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日 02:07 来源： 作者：Dean Zeng
盖世汽车讯 美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）日前起诉了英国广播公司（BBC），指控后者旗下的著名汽车节目《Top Gear》涉嫌诽谤、并蓄意捏造事实。
特斯拉在递交给英国伦敦法院的诉讼文件中表示，在《Top Gear》节目中特斯拉电动跑车Roadster在电池耗尽后被人推往修理棚的片段属于伪造；《Top Gear》宣称该车型的最大里程仅为55英里与事实不合（特斯拉官方数据为200英里）；《Top Gear》谎称有一辆特斯拉Roadster的刹车制动杆因过热而断裂，而这种事情从未发生过。
节目中的&推车&情景在播出后饱受争议
据了解，《Top Gear》曾在两年前播出过关于特斯拉电动跑车Roadster的测评。在节目中，节目组成员们将电力耗尽的跑车推进修理棚后宣称，这款车似乎无法在现实生活中使用。随后，BBC公司解释称，制作方没有时间将跑车电池耗尽，节目对该情形进行了模拟，但并没有误导观众的意思。
对于为何在两年后才发起诉讼，特斯拉汽车公司在其官方网站上解释道：&在过去的几个月，我们曾反复地向BBC提出交涉请求，却屡屡遭到忽视，最终我们非常不情愿地举起了法律武器。&
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14:49:51&&&来源:eefocus &&
特斯拉宣布公开所有专利，这早已是尘埃落定的事。但特斯拉到底有哪些核心专利，这将怎样改变新能源车市场，是很值得深究的。目前特斯拉累计有多少专利说法不一，现在从专利查询网站FPO能够检索到的特斯拉相关专利有626条，实际拥有量会超过这一数字。我们先看特斯拉专利发布和将带给新能源车市场的几大机会，之后我们再分析看看共享专利的小心思。
特斯拉公司内的一面专利墙
特斯拉专利将在这几方面加速新能源车发展，也是蕴含机会最多的几点：
一、电池管理()
电池管理是很大的一个概念，也是特斯拉专利最集中的地方。相关数据显示，年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。
截止2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。
中间位电池模组
由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。在美国国家地理拍摄的超级工厂系列纪录片特斯拉篇里，此处是少数模糊处理的画面之一。现在，特斯拉有望开放这一专利，让在电池选择上朝这个方向的厂商，少走弯路。
特斯拉的电池管理系统从通过性能测试，筛选性能一致性、安全性较好的电池组开始，通过电池检测实验室，数据中心对18650电池温度进行智能监控。
二、电机技术
特斯拉的动能来自电池带动电机，电机就相当于特斯拉的发动机，和传统的汽车三大件对应，也是核心模块之一，有不少特斯拉独创技术。
其电机为自主研发的三相感应电机，拥有最优的缠绕线性，能极大减少阻力和能量损耗。同时，相对整车，其电机体积非常小。
特斯拉电机位于后两轮之间
特斯拉变速箱为单极变速系统，将交流感应电机产生的扭矩与车速进行最优匹配，比汽油变速箱加速性能更好。
编辑：什么鱼
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EEWORLD独家特斯拉进入中国凸显充电难题 推广电动汽车还需闯能源关
14:36&&来源：中国广播网&&&&分享到：
　　【导读】特斯拉进入中国凸显充电难题，首批车主无奈自建充电桩。
　　央广网财经北京2月17日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，特斯拉进入中国市场，最受关注的就是充电问题。虽然此前业界对特斯拉的市场前景充满期待，但是目前暴露出的充电难题，让人不免为它捏了一把汗。
　　国内一位特斯拉车主说，前两天工程师检测，充了十几个小时电以后，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。所以，他对即将到手的爱车有一些担忧。如果用普通的插座充电太慢，他打算装一个充电桩，花费大约1万元。
　　目前，特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，至少要有个能充电的车位。如果条件不具备，售价73万元的特斯拉有可能沦为土豪们的“玩具”。
　　媒体报道，特斯拉方面希望建立公共的充电网络，因为专门的充电站建设成本和维护成本都高得吓人。据了解，特斯拉的超级充电桩，造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元。业内人士判断，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。
　　国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》以来，电动车一直是政府主推的新能源车发展重点。对于特斯拉来说，要想占领市场，充电桩就像加油站一样，是不可或缺的基础建设。但是现在业内关注的焦点在于，电力系统不愿意配合建充电站。特斯拉的充电站该不该由电力系统配合建造？
　　经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平指出，其实这里面是两个方面的问题，我们一般家庭里的电源是1.5安到6安，而特斯拉的电池能够充85个千瓦时，就是85度电，一般就需要10个安甚至到100个安，普通家庭220的电压是很难达到的，可能就要拉一个380的电压，而且要占用很大的变压器的容量。对电力公司来说，第一，我把这么高的电流充到你家里头，万一触电，那一下就电死了，这是一个安全保护方面的问题。另外一方面，你占用这么大的容量，占用这么大的电，这个钱到底应该由谁承担？本来修一个变电站是为整个小区服务的，结果几个土豪一下子提升了电压以后，其他人的用电就很紧张了。要投入更多新的线路，要增加变电站，这个钱由谁来承担？
　　特斯拉的耗电量和它充电所需要的电容或者是电压的数量，是不是所有的电动车未来都是这样一个额度？
　　韩晓平说，未来这肯定是一个发展的方向，我们要发展民族汽车，改造我们的供电系统恐怕也是非常重要的。这个电从哪来呢？一方面，我们要增强电网的供电能力；另一方面，更重要的还是要发展家庭分布式发电。未来的建筑我们可以使太阳能建筑一体化，比如我们整个建筑朝南的窗户全部做成太阳能薄膜电池，可以透光，也可以发电，再加上我们可能在地下室加上天然气的分布式发电，再跟电网结合，这样我们的建筑本身就有足够能量为我们所有建筑里居住的人来进行充电。同时，可能这个充电不是一次在一个地方全部完成，我们可能在家里充电，到办公室还可以接着充，我们在商场也可以继续充，只有把分布式的系统全部铺开，才能够解决未来大家充电的问题。
　　韩晓平强调，分布式发电可以更多的利用清洁能源。比如说太阳能，我们在一个地方建太阳能电站，然后进行常规的输电，因为太阳能只有白天有，我们建立一个输电线路，可能只有白天达到满负荷输电，可能一天只有6、7个小时满负荷输电，大部分时间，可能3/4的时间是没有用的，这个输电的成本就变得非常高。要解决这个问题，最好的办法还是使我们整个城市和电力系统相融合，外部的电力也需要，同时内部的也能够参加发电，这部分发电要跟我们的电动汽车更好的衔接在一起，只有这样的系统才能够使所有的老百姓都能够参与，而且在参与的过程中，使整个社会对环保的意识得到一种升华。
　　韩晓平表示，未来如果真的想大规模推广纯电动汽车的话，充电桩或者能源替换这一块，确实需要一个大发展，而且需要电力公司给予配合。
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编辑：杨雁霞
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