一度卖断货。&&家用新能源汽车成本一直居高不下，动辄二三十万元一辆，即使国家进行了补贴，其售价仍然高于普通燃油汽车。在岳川东的门店，准车主蒋春林告诉记者，他早就相中了纯电动汽车北汽E150，但至今还在观望。蒋春林算了笔账：该车指导价23.03万元，国家补贴4.75万元，如果在北京购买，则还有1：1地方补贴4.75万元，也就是总计优惠9.5万元，同时还享受免购置税，消费者只需13.53万元就可以开回家，但目前本地还没有这样的配套政策。&&B&&无车可充的充电桩&&成都环绕主城区的14个充电站、889个充电桩，由于成都电动私家车基数太小，绝大多数处于闲置状态，无车可充&&困扰还不止卖不动，能否让电动私家车跑起来的充电设施也是现实问题。&&为了配套新能源汽车产业的发展，成都早已提前布局，官方公布的数据为已建成14个充电站、889个充电桩，初步形成环绕主城区的充换电服务圈。这些数据并未计入“国际明星”特斯拉在成都自建的充电站及其充电桩。&&一大尴尬现实是，由于成都电动私家车基数太小，导致目前成都已建成的充电桩，很多处于闲置状态，无车可充。&&成都商报记者近日实地走访发现，最早安装充电桩的高新区天府软件园、武侯区西部智谷等地，停车场原本为电动私家车专享受的停车位，如今大多被普通燃油汽车占据；一些充电桩也没通电，上面满是灰尘。&&上述充电桩的建设方、国家电网成都供电公司营销部副主任孙健强坦承，成都充电桩的利用率确实不高，即使部分开放的充电桩，目前主要是为政府部门的小型公务电动汽车服务，电动私家车前来充电的很少。&&不过，四川省委办公厅、省政府办公厅于今年8月1日下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车产业列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。&&孙健强也表示：“虽然充电桩眼下利用率偏低，但这是正常的。为了应对未来新能源汽车市场的发展，充电桩安装必须有个提前量。”他还透露，成都最早的一批充电桩采用的是2010年标准，现在的充电桩安装标准已经有变化，部分充电桩今后将进行标准化改造。同时，国家电网也希望民营资本能够进入充电站建设环节，这一领域如今也对社会全面开放。&&针对许多消费者关心的家庭充电桩安装问题，孙健强说，只要条件允许，国家电网肯定会配合安装，且享受居民用电价格，最大的问题还是小区物业。&&在目前的绝大多数居民小区，地下停车场仅能满足照明和消防需求，一般不设很高的电流。如果多个充电桩晚上同时充电，骤增的电流可能导致安全隐患。&&C&&在路上的“里程焦虑”&&无污染、无噪音、零油耗，跑了5万公里，光汽油钱就节省了约2万元，成都首批电动私家车主郑守权说，下一辆私家车还买电动的&&新能源汽车的麻烦还不止于此。对于在路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，该指标直接决定在实际驾驶中的便利程度。&&随着技术的进步，国产电动私家车续航里程如今已有很大提升。然而，有业内人士指出，电动私家车的续航里程仅是理论数据，电池组的工作状态受电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，标称与实际之间的差距一直不小。续航里程显示为150公里的车型，实际可能只跑100公里；而在寒冷或高温天气下，实际续航里程还要缩短。电动汽车半路抛锚的案例并不少见，“里程焦虑”已成电动私家车车主绕不开的话题。&&成都最早一批电动私家车车主、崇州人郑守权告诉成都商报记者，有一次他从成都返回时，离家只有10公里，却发现电池即将耗尽，于是再不敢提速，只好以龟速滑行，足足两小时才到家。还有一次快到家时电动私家车突然“趴窝”，只好找人帮忙把车推回去，搞得狼狈不堪。郑守权的这辆纯电动私家车已开了两年多，跑了5万公里，电池明显老化。以前充满一次电能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微远一点便有点力不从心。&&一位成都特斯拉车主也有类似遭遇，其在驾车前往都江堰的途中，发现剩余电能额定里程约130公里，打特斯拉客服电话，被告知130公里只是理论值，建议别冒险。考虑到往返里程，该车主只好半途折回，重新换一辆普通燃油车前往。&&卖电动私家车的岳川东曾经想过做充电桩的生意，他计划在以成都为中心的高速公路沿线布点安装充电桩，不但彻底解决电动私家车半路“趴窝”的问题，还可以充电收费赚钱，两全其美。可由于涉及土地、交通、电力、高速公司等多方面，协调起来非常麻烦，如今他只在成绵高速德阳出口附近勉强安装成功一个快速充电桩，迄今为止也只为当地一辆电动私家车充电一次。&&倒是新近落成的特斯拉充电站人气颇高，在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车前来免费充电。从今年6月成都首位特斯拉车主提车以来，已有多辆纯电动特斯拉汽车驶上街头。