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欧III标准中柴油的含硫量是多少？
欧III标准中柴油的含硫量是多少？
09-12-25 & 发布
欧Ⅲ排放标准中则规定汽油、柴油中主要指标硫的含量少为不大于0.015％。国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,就是0.35%。
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深圳报业集团版权所有，未经书面授权禁止使用下月实施京V排放标准&京油品含硫量是其他地区1/15--财经--人民网
下月实施京V排放标准&京油品含硫量是其他地区1/15
&&&&来源：&&&&
&&&&&&字号
下月实施京V排放标准
京油品含硫量是其他地区1/15
1月15日，东二环，一辆轿车冒着尾气在行驶。2月起，北京将率先执行“京”机动车排放地方标准。 新京报记者 尹亚飞 摄
新京报讯 （记者廖爱玲）2月1日起，北京市将在全国率先执行更严格的“京”机动车排放地方标准，所有不符合该标准的轻型汽油车3月1日后一律停止销售和注册。昨日，北京市环保局、市质监局、市交管局召开发布会，北京机动车排放由此进入第五阶段标准，届时“京”车加贴的环保标志将由绿色变成蓝色。
单车排放比“国四”标准降低40%
这是北京自执行“国一”开始，第5次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“京”标准根据北京防治大气污染需要而制定，相当于欧洲5号标准，与欧盟目前执行的排放标准接轨，将硫含量控制到最低，单车排放比现行“国四”标准约降低40%。
按要求，2月1日北京开始执行“京”排放标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车辆，不再发布符合第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。符合“京”排放标准的车辆发放蓝色环保标志。
2016年或实施第六阶段标准
市环保局表示，北京已具备实施新标准的条件，因国家第五阶段排放标准尚未发布，因此北京此次叫做“京”地方标准，待国家标准发布后实施国家标准。环保局和各相关部门届时会对在北京销售的所有厂家车型实施排放检查，定期发布符合第五阶段排放标准的机动车车型目录，不合格机动车停止办理车辆注册登记手续。
目前北京机动车保有量已突破520万辆，预计2015年将达600万辆。据介绍，实施“京”标准后，轻型汽油车、重型柴油车的单车氮氧化物排放均将下降43%左右，在用车的氮氧化物用了京五油品后平均减排15%，PM2.5也会同步削减。同时还可以加快老旧机动车的淘汰，“这将更有助于大气环境的长远治理”。
李昆生透露，根据北京大气污染治理规划，预计在2016年实施“京VI”也就是第六阶段排放标准。
（责任编辑：李海霞、刘阳)
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国V排放标准汽柴油的含硫量达到10个ppm以下
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&[ 主题管理员: myh ]
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国务院：春节等4个节假日免收小客车通行费
发布时间： 来源：中国政府网 作者：综合报道 责任编辑：Cecilie
国务院批转重大节假日免收小型客车通行费方案
国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知
国发〔2012〕37 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
收费公路节假日免费获证实
所属分类：财经新功能放大观看
国务院同意交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，现转发给你们，请认真贯彻执行。
重大节假日免收小型客车通行费实施方案
交通运输部 发展改革委 财政部　监察部 国务院纠风办
为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，现就重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费有关问题制定如下实施方案：
一、实施范围
（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
（三）免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。
二、工作要求
（一）加强收费站免费通行管理。
为确保免费政策实施后车辆有序通行，各地区要对公路收费站现有车道进行全面调查，结合重大节假日期间7座及以下小型客车免费通行的要求，合理规划和利用现有收费车道和免费专用通道，确保过往车辆分类分车道有序通行。
（二）完善收费站应急处置预案。
地方各级交通运输主管部门和收费公路经营管理单位要全面分析本辖区公路收费站的运营管理状况，特别是交通拥堵等有关情况，督促收费站制定并完善重大节假日期间应对突发事件的应急预案。一旦出现突发事件，要迅速启动应急响应，及时采取有针对性的应对措施，确保收费站正常运行和车辆有序通行。
三、保障措施
