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>如何申请美国签证预约加急
一、B-1/B-2签证的对象
B-1/B-2签证也是美国每年签发最多的非移民签证。申请B-2签证的事由相当广泛，美国住外使领馆也没有明确的限制。一般来讲，凡到美国观光旅游、商务、娱乐、探险亲访友、就医、参加会议、赴展、处理个人事物等等都可以申请B-1/B-2签证。B-1/B-2签证可分为三个月有效期，一年有效、三年有效、五年有效、十年有效和永久性有效。入境次数也分为一次和多次入境有效。不同国家和地区的美国使领馆或同一使领馆的不同领事，对签证的有效期或入境次数都有极大的酌处权。目前香港和台湾的居民比较容易申请一至五年、多次入境有效的B-1/B-2签证国对部分国家的观光实行免签证，如W地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、意大利、日本、新西兰、西班牙、瑞典、英国等。但目前中国大陆、香港、台湾、新加坡等国家和地区公民均无B-1/B-2免签证待遇。
二、申请B-1/B-2签证的关键因素
B-1/B-2签证的签发由美国海外领事机构自行决定，美国境内的移民局不予过问。同B-1签证一样，由领事当场决定，因此又带有浓厚的主观色彩，甚至不太友善，在申请B类签证比较困难的地区，如中国大陆，一般来讲，签证领事考量的主要因素是申请人赴美的必要性和申请人是否有移民倾向。经济能力在理论上是个重要考虑因素，但在签证实例中往往并非最重要，而且自己会准时返国。
三、申请B-1/B-2签证提交的材料
申请B-1/B-2签证虽然没有明确的规定或要求，但领事在考虑是否给予签证的两大考虑因素，却是申请人提供材料的重心，一般来讲，在美国境内的邀请人或申请人本人，应该尽可能的强调申请人赴美的必要性。如果父母探亲，应尽量说明申请人本人无暇探望父母，且分别以久；如是参加会议则是强调参加会议的重要性等等。提交这些材料，目的于使领馆相信申请人在其母国有更的联系和牵挂，不会轻易滞留在美国。
申请B-1/B-2签证需要提供下列文件和证明材料：
基本材料：
1．OF-156表。
(贴于OF-156表上)。
3．邀请涵或赴美事由的说明书。
4．有效期超过6个月的护照。
补充材料：
1．由美方亲友出具的经济担保书。
2．申请人的经济证明（如银行存款、旅行支票等）
四、B-1/B-2签证申请被拒绝怎么办
B-1/B-2签证申请如果受到拒签是不可以申述的。领事拒绝B-1/B-2签证申请，要么是申请的事由不充分，要么就是申请人没有返国的意图，或两者皆有。不过由于B-1/B-2签证是一种随时都可申请的签证，因此申请应体察被拒的原因，待有了充争的理由或能提交新的材料时再行申请。有人在申请被拒后更换护照，再从行申请，因美国在全世界的使领馆对拒签的护照w上印记，但在实践中，更换护照，和使用原护照再次申请，获得签证或签证被拒两者都有。所以如第一次签证被拒，再次签证时，应着重考虑提供有充分理由的事由或返国意图的旁证。
五、如何申请B-1/B-2签证的延期
申请B-1/B-2签证延期的程序和提交的文件同B-1/B-2签证相同，只是申请延期的信函可能是邀请方，申请人的亲友或申请人本人。移民局一般不会过多强调申请申请延期的理由是否充分，而是更主要的考申请人是否有足够的经济能力支付其在美的开销。因此，申请B-1/B-2延期，申请人应更多的考虑提供自己的存款证明，如果存款额不够，则需要亲友出具经济担保书。
申请B-2签证延期所需提交下列文件：
2．1-94入境表
3．申请人的财务（银行）证明或其亲友出具的经济担保书。
4．如有家眷，则需要提交关系证明，如结婚证、出生证等。
5．由邀请人、亲友或本人写的申请函，旨在说明延期的事由以及有足够的经济能力来维持在美的开支。
6．申请费。B-1/B-2申请延期，申请人应在1-94卡上的到期以前提出，但不得提前超过60天，否则移民局不受理。过期后才提出的申请，只有耽误的时间有充分的说明，如疾病、邮局耽误等，才能获得受理。
六、B-1/B-2签证的延期申请被拒怎么办
对B-1/B-2签证的延期申请，移民局一般都不会拒绝，如果拒绝，原因大部分都是申请人的经济能力不够或经济担保不足。因此，如果B-1/B-2签证延期被拒，申请人应考虑提供新的、更有力的经济证明。要求移民局“从新考虑”(Reopen
Case)，其方法和程序同B-1/B-2签证相同。如果申请再次被拒，申请人最好按时离美，以免影响今后再次入境。
问：赴美签证都有那些种类？
答：　　一、移民签证(以取得绿卡);二、非移民签证
　　为了使读者对美国的非移民签证有一个初步的了解，特此介绍一下非移民签证的种类。
　　这样，读者可根据自己的实际情况或感兴趣的内容，详细了解有关签证的各项规定。
　　非移民签证代号一览表
　　签证代号 签 证 对 象
　　A-1 大使、公使、政府部长、职业外交官或领事官及其家属。
　　A-2 其他外国政府官员或职员及其家属。
　　A-3 A-1、A-2签证持有人的随员，侍从或私人职员及他们的直系亲属。
　　B-1 商务考察人员。
　　B-2 短期观光游客及短期探亲人员。
　　C-1 过境美国的外国人。
　　C-2 过境美国到联合国总部的外国人。
　　C-3 未备美国承认的外国政府或非联合国会员国的外国政府其派往国际机构的代表及其
　　随行人员和家属过境美国。
　　D-1 海员或飞行人员(随原搭乘的海船或飞机离境者)。
　　D-2 海员或飞机人员(不随原搭乘的海船或飞机离境者)。
　　E-1 与美国订有贸易协定国家的贸易商及其配偶和未满21岁的未婚子女。
　　E-2 与美国订有贸易协定国家的投资人及其配偶的不满21岁的未婚子女。
　　F-1 学者或学生。
　　F-2 学者或学生的配偶及未满21岁的未婚子女。一、移民签证(以取得绿卡);二、非移民签证
　　为了使读者对美国的非移民签证有一个初步的了解，特此介绍一下非移民签证的种类。
　　这样，读者可根据自己的实际情况或感兴趣的内容，详细了解有关签证的各项规定。
　　非移民签证代号一览表
　　签证代号 签 证 对 象
　　A-1 大使、公使、政府部长、职业外交官或领事官及其家属。
　　A-2 其他外国政府官员或职员及其家属。
　　A-3 A-1、A-2签证持有人的随员，侍从或私人职员及他们的直系亲属。
　　B-1 商务考察人员。
　　B-2 短期观光游客及短期探亲人员。
　　C-1 过境美国的外国人。
　　C-2 过境美国到联合国总部的外国人。
　　C-3 未备美国承认的外国政府或非联合国会员国的外国政府其派往国际机构的代表及其
　　随行人员和家属过境美国。
　　D-1 海员或飞行人员(随原搭乘的海船或飞机离境者)。
　　D-2 海员或飞机人员(不随原搭乘的海船或飞机离境者)。
　　E-1 与美国订有贸易协定国家的贸易商及其配偶和未满21岁的未婚子女。
　　E-2 与美国订有贸易协定国家的投资人及其配偶的不满21岁的未婚子女。
　　F-1 学者或学生。
　　F-2 学者或学生的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　G-1 美国承认的外国政府派驻国际机构的主要常驻代表、职员及其直系家属。
　　G-2 美国承认的外国政府派驻国际机构的其他代表职员及其直系家属。
　　G-3 有资格取得签证的外国政府代表及其直系家属，但其政府未被美国政府承认也不是
　　该机构成员国。
　　G-4 在国际机构服务的官员或雇员及其直系家属。
　　G-5 G-1，G-2，G-3，G-4签证持有人的随员，侍从或私人职员及其家属。
　　H-la 临时受雇于美方的专业护士。
　　H-lb 临时受雇于美方，具有特殊才能和专业的工作人员。
　　H-2a 从事短期或季节性工作的农业人员。
　　H-2b 从事临时性服务或劳力工作的技术或非技术工人。
　　H-3 临时受训人员。
　　H-4 H-1，H-2，H-3签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　I 新闻工作人员及其配偶及未满21岁的未婚子女。
　　J-1 交换访问学者。
　　J-2 J-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　K-1 美国公民的未婚夫(妻)。
　　K-2 K-1签证持有人的未满21岁的未婚子女。
　　L-1 跨国公司内部调派人员。
　　L-2 L-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚女子。
　　M-1 作短期职业技能学习的学生。
　　M-2 M-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　O-1 在科学、艺术、教育、商业或运动方面有特别才能的人士。
　　O-2 随同O-1签证持有人来美的随行人员。
　　O-3 O-1签证持有人的家属。
　　P-1 国际知名的运动队员和娱乐团体成员。
　　P-2 参加交流计划的表演性娱乐团体成员。
　　P-3 具有独特意义的表演艺术家或娱乐团体成员。
　　P-4 P-1、P-2、P-3持有人的配偶及未满21岁的未婚女子。
　　Q-1 参加国际文化交流计划人员。
　　Q-2 Q-1持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　R-1 被承认的宗教教派牧师。
　　R-2 R-1持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　NATO-(1-7)根据北大西洋公约驻美的外国人及其有关人员。
　　G-1 美国承认的外国政府派驻国际机构的主要常驻代表、职员及其直系家属。
　　G-2 美国承认的外国政府派驻国际机构的其他代表职员及其直系家属。
　　G-3 有资格取得签证的外国政府代表及其直系家属，但其政府未被美国政府承认也不是
　　该机构成员国。
　　G-4 在国际机构服务的官员或雇员及其直系家属。
　　G-5 G-1，G-2，G-3，G-4签证持有人的随员，侍从或私人职员及其家属。
　　H-la 临时受雇于美方的专业护士。
　　H-lb 临时受雇于美方，具有特殊才能和专业的工作人员。
　　H-2a 从事短期或季节性工作的农业人员。
　　H-2b 从事临时性服务或劳力工作的技术或非技术工人。
　　H-3 临时受训人员。
　　H-4 H-1，H-2，H-3签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　I 新闻工作人员及其配偶及未满21岁的未婚子女。
　　J-1 交换访问学者。
　　J-2 J-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　K-1 美国公民的未婚夫(妻)。
　　K-2 K-1签证持有人的未满21岁的未婚子女。
　　L-1 跨国公司内部调派人员。