&&9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式落成，可容纳6辆特斯拉汽车同时充电，这也是目前西部最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路的西南首家特斯拉服务中心也将在本月内试运营。&&与特斯拉汽车的大干快上相比，卖国产电动私家车的岳川东还在煎熬，买电动私家车的蒋春林还在观望，开电动私家车的郑守权却开始计划下一辆电动汽车。&&郑守权表示，虽然家用新能源汽车还有这样那样的问题，但他实实在在受益了，无污染、无噪音、零油耗，跑了5万公里，光汽油钱就节省了大约2万元。他说，没啥犹豫的，下一辆私家车还买电动的。
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$("#tg-content").html(html);充电桩开放 成都市民自建电桩可享居民电价
如今在成都市区，你很容易就能看到区别于传统红色公交的绿色公交车。绿色涂装意味该车是使用着清洁能源的电动公交车。5月28日，为这些电动公交车提供充电服务的石羊场充换电站迎来投运四周年。
四年过去，成都公共交通领域越来越多的新能源汽车加入运营，但在私人领域电动车却难觅踪影。已建成的专供私车的充电桩，仍处于大量闲置状态。
5月27日，国家电网公司（下称国网）召开新闻发布会，正式宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程，以及电动汽车充换电设施市场。为此还发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。
据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受一度5毛钱左右的居民用电价格。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。业内人士分析，国网公司此次新政，将会促进私家电动汽车迈入一个快速增长期。
成都目前有340余辆电动公交车
公交电动车·火平稳舒适公交司机不愿再开老公交
6月2日中午1点，公交车驾驶员王师傅驾驶着一辆28路电动公交车，驶入石羊场电动汽车充换电站。他根据车位自动分配系统提示，驶进指定位置准备充电。
有着20多年公交驾驶经验的王师傅称，电动公交车“平稳、舒适。”由于电动公交车采用无级变速，不用总是换挡踩离合器。只要一踩加速器，动力十足，行驶起来非常平稳，开起来不会“一怂一怂”。因此他说不愿意再开以前的老公交了。
随后充电站值班员耿品君登上王师傅的车，指着方向盘上的车载数据采集终端说：“据监测统计这辆28路，自昨晚11点充好电后共行驶了150多公里，行车状态良好。”耿品君说这套智能采集系统，由国网成都供电公司开发，可实时掌握成都全部300余辆电动公交车的运行充电情况，并进行自动监控、统计、分析、预警。运行四年首个充电站引入机械人换电池
作为我国西南地区第一个电动汽车充电站，上月28日，石羊场充换电站迎来它第四个生日。它连续不间断运行了四年，每天为50多辆电动公交车提供动力。
虽然外观和四年前刚投运时变化不大，但石羊充电站站内设施在随着充电技术的发展而改变。该站负责人介绍，除了数据采集终端系统外，电动公交车的全自动电池更换场站建设，也已进入最后调试阶段。该设备投运后，电动公交车能实现自行开进更换电池车位，并由站内机械人手臂进行全自动电池更换。
华西都市报记者从省电力公司了解到，目前成都已投运充电站14个，能充分满足在运车辆补电需求，为成都41条电动公交示范线路的340余辆电动公交车，和300余辆电动市政专用车提供支撑。
成都最早一批买私人电动汽车的郑守权不敢把车开到成都市区，“因为不知道充电桩在哪里。”
私家电动车·冷
不知充电桩在哪儿私家电动车不敢开进城
2012年11月，伴随着他的车成功上牌，崇州市崇阳镇的郑守权成为成都最早一批吃螃蟹、开上私家电动轿车的人（本报曾报道）。如今他的这辆蓝色小车已经开了近2年。郑守权主要将这辆车用于从家到单位的代步，每天往返约10公里路。
郑向记者算了一笔账，过去他开燃油车，每个月跑1000公里左右，需至少500元油钱。现在电动车1度电可以跑10公里，每个月只比以前多付电费90多元。两年下来，节省了近万元油费。
郑开电动车后，在他的朋友圈里引起了不小轰动。但郑守权说，问的多买的少，还是只有他一个人在开。“主要是充电麻烦，购车手续也多。”郑守权说，崇州没有充电桩，每次充电他都要从二楼的家里扯一根线出来，拉到1楼给车子充电。而他更不敢把车开到成都市区，“因为不知道充电桩在哪里。”郑守权希望新政出台后，早日让电动私家车主能自己安上充电桩，“方便我们出行”。
充电难阻碍私家电动车普及
2011年起，岳川东一直从事着电动汽车的销售。但让他没有想到的是，本来认为有广阔市场的成都，电动汽车连咨询人都寥寥无几，“这几年几乎可以说没有销量”。去年他一共卖了45辆车，以达州和乐山为主，成都1辆都没卖出去。