在重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费是调整和完善收费公路政策的重要举措，对于提高重大节假日公路通行能力和服务水平，降低公众假日出行成本具有重要意义，各省（区、市）人民政府和国务院有关部门要高度重视，切实抓好贯彻落实。
（一）加强领导，明确责任。
重大节假日免收7座及以下小型客车通行费的具体工作，由各省（区、市）人民政府负责统一组织实施。各省级交通运输、发展改革（价格）、财政、监察、纠风等部门要在省级人民政府统一领导下，制定方案，落实责任，明确分工，密切配合，共同做好实施工作。交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办要成立联合工作小组，加强对各地区的指导、协调和督查，及时帮助解决出现的问题。
（二）深化研究，完善政策。
各省（区、市）人民政府及国务院各有关部门要深入研究分析、科学评估该政策实施效果及影响，不断完善相关措施，妥善解决实施过程中出现的问题；要切实做好与收费公路经营者的沟通，争取其理解和支持，确保各项工作顺利开展。同时，要加快研究完善收费公路管理、提高公路服务水平、促进收费公路健康发展的长效机制和政策措施，更好地服务经济社会发展。
（三）注重宣传，正面引导。
各地区要通过政府及部门网站、新闻媒体等多种渠道，加强舆论引导和政策宣传，及时发布相关信息，使社会公众及时、全面了解本方案的重大意义及具体内容，为公路交通健康持续发展创造良好的舆论氛围。
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值得庆贺的事！
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格瓦拉 发表于
陆风今天发布了2.0T的柴油版，看着不错除排放国四外与2.5比真没有什么优势可言。
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[技术资料] SUV轮胎选购指南之性能PK赛
& && &在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才好做出最好的选择。换轮胎的目的
& && &&&常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。
& && &&&大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。现在众多新款豪华SUV都原配都市HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而为之。
& && &&&如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。
& && &&&如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着抗议你对它的不公，最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。
& && &&&也许看到现在你还并不十分明白它们三者真正的区别，这也无妨，我们得到百路驰的大力支持，借助百路驰赛事专员从澳大利亚学来的SUV轮胎测试方法，方便直观地让你清楚它们各自的特性。由此你也将明白为什么选购SUV轮胎要根据你使用的真实情况进行才是最明智的。
& && &&&柏油路测试
& && &&&宁静性
& && &&&宁静性是轮胎性能关键的一环，大多数人都不愿意把自己的车变成拖拉机一样吵人，所以轮胎行驶时的胎噪是你应该首先考虑的问题。测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增，特别是MT比HT高了6分贝，这个数值不仅人耳能明显辨认，而且MT的噪音集中在中频，比AT的中高频更容易让人察觉。事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记，因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。如此说明HT在柏油路上最宁静，AT次之但非常接近，而MT则并不适合长途柏油路行驶，除非你不怕患上耳鸣症。
& && &&&刹车性
& && &&&刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准，它直接关系到生命安全。测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎，即使以最快的速度进行制动测试，依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零， MT的测试数值甚至更优于AT。我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性，所以有不亚于AT胎的性能数据。但MT胎胎齿较高导致“柔弱”，每次刹车后车身都不能保持直线停下，制动过程中车身动态不稳定，忽左忽右，着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下，若有ABS此情况将得到明显改善)。这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排，MT不适合长途柏油路行驶。
& && & 操控性测试
