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油簧叉改气叉--Rockshox Dart 3前叉改装
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油簧叉改气叉--Rockshox Dart 3前叉改装
& && &&&Dart 3 是Sram 旗下Rockshox 公司的一款入门级XC（Cross Country）减震前叉，采用镁合金外管和铝合金上管，提供了油阻尼和线控锁死功能，该前叉市场价格约RMB 700元，是一款性价比较高的入门级前叉，其可靠耐用广受车友好评。
& && && &美中不足的是该前叉设计考虑了欧美骑行者的体重，故其弹簧磅数（即弹性系数k）较大，对于亚洲人较轻的体重来说就偏“硬”，导致无法发挥其设计应有的效果。
& && && &解决该问题很简单，就是把弹簧换成磅数更低的，但由于市面上很难买到尺寸匹配的弹簧，所以大部分使用者并没有将其改装，而是将就地用着。
& && && & 本人也是Dart 3的使用者，对于60kg的体重，这款叉没办法发挥其应有的避震效果，于是本人萌发了改装的念头，之前想过给它换弹簧，但了解到定制弹簧价格不菲，固打消了这个念头，加上无意中看到有人将油簧叉改装成气叉，所以有了这次改造。
& && && &先从SRAM公司下载技术手册，了解Dart 3的结构和一些气压前叉的基本知识，网上收集相关资料后开始将改叉提上议事日程。
& && && && && && && && && && && && && && && && && &&&Dart 3结构图
上网买来弹簧、活塞、气嘴和垫圈，准备好避震油、工具，选个良辰吉日开始改装。
从左到右分别是 内六角扳手、注射器、24mm 12角套筒、橡胶锤和铁锤。
将叉卸下，打开底部的2颗螺丝，叉筒左下（非龟兔调节）那个位置用一个长的螺丝上进去，然后用橡胶锤敲打，使内管和叉筒分离。
用24mm套筒打开预压调节的螺母，取出弹簧和连接杆，清楚残留的黄油，清洗尘封和叉筒。
取出来的弹簧、连杆和防打底弹簧。
将配件按图所示顺序放进内管。（弹簧和垫圈表面要涂抹黄油，装入活塞时螺纹处要上黄油以免弄伤活塞的密封胶圈）
加20ml避震油封住活塞。
拧紧气嘴。
装回叉筒，底部加避震油（阻尼那边是10ml,另外一边20ml）
手术台一角
使用感受：由于原来的防打底弹簧跟换成劲度系数更小的负压弹簧，所以会出现打底的情况，但将气压调低，阻尼调高以后有明显改善。大学城中心湖赛道转了一圈，小震动比以前更加灵敏，颠簸路段车头基本不会跳离地面。
改装前后的结构对比
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另外一个版本 适合有机床的人做
参考过一位车友将dart3 改为气压避震既经验，加上自己之前改fox避震行程既经验
心血来潮就想改番支dart3了
其实系有因由既，表弟刚刚装左部单车，用rockshox既dart3前叉，虽然功能都仲几好
有锁死，有回弹阻尼可条，问题就系呢支叉系按欧美使用者既体重来设定既
原本既弹簧实在太硬，无法发挥正常既避震效果
本想同俱换弹簧既，但系换条太软既弹簧，其他人踩既时候就会吾适合
甘就唯有改成气叉了，可以按不同既体重需要调整气压，硬度
经过上午搜索资料后就稳定左广州车友delta既原创改装报告：
一番研究学习后，便开始画草图，抄数，开工了
买材料，车床，铣床加工后，配胶圈，等等
忙左成个下午终于搞定配件了
出来既配件与车友delta的有些少区别
我这套应该算是简化版了
主要区别：
1，少了正压弹簧
2，改为凸顶活塞
3，加长活塞体
由于之前有过改造fox既经验
第一二项改动都是参考fox的
fox里面也没有正压弹簧，因为对比弹簧，压缩空气对微小振荡既反应处理得更快
凸顶活塞也是参考fox的，因为凸顶活塞可以另到即使避震油减少了，也尽肯浸在
活塞的外环，继续密封和润滑
至于加长既活塞身体主要是为了避免活塞在馆内振荡时产生倾斜
避震现已改装完成，有时间处理好图片再上图
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技术帝！这个沙发荣幸了{:soso_e179:}
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怎么看不到图{:soso_e140:}
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头像被屏蔽
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你的图片不能看
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难道2楼带连接的红色网址也不能够看吗
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{:soso_e179:}
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{:soso__:}这绝对是专业的。。。。
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这个牛！咱这水平表示怀疑！呵呵！不过我偏胖！大3我用起来感觉差不多！