“让私家车主对电动车望而却步的原因有两个：价格贵、充电难。”2日，岳川东向华西都市报记者这样分析。比起普通汽车，因成本问题电动汽车普遍偏贵。而另一方面，充电设施还是不足。不能达到私家车主回家就能充电，到单位或公共场所能够补充电的密度。
充电桩运行率不到三分之一
记者从国网成都供电公司了解到，目前该公司共安装了交流充电桩688个。但由于私家电动汽车保有量不足，目前在用的充电桩仅261个，其中大部分还是为220辆在运的政府公务车服务。国网成都供电公司相关负责人表示：“由于私家车普及率太低，我们只开放了三分之一的交流充电桩。”
据统计，2013年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆，远低于前期规划。这也直接导致了，目前国内国网及企业兴建的交流充电桩，大都处于不饱和运转状态。
国网公司向非国有资本开放电动汽车充换电设施，这将对电动车的推广起到一个积极的推动作用。
聚焦新政买车或送充电桩有望破解私人电动车普及难
在电动汽车尚不普及的情况下，大规模修建充电桩，对于负责投资建设的政府或者企业，确实是一个亏本买卖。而没有充电桩，充电不方便，私人肯定不会选择购买电动汽车。充电桩和电动车，成为一个先有鸡还是先有蛋的难题。
针对国网公司向非国有资本，开放电动汽车充换电设施市场，业内人士普遍认为，这将对电动车的推广起到一个积极的推动作用。
国网成都电动汽车服务公司总经理李锦帆介绍，“充电桩价格并不贵。便宜的2000多，贵的也才8000多。”今后电动汽车生产商，不能仅仅把目光聚焦在卖车身上。李锦帆说“如特斯拉就自己来解决充电问题，其他厂商为用户考虑的不够。”
当然，与以往的烧油汽车相比，电动汽车要充电必须接入电网主网才能实现。而一旦充电汽车大规模普及后，一个小区的一个车库同时为十辆以上电动车的不定时充电，势必对该片区的电网安全运行形成极大考验。
对此电力业内人士向记者分析，为了保障电网整体安全，电力部门肯定会加大这方面管理力度。电动车主购买了电动车后，有条件的电动汽车厂商将会和房地产商、物业公司或大型企事业单位谈判充电设施建设。再经过电力部门验收检验合格后，投入运行。而这比车主自己折腾靠谱得多。
而对于电动汽车在四川的发展前景，国网四川省电力公司相关负责人说，相对于西部的其他城市，我省发展电动汽车具有得天独厚的优势。四川水电丰富，每年外送大量电力，电力成本相对较低。同时成都位于四川盆地，属于平原地带，大量推广使用电动汽车对改善空气质量具有重要意义。相关新闻
成都拟研究新能源汽车出行不限号
在污染天气时戴着口罩出行的人们，期望着新能源车能唤醒绿色环保的出行方式，更期望着它能带领城市冲破重重雾霾。
今年3月，本报曾报道，3月12日，在成都市召开的工业和科技工作会议上透露，根据规划，成都今年将研究制定购车补贴、新能源汽车出行不限号等市场促销政策。在一家网站所进行的调查中，50%的网友表示如果成都出台新能源汽车补贴，将会倾向于购买新能源汽车。华西都市报记者余行摄影郝飞
国家电网400余座充电站全线亏损
5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。据国家电网的预计，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。
2000亿元的“蛋糕”看似巨大、诱人，但民间资本是否能啃得着？
“资本是逐利的，民间资本受到行政干预影响小，所以决定是否参与的主要因素取决于投资回报究竟如何。”在陕西西安经营光伏企业的浙江私企老板告诉记者，如果项目盈利能力差，民资进入投资的积极性也会消减。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉《中国经营报》记者，此次开放的这两个领域未来市场空间巨大，但是都面临着共同的问题——目前市场尚未培育起来、投资成本高昂、盈利模式不明、依赖国家政策补贴支持。
此前，业内预计中国2014年下半年将会呈现分布式发电项目“赶工潮”，以及国家电网提高效率及升级配套电网等举措落实后，会为集中大量的光伏装机做好先行准备，促进中国完成全年8GW的分布式发展目标。
但目前看来，分布式项目的成本高昂，很多企业在想进入这个领域时都面临着融资难以及并网方面的问题，再加上目前的盈利模式不明，输配电等关键环节仍然控制在国网手里，发展起来仍需较长的时间。
据《中国经营报》采访国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
运营亏损的同时，一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，需要实力很强的民资才能够参与，这在一定程度上提高了门槛。所以在林伯强等一些业内人士看来，将投资回报周期长、盈利能力相对较弱的两个领域开放给民资，民资很难接招。