& && &&&我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试，结果表明砂石路果然是AT胎的天下，不仅过桩速度最快，而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。柏油路的极限差别却让我们意外，虽然也是HT、AT、MT次序变差，但它们的区别非常小，从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的，公路性能并不相差很多。
& && &&&越野性测试
& && &&&排泥性
& && &&&碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。抓地力
& && &&&在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。
& && &&&当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速抓地力，确实让人佩服。
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陆风今天发布了2.0T的柴油版，看着不错
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馋宗法师 发表于
长城，越做越好，从里子到外表关注了几年还真没有看出来！
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长城，越做越好，从里子到外表
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长城，越做越好，从里子到外表
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柯达1501 发表于
楼主爱车之心可以理解，但是洗个车都如此讲究，不解！对我来说车就是工具，就像螺丝刀、钳子啥的，皮实可靠、节能就行。了解一下，基本不在洗车上费钱，自己洗了解一下有好处。
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myh 发表于
自己洗车当心伤车 车主应慎选洗车液
很多车主对爱车感情很深，喜欢自己动手洗车。休闲时洗洗车确实不错，但如果不懂如何洗，反而会伤害爱车。因此，最好还是交给正规的洗车店去洗。洗车是最基本的汽车保养，许多人认为只要洗干净了就一切OK。但如果从专业的角度去看，还是大有学问的。
学问1：洗车液的选择
洗车用洗车液，必须选用正确的洗车液，洗车最忌用碱性强的洗涤剂或肥皂粉，因为它们虽然去污力强，但同时损伤性也大，经常用它们洗车，车体表面的亮光很快就会被侵蚀掉，而且会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。
正确的洗车液应采用洗车专用的洗车液，并以含水蜡成分的洗车液为最佳。专业洗车液PH值为中性，不会侵蚀车表面，如含有水蜡成分，更能在洗车的同时给予车体一种滋润保养的功效，即便经常洗车，也不会损伤车漆，反而越洗越亮。因此，最好不要自己洗车。
学问2：有无预洗程序
车子脏了，许多尘土、泥沙附在车身上。如果上来就用水枪冲，用海棉擦，洗车倒变成了给车“打沙皮”。专业的洗车应该在洗车前增加一道预洗的程序。即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上，并等待一两分钟，经过浸泡，大部分的沙土可以与车漆脱离，再用水枪冲洗，可以避免上洗车液 ...楼主爱车之心可以理解，但是洗个车都如此讲究，不解！对我来说车就是工具，就像螺丝刀、钳子啥的，皮实可靠、节能就行。
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自己洗车当心伤车 车主应慎选洗车液
很多车主对爱车感情很深，喜欢自己动手洗车。休闲时洗洗车确实不错，但如果不懂如何洗，反而会伤害爱车。因此，最好还是交给正规的洗车店去洗。洗车是最基本的汽车保养，许多人认为只要洗干净了就一切OK。但如果从专业的角度去看，还是大有学问的。
学问1：洗车液的选择
洗车用洗车液，必须选用正确的洗车液，洗车最忌用碱性强的洗涤剂或肥皂粉，因为它们虽然去污力强，但同时损伤性也大，经常用它们洗车，车体表面的亮光很快就会被侵蚀掉，而且会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。
正确的洗车液应采用洗车专用的洗车液，并以含水蜡成分的洗车液为最佳。专业洗车液PH值为中性，不会侵蚀车表面，如含有水蜡成分，更能在洗车的同时给予车体一种滋润保养的功效，即便经常洗车，也不会损伤车漆，反而越洗越亮。因此，最好不要自己洗车。
学问2：有无预洗程序
车子脏了，许多尘土、泥沙附在车身上。如果上来就用水枪冲，用海棉擦，洗车倒变成了给车“打沙皮”。专业的洗车应该在洗车前增加一道预洗的程序。即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上，并等待一两分钟，经过浸泡，大部分的沙土可以与车漆脱离，再用水枪冲洗，可以避免上洗车液时，沙泥划伤漆面的危险。
学问3：工具、用品的选择
洗车时，洗车用具应有分工，熊掌用来擦车身，长毛刷洗轮圈，海绵洗轮胎，不能混淆，并且遵循从上而下的原则。擦车时，也要遵循从上而下的原则，用柔软的毛巾将车身上的水渍擦干，并用专业的干湿两用吸尘器到车厢内吸尘处理。
学问4：时尚新洗法
随着洗车的专业化、高档化，不少车主已不满足普通的洗车，更进一步的专业洗车就应运而生了。