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Copyright & ZZBBS Corporation, All Rights Reserved山地车咨询，体重85斤的瘦子选什么前叉比较好，油簧和气叉，预算1500元。_百度知道
山地车咨询，体重85斤的瘦子选什么前叉比较好，油簧和气叉，预算1500元。
提问者采纳
　　Ls不懂不要乱说　　在XC的叉中 油簧叉本身就比气叉低端（在FR等重口味玩法中才会运用到油簧）　　油簧说白了 都是带弹簧的 其对重力的缓冲靠不同力度的弹簧　　而气叉 对于重力的缓冲 是靠气压的　　那么 这就很明了了　　前叉的需要按照体重来调节　　空气压力 你可以随时调节　　弹簧力量 你没办法调节 除非整根换掉　　国内目前的销售渠道来看 各个品牌的油簧叉 都没有不同力量的弹簧可换 （除非你买FOX的AM系列行货重型油簧叉 6 7千才自带弹簧）　　在者 个品牌的主要产品规格面对的欧洲人 欧洲人如此的大体格
其产品的原产弹簧力度 可想而知 不适合亚州人　　因此 LZ
86斤的体重 只能选择气叉　　1500的预算选择ROCKSHOX的好气叉有点困难，RS高端系列气叉2000以上，低端气叉太重，而且单气室无任何特点 ，换不如买800块的三托 神叉　　如果仅仅有1500的话 那么买R7吧
R7这种竞赛型叉对于小震动有些迟缓 但是毕竟也是最廉价的顶级叉 顶级产品线 不用怀疑　　在这个预算内 只有R7合适了 （TAOBAO2011款 1450，不要去被车行黑了，市面上包括车行的叉都是水货一样，国内的正规代理想找都找不到）　　实在是不为了追求等级 EPIICON神叉也可以　　气压的调节是
座到车上 然后观察行程 预压整个行程的20%就是标准气压
提问者评价
感谢老哥的解惑 看来还是有米啥都好选择 呵呵
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其他2条回答
MANITOU（马尼托） R7 PRO 气压锁死前叉1500左右这个不错，SPINNER（斯普） Aeris 320--不到1500也可以。还有一个比较便宜我正在用，三托肩控锁死-800左右（默认行程是100的我改成140行程了用了2个多月了效果不错）。
当然是油的好，如果光前叉的预算就1500那可以配一个很好的前叉了。
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出门在外也不愁Sarm公司Rockshox&dart系列前叉的保养
用了一年DART3了，感觉这真是一款非常优秀的前叉，可能刚开始用有一点硬，使劲操了一年以后，发现这个东西是越用越软。春天到了，随着出行越来越频繁，而前叉没有原先润了，考虑该给它做一次保养了，查阅了很多资料，发现这方面的介绍比较少，都是怎么样改气叉，所以把我自己保养的过程记录下来，方便大家参考。
使用工具：内六角板子一套、橡皮锤或木头锤一个、润滑脂和10w单车或摩托车避震油。
这是一张Dart 3 前叉的结构图，dart 1和dart 2 结构和这个差不多，比dart
3还要简单一些。
3 是Sram 旗下Rockshox 公司的一款入门级XC（Cross
Country）减震前叉，采用镁合金外管和铝合金上管，提供了油阻尼和线控锁死功能，该前叉市场价格约RMB
700元，是一款性价比较高的入门级前叉，其可靠耐用广受车友好评。
1.有条件的最好把整个前叉卸下来，很简单，把把立上两个螺丝和碗组上一个螺丝拧下来，前叉就抽出来了。
2.前叉下面有两个螺丝，如上图，右面龟兔调节可以直接拔下来，拔掉之后就和左面是一样的螺丝。
3.把这两个螺丝完全拧出来后先不要拔下来，在把它们稍微拧进去一点，然后用橡皮锤敲这两个螺丝，当感觉内管和外管分离时，在把这两个螺丝完全拧下来，这时候就可以把外管抽出来了。抽的时候注意，带锁死的一端就是有龟兔调节的一端会流出黑油，要小心用破布接好。
抽出来的外管，油封哪里已经很脏了，用手摸还能感觉到不少沙子，这对内管磨损很严重。
我的内管上已经磨出好多道子了，不过dart的叉子就是密封好，里面没有生锈，抽出来还是光亮亮的。
这个是弹簧端，橡胶的防打底，里面的黄油还很干净，所以就没有必要换黄油了。
4.用毛巾仔细擦干净内管壁和外管油封处，还有外管内壁。用溶剂清洗的注意最后要把溶剂弄干，不要腐蚀到油封和防打底橡胶。
5.用润滑脂涂满油封下面专门储存油脂的凹槽，两侧都涂满后装回前叉。
有人说在上底部两颗螺丝前往叉底注入避震油，我感觉没有必要。内管和外管之间完全用油脂润滑就可以了。
6.到这里一般的日常保养就完成了，如果需要给锁死端和弹簧端上油的话直接用扳手拧开上面的肩冒。
我的车不需要换黄油和避震油，下面用别人的图来完成
用活动扳手拧开锁死端，可以从里面倒出原来的避震油，如果是黑油哪可真要换了，如果还很干净，在把油倒回去把肩冒在拧死，就可以了。倒油的时候用纸杯接住，你就知道该灌多少油了。
7.同样方法拧开弹簧端，直接可以取出弹簧，发现黄油变黑的话，清洗更换黄油即可。
其实dart系列的叉密封很好，2年之内都不用换黄油和避震油，平常就清理一下油封就行。
保养完毕，已经验证1个多月了，叉管收缩时油就自动带上来了，需要定时清理一下。现在继续测试，用什么新状况会及时通知大家的。
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