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可不是那么容易
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新能源电动汽车换电技术及备用电池技术
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国家电网向民资开放充电桩市场 有望推动私家电动车普及
原标题: 国家电网向民资开放充电桩市场 有望推动私家电动车普及
6月2日，石羊场充电站里，工人正在为进站的公交车充电。摄影郝飞
　　 充电桩开放 自建电桩可享居民电价
　　 国家电网向民资开放充电桩市场，有望推动成都私家电动车普及
　　如今在成都市区，你很容易就能看到区别于传统红色公交的绿色公交车。绿色涂装意味该车是使用着清洁能源的电动公交车。5月28日，为这些电动公交车提供充电服务的石羊场充换电站迎来投运四周年。
　　四年过去，成都公共交通领域越来越多的新能源汽车加入运营，但在私人领域电动车却难觅踪影。已建成的专供私车的充电桩，仍处于大量闲置状态。
　　5月27日，国家电网公司（下称国网）召开新闻发布会，正式宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程，以及电动汽车充换电设施市场。为此还发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。
　　据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受一度5毛钱左右的居民用电价格。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。业内人士分析，国网公司此次新政，将会促进私家电动汽车迈入一个快速增长期。
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国家电网向民资开放充电桩市场 有望推动私家电动车普及
日 09:08 来源:华西都市报
原标题: 国家电网向民资开放充电桩市场 有望推动私家电动车普及
6月2日，石羊场充电站里，工人正在为进站的公交车充电。摄影郝飞
　　 充电桩开放 自建电桩可享居民电价
　　 国家电网向民资开放充电桩市场，有望推动成都私家电动车普及
　　如今在成都市区，你很容易就能看到区别于传统红色公交的绿色公交车。绿色涂装意味该车是使用着清洁能源的电动公交车。5月28日，为这些电动公交车提供充电服务的石羊场充换电站迎来投运四周年。
　　四年过去，成都公共交通领域越来越多的新能源汽车加入运营，但在私人领域电动车却难觅踪影。已建成的专供私车的充电桩，仍处于大量闲置状态。
　　5月27日，国家电网公司（下称国网）召开新闻发布会，正式宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程，以及电动汽车充换电设施市场。为此还发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。
　　据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受一度5毛钱左右的居民用电价格。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。业内人士分析，国网公司此次新政，将会促进私家电动汽车迈入一个快速增长期。新能源汽车充电设施有望获千亿补贴 多股将受益
汽车充电设施财政补贴政策有望近期出台，可能以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业，总补贴规模或达千亿元级别。关注政策最直接的受益者，新能源汽车充电桩设施的生产企业，如：、、、、、、、、等。21日消息，新能源汽车充电设施财政补贴政策有望近期出台，可能以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业，总补贴规模或达千亿元级别。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，并完善城市规划和相应标准，推进充电设施关键技术攻关。目前，北京、合肥等城市已出台新建小区按比例配建充电桩的地方政策。虽然一些地方政府推出了充电基础设施的补贴计划，但大部分地区仍在等待中央补贴政策的进一步明朗。此前，多个部委就制定并出台了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，为推进新能源汽车的发展和充电设施的普及做出了更为明确的指导和规定。《方案》指出，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。