即根据车身的不同部位选用不同的清洗液精洗，从而达到最专业的洗车效果。比如，用专业的风挡清洗液细洗风挡玻璃，用专业的轮胎上光液翻新轮胎，用专业的轮圈清洗液精洗轮圈，用专业的皮革精洗剂清洗内厢，等等。当然，如此精洗收费要高于普通洗法，不过，相当于一次小美容的效果还是极具吸引力的。
B：发动机精洗
许多人不重视发动机的清洗保养。认为发动机舱洗不洗没有关系。其实这种观点是错误的，换一个角度看，为什么高档汽车的发动机舱底部都有护板，可以杜绝泥沙进入机舱，大家就明白了。
俗话说，汽车保养得好不好，看看发动机就知道。为了让汽车的心脏部分良好工作，进行专业的清洗十分有必要。清洗发动机一定要到专业汽车美容店进行。清洁前必须将各种重要接头用薄膜包好，然后用专业的洗涤剂逐个部位进行清洗，再用清水洗净擦干，不能用高压水枪直接冲洗，最后应用各种橡胶件保护剂将机舱内各种橡胶上光保护起来才算完毕。除了以上种种，其它诸如施工场地有无底盘冲洗设备，施工人员素质面貌如何，管理是否规范，速度是否适宜等等，都是洗车时要注意的事项。
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【转载】陆风官网出2.0T消息了——12.28万起
陆风X8探索版2.0T柴油款焕新上市
& &&&7、8月汽车市场进入了传统的销售淡季，但对于增长最快的SUV市场来说，这淡季并不平静。从7月末8月初开始，国内最早的SUV生产厂家陆风汽车旗下X8探索版2.0T柴油款陆续在全国各地上市。这款率先达到国Ⅳ排放的柴油SUV，搭载VM 2.0T柴油动力，标配伊顿差速锁，售价12.28万起，一经上市，便以节能环保、高性价比优势引起了消费者和业界广泛关注。
& &&&国Ⅳ排放 占领柴油SUV高地
& &&&陆风汽车作为最早的自主SUV生产厂家，可谓国内柴油技术、柴油产品的开拓者和主要研发者。当国内柴油技术尚不发达的时候，世界先进的意大利VM动力已在陆风SUV上得到了成熟应用。在十余年的发展历程中，陆风汽车在柴油技术，尤其是VM柴油动力的应用方面积累了大量宝贵、丰富的经验。为更好适应城市消费者探索生活未知精彩的需求，陆风汽车率先推出国Ⅳ排放的X8探索版 2.0T柴油款。这款车型使陆风X8探索版一跃成为自主SUV“低碳先锋”。
& && & 据了解，该车型款搭载由江铃汽车集团引进意大利VM技术自主开发的2.0T高压共轨柴油机JE4D20E。这款小排量柴油动力技术先进，具有高品质、高性能、大功率、大扭矩、低油耗、低排放、低噪音等优势。此发动机采用EGR废气循环系统+冷却器技术降低排放污染物，二氧化碳、氢化物均得到有效改善，氧化物、颗粒物的排放量也大量减少，使陆风X8探索版率先达到国Ⅳ排放标准，在国内SUV中占据了领先地位。
& && & 百冠品质 劲享探索新征程
& && &江铃汽车集团作为中国最优秀的商用车品牌之一，陆风汽车传承江铃60年的品牌积淀和经典品质。搭载意大利VM动力的陆风X9、X8的柴油车型久经火焰山48度耐高温、昆仑山5000米高海拔、北极村零下30度超低温三高极限环境验证，性能稳定，卓越可靠。十余年来，陆风XUV在赛场、市场上辛勤耕耘，“国内汽车运动首个百冠王”的美誉和消费者的拥趸，就是对其产品品质的最高认可。
& && &陆风X8探索版2.0T柴油款传承陆风X8系列经典的2纵11横非承载式，高钢性安全车身结构。其百冠赛车底盘，纵梁最宽152mm，并由整段钢板冲压而成，用材扎实，安全可靠。炫酷时尚外形、雄踞同类之首的宽大内构空间与原X8探索版车型一脉相承。动力方面，它搭载的2.0TVM动力也由博世公司量身标定开发电控高压共轨系统，继承了2.5L VM动力所有优势。其中，创新性的匹配小截面涡轮增压器是最大亮点。据了解，小截面涡轮增压器的匹配最大幅度地提升了此发动机的低速扭矩。发动机在1500转时开始爆发强大扭矩，2000转时达到最大扭矩280 N.M，12秒即可完成百公里加速。
& && &陆风X8探索版2.0T柴油款采用国际先进的油水分离和燃油加热的组合式过滤技术、双质量飞轮技术、独有的双平衡轴系统技术及德国莱顿OAD技术发电机等多项国际领先技术的应用，也使这款小排量VM动力拥有了同级车型无可比拟的低油耗、优静音等优势。据了解，其百公里油耗仅5.18L，怠速噪音低于50分贝，不输于汽油车型。
& && &陆风X8探索版2.0T柴油款还是同级车中唯一标配伊顿自动差速锁的车型。这款一般被加装在国际著名品牌高端车型上的利器，能自感应防滑，智能锁定，100%传递扭矩，提供车轮间牵引力控制的最佳解决方案。此项配置为X8探索版2.0T柴油款的全能表现提供了强大助力，使其能轻松应对冰雪湿滑，崎岖不平等复杂路况。
& && & 尽管近年来柴油SUV的普及发展呈现出高速增长态势，但是，目前在15万元以下的自主品牌SUV中，能真正达到国Ⅳ排放的柴油车型并不多。陆风X8探索版2.0T柴油款是在继承X8探索版动力充沛、越野性能强悍、品质可靠等优势基础上，整体品质得到了进一步提升。可以说，它是在保持“野性”的前提下，实现了动力与油耗，排放与环保的有效平衡，在SUV市场中，竞争优势明显。
[ 本帖最后由 东方玺子 于
19:17 编辑 ]
这车值得期待！
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【转载】加柴油应注意的问题！！！