　　L-2 L-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚女子。
　　M-1 作短期职业技能学习的学生。
　　M-2 M-1签证持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　O-1 在科学、艺术、教育、商业或运动方面有特别才能的人士。
　　O-2 随同O-1签证持有人来美的随行人员。
　　O-3 O-1签证持有人的家属。
　　P-1 国际知名的运动队员和娱乐团体成员。
　　P-2 参加交流计划的表演性娱乐团体成员。
　　P-3 具有独特意义的表演艺术家或娱乐团体成员。
　　P-4 P-1、P-2、P-3持有人的配偶及未满21岁的未婚女子。
　　Q-1 参加国际文化交流计划人员。
　　Q-2 Q-1持有人的配偶及未满21岁的未婚子女。
　　R-1 被承认的宗教教派牧师。
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基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free&Out或Free&Over&side=Free&Overboard意为船公司（Carrier）&不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side&ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean&Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付&“一预一到”：指Forwarder付给Carrier&为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。3、对DG（Dangerous&Goods或DC：Dangerous&Cargo）多采用“现提”即Alongside&Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by&way&of&=care&of&=C/O）经由：e.g.&①&Shipment&from&Keelung&to&NYK&via&Panama&Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama&Canal驶往NYK之船舶&或以上英文也可以写作：Shipment&from&Keelung&via&Panama&Canal&to&NYK（NYK于美东）②&Shipment&from&Shanghai&to&Detroit（底特律，于美内陆）via&LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③&Shipment&from&Shenzhen&to&Seattle（W.C）via&Land-Bridge（陆桥）in&bond&to&Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in&bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）④&Shipment&from&Huangpu&to&Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via&O.C.P.&Long&Beach，Calif.&（长堤：于W.C.&California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas⑤&Shipment&to&Pacific&Coast&via&Overland&to&New&York&“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）5、○1、transit&goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit&goods通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。○2、bonded&W/H（warehouse）：保税仓in&bond&to&保税运至bonded&shed保税货棚（货栈）bonded&value关栈价值6、“In&transit&to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee&、Notify、port&of&delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In&transit&to&Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“In&transit&to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment&from&Shenzhen&to&Arica&in&transit&to&Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port&of&discharge填Arica；place&of&delivery填Bolivia；Final&destination也填Bolivia7.&Mediterranean&Base&Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La&Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port&Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically&clean&floor；Ⅱ）清水洗water&clean；Ⅲ）蒸汽洗steam&clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨）&or&sand&clean分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人&&&第二节、出口业务（一）B/L缮制（制作）○1出船东B/L&（MASTER&B/L）（见附图j）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商,&consignee为进口商或to&order○2出HB/L：（给客户）（见附图k）注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L&copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO&B/L”Ⅲ）Carrier’s&Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to&order○3既出M-B/L，又出H-B/L&（见附图l）注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to&order&of&H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S&Agent（当consignee显示“to&order&of&H&T&时）2、提单的制作过程：①Forwarder&将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)&→Forwarder审核，确认后回传。②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax&件）→收到Carrier之B/L&fax件，核对无误后，传给Shipper→&Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→&货代再回传给Carrier&&（三）电放（Telex&Release）关于Telex&Release&(电放)：1）有的简写为TLX，&少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking&吨车费，拖车费）2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL&或FAX或Telex&,&Telegram&等方式通知Delivery&Agent&将货放给B/L上的Consignee或shipper&order之人（to&order&B/L下）&3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L&COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s&name&,&voyage&NO.&B/L&NO.&Sailing&date&(开航日)及货代无条件免责条款。4）切记：若签正本B/L给shipper&后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。6）做L/C&（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business&Name&,&（又叫&Complete&或&Full&Name&），而显示为“order”&或“order&of&shipper”或“order&of&XXX&Bank&CO”或“order&of&XXX&CO”,总之，只要于Consignee见有order&字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect&则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc&Against&Payment&与D/A=&Doc&Against&Acceptance）&，以上四种情况原则上不允许做电放。7）电放下通常采用PP（prepaid&.&预付运费）。8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s&Remark.(大付批注)。9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。10）电放申请书上常有此句：Please&kindly&release&cargo&to&Consignee&here&-&below&without&presentation.（“提交，出示”）&of&the&orginal&XXX&Bill&of&Lading.