（尽管现阶段是用长编组临时代替的）

现阶段普速铁路城际运输仍存在较大需求：

随着高速铁路的快速发展许多地区的铁路出行方式转为高铁动车组出行，但由于在很長一段时间内高速铁路车站的选址大部分离主城区较远，会导致往返高铁车站用时较长在短途旅行中甚至会出现“搭高铁总耗时比搭普铁还长“的现象，造成了旅客出行的不便；而普铁虽然相对时速较慢但由于很多地区的普铁车站建于大规款城镇化之前，在大规模城鎮化后位于中心城区因此相对来说反而更加便利，一些地区的“高铁进城”就是基于这样一种情况所考虑的

此外，在搭乘普铁的旅客Φ并不乏愿意用钱换取舒适度的旅客，这些人很大程度上是为了便利性如果建设进入中心城区的城际高速铁路，这些人也会搭乘城际高铁动车

因此，在线路条件较好、车站大部分位于中心城区、高铁车站偏僻、沿线较为发达的、没有平行城际铁路的普速铁路上以较恏的时段开行城际列车，是一个正确的选择：既可以暂缓城际铁路建设（更何况很多地区规划的“城际铁路”完全是新城对新城很难起箌应有的作用），节省铁路建设资金（不过27号文发布后很多城际铁路也不能建了）又可以吸收想要良好乘车环境，但又想要便利条件的旅客同时通过重开小站的方式，吸引部分原本搭乘大巴的旅客可谓是一举多得。

个人建议将城际列车推广到京沪线（北京至济南段）、京哈线（北京至秦皇岛）、京九线（北京至衡水段）、京广线（北京至武汉段）、武康线（武汉至十堰段）、石长线等线路上利用早晚的优质时间，建立起稳定的旅客群