我是专门从事柴油生产加工化验的，刚看了左撇的帖子（加油时的无奈！！！！！！！！！）想说一下加柴油应注意的问题。外行人从颜色上是看不出柴油的好坏的，用废油，废料炼的柴油一样可以加工成清亮透明的但黄色，但是它的气味永远和正规柴油有较大区别，哪怕是和正规柴油调和以后也能闻出来，看外观颜色只能分辨杂质水份，看不出油的成份，喷油嘴的损坏主要是因为柴油成份不好，润滑性差，含硫量大，积碳多，含酸或碱性，将喷油嘴内部卡住，外部糊住。和水份杂质的关系不大，（所以用过滤漏斗，丝袜，没什么大用，加一个纸芯的粗滤就很好）。重要的是应该学会闻气味，从石油，石化的正规自营加油站分别打一点油，经常闻一闻记住这几种气味，以后迫不得已在一些私营加油站加油前先闻一下油枪头里的气味，就会保险很多。平时加油一定要到石油，石化的正规自营加油站。
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端午节去了日照海边加油56升，来回380公里，高速跑到时速165公里，声音较大，120时声音小好听，且省油，但为了试试车子性能跑到165，还有提速能力，考虑安全没有敢再提速，回来后在市区里程270公里，报警加油56升跳枪，综合油耗8.58升。满意！
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尾气被确定致癌 柴油车发展遇最大危机
& & 前言：近些年，公众的环保意识逐渐增强，汽车的排放技术及标准也在逐步的提高。对于汽车尾气危害的讨论一直就没有停歇过。不过有一点是可以达成共识的，那就是使用汽柴油驱动的汽车尾气排放无论技术有多么的先进，终究对于环境和人体健康有一定的负面影响。至于说会有什么程度的危害一直是人云亦云。而近日，世界卫生组织的一份关于柴油机废气危害的研究结果将其最终定性。
& & 车企噩耗——柴油发动机尾气确定致癌
& & 6月12日，世界卫生组织专家发表声明，认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。总部设在法国的世卫组织下属机构国际癌症研究机构(IARC)重新划分了柴油废气的类别，将其从原先所属的很可能具有致癌作用的2A类致癌物，划入具有明确致癌作用的一类致癌物。
& & 2A组物质意味着可能对人体有致癌性，而1组物质代表与癌症有明确关联。也就是说，柴油机尾气与石棉、砒霜、芥子气、烈酒和烟草具有程度相近的致癌性。同时国际癌症研究机构把汽油尾气依旧列入2A组，维持了1989年的判断。
【世界卫生组织几乎给柴油判了死刑】
& & 柴油机相比与汽油机的优劣势
& & 柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。但是在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放过大，下文会提到关于柴油机与汽油机废气污染的相关对比。
【曾经普及柴油还是汽油一度成为热点话题】
& & 柴油机在欧洲占有主导地位
& & 柴油技术拥有超过百年的创新历史，尤其在最近20年，一系列技术创新突破使得现代柴油技术在排放、噪音和震动方面有了显著的改进。在欧洲，柴油车的普及率极高。根据2011年的统计显示，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，柴油机被使用在了90%以上的出租车上，如德国等国的出租车基本上已完全是柴油轿车。在欧洲，柴油轿车已占到轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国甚至高达50%。可以说欧洲人的生活中已经离不开柴油机，在他们看来柴油机是高效环保的动力首选。
【欧洲市场是柴油车的天下】
& & 柴油机在美国成长迅速
& & 美国政府在2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。时任总统布什曾表态，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。尽管美国汽油的价格在全球范围内来看都绝对算不上贵，但较汽油发动机而言，采用柴油发动机可提高20%-40%的燃油效率。去年，美国汽油价格涨幅为2%，达到每加仑3.922美元，而柴油均价每加仑4.127美元，涨幅则不到0.5%。美国的柴油动力乘用车及卡车2012年第一季度销量增长了35%。柴油车逐步成为美国人的新宠。
【美国的柴油市场逐渐兴起】
& & 日本柴油车发展受限较多
& & 在日本柴油与汽油的差价并不明显，因此柴油经济性并不突出。况且日本人在节能减排方面的技术比较突出，新能源车也得到了广泛的认可。另一方面，日本的排放法规是各国中最严格的，很多柴油车难以获批在国内出售。同时日本民众普遍认为柴油车会造成严重的环境污染。据悉，日本柴油车比例大约只有0.5%，不过许多日本车企都有生产柴油车型销往欧洲。
【日本人对于在本土推出柴油车型极为慎重】
& & 中国柴油轿车占比仍相对较低
& & 我国在排放标准的制定上不少是向欧洲取经的，按理说这样会有利于欧洲车企在国内大规模生产、销售柴油汽车。但目前，虽然绝大部分的商用车和不少SUV使用柴油，而使用柴油的轿车比例却非常低。一份数据曾指出我国柴油车在汽车保有量中的比重约为23.7%，在轿车保有量的比重仅为0.2%，不仅远低于欧洲，也低于柴油车尚不算普及的美国和日本。
【自主品牌中我们身边的柴油乘用车】
& & 我国的柴油汽车大部分应用商用车。大部分柴油车主要采用自然吸气方式，技术水平落后，噪声大，污染严重，长期以来造成人们对柴油车的不良印象，致使有些城市对柴油车出台了限行、限路政策。近几年中国车企也在逐步和国外具有先进柴油机技术的企业合作，力争使中国的柴油机技术要与柴油“清洁化”相配合。可以说中国的柴油车发展正处于一个相对缓慢的增长期。
先进的柴油机技术对油品要求高