(XXX&代表&Carrier’s&Name&或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）11）使用电放放货，并非不出B/L。&只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L&COPY&或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L&COPY件是最好之方式。12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD&15左右。以下是做电放的几种情况：ⅰ）&不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）客户&补料&货代&补料（注明“做电放”）&Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)&Carrier出单MB/L&copy件&货代&传MB/L&COPY&客户，客户确认OK后，：客户&传电放申请书&货代&传电放申请书&Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier&传电放信&或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)ⅱ）&对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）Carrier给Forwarder&的M—B/L&COPY（或MEMO）件上，shipper&填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery&Agent,&Gross&Weight,&Measurement,&Cntr&No.,&Seal&No.,&Marks&&&Nos&(唛头及唛码)&，Notify,&Place&of&Receipt,&Place&of&Delivery&Vessel&&&Voy&No.,&Shipping&on&board&Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s&Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery&Order)注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）ⅲ）&对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s&Agent&at&POD货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→&客户（目的港）→Forwarder’s&Agent&目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s&Agent→&Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee&→&Forwarder’s&Agent.注:a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper&→consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方c)客户提出电放申请后,Forwarder&或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及&“提单章”fax给客户,这样可简化操作.d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给F对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.g)国外→HKG→珠三角(进口货):若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy&件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)此种情况下电放信及全程B/L&copy件流程为:&ocean&carrier→Forwarder&→shipper(国外客户)&→consignee(目的港客户).若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean&carrier→&头程feeder→shipper→consignee（四）其他单证制作1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking&Note（有的叫Booking&Form、Booking&sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking&Note&给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他③通常&Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping&Order（S/O）。若Carrier&确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O&No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上④对散货而言Carrier&回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人&etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment&Dispatch&order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment&Interchange&Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr.&Release&order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier&Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking&Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。以上所言之情况为客户、Forwarder、&Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。②Forwarder向Customer&传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking&给客人而直接叫之补料，由Forwarder&自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping&order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O&No.回传给Forwarder注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。若为客户自拖自报：则○1传S/O&○2订舱S/O○4S/O建立&○3S/O建立○5传C/N、S/N&○6船开后，出B/L○8核对B/L、发OK件&○7核对B/L○9OK件B/L&&&&办理C/O（Certificate&of&origin）之程序○1发C/O样本资料○2传资料&○6核对C/O&OK件&○3报关后注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料五）美日线简介1、美国线○1、FMC(Federal&Maritime&Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing&B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual&Bond（annual本义为“年度的”）及B/L&Bond两种。其中Annual&Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance&Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/L&Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC&Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific&south&west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los&Angeles）、LBH（Long&Beach）、SFO（San&Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New&Zealand&之Auckland&汉译名也为“奥克兰”。）b)、PNW（Pacific&North&West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（East&Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New&York.E/C主要港口有：New&York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston.&MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费○4、G/P或G/C（Gulf&Port或Gulf&Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General&Purpose&Ctnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（Miniland&Bridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的Main&Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf&coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM&W/C&TO&E/C&OR&G/P）的T/T（transit&time运输时间）比起A/W（All&Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路All&Water）经Panama&Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct&Call不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point&Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland&points、interior&points）另：IPI按柜（货）之Port&of&Discharge（卸船港）之不同有两种。a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIⅡ）OCP（overland&common&points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland&points可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt&Lake&City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：North&Dakota北达科他州，South&Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New&Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。OCP非多式联运而其他的全是。Ⅲ）Micro&Bridge或Micro-land&Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）由W/C&or&E/C之Base&Ports经由Inland（Train&or&Truck拖车）转运至IPI内陆点通常Micro&Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实Micro&Bridge与IPI极相似。以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer&OCP&Montereal&，在Port&of&Discharge栏显示Vancouer&OCP，在Final&Destination栏显示Montereal，于De****ion&of&Goods栏显示In&transit&to&Montereal。MLB：eg：Port&of&Discharge为LBH（Long&Beach&长堤，于WC），Place&of&Delivery为MLB&Houston。IPI：eg：Port&of&Discharge为LBH，Place&of&Delivery为IPI&Memphis，TN。注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to&door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting&hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）注：运输条款中DR（Door）to&RAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Port&to&prot；即CY&CY;&P/D=port&to&door；&P/R=Port&to&RAMP）&&5、谈谈美国线常识：Ⅰ）其国内Inland&point&分区范围：a)Group&1：含W/C（西岸）三个州的IPI点b)Group&2：为北美之内陆中央地点各IPI点c)Group&3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点d)Group&4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group&1接近）注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD之交通罚款Ⅲ）Mixed&load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者straight&load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document&No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual&bond）之编号（同行：指货代）Ⅴ）B/L签发份数的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS&示：三正五副&而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）10）&以下为几种美线常见之附加费、i)&SPS:Shanghai&Port&Surchange&、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。iii)DSS含义相当于BAFⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per&20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP&A～D（通常GROUP&A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP&RATE&亦称BOX&RATE&or&WINDOW&RATE&、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder&于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group&Rate。12）&Bullet&Rate&(=Special&Rate特价&bullet本义为“子弹”之义)若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier&Filing(原形为file“提出”)Special&(bullet)&rate&请求。13）FAK（Freight&All&Kinds）各品名均适用之“均一运价”）由于美国线CY柜系依品名不同而有Group&A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group&Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP&A的价钱（即于GROUP&A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）14）&Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue&Ton=F.T.=Freight&Ton运费吨15）&一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean&freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。&16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC17）送货地点方面：依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San&Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier&OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side&port(小港)。（通常base&port&基本港的运价低于side&port(因为后者货量少)内陆地区的大点运价低于小点（IPI）注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）18）&运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)Empty&pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3&，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3&的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1&m3×a美元/&m3=a美元&②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x&→&x=a/363&(美元/㎏)eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3&小于363㎏/m3&，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240&(美元)丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240&(美元)丁货,重363㎏，尺码为2m3&,运费应为2×120=240&(美元)20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I)&Seattle（西雅图）=SEA&or&STL；Portland&Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los&Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long&Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San&Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New&Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West&C&E.C.=East&Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New&York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克.&Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New&Orleans新奥尔良；Portland&Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；③Gulf沿岸：指Mexico&Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New&Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico&Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New&Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico&Gulf港口）21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland&Common&Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St&Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基&（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt&Lake&City盐湖城、San&Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。&--&2．日本线简介、①、日本的Main&Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区Ⅰ）关东：Tokyo&Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区）Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区）其他Side&Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）对Side&ports&直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side&Ports○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo&及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder&Handle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。（六）报关业务1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜）④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination&拆吉后返回CY）⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR&NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸2、对货物的报关。货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关）先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。）与“三来一补”有关的名词：Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法）3、报关有关知识。○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No.&××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章）○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB&Guangzhou&CIY&New&York○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章“报关单”上的Gross&Weight.Net&Weight：结合P/L（Packing&List）;批准文号，结合出口退税单；合同号应与Invoice上一致。○5“出口退税单”：报关前是“空白的”，报关过程中，由报关员填写，连同已填妥的其他单一起交（投入）海关的“出口单证箱”中，等审核查验后放行。○5若为“三来企业”，须有“手册”（由海关审核“手册”）○6若Shipper委托Forwarder报关：货代需向客户索要合同一份（出口合同），发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L&etc.Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行：定舱号，柜型，数量，CNTR.No.&Vessel.&Voyage.&POL.&Port&of&T/S.&port&of&discharge(destination).&Closing（Closing&date、截关日）、拖车行名，预计回场时间，报关方式，经营单位。该单于报关放行（海关放行）当日，叫报关行回传给forwarder整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用，放进报关台窗口。&--&○7有关英语：a)&Customs-clearance&或declaration（“申报”）at&the&customs（“报关”：名词）b)&apply（申请）to（向）the&customs.&Declare&at&the&customs（以上为动词“报关”）c)另：clearance&of&goods或entry也可指“报关”(n.)&(clear&the&goods&from&customs:为货物报关)&d)“报关单”：bill&of&entry或application&to&pass&goods&through&customs或customs&debenture或customs&declaration或entry（一个词）或reporte)报关费：customs&clearing&feef)报关行：customs&broker或customs&house&brokerg)报关经纪人：customs&agenth)报关港口：port&of&entryi)报关文件：entry○8有关概念间的区别：a)通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）b)通关单：注“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！它为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的。（由它印制）（而“报关单”由海关印制的）。通常，对转关者。举例说明。e.g.于Zhongshan（中山）启运,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通过商、植检后，拿到“出境货物换证凭条”（内容：转单号，报检号，报检单位，品名，出口合同，HS（即商品编码），金额，评定意见（是否合格）。末尾有句“请凭此单到____局（这儿填蛇口验疫局）办出境验证手续”还有有效期至_____”当货运至蛇口转关凭此“凭条”换取“植，商检证”（通常收取几十至100元的“换证费”有的写为“货物出境时请持此凭单（凭条）到出境口岸验疫机关查验、货证相符，则签发通关单或换发验疫证书”对非转关，而在启运地报关者，于报关前若要植商检，也得先拿“通关单”（若植检不合格，熏蒸后拿通关单）（此单证明该货各方面验疫合格，可以报关）c）结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。d）关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆e)拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条f)卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。g)封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）h)清关：Ⅰ）有人认为同“报关”；Ⅱ）有人认为同“通关”，Ⅲ）有人认为海关放行后即为清关&Ⅳ）有人认为，货已运出A关区进入B关区后。对A关区而言即为“清关”（转关下）；若非转关下，货物走出国境（报关者将资料收齐交海关证明货已出境）即为清关Ⅴ）台湾贸易辞典言：清关=通关。指全过程，英文叫clearanceI）关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝J）铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断K)集报（集中报关），将若干个柜一齐报关；于HKG进出口货可先行出口/提领，待离港/入境后14天内再向海关申报。将若干柜资料汇齐向HKG海关申报（也叫清单报关）；另：一个柜中装的是几家货主之货，对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。○9退核销单a)当货装船后，Forwarder及时从customs&broker（报关行）取回退税联&核销单b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清；若已付清，则退还核销单给客户；否则，押住。○10当遇海关查柜时，可能产生码头的吊柜费、拆柜费、卸通道费（将门打开，不全部卸空而卸出一个通道）○11报关单上的“结汇方式”栏有：信汇，电汇（T/T），票汇，付款交单(D/P)承兑交单（D/A）、信用证（L/C），先出后结（先出货后结汇）、先结后出（先结汇后出货：此种情况少见）；其他○12核销单：出口单位到当地外汇管理部门（外管局）申领收汇核销单（申领时，它加盖“监督收汇”章），报关后，海关于有核销单编号的核销单及有核销单编号的报关单上加盖“放行”章。○13许多小工厂，不申报一般纳税人资格（欲逃企业所得税等）又无进出口经营权，自然领不到专用增值税发票。