按照前面的估算，新能源汽车年更新数量为8万辆的预测，充电设施的数量也需要至少达到同样的量级，即年均8万个。目前全国充电桩的数量总量约仅为4万个左右，相关政策的出台将使得充电设备的发展提速。分析认为，在当前新能源汽车板块各种利好政策频出的背景下，众多利好政策的出台说明政府部门对于新能源汽车行业的支持是持续且超出预期的。从投资方向上看，相比整车而言，充电设备行业的支持力度更超出预期，且个股业绩弹性更强。同时，分析指出，新能源汽车作为环保车型有望成为未来发展的趋势，国内无论从中央到地方都给予新能源汽车很大力度的支持，一旦中央财政再给予新能源汽车充电设施补贴，将大幅提高充电设施的建设，更利于新能源汽车的快速推广。首先关注政策最直接的受益者，新能源汽车充电桩设施的生产企业，如：动力源、上海普天、奥特迅、国电南瑞、科陆电子、万马股份、特锐德、森源电气、中恒电气等。个股点评：科陆电子：未来将积极发展充电桩充电桩业务公司各项主要财务指标均出现不同程度的增长。公司公布2014年中期报告显示，公司营业收入为6.89亿元，同比增加15.95%；归属于股东的净利润为0.566亿元， 同比增加5.38%；稀释股权收益为0.1415元，同比增加4.51%；归属于上市公司股东的净资产为14.06亿元，同比增加5.62%。改革红利助涨公司业绩。报告期内，公司所生产的智能电网标准仪器仪表、电能表、集中器、采集器、终端、自动化检表线等产品收入同比都出现一定幅度的增加。特别是在智能电网业务方面，公司上半年参与多项电网公司的招标活动，累计中标金额为3.7亿元左右，毛利率则达到30%。同时，结合国家对于推进新能源产业的改革红利，公司所生产的新能源光储一体机、智能配电FTUDTU等新产品的订单量充足且订单数额出现明显增加。 新能源汽车的崛起将会对公司未来充电桩业务起到积极的推动作用。近期，国家连续出台政策以扶持新能源汽车的发展。2014年上半年，我国累计共生产新能源汽车20692 辆、销售20477辆，分别较去年同期增长了 230%和220%。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。预计到 2020年，我国新能源汽车的保有量将超过120万辆，为全球第一。而充电桩则是发展新能源汽车的关键所在。由于受到配套建设不完善的劣势，目前群体更倾向于传统汽车。 随着相关政策的推进，我国充电桩业务将迎来爆发式增长。公司所生产的新型交流充电桩、 直流快速充电桩等产品均已取得相关检测报告，未来将对公司业绩起到支撑作用。公司拟非公开发行不超过7650万股，募集资金旨在用于继续发展新能源业务、智能配电系统建设、电动汽车充电基础设施建设，业绩将会有一定程度的增长。因此，结合行业平均水平，我们预计公司年的EPS分别为0.298元和0.382元，所对应的 P/E分别为38X和29X，并给予“推荐”评级。(爱建证券)特锐德：进入二次创业战略转型的快速扩张阶段公司已进入二次创业战略转型的快速扩张阶段。2011 年动车事故是公司发展史的分水岭，之后公司进入二次创业阶段，在相对低迷的 年切实加强了公司基础管理建设，并大力进攻电力行业以分散之前对铁路行业的高度依赖，目前已形成了更为均衡分布的下游行业结构， 年是公司二次创业的快速扩张发展阶段，未来在一贯的专注战略下还会重视产融、平台、运营方面的战略转型。公司用贴近用户的和高素质团队建设构筑更深的护城河。公司价值不在于研制单个核心基础元件或简单堆砌多个零部件，而是以系统集成的方式为客户提供整体解决方案，公司技术研发注重以适度超前的方式引领行业需求趋势，逐渐积累了贴近用户需求的应用型技术领先优势。同时，创始人高度重视打造一只高素质能战斗的团队，未来在员工普遍持股的方案下团队凝聚力会更强更巩固。目标下游行业具有良好的发展前景，公司发展有望再上台阶。电网投资将继续保持稳步增长，为适应现代城市建设发展需求特点，类似公司近期推出的110kV 配送式城市中心箱式变电站或引领城市新建变电站发展潮流；国网对10-35kV 箱变进行集招采购有利于提高行业集中度，公司是该背景下的受益者。2014 年铁路投资规模回到接近2010 年的历史高位，作为公司传统强项领域订单斩获预期乐观。电动汽车群智能充电系统彰显公司系统集成能力，也是新的商业运营模式的试水。公司开发的系统较好地解决了传统充电桩的弱点，做到了电网接入安全友好、不新增电网负荷投资下的建造成本优势，以及抓住用户体验痛点。在新能源汽车发展风口上，公司具备自己原创性的研究成果，但以运营服务收费的商业模式决定短期回报小。盈利预测与投资建议：预测公司 年实现营业收入增长分别为45%、30%、25%，对应EPS 分别为0.46、0.63、0.80 元，对应当前股价市盈率为43、31、25 倍，维持“增持”评级。风险提示：公司的电动汽车充电系统尚未成为行业标准，推进进程相对不确定。()
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