& & 先进柴油机虽然具有明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，非常重要。如果含硫量高，就会使一些先进柴油技术失效，甚至不能正常工作。所以，欧盟、日本、美国等，配合汽车排放标准的发展，都对柴油中含硫量出台了限制标准。
【油品质量一直是油企巨头饱受争议的问题】
& & 柴油机尾气污染与汽油机尾气污染的差别&&
& & 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。
【汽油发动机】
& & 2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少，但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。
【柴油发动机】
& & 3、柴油机排放容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。柴油尾气中的碳烟微粒能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小的微粒甚至可以进入血液中。这些包含了颗粒物与氮氧化物(nox)的柴油尾气则已被确认为不仅是引起肺癌的罪魁祸首之一，而且将导致膀胱肿瘤等。
【越来越多的清洁柴油活动在我国展开】
& & 小型高速柴油发动机成为柴油机主流
& & 传统的柴油机通常比较笨重，体积较大。而且喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高。另外，传统柴油机工作粗暴，振动噪声大，柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重。 随着柴油发动机技术的进步，小型高速柴油发动机发展迅速，并且排放已经达到欧III、欧IV标准。电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷、尾气催化转换和颗粒捕集器、废气再循环EGR等先进技术的应用使原来柴油发动机存在的缺点在一定程度上得到了解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是汽油机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机也被称为“绿色发动机”，并被欧美地区广泛应用在乘用车领域。
具有先进技术的柴油机废气是否致癌成为争论焦点
& & 欧洲是柴油发动机技术发源地，由于柴油的众多特点，从20世纪90年代中开始，欧洲各大汽车公司大力发展柴油发动机技术，并陆续向消费者推广，目前欧洲已成为柴油发动机的“天堂”。目前欧洲各大汽车公司的柴油发动机技术都较为相似，只是各自的命名不同。大众的TDI柴油技术、宝马的D技术、奔驰的CDI技术、标志雪铁龙的HDI技术、雷诺的DCI技术等等。
【欧洲车企巨头们热衷柴油发动机技术研究】
& & 世界卫生组织专家发表的关于柴油致癌的声明，可以说是对柴油机发展的一次重大挫折。尽管在世卫的柴油废气致癌声明之后，一些柴油新技术研发机构站出来说，目前柴油机已接近实现有害物质零排放。“柴油技术论坛”执行总裁艾伦谢弗说：“利用低硫柴油和排放控制系统，运用新技术的柴油发动机排放的氮氧化合物、烃类化合物和悬浮颗粒接近为零。”欧洲汽车制造商协会发言人西格丽德德弗里斯说，国际癌症研究机构的决定让她惊讶。“研发这些（柴油）技术的目的就是应对那些担忧，”她说，“最新的柴油技术真的非常清洁。”
【柴油车尾气污染离我们很近】
& & 面对争论，国际癌症研究机构表示，专家组评估了新技术对柴油机尾气的净化效果，但还不知晓这些效果是否有益人体健康。世卫的专家仅是针对柴油废气的危害做出判断，但是对于新技术在柴油废气控制方面的成果并没有做出明确的答复。这也成为言论争论的焦点。而最新的清洁柴油机技术普及或许还需时日。特别是在一些欠发达地区，可能还要更久的时间。所以柴油废气依然将在一定程度上影响人们的健康。
【虽然现在冒黑烟的少了，但并不代表尾气就无害了】
& & 国内车企暂时没有明确反馈 柴油车选购需谨慎
& & 对于世界卫生组织关于柴油废气致癌的认定，国内车企目前还没有针对性的反馈。国内自主品牌柴油乘用车的排放标准基本上采用国III、国IV和欧III标准。究竟随着排放标准的升高，柴油废气中致癌因素是否会减少，减少到什么程度，目前国际上还没有官方或是统一的认定。我们希望身边的车企能够从专业角度方面给公众一个答复，至少要表明一个对公众健康负责任的态度。
【我们希望看到自主品牌的表态和行动】
& & 结语：柴油机凭借其独特的优势曾一度被部分国家认为是“绿色发动机”。然而柴油机废气致癌的认定一出，具有众多光环的柴油机似乎一下便成为人们眼中的“魔鬼”。柴油机的发展及普及必将受到重大打击。然而在一些柴油机盛行的地区，例如欧洲市场，柴油机仍然会在很长一段时间占据主流。而厂家面临的不仅是柴油机技术的亟待提高，更是一场公关大战。
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自动挡驾驶6大致命误区
手动挡车开起来麻烦，是因为变速箱工作原理简单；自动挡车开起来简单，是因为变速箱内部机构复杂。这一点和照相机刚好相反——傻瓜相机结构简单，单反相机构造复杂。可惜好多朋友开自动挡车并没有认识到这一点，把自动挡当成个傻瓜照相机一样用，结果变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，为主的认识误区有以下几点：
　　误区一：