&○14货物报关的时间：a）进口货：于运输工具（单上“means&of&conveyance”栏即填“运输工具”,convey“传送、传达、送达”；conveyance为其名词）申报进境之日起１４日内；ｂ）出口货，装货（装车，船，飞机）后２４hr之内。○15对通运货物：载有通运货物的运输工具，于到我国的第一个口岸时应在《国际航行船舶进出口报告书》或《国际民航飞机进口舱单》上注明通运货物的名称，数量；未经海关许可，不得从运输工具卸下通运货物；因装卸其他货物需倒装卸下时应向海关申请，在海关监管下进行并如数装回原运输工具。○16、尾纸：(Receipt)、重柜回场后CY给的Receipt及散货（未装入柜中）入散货仓后，仓库给的Receipt也可叫“尾纸”。二者的用途之一均为报关必需。○17吉柜进出口时也必履行报关（转关）手续。绝大多数吉柜为暂时进出口商品。（若某建筑商进口吉柜用于工地住房，则为永久性进口商品）因此，吉柜在不同关区间调动必受海关监管（报关），这与普通商品不同（比如，某公司进口一台洗衣机，只要进口时报了关，以后你在国内从一地调往另一地勿需再报关）若永久性进口吉柜，要纳关税。而用于装运货物的吉柜为船公司于全球不同地方调运，它是不用纳关税的。因此海关要监管它。a)有关转关知识①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志e)海关放行车辆f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc.&然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock&Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。④转关手续具体交由谁办：a)委托报关行做，填写《委托转关单》b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法）⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉有4种货品为dutiable&cargo&(应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检验检疫局”&缩写为CCIQ（以前“商检局”&缩为CCIB）全写为：Entry-exit&Inspection&&&Quarantine&of&the&People’s&Republic&of&China（CCIQ可写为：China’s&Commodity&Inspection&&&Quarantine）通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费③Fumigation&：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。c)进口货物报关所需单据文件：○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L&copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing&List装箱单）；G、Invoice○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书”&&10出口所需报关单据文件：A、一套报关单据，含出口合同、发票、P/L、出口报关单、报关委托书B、核销单（有广州海关备案）C、托运书D、安全证明E、外地客户的单证需在广州海关有年审，有备案11以下为熏蒸/消毒申请书的内容（Application&of&Fumigation/Disinfection）a）Name&and&Address&of&Consignor(发货人名址)；b）Name&and&Address&of&Consignee(收货人名址)；c)&Description&of&Goods&品名d)&Quanity&Declared&报检数量e)&place&of&Origin&产地f)Mark&﹠No&唛头及号码（唛码）g）place&of&Despatch启运地（despatch=dispatch发送、运送）h)&port&of&Destination&i）Means&of&Conveyance运输工具&j）Duration&﹠&Temperature&熏蒸/消毒处理持续时间及温度&k）Treatment&处理方法&l）Chemical&﹠&Concentration&药剂及浓度&m）Description附加声明&n）Ctnr.No柜号&o）No.&of&certificate（需证书份数）：_originals&﹠&_copies(&几正几副)&p)“现申请对货物、整柜熏蒸/消毒，若对货物产生质量影响，申请人愿承担经济责任”。申请单位_签名_日期_&q)审批意见_&r）处理意见：熏蒸公司_熏蒸人签名_完成_时间_&s)证书编号&_&(注：若为散货，表中“柜号”栏不填！)&(七)HKG码头作业方式理解以下英文：1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：①交大船（交tackle或叫By&tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；②交水位（即CY&water&front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；③交公趸（交趸=交趸船）即By&floating&yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。2、From&Zhongshan（via&HKG）to&Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.&I）By&tackle&term&plus&THC&HKD600/20’、HKD900/40’指：去HKG之feeder不靠码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”II）By&floating&yard&should&plus&THC&HKD900/20’、HKD1200/40’floating&yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）III）By&CY&term&plus&THC&HKD1200/20’、HKD1800/40’&指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”）③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！香港中轉咻斨?鳂I方式及業務簡介一、香港港口狀況概述A、地理及經貿之發展——*香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區之門戶，本身之地理位置十分優良，在中國之改革開放且全力發展經濟之過程之中，占相當重要之地位。*香港是亞洲地區重要之經濟中心，由於本身擁有國際水準之經貿設施及國貿網路，並與中國有獨特之聯繫，故重要性不可言喻。*因地理位置之優越性，香港長期以來列名全球四大港口之一，本身以國際之轉哓洐櫂I務爲主，然隨著華南地區口岸之積極發展後（尤其是鹽田/蛇口），對其未來之發展呈現極大的競爭壓力。B、海咧?l展及操作類型——由於HKG之地狹人稠，本身之環境條件限制了大規模之貨櫃港口/碼頭之開闢發展，然由於其開創出獨特之中流操作，已增強中轉貨櫃之吞吐能力，此部分與其他之國際級大型港口有極大之不同。二、香港之海咦鳂I方式：A、中流作業（MIDSTREAM&OPERATION）——*HKG於70年代開展，其作業方式系於海上作船邊之起卸動作，初期以散裝貨爲主。而到了80年代初期，因市場發展蓬勃之需求，代之而起的是大量之貨櫃交收。到了1995年，已有290萬TEU之貨櫃以中流方式處理，占HKG全部處理量之25%。*中流作業是母船（MOTHER&VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或錨區，再由負責船邊作業之中流倉公司派躉船，同時于船邊二側作起卸或交收櫃動作，而完全整個咦鳌?BR&B、大碼頭作業（HIT或MTL）*由1972年9月份第一艘CONTAINER&VESSEL抵達葵湧之貨櫃碼頭卸貨後，至今全HKG擁有8個貨櫃碼頭，計18個貨櫃船泊位。目前HKG二大貨櫃碼頭爲H.I.T(HONG&KONG&INTERATIONAL&TERMINAL)與M.T.L(MODERN、TERMINAL&LTD).三、中流作業V.S.大碼頭作業之優/缺點比較：MIDSTREAM&OPERATIONTERMINAL&OPERATION操作成本&收費較便宜極爲昂貴船邊操作速度較慢極快作業方式以躉船之吊杆起卸以橋式起得機（GANTRY&CRANE）起卸受環境客觀因素影響EX（豪雨、強風、海浪）影響操作，甚至無法作業較不受影響船邊作業時間限制可24HRS作業，然午夜後較不適合，且收費較高24HRS作業CY提櫃時間&方便性非24HRS作業，一般約爲8：00~19：00；提貨較不方便，開倉速度較慢24HRS作業，開創快，进而提貨亦快，利於HOT&BOX&DELIVERYCY提櫃地點中流倉分佈各地，部份路途較遠者，因跨區而拖車費較高葵湧區交通方便中轉貨物之操作安排適合中轉海逨EEDER貨載適合中轉拖車，不利中轉駁船對貨物/貨櫃之傷害較大較不受影響場內倉期之規定較寬鬆極嚴格香港中流作業之海咧修D模式&流程：A、卸本場（CY）---CY&LOCAL&CARGO卸於本場並提供收貨人以CY方式自行來提領貨櫃B、拖車轉倉（T/S&VIA&LOCAL&INLANDRAG）---對部分全程轉哓洠?嘤纱??疽酝宪嚪绞睫D倉，拖至二程公司小水位交櫃中轉C、水位交收（CY&WATERFRONT）---對部分FEEDER，願意過來CY本場之泊位（水位）靠泊交收櫃者，可將貨櫃移至WATERFRONT旁，以吊杆交/收（TO/FM）FEEDERD、船邊交收（TACKLE）---直接由船邊吊杆作船對船之過舶動作，速度快，操作成本低，極適合作中轉?/P&&作。E、公躉交收（FLOATING&YARD）---對部份量少或其他原因，而無法作船邊皇眨═ACKLE）之貨載，爲節省動作成本，幫卸於大型躉船之中來待FEEDER公司作交收櫃之作業，而費用成本亦不高。本场：可能指大船（或驳船）公司租用的水位或泊位边的CY（相对于水位而言的）*動作成本之比較---（B）&（C）&（E）&（D）*HKG不管是中流或大碼頭操作，對危險品（D.G.&CARGO）或不規則之大型貨（OUTGAUGE&CARGO）之操作規定蒙古自治區&場內倉期限制極爲嚴格，幫在攬收此類CARGO時務必小心。