　　驻车时挂入P挡不拉手刹。 那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问题，但在坡路上就有两个隐患：一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，容易因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。
　　所以正确的操作程序应该是：
　　1、踩刹车把车停住；
　　2、把挡杆推到P挡；
　　3、拉起手刹或按下电子手刹；
　　4、发动机熄火；
　　5、松掉右脚刹车。
　　误区二：
　　长时间停车时仍挂D挡。 堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
　　误区三：
　　高速行驶或下坡时挂N挡滑行。 对于小车来说，连手动挡都不应该空挡滑行，自动挡就更不能用N挡滑行。这是一个可能导致变速器烧坏的严重错误。N挡滑行时省下的那点油钱还赶不上支付变速箱修理费用时修理厂找给你的零钱多。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
　　误区四：
　　行驶途中没有人工换挡的意识。 虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
　　误区五：
　　非法启动发动机。 “非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
　　误区六：
　　D挡走天下。 为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
　　走出了这些主要误区，并且注意定时保养换油，你几乎不会在自动变速箱上犯下严重错误，你的爱车会更加省心、省事、省油。
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陆风X8& & 45度靓照
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rauljohn 发表于
国产\柴油\四驱\越野车，四个定语一套上，还有几台车算呢？陆风、哈弗，奇瑞的好象没出柴油版的确不多但有：陆风、长城、黄海、、、
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国产\柴油\四驱\越野车，四个定语一套上，还有几台车算呢？陆风、哈弗，奇瑞的好象没出柴油版
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请大家注意：青藏线路况最大的特点就是直，很多TX在青藏线上容易放松警惕，其实青藏线的危险几乎都是致命的，首先一点要控制车速。超速是最大的杀手，特别是在行进到安多---雁石坪路段。看这似乎一马平川其实不然。由于冻土地层夏季会变成&海绵路&.。冬天的时候就会形成大量的凹凸地形。说实话有的地方都可以成炮弹坑了，一旦速度过快，遇上了根本无法反应处理，直接导致翻车。注：观察路面刹车痕迹，有痕迹的地方基本上前方都有凹凸路面。因此可以看着痕迹减速。
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此帖开贴3周年了，车也买了......
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汽车空调的内外循环你会用吗？
冬天车内空气混浊有异味 “循环”惹的祸
& &&&冬季来临，天气变冷，在驾车过程中，车主往往紧闭车窗，生怕有半点冷空气流进车内。但您是否发现，在城里行车时，车里常常充满汽车尾气的味道，而在空旷的地方或高速路上行驶时，却感到头晕胸闷。这都是因为车主在行车过程中，没有正确使用内、外循环引起的。
& && & 汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。
外循环：补充新鲜空气 内循环：阻隔污浊气体
& && &专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。
& && &外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
& && & 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。
使用方法 堵车用内循环高速用外循环
& && & 采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。
& && & 利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。
& &但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。
& && & 另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。
1、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。
2、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。
3、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。
4、要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动好的线路行车。
5、在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。