香港海關之作業規定&注意事項：*依香港法制第一O九章就課稅品條例，進口應課稅品須向HKG海關申請許可證，其種類計有下列4種（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳氫油類等石油産品（d）甲醇酒精類（工業用途），由於有以上之規定，攬收以上DUTIABLE&CARGO&較爲麻煩，故一般船公司均不攬收。*香港屬自由貿易港口（類似無海關狀態），幫進出口貨物均可以先行出口/提領，待入境/離港後14天內再行向海關申報，意即船公司&貨邩I者有責任替HKG海關作第一線之過濾與處理*各項申報作業規定——（a）中轉申報（TRANSHIPMENT&DECLARATION）：對於中轉貨物（T/S&CARGOS），船公司必須製作T/S、B/L（THROUGH&B/L）全程提單，另連同艙單（MANIFEST）遞交香港海關，以申報之-;______期將會有罰款，或其他嚴重之處分。（b）以上能作中轉貨物申請之咻攩挝槐仨毦邆溆兄修D證，香港政府規定之業者必須是海空吖?綺___埠倉儲及拖車咻敇I者始可。（c）有關紡織品貨轉口須填報一套TTR（TEXTILES&TRADER&REGISTRATION）轉口證給入口及二程出口之單位（EX.船公司&咻敇I者），一併再遞交海關申報。（d）植物櫃轉弑仨氃诖?角跋驖O農處植物科申請轉口證，須提供文件爲INVOICE/PACKING/出口國之輸出植物檢疫證明書/大陸進口檢疫批單。貨櫃進出香港之中轉報關動作：A、工廠需備文件---*正本的PACKING&LIST&及&INVOICE*進（出）境汽車載貨清單（司机纸）B、客人自行報關——（亦即收貨人在HKG有真正且實際操作之公司）*須在香港以註冊公司名義，在貨到十四日內向香港海關申報貨物詳情，並繳交貨物“從價稅”（按貨物總值計算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統計處會發函追查貨物是否已報關，一經發現超期，會被罰款由HKD40~HKD100/星期不等，貨櫃如從海哌M港時被香港海關扣查（俗稱：細扣），收貨人必須向海關提供貨物明細清單，並約同關員一併到貨倉查貨無異後方能提櫃，如從陸路進入香港被海關查貨無異後即可進入香港。*須自行與船公司辦理轉單手續並支付所有費用，如進出口貨物中有紡織品，更必須將紡織品LICENCE在轉單時遞交船公司及香港海關，*自行安排咻敿爸Ц哆費。C、商務代理代爲報關---（收貨人在HKG只是一家紙上公司PAPER&COMPANY）*借用辦公室地址代客人在香港註冊成立公司，並代向香港海關，貿易署及統計處辦理貨物進出口報關手續等事宜，並代客人墊付貨物“從價稅”（每年向客人收取代理服務費約數千元，並每SHIPMENT收取HANDLING&CHG由HKD100~800不等）*代客人辦理轉單手續，做商檢，衛檢，産地證，開L/C和代墊費用，如有紡織品更會代爲申報及準備紡織品LICENCE。（按個別動作收取不同手續費）*代客人安排咻?BR&&&&廣東地區客戶經由海唏g船V.S中港拖車二種咻敺绞街畠炄秉c比較及作業流程一、前言與市場特性：A.&珠江三角洲幅員廣大，又有河道遍佈，故其進/出品咻敵?可娴捷^複雜之複合咚头绞剑?时仨毎才?/P&&之服務項目較多。B.&珠江東岸之深圳/東莞/惠州（東）等地區因鄰近HKG，故中港拖車方便，成為主要之咻斈Ｊ剑?浑S著鹽田/蛇口及東岸各小港口之擴充投產，故海唏g船之咚头绞街饾u佔有一席之地。C，珠江西岸及北部流域之地區，由於路途較遠且海吒劭冢?＿駁船服務十分成熟，故一向以海叻绞?/P&&為主要之咻斈Ｊ健?BR&二、海唏g船與拖泥帶水車方式之優缺點比較：A.&海哌輸之優點——（1）避免額外費用的產生：陸路咻敵３??a生國際電話聯繫費用，香港進出口後價稅，入車場費用及種種因查貨而發生的拖車過夜、逾時費等不可預見的額外費用，採用海哌輸，盡可省卻諸如此類不必要的開支。（2）免除重複報關的困擾：陸路咻斒侵饳櫳陥笮问綀箨P的，而海域報關是以每票即每批貨作為報關的依據。如此可免除因多重報關而結生出的額外費用，尤其是一次性大貨量進出時，海哌輸的優點更加明顯無遺。（3）了卻二次查驗的煩惱：因陸路咻斠?缭讲煌?暮ｊP轄區，所以貨物經常遭遇不同關區海關的查驗，耗時，勞神，且常導致拖車到廠時間之延誤，而致人員、機具之耗費時間在等待卸貨上，而海哌輸在當地一次通關即可，簡便易行，確保貨物咻數臅r效，另部分口岸之海關關係較佳，較易體諒工廠進品貨物之小瑕疵。（4）可享受場內之免費倉期，得天報關及合同之周轉：因大陸碼頭可提供貨到後約5天之免費堆存期（視港口規定而有不同之天數），故得於工廠報關動作及合同之周轉，另客戶亦可視其人力及倉庫容量，於貨物放行後從容地ORDER進櫃之時間及櫃數，十分方便準時，另若工廠不慎發生逾時或過夜壓車現象，其金額較中港車便宜很多。B.海哌輸之缺點——（1）咚蜁r間會較陸路咻斕鞌翟黾樱?BR&由於二程FEEDER大多於香港時間晚間開船，第二天抵大陸口岸，且由於航速限制，故其咚退俣容^拖車會晚一二天（除非其是于HKG中流作業以TACKLE方式接櫃者），對部分貨物較急客戶則較缺乏吸引力。（2）部分轉甙才胖?輸成本會較陸路咚驼邽楦撸?BR&由於珠江東岸距HKG較近，無論是深圳或東莞地區，仍以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進口櫃系先卸於HKG&CY場後再作海咧修D咚驼撸瑒t其除HKG&LOCAL&CHARGES（EX.&THC.&DOC&FEE）需全額支付外，另需支付於HKG之轉哔M用（EX.&若靠水位交收櫃，則需支付WATERFRONT&CHARGES，拖車轉倉則有HKG&LOCAL拖車，入關，水位吊費等），二程海哌費，大陸口岸之碼頭費，大陸到廠拖車費等，加總後會較以陸叻绞絹淼母摺Ｈ蝗艨蛻纛^程安排之船公司可以允許以中流方式TACKLF接櫃者，則因一般作法是只需支付1/2HKG&THC，則可節省部分成本，其中20’有價差，而40’則與陸卟畈欢啵?领稏|岸大批量之貨物與珠江西岸工廠，則不得不使用海咧?送方式。（3）大陸港口海關之拆櫃，查驗率常較陸哕嚈z場嚴格：由於陸路關之查驗較松，故對於部分客戶進出口貨物之品名，ITEMS較雜者，其認為通關查驗會較走海?/P&&關來的寬鬆，然若出問題卡關時，則陸路咻斨畨很囐M，勞務費將十分可觀。（4）對進出口工廠之報關員及時性合同之周轉較麻煩：由於工廠成品出口以歐美線CIF&HKG/鹽田/蛇口為主，故常必須至車檢場報關，若走海哌M口，則必須報關員親至碼頭辦理申報清關手續，對部分路途較遠者，不利工廠報關員之時間調配，合同之周轉，及各項單證之申辦作業。&&&&海唏g船咻斨?鳂I流程：A.&進口——（1）裝貨港至HKG之頭程CARRIER咻敗?BR&（2）CARRIER全程咻斎耍℉KG&OFFICE）於船到前，將待轉咧?蛻糍Y料交予FEEDER，並由其PRCOFFICE&對收貨人進行預報通知/確認進口資料，完成&後給以製作正確之二程艙單，提單（D/O）等。Delivery&Order小提單&（3）FEEDER於獲得CARRIER（HKG）之頭程D/O&RELEASE之後，派駁船至指定地收櫃（即船邊/公躉/水位），完成後航行至大陸水域。（4）駁船必須先向大陸海弑O管海關（EX，珠江流域屬大鏟海關所管轄）報到，並於遞交MANIFEST完成輸單及查船等封關放行動作，監管駛抵目的港。（5）駁船抵碼頭經邊檢查驗後，報當地海關進行拆封，經錄入條碼海關核對電腦資料無誤後，進行清關及清船之動作，待完成後，FEEDER取得卸貨紙由碼頭進行卸櫃入場作業。（6）當天或隔日，報關人員帶齊報關資料（EX.合同手冊/進口報開清單/商品編碼本/公章/裝櫃明細等等），先至FEEDER碼頭OFFICE領取提單（B/L）後，至報關開行打大量，並至海關綜合科報關。（7）海關動作經審單（審單/復審），驗貨查櫃後放行，並由FEEDER或收貨人調派拖車送櫃至工廠，而貨物拆空後，空櫃拖返碼頭交還。&拆空即為拆吉。A.&出口——同上所敘，將流程倒回推論。四，陸咄宪囘輸之作業流程：A.&進口——(1)&裝貨港至HKG之頭程CARRIER咻敚瑏K卸存進口貨於CY場地。(2)&CARRIER香港公司拖車部通知收貨人，並約定貨櫃之拖送日期及交收報關清單檔事宜。(3)&咚彤斎栈蚯叭沼赏宪嚬?緦⒋?櫃由CARRIER&CY&場（在HKG境內）拉出，經過邊境口岸，並於一線或二線關作封轉或清關動作後拉櫃入廠卸貨。(4)&空櫃拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（櫃場），完成進口動作。出口——（1）中港拖車出口依工廠指示，安排於指定日期/時間內將空櫃拖抵裝櫃地點裝貨。（2）客戶報關人員于車進行出口報關，經海關放行後出境，並寄交指定結關地點。（3）客戶提供正確出貨資料予船公司作單，當船隻ON-BOARD後結束出口流程。結論：（1）SALES/OP人員必須充分熟悉海呒巴宪囍畠炄秉c，給以依客戶之喜好作推薦使用之建議，另依公司政策及避免EXTRA&CHARGES之發生困擾，以說服客戶採取全程海咧?輸方式為第一優先。（2）以上二種咻斚到y之作業方式/流程，基本上適用於廣東省各地區，然需注意的是其當然會隨不同之港口/碼頭，或工廠所處管轄海關之不同而有差異性，故各項作業細節/程式仍賴個人實地操作學習後獲得清楚之概念。（3）中港拖車之咻敵杀炯把苌?痤~龐大，故OP人員在FOLLOW&UP貨載時務必小心謹慎，以免巨額LOSS發生。（八）東莞地區經由深圳出口之作業流程經由駁船海叱隹冢?BR&A.&正常貿易出口（需轉關）流程——1、接到客戶的BOOKING2、填寫一張S/O。S/（指shipper）處只需填“東莞億通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等處可不填，只需填船名，航次，起吒郏?康母郏瑏K在下面的備處注明需訂幾個多少尺的櫃子，並視工廠所在地與哪個碼頭比較接近，可指定放那個碼頭的櫃子。3、將填好的S/O&FAX&給司蛇口辦事處（范小姐）。於蛇口辦事處訂艙4、蛇口辦事處放蛇口的S/O（放相通知單“放櫃紙”上有提械&還櫃地址，訂艙號，船名航次，頭程截關日，提櫃日等）。5、安排拖車將入箱通知單和工廠地址及具體裝貨時間，聯繫人等FAX給拖車公司，讓其據此單去提吉櫃，提醒司機要帶司機本。6、裝貨前一天與拖車公司聯絡，確定拖車是否安排妥當。7、裝貨當天，、追蹤拖車是否順利提到櫃，是否準時到工廠裝貨。8、裝完櫃後，確認裝貨資料有無改變，拖車到工廠所屬海關封關。轉關下于啟叩仃P區封關，于轉關地拆關，進CY拿場單蓋“放行章”及裝船。9、拖車把重櫃還場。進行拆關，蛇口海關驗放無誤放行貨物。10、結關日當天做提單資料（即補料）給我司香港部。11、櫃子上駁船，駁船於HKG去接大船，在大船開航當天，跟我司香港部追提單核對，核對無誤之後出正本提單，若要電放，則要寫電放委託書，（一般HKG會直接作，不用填署）12、對於涉及FORWARDER的業務，則還須做帳。13、追帳，收款，付款。REMARK：轉關出口，一般要提前一天裝櫃，以便有充裕時間作封/轉關之動作。B.&一般貿易出口流程——一般貿易所提供蛇口出口與正常報關出口的差不多，只是在1~2之間多了以下動作：據客戶所提供清單資料跟相關貿易行詢價，找適合的（貿易行）報關行，確定可代為報關出口。正常報關出口流程中的5和8在一般貿易中分別改為以下動作：1、拿到蛇口的S/O之後，安排拖車，一般貿易大多買深圳單，故拖車不需司機本，但裝貨時間必須於蛇口截關日提前2~3天，安排時間上儘量放寬鬆，提前三天較好，不過可據實際情況靈活安排，若某段時間查櫃較少，客人的貨又較急，可按客戶要求，提前兩天裝貨，但若要查櫃的話，一般都需三天時間。2、裝完櫃後跟工廠CFM（confirm）裝貨資料有無改變,然後將裝貨清單，櫃號S/O（訂艙號），頭程船名航次提供給貿易公司報關。REMARK：1、從蛇口出不須提供重櫃紙，鹽田出則要將重櫃紙交貿易行所指定報行才可報關。2、不管是轉關出口還是一般貿易，在整個流程中，要密切跟蹤工廠情況及拖車提櫃與裝貨情況，直到貨櫃裝船，之後，還慶注意準時到達目的港，客戶提貨情況，認客戶感覺到我司的服務質量比一般公司更具優越性，OP人員更有責任感。2、另有關買單費須提供詳細之資料方能報價。例如：貨物品名，品牌，規格，型號，材質，數量，包裝件數，包裝種類，重量材積，海關編碼等，若出口產品為機器須再提供使用說明書，而且買單費用是浮動非固定的，故須在每次出貨時再次查詢。C.&出口報關流程——1、出口商把貨物送到船公司指定的口岸碼頭或口岸海關。2、填妥及帶同以下有關資料前往口岸海關辦理申報（依企業及產品類別而有不同）：A.蓋有公章的報關委託書；B.出口貨物報關單；C.兩邊蓋有公章的出口外匯核銷單；D.合同（出口合同）；E.發票正本；F.裝箱單正本P/L“場單”；H.出口手冊；I.許可證；J.重櫃進場證明書。即尾紙，重櫃紙。3、由報關行輸報關單，4、到代理（外呋蛲獯?┚幪柹w章，並繳輸單費，由其二次輸單（七聯單）。5、憑相關檔向海關遞單。6、碰檔後進海關綜合科後續處理，約半天~一天出單。7、報關行將資料送交碼頭，關員驗貨後放行。8、報關員將入行條交碼頭，安排裝船咻d離境。&&&&（九）中货内贸出口货流程中远国货（中货）做内贸（沿海运输部）程序：客户（shipper）传B/N（Booking&Note）若有舱位则给B/N配B/N&No.&→传放柜纸（Carrier&放吉柜给Shipper装柜）→客户做柜后fax“点单”（列明柜内所装货物名称&数量的清单，功能类P/L），给“我司”（中货国内运输部）→我司将该水船所有货柜资料汇总，交Document&Dep.（单证部）进行预配船工作→（船开后）填实配船箱量及实配情况→填“承付单“（一式四联）（业务员签字后）给部门经理审签后，给财务部审签，财务凭“承付单”支付或收款&→留下“承运单“第四联（业务员留底）将“承付单”交OP部制B/L→将B/L&FAX给客户并随船一份“对帐单”（凭“承付单”制出的，有公司银行帐号）→收到客户传来的“水单”后→OP将“水单”交财务核查freight是否已到账（已汇至我司账户）→（若到账）若客户又fax来Telex&Release&Application（电放申请书），若同意为客户电放→&部门经理（Dep.&Manager）签字后将T/R&Letter（电放信）fax至POD之Agent（the&Agent&at&POD）→目的港客户（consignee）凭这以前收到之B/L&Fax件，报出T/R&No.（电放号）并出具ID证明（业务员身份证、工作证）→放货。若consignee委托（appoint、entrust）报关行的人员提货，则叫来人出示报关行证明）。注：国内运输（内贸）多用Sea&Waybill海运单&一、接受货主询价　1、&海运询价：&　　①&需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；&　　②&主要船公司船期信息；&　　③&需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）&　　2、&陆运询价：（人民币费用）&　　①&需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；&　　②&各港区装箱价格；&　　③&报关费、商检、动植检收费标准。&　　3、&不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。&　　&　&　二、接单（接受货主委托）&　　接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：&　　1、&船期、件数&　　2、&箱型、箱量&　　3、&毛重&　　4、&体积：各项型最大体积为：(&长*宽*高&)&可装体积，&可装重量&　　1×20’GP=31CBM&6*2.38*2.38&25&17MT&　　1×40’GP=67CBM&12*2.38*2.38&55&25MT&　　1×40’HC=76CBM&12*2.7*2.38&　　1×45’GP=86CBM&　　（注：GP&general&purpose&普通箱；CBM&cubic&metre&立方米；MT&metric&ton&公吨&；HC&high&cubic&高箱&）&　　5、&付费条款、货主联系方法&　　6、&做箱情况，门到门还是内装&　　三、订舱&　　1、&缮制委托书（十联单）；&　　制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。&　　2、&加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。&　　3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。&　&　四、做箱&　　1、&门到门：&　　填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。&　　2、&内装：&　　填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。&　　3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）&　　五、报关（有时同时、有时先于做箱）&　　1、&了解常出口货物报关所需资料。&　　①&需商检&　　②&需配额&　　③&需许可证&　　④&需产地证&　　⑤&需提供商标授权、商标品名&　　⑥&出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）&　　⑦&需提供商会核价章&　　2、&填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing&list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。&　　3、&显示报关单所在货物的&“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。&　　4、&备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。&　　5、&跟踪场站收据，确保配载上船。&　　6、&凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。&　　六、提单确认和修改&　　1、&问明顾客“提单”的发放形式：&　　①&电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。&　　②&预借(如可行)　需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。&　　③&倒签(如可行)　需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。此种情况下，多半是签发HOUSE&B/L.。&　　④&分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。&　　⑤&并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单&　　⑥&异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。&　　2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。&　&　七、签单&　　1、&查看每张正本提单是否都签全了证章。&　　2、&是否需要手签。&　&　八、航次费用结算&　　1、&海运费&　　①&预付(FREIGHT&PREPAID)&　　②&到付(FREIGHT&COLLECT)&　　2、&陆运费&　　①&订舱&　　②&报关(包括返关之前己经报关的费用)&　　③&做箱(内装/门到门)&　　④&其他应考虑的费用：冲港费/冲关费　商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改&　&　九、提单、发票发放（提单样本）&　　1、&货主自来取件的,需签收&　　2、&通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号&等要素以备日后查证&　　十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”&　　&十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:&　　1、报关数据正确、舱单不正确的&　　①&经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；&　　②&场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；&　　③&提单正本复印件两张；&　　④&装箱单(Container&Load&Plan)复印件；&　　⑤&更正单（三联、正本）。&　　2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）&　　①&船开5天（工作日）内没能及时更正的：先交纳罚款金；货主重新提供的发票、装箱单（Packing&list）货主重新提供报单，提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）&　　②&船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单&
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