6、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。
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上网发现喜爱越野车的人是一个很大的比例，甚至一部分都达到了“中毒”的程度！相信这些人并不是无聊，相反，我觉得这是一种积极向上的人生态度，热爱生活的表现！& &
& & 如果一个人很富有，但是不懂情趣，相信生活不一定精彩，曾经很喜欢竞速比赛，大排量的趴赛，发动机的轰鸣，给人一种很兴奋的表现！但是随着年龄的增长，我发现在这竞速的背后却是生与死的瞬间游离！或许一个错误的判断，一个慢0.005秒的动作，那么后果是啥样？&&竞速比赛，是不成熟的表现，在风弛电掣的背后往往隐藏着看不见的杀机，和生命相比，这样的运动如果没有合适的场地和保护措施是不值得推广的，但现在还是有许多热衷于午夜后非法飙车的热血青年.& && &&&
& && & 然而开越野车的人却不是这样的，这些人有钱的没钱的都一律低调，但是热爱生活，懂得情趣，往往过得很是滋润！他们工作的时候很卖力，玩得时候也很会玩，不知疲倦，像个永远不知道累的孩子，让我们说说他们的“伙伴”越野车吧！说道这里，这里面总是充满人情味，看到一自驾游出行的帖子，十多辆越野爱好者一起出行，车的档次不一，速度自然不一样，但是大家没有一个抱怨的，当其中一车途中抛锚时，所有人一起帮忙出主意，有的钻到车下亲自帮忙，这并不是他自己的车，钻到车底下的经常有某厂的厂长，某公司的经理，然而在这里，大家却是平等的，没有炫耀，更没有歧视。这让我想起了现在社会常常强调的团队精神，这种精神却被这帮男人发挥的淋漓尽致！& && && &
& & 这帮人还有一个共同的特点：热爱家庭，看到好多车友发帖的个性签名中都有热爱家庭，呵呵，出去FB的时候，老婆孩子还有家里的阿猫阿狗全部带上，一起上山，一起穿越，自己的快乐与家人分享那是多么美好的一件事啊！他们不光光热爱家庭，还对社会有份强烈的责任感，常常看到“XX车队给XX小学捐款捐物”，相信这样的人对社会都那么有责任感，对家庭那就更不用说了！& && && &
& & 由于越野车自身的特点，高大，阳刚，空间大，功率和马力也没得说，虽然吃的多点，但是结实耐用，在最艰难的时候能和你共患难，共闯难关，这就是他的魅力所在，一个豪爽的人就像一部结实的越野车，不一定最好，但是合你的胃口，一个温柔的女人坐在越野车的副驾驶上就宛如趴在自己男人宽大的肩膀，这种安全感踏实，放心！& && && &
& & 我很佩服这些人的动手能力，往往通过自己的DIY把爱车打扮得与众不同，能把一辆接近报废的越野车搞得很让人眼热，我觉得这样的人事最了不起的，生活的精彩就是这样创造出来的，这个圈里常常有牛人出现，很是专业！
& & 路越远& &心越近& & 爱生活& &爱越野& & ......& && && & 永无止境！！！
本帖最后由 myh 于
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alovehunter 发表于
首贴到现在快3年了，呵呵，楼主终于买了，恭喜谢关注！
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首贴到现在快3年了，呵呵，楼主终于买了，恭喜
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我X8柴四超，身高178cm,方向盘调到最高，座椅调到最低，仅仅凑合，头部距车顶仅有几厘米，山路颠簸肯定碰头，这点最不满意，可又特喜欢天窗，必须想办法让座椅再低几厘米？
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清明节回老家为父母扫墓，加满油，来回260公里油表下降一格，X8的油表指示还真不准，时速100公里时声音很好听，空调也比较给力，开空调动力几乎没有什么影响，一、二档有时不能一下就挂进，不知什么原因？门窗玻璃开一半时有震动声音，开1/3、全开时没有振动声音。
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昨天上午加满第二箱油56升，每升7.84元，每升涨了0.52元，也就是上一箱油的56升跑了680公里，合8.23L/100Km。下次试试跳枪后还能加多少油。
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3月19日下午提爱琴海蓝柴油四驱车，加满油箱64升，每升7.32元人民币，20日零时FGW涨价。一周用车感觉：
该车是我的第三辆车，第一辆奇瑞风云，第二辆POLO,刚开时不习惯个头太大，停车不便，原来能停放车的地方现在小了放不开，但可以轻松的上路牙石另找地方。外观内饰还可以，目前外观没有发现明显的缺陷，因期望值较低，有心理准备。真皮座椅做工太差，都出是皱褶，车门玻璃开一半时，行车有振动声响，方向柱没有方向盘锁，1档起步后换2档时有憋车现象，转速近2000转车速很慢迅速换上3档才顺畅，很不习惯。车内气味没有想象的大，几天都是门窗玻璃少开一点，天窗少开一点跑味，油箱油位指示不线性，加满油后跑200多公里不下降，一旦下降就降很快，现油箱已报警，还有两格指示，跑了680公里，舜时油耗90公里/小时是最少，起步时舜时油耗到表头，刹车点头，转弯侧倾，灯光不太亮这些慢慢习惯吧！不能习惯就改只能这样啦。
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